法拉利luce对比小鹏

这是法拉利首款纯电轿跑路斯，而这是二十万级的小鹏 p 七加来一个直观对比，其六倍轿跑的整体造型与极简气质竟与小鹏 p 七加十分相近。都说国产车没有原创，全是致敬，但这次只能说顶级的审美真是不谋而合。

这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。

这回终于轮到我了吧？哈哈哈哈。

兄弟们炸了，法拉利电车撸起居然撞脸小鹏 p 七加，回想前些年，总有人嘲笑国产车没原创没设计，谁能想到现在反倒海外车企 开始向我们看齐。这边撞脸话题热议不断，另一边小鹏 g x 上市直接火出圈，十二小时大定破二点四万台 试驾忙到深夜，大批 bba 保时捷车主纷纷选择集合，这个保时捷的客户都是会比较多的，实打实的成绩摆在眼前，曾经的冷嘲热讽，如今全都化作了成功的勋章。你觉得法拉利这波是真撞脸还是偷偷学小鹏？

当顶级豪车和自主品牌撞款设计背后藏着行业审美趋势。法拉利全新纯电车型 lucy 沿用了溜背轿跑加极简线条的设计思路，而这套方案，小鹏 p 七家在二零二四年就率先量产， 低风阻车身搭配大轴距与纤背尾门，兼顾颜值、性能与实用，两大品牌审美同频，也印证了小鹏超前的设计眼光，把未来潮流提前带到我们身边。

这回终于轮到我了吧？哈哈哈哈。

全屏幕化绝对不是未来发展的一个主流方向设计锐屏翻外篇，法拉利 lucy 到底是美还是丑？我们先来看车头，虽然全面电动化，但是仍然保留了类似于进气格栅的设计。 之前我在设计锐屏主线系列里就说过，很多传统油车的进气格栅都已经形成了自己的风格，但是在电动化的趋势下却没想好怎么保留，于是只能暂时的拿盖板一封便算是交了，这句话同样适合用于这里。 到了侧面，由于电池的原因带来的底盘升高，哪怕强如法拉利它都没有办法很好的解决， 只能简单粗暴的用黑色侧裙从视觉上进行补救，说实话手法不是很高明。到这我们再看看侧面设计比较优秀的蔚来 e t、 五 t 以及阿维塔十二，对于削弱侧面车身臃肿感这方面，它着实没有做好，不过正侧面的整体线条很像一代的小鹏 p 七，不知道你们怎么看？再到车尾依旧能找到法拉利的影子，说明这台车它并不是独立于品牌之外的车子，哎！进入内饰部分， 很多人说这放国内就十万级别的内饰，哎，我的评价是，您国内的一众品牌有几个用上圆角屏幕了，哎，目前国内也只有未来他们家的主线一直在用圆角屏幕，而仅仅是一个圆角屏幕，成本已经是市面上普通直角屏幕的二到三倍了，哎！我们再看别的地方， 很多朋友一直不明白设计逻辑的一致性到底是什么，我们可以看一看法拉利的内饰基本充满着圆形和椭圆形的延伸形状，这一点其实在我们之前讲萤火虫以及迷你的作品里就可以 体现。另一个我比较认同的点就是，全屏幕画绝对不是未来发展的一个主流方向，如何处理好实体按键和屏幕交互的逻辑才是体现设计师水平的地方。说到这里，不得不再提一嘴，不愧是前苹果的设计师，整体风格真的很有苹果味。 同时也得感慨，乔布斯啊，真的只有一个，因为即使是苹果的设计师，现如今也做不出乔布斯时代那种近乎变态的一体感， 甚至你会感觉到这个物件他是不是本身就应该长这样。视频的最后，法拉利路斯的内饰设计绝对是大于外观设计的。哎，我们大概也没想到，燃油车时代最优雅的品牌之一，竟然会如此狼狈的入局新能源市场。 好了，关于法拉利 lucas， 我 们就先聊到这里，我是齿轮说车，从设计的角度说车，关注我不迷路。

四百三十五万和二十万的车能有什么关系？今天法拉利用他的纯电首秀给了我们一个神回复，他能长得一模一样？ 这台号称光的法拉利 hood 一 露面就被网友调侃是小鹏 p 七加海外版。同样的顺滑溜背，同样的极简风格，这波撞脸属实有点心有灵犀， 但这恰恰印证了一个道理，好的设计是跨越品牌跨越价格的。当我们的设计能被世界顶级品牌不谋而合时，就证明了中国汽车品牌的设计实力已经得到了世界的默认。这不仅是小鹏的成功，更是整个国产汽车工业的排面。

造了一辈子双门超跑的法拉利，今天造了台两吨多的电动轿车，谁能想到，苹果没造出来的 apple car， 最后居然被法拉利给量产了。这台叫 lucy 的 新车，几乎把法拉利过去几十年的很多传统一次性全改了。它不仅是品牌历史上第一台纯电动车，还是第一台真正意义上的五座车型， 售价四百三十五万零百，加速可能还没小米 s u 七 ultra 快， 你买还是不买？更有意思的是，这台纯电轿车还找了设计 iphone 的 那个人来操刀。乔纳森一夫，苹果前首席设计师，那个设计了 macbook air 和 apple watch 的 男人，把苹果的极简美学刻进了这台跃马车里。你看内饰，那个标志性的大圆角中控屏， 还有机械与电子混搭的按键布局，连阻尼杆都透着一股熟悉的果味。不过 lucy 的 外观争议也不小，二点二六吨的车重，配上一点五四米的身高，怎么看怎么像国产新能源。很多网友一眼就看出了小鹏 p 七的影子，莲花繁花的轮廓，还有萤火虫的线条， 唯独缺了点法拉利该有的很近。但现在整个行业最有意思的地方也在这，超跑品牌集体撤退，纯电法拉利反而成了唯一往前冲的，它其实在赌一件事，当电机逐渐抹平声浪和性能差距之后，超豪华还能靠什么让你多掏几百万？是设计是手工，还是仅仅因为它是一台法拉利？

家人们，咱就是说法拉利首款纯电车露斯今天一发布，全网都愣了，这不就是小鹏 p 七家的海外版吗？一样的溜背低趴，一样的极简线条，简直像亲兄弟！重点是小鹏 p 七家早在二零二四年就用这设计量产上车了，封组零点二零六， cd 先被尾门使用空间全配齐， 法拉利两年后才跟上，这不叫撞脸，这叫咱们的审美走在顶级超跑前面了！小鹏牛呀！

你敢信吗？法拉利刚在海外上市的首款纯电轿跑，居然和小鹏 p 七家有着惊人的相似。流畅利落的溜背姿态、简洁干练的车身线条，两大品牌设计理念不谋而合。 不同的是，小鹏 p 七家早已率先完成量产，凭借超前的行业视野与独到的造车眼光，提前布局前沿设计，在性能与美学的平衡上走在了前列。不必仰望遥不可及的超跑，普通人也能轻松拿下同款高级轿跑颜值，把超前的设计审美开上日常道路。

我把法拉利 lucy 的 参数拉出来，跟国内新能源对标了一下，结果很有意思，八百 v 架构，即刻小米小鹏 都有二十万级别，标配一百二十二千瓦时电池，比大多数国产车大，但也就是多花几万块电池成本的事。零到一百加速二点五秒，小米苏七 ultra 一 点九八秒，比它快续航五百三十公里。中规中矩， 国内很多车做到六百加三百五十千瓦快充，保时捷同级国内八百 v 车型基本都能做到这套餐数如果贴个国产标，定价大概在三十五到五十万之间， 但法拉利卖四百三十五万，而且你大概率还买不到差价的。三百八十五万买的是什么？是七十六年品牌历史，意大利手工制造， 中立 app 的 设计，以及全球能拥有这台车的人不超过几千个的社交货币。数据不会撒谎，但数据只能告诉你成本，不能告诉你价值。

法拉利电车这个造型呢，不就是小冯 p d 加前后被解了的样子吗？我咱就说这个好的设计总是心有灵犀的啊，听懂掌声。

法拉利为了不让中国车抄袭，那是煞费苦心啊。来看看法拉利的新车，然后对比一下比亚迪的新车，到底谁才是法拉利啊。关键问题是比亚迪这个上市估计是三十几万，而法拉利这个要四百五十万呢。我严重怀疑小米当初疯狂挖人，这是挖到法拉利的大动脉了吧？ 你实在不行就照着小米叔去做，他还真不一定起诉你，但你现在好了，全世界都知道你在做老头了。新车一发布，法拉利的股票大跌。关键这名字也起的好啊，撸手，哈哈哈。

谁能想到，法拉利首款纯电轿跑一亮相，居然和小鹏 p 七家撞脸了！流畅溜背、极简车身线条，两款车的优雅轿跑美学高度契合，网友都戏称，像小鹏海外版， 其实好审美总会不谋而合。小鹏 p 七家早就把这种超前设计量产落地，兼顾颜值与家用实用，这次撞脸恰恰证明小鹏在设计上很有前瞻性，提前拿捏住了豪华品牌的审美趋势，把高端轿跑的优雅更早带给了普通消费者。

我在一年前就给董事会的兄弟们说了，有一家车企会把玛莎拉蒂、法拉利等这些豪华品牌给收入囊中，最近爆出来是谁呢？小米跟小鹏，那你们觉得会不会跟我们董事会里面爆的是同一家呢？ 我们董事会里面爆的会是谁？如果你们可以提前埋伏的话，我想问一下你们，你觉得能不能吃到肉？还是说比亚迪未来理想他们也有参与的份？第二个你们很多人问我的就是怎么看这一次理想财报爆雷，理想现在是超级的好时候， 如果这个时候抄底理想的话，你有没有机会啊？吃到理想的翻倍？第三个你们很多人关心的事情，特斯拉投资了 x a i x a i 呢？又并入到了 space x 上面，那么特斯拉是不是间接的持有 space x？ 如果 space x 上市的话，特斯拉会否一 改电动车行业？并且呢完全跟小米、比亚迪等一众新能源车型拉开差距，特斯拉不再是一家电动车企。如果当特斯拉不是一家电动车企的话，那么小米、比亚迪、小鹏未来理想他们该何去何从？他们的电动车行业把它顶起来。首先回答你们想吃肉的问题啊，就是理想现在值不值得抄底？ 我告诉你们啊，我在两年前就跟你们说过了，理想今天最大的问题就在于理想的理想他不好好的卖车，他非要去搞什么 ai， 我 之前我就说过很多次，你们可以翻看我之前内容，我说了今天的理想做所谓的 ai 操作系统， ai 机座，你告诉我你卖给谁？谁敢用你家的理想 ai 操作车机系统？你们如果反观理想的市值的曲线呢？你会看到自从理想开始不好好卖车，去学华为的组织战略架构，去找一些虚无缥缈的东西的时候，这个时候资本市场已经用真金白银用角投票远离了理想。 原因就在于理想看不起自己把车卖的好的这个本事了，他反而要去拓展更多的优势，以至于今天理想走进了一个叫什么问题的胡同里面。其实理想犯的绝大多数创业者都会犯的一个问题跟毛病，他错把自己选对了赛道，当成了个人的努力， 他以为是企业团队的能力，所以导致了理想在真诚赛道上能够一技绝成，卖的非常好。殊不知理想在之前的高业绩增长，原因就在于他的车就是在真诚赛道，而在真诚赛道他的车就能够极度的解决用户痛点。 但你发现理想不再去销售真诚赛道的时候，他想去转纯电的时候，你会发现所有东西都回到了纯电的逻辑。而且我相信现在理想他包括整个理想汽车团队还有一个认知，他觉得说我们能够把真诚卖的这么好，我不相信我的纯电不能够卖的这么好， 你看他们就走进了一个死胡同里面，他们一定要卯足劲把纯电也卖的跟真诚一样。好。我想问一下理想你本人哈？你为什么不能够真诚纯电两条腿一起走路呢？理想汽车本身就是新能源赛道里面他们融资 最困难，融资最少的，所融到的子弹最少的，以及不被国际资本上看好的一家新能源车型，你就需要自身去造血，然后使得自己留在牌桌上。你现在呢？自己断了一臂，我不想继续做增城，然后全部转城电好了，你的增城赛道被其他后来者居上，做增城赛道的这些车型全部抢占了市场份额。 本来理想的 l 系列是一个非常好的产品，结果你发现 l 系列他又不做了，他又要去搞纯电系列。我就问你们呢，理想今天纯电的造型真的非常像出租车吗？ 为什么他就是不改呢？他就是要去坚持这种所谓的沉淀，引领时尚未来的风潮。不知道审美是有一个极大的差异化吗？你去做一款消费级的电子产品，你的审美就要符合绝大多数的基本盘的审美认知。 其实我可以告诉你们，理想是新能源三兄弟里面最懂汽车以及玩过最多车的。你就实在怎么都想不通，他怎么会去设计出这样子的沉淀的造型。我相信他身边的人不敢去反对他沉淀的造型。他身边的人呢，为了巴结他，为了认识他，为了阿谀奉承，他通通都说，嗯，沉淀的造型非常的前卫时尚。所以这就导致了理想连走了两年的弯路。到现在为止，你会发现理想本人好像还没反应过来， 理想现在又要去偶遇 ai 了。我的天呐，就好像今天理想本人看到了我这条作品，说他的沉淀造型不好看，他一定在心里面，他不认同我说的说法，他一定觉得说我是不懂车的，我是不懂审美的。而且现在关键理想跟理想的团队有一个问题，叫什么？他们在真诚已经赢麻了，任何人的建议他都听不进去， 现在呢，没办法，谁都叫不醒他，只有等一个什么理想他自己醒过来。别忘了，全球消费者买车的基本盘就是这台车要给我大，要给我面子，要给我虚荣，除此之外都是浮云。那你们肯定想问我，那为什么特斯拉这样子的车卖的这么的好呢？特斯拉相比于现在其他的车型是否更值得抄底呢？ 特斯拉还有没有机会翻倍？也就从一万多亿翻到两万多亿、三万亿，如果想趁着 spacex 这一波的话，我可以告诉你们，你们就要三思而后行，有可能呢，你们会把裤衩子赔的都不剩。 我这里要反驳你们一句啊，你们很多人说特斯拉的产品做的好，我提相反意见，特斯拉的产品做的并不好，无论你是驾驶体验还是坐乘感受来说，我并不觉得特斯拉的产品能做的比我们国产新势力的任何一家都要好。那特斯拉真正的核心竞争力我在董事会给我的兄弟们说过，这里我讲一些不是根本原因，但是它是直接原因的。 第一个，特斯拉的产品中规中矩，没有极大的缺陷。第二个，特斯拉的整体呢？他击中了基本盘，哪个更基本盘？第一个科技感，第二个虚荣，第三个还是虚荣。就是你会发现任何买特斯拉的人，你第一个，你不能够去评判他到底有多少钱，第二个，你会觉得他是非常时尚，科技前卫的，他是做新兴行业的一些新钱。 最最主要的特斯拉的创始人， ceo 马斯克。至于你说特斯拉今天能够把无人自动驾驶说出来，不好意思啊，今天的 fsd 我 可以告诉你，二零三零年可能还是这个现状，还是这个结果，哪怕 ai 能够出来，因为汽车的自动驾驶永远会面临一个问题， 就是法律责任归属的问题。第四个消息，你们在传的比亚迪跟宁德时代会不会牵手换店合作？这是你们好多人最近问我问爆的问题。好了，这一期内容呢，我告诉你们啊， 里面藏了两个彩蛋，并且这两个彩蛋呢，都是可以飞百分之五十涨幅的彩蛋。如果想知道更多的话，今天晚上直播间不见不散，如果想快速知道的话，董事会老规矩，你懂得，上车吃肉也。 zer， 这里是有钱有认知的人才看的懂头 tv， 如果不想被社交媒体的噪音所影响的话，想尽可能早的拿到一手的资讯或消息的话，懂头 tv 只看它就够了。