五本nwg150和豪爵ufr怎么选

五羊本田 n w g 幺五零新款价格终于公布了，兄弟们，标准版一万六千一百八，魔力版一万七千一百八，这次升级就是把后视屏减震、胎压监测、二十四瓦可充都给补上了，做到了加量不加价。 那今天我们就聊一聊这波升级到底能不能帮他提升销量，以及现在的幺五零龙五踏板上到底该怎么选。先说配置，这次升级补齐了短板，但没有出王炸 二零二六款 n w g 幺五零的核心升级就是全系标配的后期屏减震，五段预载可调烂路，舒适度明显提升。标准版就已经把七英寸的 t f t 仪表穿通了， abs 加 t c s 半热熔轮胎、二十四瓦可充都给我们配齐了，大疆运动相机互联也没有落下。 魔铝版多了一套胎压监测和原厂护杠，一箱放在一万六这个价位确实配置算厚道，但说实话，这些配置在同级竞品里边已经不是独家了。新大众本田 n s 幺五零 g 叉早在去年就把 abs 加 tcs 当成了家常便饭。 n w g 幺五零这次升级更像是一次补齐短板的稳扎稳打，而不是降维打击。再看三月份销量，在龙骨市场里，它是中间力量。三月份幺五零踏板全品类第一名是豪爵 u f r 幺五零卖了九千零四十四台， u x r 幺五零也四千三百零九台，位列第五。 n w g 幺五零也三千二百零八台。迈锐迪八从市场反馈来看，它在这个吸风里属于销量靠前的中坚力量，上市一年积累了上万名用户，说明这车的定位确实切中了城市跨界 suv 的 实用场景。那为什么卖不过 u f 幺五零？其实不是配置的问题， u f r 幺五零官轿两千六扶手版到手，最低一万五，性价比直接起飞。而 n w g 幺五零这次增配但不降价，价格仍然坚挺在一万六以上。在成熟稳定加性价比这条路上，豪爵确实更有底气。 那现在的龙骨踏板市场到底该怎么选？目前主流的选择就这么几台，软本田 n w g 幺五零、 n s 幺五零一叉豪爵 u f r 和 u h 幺五零蜗牛直接给结论，如果预算一万六，追求一步到位，不想折腾， 闭眼入二零二六款 nw 幺五零增配后性价比在线，而且上市一年的成熟度意味着你大概率不会成为小白鼠。标准版就把 tft 彩屏、 abs 加 tcs、 七匹减震全部配齐了，魔力版多套胎压监测和原车尾箱，省心程度拉满， 如果遇上卡的紧，在一万五左右。重点看现款的 ufo 幺五零扶手版，官方价一万五千二百八，加上冲红包活动，实际到手资金一万四千多。 虽然发动机还是老款两驱门，但博士双通道 abs 加电装、 tcs 和七英寸 tft 仪表气囊后减震、胎压监测这一套高配置在这个价位几乎没有对手。 如果你对发动机技术没有那么偏执，日常出行够用就行，那限款 ufo 幺五零是目前性价比最高的选择。如果预算能够到一万七以上，追求高动力和最新技术， 那就等一等二零二六款 v v l 版 u f 幺五零新款发动机功率从十点六千瓦提升到了十一点五千瓦，这是豪爵首次在幺五零踏板上拥有可变气门技术，低速皮实，高速有劲，多半算是彻底焊死了，但价格预计会有小幅上涨，大概在一千五左右，如果你不着急用车，那值得等。 最后我们说 n w g 幺五零这波升级对销量的拉动肯定是有的，但指望它冲击幺五零龙虎市场前三甚至第一不太现实。 不过，如果你就是喜欢 n w g 幺五零的跨界造型，看中稳定成熟的产品周期，又想买个配置不落伍的车，那现在的二零二六款确实是个不错的入手时机。那单单是更喜欢 n w g 幺五零的跨界颜值，还是 u f i 幺五零的超高性价比评论区，我们一起聊一聊。

二、新二六款的五羊本田 n w g 幺五零终于发布了，对比同级的豪爵 u f r 跟新版的幺五零 g 叉，你会怎么选呢？那本期就聊聊他对比老款的竞争。一、对同级豪爵新版的优势，那第一点提升就是这个配色，他 若要比较经典，那个黑白银之外还有非常活泼的霞万蓝，又叫小米苏七蓝，以非常独特的那个金沙绿又叫迷彩绿，不得不说这个配色确实挺不错。第二点就升级了真气屏换振镇，这里面显示的是高压氮气，而是油气分离，所以它就比普通的换振镇镇他 支撑性更强，就让你的车身更加的稳定。还有点就它的抗热衰更好，在极限情况下，比如说你高负荷或者是跑那种非常烂的路面的时候，它的可信也更高。经过新课实测，这个机密人并不是变软让你的车变得忽悠，而是变得更坚韧，让你的车身更稳定。无论你是过坑过坎还是高速行驶，又或者是带个人高负荷，你 的车都会更加的稳定，不会乱换，它是既能提升你的操控性，又能保证你的安全。第三点就是升级了新的 u i， 这个是简洁版，还有一个是科幻版。第四点就是你的双驱的接口功率达到了二十四瓦。接下来就是对比同级豪爵跟新款的优势，第一个优势就是这台发动机，我们在懂车帝的摩托上就知道它的参数是水冷四气门十点四千瓦。重点是这台 e w 幺五发动机是跟本田的 p t c 幺零发动机 贡献生产也是同一个质检标准，所以无论是做工还是它的质量口碑一直都是相当不错，而且这台车的传统铁料应该也是同级力强啊。新哥实测看零点八加速只要九秒五八，相比价豪爵的基本都是要十一秒左右了，而且它的极速能跑到表显一百二十三， gps 一 百一十六， 它是同时集加速快跟极速高于一体战况，你的参数可能不是最强，但它实际性能却能远超一众对手啊。第二优势就是实用性，它的坐姿能放全亏，还有空间放一个半亏，相比价豪爵不是放全亏了，他放个大的三分三都有压力啊。 第三个优势就是刹车，它的音质规格都差不多，都是前口碟刹，标配前后 abs 加 t s 轮胎也进不到半融，但是新版那个调教大家懂的都懂，而误门调教没有问题。它的手感很先进， abs 之后也很合理，意思就是智能化。它是七寸的 t f d 表，支持手机投屏，而它是旋转选择点按控制的声音，它是既方便你盲操，而且还很有质感。 除此之外，它有感应钥匙、五二启动以及 w 领克智能手机互联，什么投屏导航、远程解锁、智能防盗以及 o d a 升级肯定是都有的。那对于价格的话，它最大价格是幺六九八零，后面关键到幺六幺八零，新款式升级不加依然是幺零八零， 还能赠送四百元卡，现在裸车只要幺五七八零，还能叠加十二期的免费飞机，将近又优惠了几百元的利息，那不顶了，大家觉得这个车配这个价能打几分呢？五本心本跟豪爵你又怎么选呢？欢迎交流啊！

二零二六年国内主流幺五零级别水冷运动踏板应该怎么选择？根据三月份的销量我们可以得知，目前幺五零踏板市场基本被豪爵两本生适合春风战局。根据功能划分，这些车里综合产品力最强。我认为很值得购买的有以下几款， 分别是豪爵的 u f r， 本田的 n w t， n w g， 声势的幺五零 s c f。 我个人不太能接受新本的用料，所以如果它的产品和五本没有形成价差的话，我这里就不提了。而豪爵的 u h r 本质上就是 u f r 的 低配版，发售的很早，时至今日同价位竞争力一般就不纳入对比了， 这也是配萨罗作为当下摩托车圈销量最大的幺五零级别水冷踏板。刚好这些车的新款我全部都起过。这期视频就来简单的做个横向对比，给新手用户提供一个初级的购买建议。 首先是外观和质感方面，直接说结论，做的最好的是本田和春风，排名的话基本就是本田 n w g 等于春风，幺五零大于豪爵， u f r 大 于 n w t， 再大于绅士的幺五零 x， 绅士为什么排在最后呢？因为那台车强调的是性能，并不是一台走外观精品化路线的车，所以外观上不管是低人称视角还是整车，确实都毫无悬念的逊色与对手。 比如仪表和手把就只提供了最基础的功能，没有做美观方面的处理。全车漆水也均为哑光漆，没有那种亮晶晶的精品感。它唯一的外观优势就是板件的缝隙处理的同级别最好，比豪爵和春风的都好， 因为生式的塑料板件很喜欢通过大量的卡扣去限位，所以自然而然的不会宽窄不移。而豪爵的 ufo 为什么认为不如本田和春风呢？ 豪爵的漆水和做工确实是非常优秀的，没有争议，尤其是像这种车头车尾的衔接缝处理，几乎可以说是国内最好的之一，外行是不可能关注的，但内行的都懂车尾，这里的衔接处是很难处理的，烟丝盒缝的大部分的牌子都做不到。 拆过车以后你就知道了，其实摩托车左右对称的非常少，很多进口都做不到的，因为这不仅考验工人的装配水平，还涉及到板件的工业设计水平，车架安装点的加工和车架的一致性等等等等。 只可惜，虽然做工好，但豪爵的外观设计太烂了。比如第一认证视角，我们可以对比一下本田和春风，一对比你就会感觉豪爵的设计水平就像是一台十五年前的踏板， 或者再对比下车头设计就更明显了。所以即使豪爵的漆水做工很好，外观方面我还是觉得一般。 当然，如果你说我就是感觉豪爵挺好看的，那我就这么回复你吧，你对工业设计的洞察力几乎为零，怎么形容呢？就是我把一台老车和新车放在一起，你大概率是分不出年代的。 至于为什么我说 n w 车、幺五零、 s c f 的 外观做的最好呢？首先，这两台车设计的所有地方都没有年代感，没有豪杰那种老爷车的气息， 同时也不像绅士会给你压缩成本的感觉。因为这两台车都很注重细节的精品化，它俩的外观不存在死角，任何地方你都挑不出毛病。 你可以说你讨厌他俩的设计风格，但你不能否定他俩的设计水平，尤其需要强调的是，春风的做工和起水其实不比豪爵的差。春风的车是非常舍得在油漆里撒荧光粉，所以全车都是亮晶晶的， 板件的缝隙和豪爵一样完美。而 n w g 这次二六款式除了几个比较传统的亮光漆配色，添加了这个迷彩版的，虽然是哑光漆，但是和整车设计语言倒是挺搭配，加上 n w g 毕竟是台轮毂踏板天生，整车线条就更匀称一些，春风那个是平踏，有先天的劣势。 说完了外观，再说发动机，这个缓解本田的优势就是毫无争议的碾压其他所有品牌，排名就是 n w g 和 n t 领先其他 本田的，这款发动机毕竟是传承的原 pc 叉，幺六零就是稍微改了一下排量，其他的没变化。品质是经过了这么多年的考验，早就名声在外了。为什么部分具体排名呢？因为其他牌子的发动机多多少少都有明显的短板，不太好说谁更优秀。 首先说春风，这个幺五零虽然带着平衡轴，但是它震动小的优势主要是在七千转之后，这台发动机是转速越高震动越小，暴力驾驶最舒服。 但是七千转之内脚踏部分会一直有一股高频震动，虽然震幅不大，但是存在感很强，不管是复古版本还是这个 s c f 都是的。 而声势幺五零 s 发动机前段动力确实猛，这几台车里最猛的，但是时速超过八十以后，动力就会明显下降，是一个强到低转速骑行的片刻手。 震动方面倒是不大，就是三千转离合器结合的时候会有一瞬间的抖动。他最大的短板是需要加九十五号汽油，加上油耗也不如本田低，所以这台发动机的使用成本会略微的高一些。 而豪爵 ufo 的 优缺点就比较明显了，优点就是油门的调教，动力输出曲线和震动都和本田不相上下。可以这么说，这台发动机如果换一个 logo， 你 根本骑不出来。他是国产， 但缺点也很简单，就是动力弱。 ufo 是 这几台车里唯一一台让我感觉一把油门下去，他差一口气的，从起步到尾段全部都差一口气。 如果你是一个纯新手，可能不在乎，但是当你骑过一些车后，或者说你骑完了其他车再骑，他就会明显感觉到他的动力没有办法给你拧多少就给多少，那种酣畅淋漓的感觉，非常的不开心。 本田这两款就不同了，从起步到尾段，发力平顺且动力充沛，一个四气门发动机，尾段强的同时，前段提速照样好，综合震动小，同时油耗还最低，平均油耗也就二点四上下。 其他产品的缺点他全都没有，不会给你任何不舒服的感觉，没有好酒的动力弱，没有春风的低转速碎震也没有声势在四千转左右严重的发动机制动踏板很多时候是需要回油溜着骑的，过大的发动机制动会严重影响驾驶感受。 本田的这个就是各方面的无可挑剔，完美发动机这个东西不是只看参数的，齐了之后就知道区别，可以这么说， n w t 和 n w g 一 半以上的产品力都是靠这台发动机。 最后就是操控这个环节就是绅士幺五零 s 最好的了， n w t 垫底基本就是绅士幺五零 x 大 于本田， n w g 大 于春风幺五零 s c f 大 于豪爵， u f r 大 于本田 n w t。 为什么会把销量爆表的 n w t 排在最后呢？其实很多时候我会把平踏板和轮毂踏板分开讨论，因为国内的平踏板和国外其实不太一样，国人非常喜欢大轴距大空间的车子，不管是摩托还是汽车都是， 所以国内卖的好的幺五零平踏几乎没有几个是操控犀利的，对比下 n w t 和国外的平踏就懂了，这轴距差了得有四十多毫米，天壤之别。所以你骑完短轴距的轮毂踏板再去接 n w t， 就 会感觉完全两种感觉。 严格说这是取舍，不能算是真正意义上的缺点。因为 n w t 幺五零就是一个纯日常通勤设定，所以它着重强化了功能性，轴距来到了一千三百九十八毫米，毫无悬念的同级别最大 脚踏的空间可以用夸张来形容，这种设定的话，比原版 n w g 他的车身随身性和翻身时候的灵敏性肯定会逊色一些，难免会对操控有点影响， 所以拿他和这几个轮毂踏板比操控的话，确实是不公平的。不过同样作为平踏的春风幺五零 s c f 操控其实还是真可以的，他没向 n w t 走纯功能性路线，达不到 n w g 和幺五零 s 那 么灵敏是肯定的，但是不会给你拖泥带水的感觉， 我感觉和 u f r 完全可以对比一下。作为平踏板做到这种操控还真是让我挺意外的，既兼顾日用又有点乐趣，所以我把它排在豪爵前面。 最后 n w g 和幺幺零 s 就 有意思了。本田的这个操控其实已经非常好了，超灵活减震虽然没有声势那么硬，但支撑性一样很好，毕竟后面是汽瓶，减震又舒服又不会触底。 只不过这也架不住幺五零 s 的 轻量化车身操控上的优势完全是那套铝合金材料带来的，整车重量比其他几个轻有十五公斤，对比一台一百三十到一百四十公斤的幺五零踏板，相差十五公斤的重量实在是太明显了。 不管任何动作，幺五零 s 都是顶尖的，加上幺五零 s 动力偏向前段的设定，出弯开油能一点不拖泥带水的把你顶出去。如果你喜欢在城市里穿梭，他给你的灵敏感受是完全不同的， 不足的话，那就是幺五零 s 前轮指向性不如 n w g 那 么清晰，同时幺五零 s 的 前后避震是偏硬的设定， 支撑性是很好，但是阻尼感受一般。本田的那个后面是气屏减震，兼顾了舒适性和支撑性。同时幺零 s 为了保证坐桶空间，所以后座比较高一些，它的坐姿舒适性也不如 n w g。 总之呢，幺零 s 虽然非常灵活，但是相比 n w g 少了很多细节上的处理， 简单说就是不如本田细腻，日系车的这方面的处理确实一直是要比国内品牌强的。 最后再说下购买建议，这几台车的价格区别很大，从一万二到一万七不等，好比春风和绅士的价格优势就太明显了，而本田这两台车毫无疑问是最贵的，比豪爵都要贵了一千多。 如果不考虑价钱，那购买建议就是本田 n w g 幺五零大于豪爵 u f 二幺五零大于绅士幺五零 x 等于春风幺五零 s c f。 如果再考虑上价钱的话，那即使 n w g 幺五零是最贵的，我依然会把它排在第一， 那就是 n w g 幺五零大于幺五零大于幺五零 s c f。 而 n w t 就 不适合放在这里比了，毕竟它是纯功能性踏板，喜欢轴距大，载货量大的人就可以完全无视其他车，直接买它，不需要的话再参考我说的这些。 当然这里我要强调一下，就像开头说的，这五台车都是我认为今年最值得购买的幺五零踏板，只不过他们几个之间分高低的话，我最喜欢本田 n w g， 本质上是一个多面手，前段动力不虚，尾段动力依然强，震动小，油耗低，同时操控还非常好， 唯一的缺点就是贵。五本这次二六款式在原价基础上进行了升级，加了投屏导航、远程解锁、安防报警之类的功能，但是我个人不太研究这方面东西，就不在视频里展示了， 关注摩托车比较久的人都知道，原来本田的车是什么都刚刚好，多一分都不给你，但这两年变化就是开始堆各种东西了，虽然贵，但是配置也确实是国内最高的， 反正预算充足的话，产品力是不用担心的，要考虑载货之类的，那就结合自己的需求买其他四个也很棒。还是那句话，这五台车都是我认为今年最值得购买的。

平踏与龙骨到底怎么选？ n w t 与 n w g 怎么选？ n w t 与 u h r 怎么选？ n w t 与 u f r 怎么选？ 我的回答是，若有平踏需求，可选平踏，除此之外一律选龙骨。什么样算对平踏有需求呢？就是每天必须用前踏板，拉一个煤气罐，拉两个桶装水，拉五十斤菜，拉两百斤包谷子，这就叫有平踏需求。 除此之外，每天买菜接小孩这类东西完全可以放在座桶里，尾箱里，座桶装满蔬菜肉类，足够一个星期不用买菜。何必为了前这挂钩去牺牲车架刚性？ 平踏的车架刚性稳定性永远不计轮毂，包括续航能力，肯定是轮毂更强，尤其是中高速过坑的时候，车架刚性抗冲击能力能比得过轮毂吗？绝对比不过。 还有接小孩，有人说可以站在前面，难道站在前面有坐在后面安全吗？再不计龙骨，上面有那种专用的坐垫，几十块钱一个，小朋友坐在上面不比站着安全。所以选平踏一定是基于自己的需求，刚需踏板利用率比较大的，这种可选平踏，除此之外，一定选龙骨。