es200行政版与卓越版区别

es 二百卓越版功能介绍，钥匙在我身上， 钥匙离近车拽门直接解锁，锁车钥匙在车附近熄火关好，四个车门关好的情况下，直接一摸小棍一掉就可以锁上了。注意，锁车的时候闪灯会闪一下， 解锁的时候是会闪两下。好，我现在解锁一下，两下请以双闪灯为准，或者这个门板上面会有小棍，棍子掉下去就是锁上了。锁车 解锁，稍等解锁。 e s 二百卓越版启动， 嗯，车腰在车内踩着刹车，踩住刹车踏板点点我开关就可以启动车辆了。好 基础操作，调节座椅，座椅侧边三个横块，三个花块电子按钮前后调节横块管前后管坐垫的前部高低和后部高低。 靠背角度调节腰部支撑根据个人要求调节好就行。 方向盘调节，方向盘柱子的左侧下方有电动小拨杆拨他就可以进行伸缩。高低调节根据个人要求调节就行。外后视镜镜片调节，门板的前侧会有个英文字母， lrl 是左，您再按十字标就可以 调节左侧镜片角度。好二按下二，再按十字标就可以调节右侧镜片角度。好，已经调节了，根据个人要求自己调节就行。 如果两边都不想调，那么您就让他平着两边就都不管了。前边还有两个小图标，按右边的是可以收镜子，按左边的可以开镜子，我按右侧的镜子收起来，按左侧的镜子，打开 好座椅方向盘后视镜基础调节已经介绍完毕。换挡，换挡必须踩刹车，然后捏下档杆上面的银色小块块。倒车档前方和空挡前进挡 p 档 机械两把很简单，必须踩着刹车捏成小块块才能换。挡 p 档和二档之间是必须捏着小块块，而 n 档和二档之间必须捏着小块块， 前方和后方 r 和 n， d 和 n， n 和 d 都是可以不用切换的。当然我更建议您其实不用记得这么细，您就记着换挡必须踩刹车，必须捏着有块块就可以了。 门板上面的介绍，注意，我的车是选装了马克兰斯音箱，所以会有这个，如果没有选装的话，那就是没有这个板板。门板上面包括玻璃升降和您之前接触的车都一样，轻摁摁着走，重摁直接到底声也是一样，轻扣扣 走使劲扣可以到顶。玻璃锁摁下亮了小绿灯，其他车门上面的升降键就不让使了，不让用了。锁车解锁键。后视镜调节刚刚接上了 lr， 选好，左右按十字标就可以调节镜片角度。后视镜的电动折叠，右边收起，左边打开。 左小腿前方包会有油箱，油箱盖，后备箱盖和发动机盖开关，注意，油箱盖在车身左侧，按下它之后， 驾驶员后边的油箱盖就可以打开了。必须加九二以上的无线汽油，您加九五也不介意。注意，加完油之后一定要拧拧紧，拧紧到听到大声会有提示的哦。 后备箱点他就可以看后备箱了，当然后备箱蹬脚，这也是有后备箱键点，这也是可以打开后备箱的。发动机舱从下往上一搂就可以打开， 标正上方是手指头，伸进去会有个小铁片，小铁片往左左上方向就可以打开了。发动机舱里接上 玻璃水，注意一定不要加错呀，玻璃水冷却液页面，您可以检查最高值，底下有个 lcd 值， 这中列最高值、最低值在中间都没问题。抱歉，我找找车呢。机油页面是可能不太准，但是机油页面会有个机油尺，上面会有两个小点点，机油页面在两个小点点中间都是没问题的。 灯光操作很简单，平常让小红盖对着 alt 就行，天黑自己亮， 您可以手动控制成示廓灯，近光灯平常搁在凹头，天黑自己亮。再次提示，建议凹头挡省事。往下拨左转向，向上拨是右转向，往怀里拨是远光灯闪，人家 往前推是常开远光灯，往前推是常开远光灯。绿色的指示灯哦，蓝蓝色的指示灯亮了就是常开远 远光灯。灯光波盖里边还会有个带轮的小转轮，注意，这个小转轮是控制后雾灯的，黄色指示灯亮了就说明开启了后雾灯 一拨就开，一拨就关。注意开关，在您三松手的时候他都会自动弹回来。雾灯到底亮没亮请认准指示灯。 另外，灯光波盖的头的位置是有个小按钮，点亮它之后可以打开这个小图标， 这个小绿光的图标是咱这车的自动远光灯。嗯，打开自动远光灯功能，亮着小绿灯的时候咱们这车会识别。在晚上开车的时候可以识别对面有没有车，有没有路灯，没车没灯自动开远光，有车有灯自动变近光。建议您开着好东西，雨刮器拨杆往上拨一下，刷 一下，拨一下，松手弹回来的这个档，这个就是完全关闭的，往下拨的第一下就是间歇档，低速档，高速档您只需要记着越往下越快就行。 其中间歇档可以用这个小转轮调节间歇时长，往下拨的第一下就是间歇档，然后用它可以调节间歇时长。 小横杠在最上面就是最大概是时间是最短的，大概三秒钟刷一次，然后往在最下边是大概是十秒钟刷一次，可以根据当前的雨量自动控制，您手动控制，然后低速档， 高速档，对，如果不知道您现在在哪个档，您就直接拨到底，一松手弹回来他就是完全关闭。往怀里拨是滋水，根据个人要求调节就行。 咱们轿车车型是没有后雨刮的，所以没有后雨刮。左膝盖前方还会有个小储物格，根据个人要求自己放的东西， 灯光拨杆的后边还会有个上下箭头，它是可以切换行车电脑的显示，那那个显示亮度。 odo 是控制里程数切换的，因为他可以切换内容，您根据个人要求自己调整。 odo 是总计里程小，小计里程 a 长按就可以把 tree 把 a 清零，小计里程 b 长按也可以清零。 还有个呃自启停时间距离下次保养的里程数空白页哎，您可以根据个人要求调整，他就是循环的。仪表的左上角会有个车身电子稳定系统的关闭按钮，往里按就可以关闭了。 t l c 关闭了咱 咱们不是赛车手，个人不建议您关闭它，除非您想让车轱辘打滑。比如说像车现车的时候，您可以让车轱辘打滑一下，关闭它，让车轱辘打滑一下，看看能不能冲出来，冲不出来，那您就安心等待救援吧。 驾驶模式选择向上转是运动模式 sport， 往下是节能模式 ico 往里按是 normal 模式。好 注意，往上转的时候仪表会变成红颜色，同时左下角会给您亮个 sport。 红颜色运动模式，往下是 ico， 蓝色节能模式 s i ico 往里按是 normal 模式，标准黑，呃，就是灰颜色或者没有颜色。 sports ico 标准运动模式，加速更快，油门反应快贼一点。往下是节能 模式，肉一点，慢一点，舒服一点。往里一按 nova 模式，嗯，正常就行了。方向盘左侧，上下左右小箭头，你用它可以控制行车。电脑里面的显示内容，想看什么您自己切换，包括油耗，续航里程， 然后节能指示灯，胎压空白页，然后上左右也可以切换，包括东南西北音乐界面，驾驶辅助信息，特殊信息提示和设置界面设置里边一般情况下不用您调，我们都给您设置好了。嗯，也请您一般情况下不建议您进行一些设定。 然后接听电话进点他就可以接听。来了电话了，我不想接，长按他就可以挂断这个电话，当然来电话的时候仪表上面会有接听和挂断，可以让您选。然后声音大小，语音识别，语音识别比较有意思啊。点他 在呢，打开天窗都可以，打开天窗比较方便，您根据个人要求自己使用，当然您也可以说，你好，雷克萨斯在呢，也可以调取语音助手，您看着用就行。 方向盘右侧自适应巡航。嗯，因为我的视频要上传，我只能停车演示行驶的时候现在在行驶呢，模拟一下，我现在开八十迈呢，如果我要想使用自适应巡航，只需要打开自适应巡航，仪表会亮绿色指示灯，其实离我的上方亮了绿色指示灯， 这个时候您如果您觉得这个速度很不错，还可以，那么您再按一下 set， 就可以设定到当前车速。摁完 set 之后，仪表右下角还会出现一个 set， 出现 sse et， 就说明设定好速度了，这个右下角指的就是这个位置，小绿灯的右边出现 set， 就说明设定好速度了，这就可以进行自适应巡航了。简单的说是这样，当然不光。

一个视频告诉大家 es 二百卓越版与豪华版的区别。外观方面，豪华版添加了三 d 立体饰板和实木饰板。舒适性配置方面，豪华版不仅有座椅加热，还有座椅通风。第二增加了后风挡遮阳帘。 第三，主驾驶三项座椅记忆调节。第四，后视镜自动折叠。 科技性配置方面，豪华版增加了手机无线充， 最后还增加了倒车侧后方盲点警示器带刹车辅助功能。这样的 es 二百豪华版你喜欢吗？

买了一个月的雷克萨斯 s 二零零静态体验效果是什么样的？让我们一起来看看吧。哈喽，大家好，我是赵小年的爸，今天呢，我给大家介绍一下我买了一个月时间的雷克萨斯，今天 给大家静态的介绍一下雷克萨斯是什么样的感觉。首先呢，大家看一下这个前脸啊，这个前脸吧，特别有冲击力，给人的感觉是非常运动的啊，非常运动的，当时第一感觉买到这个车，非常深深的吸引了我， 但是非常遗憾，我这个车呢是一个低配的版本， es 两百卓越版，这个大灯有点不完美，并非是矩阵式的，而是普通的 led 大灯。前脸 和大家就分享到这，让我们去看一看他侧面的腰线，走起 侧面的腰线吧，就给人一种日系非常流畅的感觉，看上去非常的舒服，非常的自然，不过呢，和大家分享一下，就是对于买车这个状态来讲， 就是对于外观都是见仁见智，只要大家喜欢就行，所以说呢，这个外观，这个侧面吧，也就是这样，来我们看一看后面，后面相对于前面夸张和运动似的大嘴，这个就显得平淡无奇，而且呢， 虽然感觉到难受的就是他还是一个手动的啊，并非是电动的，这一点和他的价位不太平。 我们呢嫌少少絮，我们看一看内饰到底有没有惊喜， let s go！ 现在进入了雷克萨斯一两百的内饰，首先呢映入眼帘的就是这两块可怜的小瓶， 看这块屏，这块屏机械式与液晶相结合，不过这个东西吧，还是见仁见智，我感觉还是不错的，给人感觉 我要吐槽的是这块公众大屏，看大家看一下，不能触摸，在二十一世纪居然还有这样的屏不能触摸，但是他给我们配备了一个小桌板啊，大家看一下，一个小桌 灵敏度非常的高，虽然我在吐槽这块屏的同时啊，这个也是他的加分项，非常的舒服，而且你的手臂放在这，既符合工程学，又给人一种很惬意舒适的感觉，所以说这个既没有加分也没有减分。 其次我们看他的按键，他保留了许多的实体按键啊，实体按键就是尤其是你在开车的过程中可以进行盲操， 所以说这个是不错的，好多细节，细节的地方非常不错，这些按钮旋转的按钮质感还是非常不错的，非常不错。 然后再说一下他的这个工艺，谈到工艺的时候，好多人都会强调雷克萨 是 es， 两百两百，他的做工非常的厚道啊，用料非常的扎实，其实我给大家讲述一下，这种感觉，其实是一种错觉啊， 三十多万的车啊，三十多万的车，其实他的做工工艺扎实，这个是没有问题的，但是他的用料确实没有大家想象的那样啊， 就是普通的糖醋工艺和搭配的塑料，只不过是他在缝隙的衔接过程中做的非常的完美啊，近乎于完美。据说雷克萨斯工厂 每一个工人都能单手折叠千纸鹤，所以说他是一种工匠精神的体现，雷克萨斯的做工和他的工艺正是他豪华品牌价值的体现，这是他的这个工艺方面。呃，我们看一下还有一个他的 小的细节啊，就是这个扶手箱啊，我们的扶手箱基本都是哎呀哎呀哎呀这样抬看这个，哎，副驾驶，主驾驶啊， 这个是一个非常贴心的一个细节啊，非常实用。然后再个就说到他的座椅，座椅确实很舒服，每次开到了一个萨斯啊， 都有一种慢慢缓行的一种感觉，驶向啊，回家的路上给人的感觉非常的舒适啊。座椅并非皮质啊，座椅并非皮质，是一种 pvc 材质，仿皮，但是它的做工 和他的工艺是非常好，包括他的头枕也很符合人体力气和工程序，他的舒适感也是非常好的。前排啊，也就这些， 咱们看一下后排，我们看一下他的后排空间啊，我身高是一米七四，看看他与前排这个空间到底有多大，前排是调到了我非常舒服的一个姿势，我们看到后排空间有多大，一拳两拳三拳左右，所以他的空间 在 b 级车里面也是非常不错的，舒适感也非常好，包括他的这个头枕，支撑力都是非常不错的。 唯一的就是啊，他这个地方这个凸起稍微的大一点，稍微大一点和德系车有的相比啊，这个凸起非常大，嗯，后排也就是这样，没有其他的。

如果你确定买雷克萨斯 es 了，那就闭眼去选 es， 两百最低配卓越版三四 c。 车主别骂了，人家和你不是一路人，先看后看，养成习惯。雷克萨斯 es 和丰田凯美瑞确实是一个锅炒的菜，但出来的味可不一样， 就那低调优雅的劲，别人真没有。二点零自吸的发动机一百七十三匹，动力输出非常现性，你踩多深他跑多快，既不会往前窜，也不会愣辱不中，没有谣传的那么肉，舍得给油多少还是有推背感的。代号 wcvt， 变速箱官方叫 dirt shift cvt， 在一二档起步的时候是齿轮之驱，类似手动挡，所以他不会打滑，起步很利索，当车速上来之后再换挡钢带上油门，踩到油箱里，百公里也超不过八个，而且还加九二的内饰。同样是仿皮，但雷克萨斯你摸上去很细腻，感觉很温柔，他的美。 每一条缝线都是人工完成，连针口的位置都是平行的，这就是匠人精神。坐垫长还软，采用前高后低的设计，但并不会把身体陷进去，而是紧紧的包裹着你，长度乘坐一点不累，二八七零的轴距，后排翘二郎腿也没问题。 底盘调教很有韧性，过减速带会颠，但是没有余震。保养送四年十万公里，大宝小宝都算能省点是点，缺点是发动机噪音大，尤其加速的时候嗷嗷叫。悬挂采用铸铁材质，说豪车自己都脸红。 转向有虚位，刹车也偏软，中控屏还没手机大，清晰度也一般，车机只能当收音机用，还有打死不优惠，过于自信遭人烦，明天说说迈腾。

最后来看一下雷克萨斯 e、 s 的空间表现。总的来说啊，虽然雷克萨斯 e、 s 在定位上要比宝马三系、奔驰 c 级等德系对手高半级，但实际的空间表现却与这些德系中型车没有太大差异。 先来看前排雷克萨斯 es 的不足之处在于坐垫长度只有四百八十毫米，并且不支持进一步的拓展。相比宝马三系和奔驰 c 级五百毫米以上的水平，长途乘坐的舒适性势必受到影响。 第二排的空间表现整体与长轴距的宝马三系相当，腿部空间表现宽裕，一米七五的假人坐在后排，腿部还能有两拳以上的余量做点长度也超过五百毫米，长途乘坐舒适性也得到了保障。不足 之处在后排仅有两个空调出风口，并不支持单独的控制和调节，这点上和对比车型还有差距。实测，雷克萨斯 es 的后备箱纵深超过一米，内部非常规整宽大，可以容纳三个二十四寸和一个二十寸行李箱，表现优秀。 在配置上，常规的像毛点挂钩、电动尾门均有配备，实用性表现也无需担心。 最后做个总结，雷克萨斯 es 的性能表现不算亮眼，九点九一秒的加速能力可三十八点二二米的制动水平甚至低于同级。 不过五点零六升为百公里的油耗水平，相当惊艳。所以，即便是豪华品牌车型，雷克萨斯 es 也依旧没有摆脱 大众对日系车的不有认知。省油但有点肉。所以啊，相同的预算，你会选择一台 bba 的中型车，还是这台比 bba 高半级的雷克萨斯 es 呢？评论区我们一起讨论。

第三十三万提了辆雷克萨斯 es 两百卓越版，再开朋友的沃沃 s 九零对比后才知道自己上当了，车主非常的后悔说雷克萨斯 es 两百啊，他的性价比在豪华进口车里面算是稍微比较高一点点，落地三十三万不如奥迪 a 四或宝马三系。 整个外观还是非常精致的，内饰方面采用了半液晶仪表，仪表上有调整驾驶模式的旋钮，他的方向盘是采用电动调节，中控大屏看起来很大，实际显示的尺寸却很小，黑边呢非常大，按键也非常的多，密密麻麻的 显得像，特别是椰子两百，他配备了换挡拨片，这一点有点受不了，要知道他的零百加速可是达到了十三秒，妥妥的垫底。这个换挡拨片就跟摆设一样，毕竟 匹配的是 cvt 的变速箱，所以他更多的时候是为二点五加八 at 所服务的，当然那个价格就更贵了。这个车机系统也比较卡，偏慢，相比于德系车，那些车机系统是没得比的。电子手刹的位置非常不习惯，第一次开到处找找不到。 值得表扬的是他的扶手箱阻力非常到位，很高级，特别是中间扶手设计的非常人性化，他可以左右打开分体式踏板，加上小天窗， 整体做工非常的细致，后排非常的舒适，它的地垫很厚，所以它的隔音呢非常好。秒杀什么凯美瑞亚洲龙二点零的发动机跟凯美瑞上面是一模一样的，一百七十三马力 分值扭矩只有两百零八牛米，非常的一般，他的最大扭矩转数呢要踩到四千 千转出头，那开日系车的基本上很少有机会能够把转速踩到四千转以上。说完这些缺点，说一下他比较让人满意的地方，第一个就是这套动力总成的真的非常的省油耐用，基本上没什么小毛病，像德系 奥迪 a 六 l 或者是奥迪 a 四、宝马五系这些带涡轮增压的，他后期的可靠性跟耐用性肯定是没有自然吸气好，可以加九十二号油，采用的是混合喷射，吸管喷射加干垒直喷，发动机跟缸盖都是全铝合金的， 他的百公里油耗在七升多，这样的成绩对于一台偏向中大型车来说还是非常的优秀。我觉得选雷克萨斯 es 就选他的二点零加 cvt 版本，你可以体验到他极致的舒适，以及三大件各方面极致的耐用。他的耐用性 指标呢，在丰田体系里面是最高的，基本上是很少能把它开化。那 e s 三百 h 的卓越版价格已经达到了三十七万 啊，这样的价格已经完全没必要考虑了，奥迪 a 六五系个个都能吊打他。今天再试驾了朋友的沃沃 s 九零，瞬间也感觉有点怀疑自己当初的选择。朋友提的这台沃沃 s 九零是逸致豪华版，当时裸车价是三十二点九万，比这台 es 两百要贵出两三万。不过开启爱的质感是天差地别的，首先它的车长已经超过五米，整个轴距也是三米级别。黄色 es 新车的车内没有异味，这一点非常的讨喜，外观视频爆了，整套动力总成都是二点零 t 高功率加四十八伏轻混，配上爱信最新的八 at 变速箱，最大马力二百五十匹，分值扭矩三百五十牛米 百，加速成绩只要七点二秒，得益于四十八伏轻混的加持呢，他的油耗其实也并不高，也就在九个油左右，比雷克萨斯 es 稍微多出一点点。他的前悬架采用了双叉比铝合金结构，后悬架也是大量的铝合金材料，整个底盘质感是黄色 es 的。 说完这些优点再说他的缺点，第一个噪音是比较大的，因为没有采用沥青啊这些有毒的材料，所以噪音偏大，配置偏低，其实他的零成比很高，后期维修保养肯定是比较贵的。 对比完两款车都是三十万出头的豪华重大型车，大家会更喜欢谁？欢迎下方我们一起讨论。

各位网友大家好，今天给大家分享的是雷克萨斯夜视两百卓越版，这也是所有雷克萨斯夜视车型里面最具有性价比的就是全系的最低配，因为我觉得花三十万提台这种原装进口的，然后车长接近五米的豪华，偏向于中大型轿车的 这个定位，他的从这方面来看，性价比还是可以的，去竞争奥迪 a 四以及宝马三系是有优势的，超过 这个价位像 es 二六零或者是 es 三百混动性价比就非常低了，他已经这个价位都可以选到黑六或者是五系的一些入门版，是非常不值得的，那我们以这款椰是两百 最低配来看，到底怎么样？值不值得？内饰方面呢，整个仪表盘是采用半液晶仪表，它还不算是全液晶 仪表，仪表台上面有两个调节，一个是 esp 的开关，一个是调节运动模驾驶模式的，这个我觉得比较积累啊，电动的方向盘，调节电动座椅，还有换挡拨片，那这个换挡拨片对于他二点零加 cvt 的也是一个白色的功能会大于他的实际用途吧。 中控屏虽然看起来很大，但是实际的显示尺寸呢，是比较小的，他的黑边非常大，然后还有一个视频中占据了他的一个显示的面积，整个按键是密密麻麻的，而且按键设计的非常小，现在都很多都是用触控式的，科技感会 更高，那也是两百保留的 cd， 现在 cd 也很少有人用了，那车机系统呢，是非常吐槽的，又卡又慢，他的电子手刹位置是非常特别的，一般人可能还找不到他在左边的出五个 旁边啊，储物的阻力是非常到位啊，雷克萨斯 es 这个分歧式的油门呢，他只是装饰，并不是真正的分歧式啊。天窗也是瓷砖很小的，整个内饰的做工是非常细致，特别是天窗在关上的一瞬间是带有减速效果的，这个仪式感还是非常 前，后排的座椅舒适性也是非常好的，那夜视的整个地垫非常厚，他的隔音也是比凯美瑞、亚洲龙这些要高不止一个档次。 总的来说，他的驾驶这里就不多说了，跟凯美瑞是一模一样，二点零加 cvt 在三十万这个级别是跑的最慢的，是三秒出头啊，你也别指望他转向有多精准，操控有多好，整个就是偏向于舒适沉稳的类型啊，他的 用户也是偏向于女性或者是长辈这种成熟稳重的，更多的是八零后这些人群。最后大家觉得雷克萨斯 es 两百这款车怎么样？欢迎下方留言评论。

大家好，我是开家车评的王姐，今天给大家带来的是雷克萨斯 es 二百，咱们今天拿到的车呢是指导价二十九万元的卓越版，也就是全系最低配型号 es 二百是房间议论很多的一款车，经过我总结，大家对这款车最关注的有两点，一个是二点零升自然吸气发动机带动这么大的车身，动力够不够用？二是雷克萨 卡斯 es 系列车型到底算 b 级车还是 c 级车？今天王姐就着重帮大家解决这两个问题。 先说动力，代号 m 二零 a 的二点零升自然吸气发动机具有双喷射和双循环技术， 采用长形成小钢镜设计，最大功率一百七十三马力，最大扭矩二百零八牛米，热效率高达百分之四十，是典型的新一代重燃烧效率、轻动力输出的发动机。与其搭配的是丰田最新的 direct shift 无级变速箱。 这么一套省油取向的动力 传动组合放在 es 二百身上，很多人不用试车就给出了动力不足的结论。但是我经过这几天各种路况仔细体验下来，以 es 车系的定位来说，除了地板油加速、超车时感觉极限加速能力一般以外，在其他各种功放下，我都没有感觉到动力不够。 其实丰田的工程师比广大群众更了解 e s 二百的动力水平，所以他们在做标定时，尽量调快了变速箱的响应速度， 让驾驶者踩下油门后，发动机转速上升更快，让高转速维持时间更长，用转速补马力。日常行车，大家能观察到这车的转速表非常活跃，三分之一油门踩下去就去到三四千转，就算上到五六千转，发动机也七定神 弦，毫无抖动或者杂音。地板油时，变速箱允许发动机在最大功率转速点上连续改变持比，持续输出最大动力。好像在说，我虽然只有一百七十三马力，但是只要你需要，我就毫无保留的都给你。 所以我认为这台车能够满足日常百分之九十九的驾驶情况下的动力需求，剩下的百分之一超越一百七十三马力的动力需求，不是这辆车无能为力了，是你要求太多了。 表现几乎完美的 cvt 变速箱是提升 es 二百驾驶快感的核心，他又快又顺，手动模式换挡速度显然速度之快逼近性能车的水平，可以说是行业标杆级表现。 油耗方面，我 这几天开下来平均在百公里七升左右，而且只需加注九十二号汽油，配合厂家四年十万公里免费的保修保养政策，可以说这台车是同级使用成本最低的车型，没有之一。 说了这么多动力表现，其实这都是你们关心的问题，并非 es 二百车主们关心的问题。 比如接我这台车的闺蜜，她开车比较温柔，从来没有关注过动力问题， es 系列车型优雅的外形和内饰设计才是打动她的关键。 es 二百采用雷克萨斯最新的设计语言， 每个线条每个细节都经得起推敲，而且这样的设计融化了性别差异，我认识的 es 车主当中，男女比例几乎各占一半。 内饰方面，虽然最低配车型的用料水平有所简化，但设计水平没有缩水，所有功能按键都在他应该在的位置上，而且触感极佳，单凭按钮手感就能感受到豪华品牌和普通品牌之间的差距。唯一需要吐槽的是，中控屏的操作变版 既不灵敏也不准确，我用了好几天还是无法适应。 前排座椅虽然材质偏硬，但舒适度很好，可以很容易调整到最佳坐姿。头部和横向空间都非常宽敞，给人十足的大车感。后排坐垫长度和靠背角度都恰到好处，腿部空间足够，可以轻松翘二郎腿， 跟哪些国产长轴距对手相敌也并不吃亏。 配置方面，虽然是全系最低配车型，但实际配置水平并不低，比如全速与 l 二级驾驶辅助 座椅加热、四门无钥匙进入电调方向盘 这些在德系对手上普遍需要选装的配置在 e s 上都是标配。 底盘舒适性也值得称赞，大小震动都能从容化解，感觉像底盘和路面之间隔了一层薄海绵一样，隔音非常好，就像刚才说过的，即使发动机转速达到五六千转，噪音也并不饶人。 es 二百的操控性和动力表现一样令我满意，极限不低，而且非常可控。车身稳定程序能在悄无声息之间出手 修正车身姿态，不会让驾驶者突然感到紧张。 最后说说 e s 系列车型的定位问题，从尺寸上就能看出它是打在主流德系 b 级和 c 级车之间的产品。咱们以宝马为例， e s 外形尺寸比长轴距三系大， 但比长轴距五系小，由于使用了前驱平台，空间利用率更高，所以他实际的空间表现跟五系差不多，大于三系， 使用了入门级动力系统的 es 二百起步价可以做到三系的水平，但混动的 es 三百 h 价格又逼近五系，所以 es 系列车型属于上下通吃的定位。 es 二百跟三系竞争， es 三 三百 h 则跟五系竞争，消费者根据自身条件各取所需。 es 系列的核心竞争力在于设计和品牌，中国人对东方美学设计本身就容易接受。品牌方面，雷克萨斯坚持整车原装进口加超长免费保修保养政策， 对追求务实的消费者来说几乎没有抵抗力，这也使得 e s 系列成为中国最畅销的进口三厢轿车 车型。推荐方面，我认为今天这台入门级的 es 二百性价比最高，多花十万元险。 es 三百 h 其实动力性和高级感提升并不多，混动技术噱头成分更大一些。

大家好，前段时间身边的一个朋友让我帮他一起去四 s 店选车，他看中的是雷克萨斯 es， 两百的卓越版就是最低配。现在的雷车比之前呢 态度是翻天覆地，不但没有加价，还采用了大幅降价的模式，所有的豪华品牌目前的日子都不好过，所以 雷克萨斯是不可能再像以前那样。我们提的这台卓越版是二十六点八万落地，一共是二十九万。 对于人生当中的第一台车就是雷克萨斯 es， 这个车友来说呢，我觉得他是很幸运的，也是很不幸的。首先幸运的是他的第一台车起点就很高，而且车辆的品质呢，在同级别的 c 级车里面算是比较好的，不幸的是他没有经历过 德系涡轮增压的澎湃动力，他是不会好好珍惜这一台车的。作为丰田的豪华品牌，主打的就是耐用可靠，那雷克萨斯就是把丰田的可靠耐用做到了极致，所有的零部件工差比装配工艺都是比丰田更高一个级别，所以你很难把它给开坏。 当然他的定价是偏高的，用以往的定位来看呢，他竟然可以跟 a 六对标 es 三百的车型啊，我觉得根本就不是一个档次的，他最多跟 a 四三系对比，横子的平台他 根本就比不了 a 六，甚至 a 四都会比它更高级一点，当然存在即合理，它主打的就是越开越舒服，省油耐用，缺点一大堆了。大家怎么评价这款车？欢迎下方我们一起讨论。