海南全境本关对新加坡影响

海南封关在即，为什么新加坡有点慌了？因为他突然发现，自己的过路费最近有点收不动了。先看数据，二零二五年前十月，中印贸易在新加坡的转口量暴跌百分之二十三，泰国散货中转量半年暴跌百分之三十二，邮轮靠泊量连续十五个月下滑。与之对应的是，杨浦港至印尼 开启执行今年前十个月，货运量同比暴涨百分之七十八。今年前九个月，杨浦港完成集装箱吞吐量两百一十四点五万标箱，同比增长百分之四十八点四。来前路子被掐了一下，换成是你，你急不急？要知道，新加坡以前靠一个马六甲海峡就可以实现躺赚，只因这里是太平洋通往印度洋的 必经之路，全球近三分之一的海域贸易要从这里经过，而中国就在这里被牢牢卡住。泰国的橡胶、老挝的木材、印 尼的椰子，哪怕目的地是与东南亚接壤的西南省份，也得先绕到新加坡换大船分拣仓储，每笔货物都要被抽走百分之三到百分之五的服务费。以前中国和东南亚贸易量小， 自动化港口建设不足，政策也不完善，所以即使绕远路，但是整体成本还是压缩不少。但是海南开始封关之后，情况就有点不一样了。简单举个例，海南是中国最大的椰子产品加工地，每年要从印尼进口海量椰子。过去椰子从印尼运到海南得用二十天， 航程长，损耗高，还导致品质下降。印尼到杨浦港的直航开通后，运输时间极速压缩到六天，单船可节省六十万美元燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成，甚至保税油加注一次都能节省二十多万人民币。 此外，海南把口岸信息核实，前置船方到港之前二十四小时就能线上办完所有手续。船还没到，手续已经办完了，一小时内就能完成电子清关。这可都是钱啊！没有任何一个船东会拒绝这样的红利。 这还只是一个单利，后续自贸港政策逐步落地之后，肯定还会带来更多变化。虽然杨浦港在新加坡港口面前显得还很稚嫩，但却给新加坡高枕无忧的美梦撕开了一条口子。所以，接下来到底是要合作共赢，还是继续中间商赚差价，就看新加坡怎么选了。你觉得海南风光会对新加坡造成多大影响？

海南自贸港封关进入倒计时，杨浦港即将乘风而起，新加坡躺赚红利期宣告终结。过去数十载，从印尼雅加达巨港发往中国的货轮，基本都会在马六甲海峡的末端调转航向停靠新加坡港。货物到港后得经历卸货、 报关再装船这一连串繁琐工序，整套流程走下来少说也要耗费数日之久。新加坡靠着厄首黄金水稻咽喉的独特区位，几乎独揽了东南亚的海运中转生意，但是收取转口服务费就赚的盆满钵满。 一艘万吨级货轮停靠一次，就能给新加坡贡献数万美元的收入，像印尼棕榈油、橡胶这类大宗商品，每吨都得额外支付一笔不菲的中转费用， 外界也把这段日子称作新加坡的躺赚时代。这个延续了几十年的行业常态，在二零二五年被一艘名为苏门答腊号的印尼货轮彻底改写。这艘满在上万吨棕驴油的货轮从印尼帕鲁港起航后，没有南下绕行新加坡， 而是一路向北直奔中国海南杨浦港，整段航程仅耗时六天，比绕行新加坡的传统路线节省了近一半时间。更关键的是，传东仔细核算后发现， 这次执法的物流总成本，比以往经停新加坡的模式足足降低了百分之三十二。对于利润本就微薄的大宗贸易来说，这近乎三分之一的成本缩减，直接转化成了实打实的核心利润。 苏门答腊号的航线转变绝非偶然，数据显示，二零二五年前十个月，杨浦港往返印尼的航线货运量同比激增了百分之七十八。反观另一边，同一时期，新加坡与印尼之间的贸易转口量大幅下跌了百分之二十三， 新加坡对华转口业务的跌幅也达到了百分之十一点三。港口游轮靠泊量更是连续十五个月处于下滑趋势。越来越多的东南亚货船正用船舵投票，抛弃绕行新加坡的老旧路线。 船东和货主的选择向来直白又诚实，哪里成本更低、效率更高，航线就会往哪里汇聚。 杨浦港能吸引他们的第一张王牌，就是极致的成本优势，这里省下来的可不只是燃油开支。作为海南自贸港的核心枢纽，杨浦港推出了极具诱惑力的税收政策。在本地注册并开展国际航运业务的企业，企业所得税率仅为百分之十五， 比新加坡限行利率还要低五个百分点。不仅如此，在杨浦登记注册运营国际航线的国产传播，还能享受出口退税的政策红利。 这些真金白银的优惠，直接触动了达菲、马氏基等全球航运巨头的敏感神经。杨浦港的第二张王牌，则是颠覆性的效率革命。在杨浦港码头，单台桥吊每小时能完成二十五个集装箱的装卸作业，平均作业效率比新加坡港还要高出百分之八。 全自动化场桥的投入使用，更是将单个集装箱的装卸时间从过去的八分钟压缩到了三分十五秒。行政效率的提升更是让人眼前一亮。 传播进出港的审批时间从过去最长七天压缩至二十四小时以内，电子报关业务最快一小时就能办结，速度是新加坡的五倍。对于三十万吨级的超级货轮而言，在港口多滞留一天，就要承担上万美元的额外成本。 而杨浦港推出的双通道查验一站式通关服务，实现了传播到港零等待，单次靠港就能帮货主省下数万美元的时间成本。杨浦港的强势崛起，绝非只是一个港口在分流货运量那么简单，更是对传统产业链模式的彻底颠覆。过去，印尼的棕榈油等原材料 得先运到新加坡进行精炼加工，利润大头被新加坡企业收入囊中之后再转运至中国市场。如今，杨浦港创新推行前港加中仓加后场的产业模式， 印尼最大的棕旅游企业金光集团等二十三家行业龙头已经纷纷在杨浦布局设厂，原材料直接运抵杨浦保税区进行精深加工，成品既可销往中国国内，也能远销全球各地，形成了一条完整的产业闭环。 这种全新模式，让印尼出口商每吨棕驴油能多赚两百八十美元，金光集团二零二五年上半年在华销量也因此实现了百分之四十五的大幅增长。杨浦港的乘风而起，一拖的是更短的地理距离。从印尼巨港直航杨浦港，比绕行新加坡缩短了两千公里的航程， 再加上硬件设施、政策红利、产业链布局的三重加持，正重新定义整个区域的物流航线版图。这场悄然发生的市场改革，如同潮水一般 缓慢，却坚定地重塑着东南亚的航运格局。而新加坡那个依靠区位垄断、躺着收取过路费的时代，也彻底走向了终结。

海南自贸港封关倒计时，这次海南杨浦港要起飞了，而新加坡的躺赚时代要结束了。 在过去几十年，从印尼亚加达或巨港驶往中国的货轮，几乎都要在马六甲海峡的尽头拐个弯停靠新加坡港。在那里，货物需要经历卸货、报关再装船的繁琐流程，一套下来至少需要几天甚至更长时间。 新加坡凭借这个黄金水稻的咽喉位置，几乎垄断了东南亚的海运中转生意，光是收取转口服务费就赚的盆满钵满。一艘万吨货轮停靠一次 新加坡就能收入数万美元。对于印尼的棕榈油、橡胶这类大众商品，每吨都要多付一笔不菲的中转费，这被外界形容为新加坡的躺赚时代。但这个持续了数十年的标准答案，在二零二五年被一艘名为苏 门达腊号的印尼货轮该写了。这艘船满在上万吨棕旅游，从印尼帕鲁港出发，没有南下绕到新加坡，而是径直北上直奔中国海南的杨浦港。这次航程只用了六天，比绕到新加坡节省了近一半时间。更关键的是，船东算了一笔 账，这趟执法的物流总成本，比过去经停新加坡的模式足足下降了百分之三十二。对于利润微薄的大宗贸易，这近三 分之一的成本节省直接转化为了核心利润。苏门答腊号的转向并非个例，数据显示，二零二五年前十个月，杨浦港往返印尼的直航航线货运量同比暴涨了百分之七十八。而另一边，新加坡与印尼之间的贸易转口量在同一时期 下跌了百分之二十三。另一组数据使新加坡对华转口业务跌幅达到了百分之十一点三。港口邮轮靠泊量更是连续十五个月出现下滑。越来越多的东南亚货船正在用船舵投票，放弃绕路新加坡的老路线。 团东和货主们的选择非常诚实，哪里更省钱、更高效，螃蟹就往哪里扑。杨浦港吸引他们的第一张牌是极致省钱。省钱的不只是燃油。杨浦港作为海南自贸港的核心，推出了极具竞争力的税收政策。在这里注册并开展国际航运业务的 所得率仅为百分之十五，比新加坡现行的税费还要低五个百分点。对于在杨浦登记并经营国际航线的国产船国，还能享受出口退税政策。这些真金白银的优惠，直接触动了达菲、马氏基等全球航运巨头的神经。 第二张牌是效率革命。在杨浦港的码头，单台桥吊每小时能吞吐二十五个集装箱，平均作业效率比新加坡还要高出百分之八。全自动化的厂桥将 单个集装箱的装卸时间从过去的八分钟压缩到了三分十五秒。行政效率的提升更为惊人。传播进出港审批时间从过去的最长七天被压缩至二十四 小时以内，电子报关最快能在一小时内半截，速度是新加坡的五倍。对于三十万吨级的超级邮轮而言，在港口多等待一天，就意味着上万美元的成本。杨浦港推出的双通道查验和一站式通关，实现了传播到港零等， 单次靠港就能省下上万美元的时间成本。杨浦港的崛起，不仅是一个港口在分流获流，更是一种产业链模式的颠覆。过去，印尼的棕油等原材料需要先运到新加坡进行精炼加工，利润大头被新加坡企业拿走，然后再转运至中国。现在，杨浦港推行前港加 中仓加候场模式，印尼最大的棕旅游企业金光集团等二十三家企业已在杨浦设厂，原材料直接运抵杨浦保税区进行加工，成品再销往中国或全球，形成了完整的产业闭环。这种模式让印尼出口商每吨棕旅游能多赚二百八 八十美元，金光集团二零二五年上半年在华的销量也因此增长了百分之四十五。杨浦港的起飞，他凭借更短的地理距离，从印尼巨港直航杨浦港，比绕到新加坡近了两千公里，节省了约二天航程以及硬件政策。产业链的组合权正在重新定义 区域物流路线。市场静默的变格，像潮水般缓慢而持续的改变着东南亚的航运格局。而新加坡那个依靠地理垄断躺着收过路费的时代，也该结束了。

规则，这就是冲着新加坡来的，新加坡一直是吃着马六甲海峡的红利，大概全球百分之四十的海上贸易都要经过。那现在大陆海南自贸港的政策加持在这个杨浦港呢，成了免税、零关税，低成本，三合一的港口。 所以好，正要成为面向太平洋印度洋的国际枢纽的海港。像是船加油，还有这个保税燃油价格就比新加坡便宜二零二四，光是新加坡级的船只就两千多艘，来这边加油，而且它能够停二点四万箱超大型的货柜船。 那没关系啊，那这样航运费用也比较便宜啊。没什么坏事，有竞争总是好事了啊。 对新加坡这也不算是什么太大的影响，因为新加坡不完全靠海运在赚钱嘛。对，哎，也不完全靠免税政策。他还有其他金融中心啊，还有什么有的没有的，是什么家族办公室中心啊，等等 啊，他，他还他的地位还是很难被这个海南取代呢。海南毕竟是在整个南海的最北端嘛。嗯，所以在 这谈不上什么太大的竞争压力。嗯，真正的竞争压力是什么？就是在泰国啊，那个那个细细的那根尾巴的地方啊，打个 哎运河过去。那马勒加海峡是挂了，马加海峡挂了，但中国政府对那个涉及到地缘政治，他目前也没有这个计划了。对啊，也不想得罪马来西亚或者印尼啊，或者是新加坡啦，不想干这个事。哎， 那对于这个黄兴才讲的话，到目前为止他并没有任何再度讲什么。是啊，那这个北京好像对他也没什么批评。嗯，哎，这是媒体而已啊，关键时候还处在一种你看我我看你啊，这个阶段啊， 哎，大概中国在等你黄兴才修改说法。嗯，那黄兴才再看看。哎，我讨好日本不成啊。嗯，哎呀，这新加坡总统来尬一脚。 新加坡总统尚达曼姓尚名达曼啊，因为他名字是斯里兰卡的名字，达曼是他们啊，尚就很长了，什么香锅就很长啊。嗯， 他讲，所以说中国这个追求科技和产业链的安全战略。哎，所以不必要的自给自足。不晓得他讲什么， 中国科技有安全自给自足吗？没有啊，光科技做不出来啊，高阶半导体做不出来啊。他，他是被迫自给自足。对，被迫。对啊，你在讲什么？我这新加坡人哈， 现在是不是钱太多了，发财了啊，寻财发财哈，讲话鼻子都朝天呐啊，都不知道人家怎么过日子。嗯，你新加坡左右逢源，到处讨好啊。啊， 那所以你当然会有很多好处啊，这下大陆好像不敢得罪你啊。嗯，那你要讲讲好话，这讲这句话讲给美国听的，我新加坡跟你同立场。嗯，中国大陆啊，不要什么都自己做，要接受我们美国管制 啊。不是不是，意思就这样子吧。啊，所以大陆媒体讲说这个话语组合拳。对，这很明显新加坡偏上美国和日本嘛，这样大陆啊，不要吃饱没事干哦，拍新加坡马屁拍太多。

简直不敢相信，中国在南海悄悄布了一步大棋，海南杨浦港这颗定海神针一粒，直接让新加坡坐立不安了！看完以下视频，你会恍然大悟！这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。 咱先说说这杨浦港到底有多牛？他的位置简直是老天爷赏饭吃！紧邻南海主航道，一边连着东南亚各国，一边直通国内沿海经济带，相当于扚守着南海航运的黄金十字路口。 现在的杨浦港可不是小码头了，二十万吨级集装箱船随到随泊，还能同时停靠两艘三十万吨级原油运输船，岸线拉到两公里多， 堆场面积翻了三倍。更硬核的是全自动化场桥投用后，单箱装卸时间从八分钟压到三分十五秒，每名操作员能同时操控六台场桥，效率完全不输新加坡。截至二零二五年十一月，杨浦港已开通六十四条内外贸航线，与阿布扎比、 新加坡等五个国际知名港口建立战略合作关系。二零二四年，货物吞吐量达六千四百万吨，集装箱吞吐量突破两百万标箱，首次跻身中国港口前二十强。那国家为啥偏偏在这个时候升级养护港？核心就俩字，安全！还有实打实的经济账。 过去，咱们的大型游轮、货轮往来南海，都得绕到新加坡中转，印尼货船去中国，得先拐去新加坡卸货报关再装船。折腾下来至少三十天，每吨棕驴油仅中间环节就多花一百二十美元。 现在不一样了，二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货船满载棕驴油直抵洋浦港，全程仅用六天，成本比经新加坡中转节省百分之三十二，单船就省了六十万美元，燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成。从事粮油加工的海南奥斯卡国际粮油有限公司说的实在， 以前货物要辗转多个港口，现在从杨浦执法，运输时间缩短近一周，成本明显降低。更关键的是能源安全。国投杨浦油气储运有限公司，建了两个三十万吨级泊位和五百万立方米油品储罐，总投资七十亿元， 让杨浦成为国家级战略石油储备基地。巨无霸游船直接接驳，能源命脉牢牢握在自己手里。这时候有人要问了，新加坡为啥不赞同？道理太简单了，利益受损啊！二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易额里，中印尼贸易的过路费就占了百分之十五。 可二零二五年前十个月，杨浦港到印尼的直航航线暴涨百分之七十八，新加坡的中印尼贸易转口量直接暴跌百分之二十三，越来越多货船果断改造。更让新加坡着急的是，杨浦港电子报关一小时内就能办结， 比新加坡快五倍，以前要两天的通关流程，现在六小时就能搞定。再加上海南自贸港百分之十五的企业税率低于新加坡的百分之十七，加工增值超百分之三十，内销还能免关税。这些优势让新加坡的转口红利越来越薄。未来，杨浦港和新加坡的竞争，全是实打实的数据较量。首先是能源中转， 杨浦五百万平方米油品储罐的规模，能直接分流马六甲海峡到新加坡县的石油运输。二零二五年上半年，国头杨浦港货物吞吐量就增长百分之二十四点九三，能源转运需求持续爆发。其次是大宗商品集散， 海南大好卖公司算过账，从印尼帕鲁港直运杨浦的椰子，运输时间从四十天缩到七天，损耗率从百分之八降至百分之三，新鲜度提升百分之三十，这样的效率，让东南亚农产品更愿意选杨浦港。最后是远洋航线争夺。 杨浦二零二五年开通了南美西岸直达航线，海南罗非鱼能快速抵达秘鲁、智利，秘鲁牛谷、智利车厘子也能直达中国，物流时间缩短七到十天，直接抢了新加坡的洲际中转生意。很多人忽略了一点， 真正的战略从不在嘴上，而在实打实掌控关键节点。杨浦港就是中国南海大棋里稳准狠的一步。二 零二五年一到三月，他的货物吞吐量就完成一千七百八十点四六万吨，同比增长百分之二十点二八，外贸集装箱增长百分之十二点六三，这样的增速足以说明他的竞争力。他不是要跟谁对着干，而是把自家的安全主动权拿回来。以前咱们总说路在别人脚下， 现在杨浦港这路修好了，航运节奏就由我们自己说了算。这颗南海的定海神针，闭住的是港口，稳住的是经济，攥紧的是国家安全的主动权。往后看，随着杨浦港扩建工程二期投产，集装箱年通过能力将跃升至五百五十万标箱， 能满足全球最大二点四万箱位集装箱传统航需求。中国远海进出口贸易的安全布局只会越来越稳。这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。

朋友们听说了吗？亚洲航运界最近上演了一出精彩的商战大片。以前所有跑东南亚的船，都得去一个地方拜码头，交过路费，这个地方就是新加坡，他靠着马六甲海峡这个黄金位置，就像高速公路唯一的服务区， 加油修船办手续，生意做的是风生水起，价格嘛，自然也是他说了算。但现在情况变了，有一个新的服务区开张了，不仅宣布开业大酬宾，还直接把广告打到了新加坡的老客户家门口。这个新玩家就是咱们中国的海南杨浦港。 这可不是嘴上说说，最近就有一个活生生的例子，一艘硬尼的货轮拉着货本来该往新加坡走的，结果方向盘一打，直奔海南杨浦长去了。为啥船老板算了一笔账，这么一绕，总成本能省下将近三分之一。 这三分之一省在哪呢？我给大家拆解拆解。第一，加油费直接打折，在杨浦加保税油，价格就比新加坡便宜一截，一艘大船加一次油，轻松省下几十万人民币， 省道就是赚道，船东们最认这个。第二，通关向走高速 etc。 以前船驳办手续材料一堆，等个好几天是常事。现在杨浦搞线上办理，最快二十四小时就能搞定边检通关时间也压缩了三分之二，时间就是金钱， 船停着不动，每分钟都在烧钱。第三，税收是真金白银的优惠。在杨浦港登记的国际船泊，能享受百分之十五的企业所得税优惠，这比新加坡的税率还要低，对于动辄投资几十亿的航运公司来说，吸引力太大了。 所以你看印尼这艘货轮的选择不是偶然，它代表了一个趋势，航运公司的算盘精的很，谁那里省钱省时，服务好，船头就往哪里掉。以前没得选，现在多了一个海南选项。 当然，新加坡这位老大哥家里确实厚，航线多，服务成熟，但海南的公式已经让他感到了压力。有数据显示，新加坡对华的转口业务已经在下跌。海南的终极武器是风官运作， 从今年十二月十八号开始，海南全岛将变成一个特殊的境内关外区域，到时候绝大部分外国商品进海南将实现零关税，货物进出更加自由。 杨浦港就不只是一个港口了，他会升级成一个巨大的国际物流自贸超市。你想啊，以后东南亚的咖啡豆、水果可以直接拉到海南保税加工，贴上更有竞争力的标签，再卖到全世界。这抢的就不只是新加坡加油员的生意，更是他贸易中间商的饭碗。 所以这场竞争才刚刚开始，他比拼的不是谁的海岸线更长，而是谁的制度更优，成本更低，脑子更活。 海南用一套省钱组合拳，正在改写亚洲航运的旧规则。最后留个问题给大家，你觉得这场亚洲航运一哥的争夺战，最终会是谁更胜一筹呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。

规则，这就是冲着新加坡来的，新加坡一直是吃着马六甲海峡的红利，大概全球百分之四十的海上贸易都要经过。那现在大陆海南自贸港的政策加持在这个杨浦港呢，成了免税零关税，低成本三合一的港口。 所以好，正要成为面向太平洋印度洋的国际枢纽的海港。象屿船加油，还有这个保税燃油价格就比新加坡便宜二零二四，光是新加坡级的船只就两千多艘，来这边加油，而且他能够停二点四万箱超大型的货柜船。 那没关系啊，那这样航运费用也比较便宜啊。没什么坏事，有竞争总是好事了啊。 对新加坡这也不算是什么太大的影响，因为新加坡不完全靠海运在赚钱嘛。对，哎，也不完全靠免税政策。他还有其他金融中心啊，还有什么有的没有的，是什么家族办公室中心啊，等等 啊，他，他还他的地位还是很难被这个海南取代呢。海南毕竟是在整个南海的最北端嘛。嗯，所以在 这谈不上什么太大的竞争压力。嗯，真正的竞争压力是什么？就是在泰国啊，那个那个细细的那根尾巴的地方啊，打个 哎运河过去。那马勒加海峡是挂了，马加海峡挂了，但中国政府对那个涉及到地缘政治，他目前也没有这个计划了。对啊，也不想得罪马来西亚或者印尼啊，或者是新加坡啦，不想干这个事。哎， 那对于这个黄兴才讲的话，到目前为止他并没有任何再度讲什么。是啊，那这个北京好像对他也没什么批评。嗯，哎，这是媒体而已啊，关键时候还处在一种你看我我看你啊，这个阶段啊， 哎，大概中国在等你，黄兴才修改说法。嗯，那黄兴才在看看。哎，我讨好日本不成了。嗯，哎呀，这新加坡总统来尬一脚。 新加坡总统尚达曼姓尚名达曼啊，因为他名字是斯里兰卡的名字，达曼是他们啊，尚就很长的，什么香锅啊，就很长啊。嗯， 他讲，所以说中国这个追求科技和产业链的安全战略。哎，所以不必要的自给自足。不晓得讲什么， 中国科技有安全自给自足吗？没有啊，光科技做不出来啊，高阶半导体做不出来啊，他，他是被迫自给自足。对，被迫。对啊，你在讲什么？我这新加坡人哈， 现在是不是钱太多了，发财了啊，寻财发财哈，讲话鼻子都朝天呐啊，都不知道人家怎么过日子。嗯，你新加坡左右逢源，到处讨好啊。啊， 那所以你当然会有很多好处啊，这下大陆好像不敢得罪你啊。嗯，那你要讲讲好话，这讲这句话讲给美国听的，我新加坡跟你同立场。嗯，中国大陆啊，不要什么都自己做，要接受我们美国管制 啊。不是不是，意思就这样子吧。啊，所以大陆媒体讲说这个话语组合拳。对，这很明显新加坡偏上美国和日本嘛，这样大陆啊，不要吃饱没事干哦，拍新加坡马屁拍太多。

咱们又要见证历史了，海南风光呢，正式定调从二零二五年的十二月一十八号开始呢，海南的自贸区呢，将全面面临的风光运作，说白了就是国家要把海南打造成新时代的香港，那使之成为中国对外开放的一个 超级的窗口，听起来很震撼，对吧？那消息一出呢，全网都火了，但是我发现很多人还是搞不清楚，有三个问题，第一呢，到底什么是风光？第二，这会给我们带来哪些变化？ 那第三呢，和我们普通人又有什么关系呢？那今天我们就把这个事情彻底说透。那首先说一下什么是分关，用最简单的方式说，就是一线放开，二线管住，那岛内自由。听起来很复杂，其实呢，道理也很简单，一线放开就是海南跟 外国做生意呢，十分便利，有很多东西就是零关税进来，二线管住，就是海南跟内地之间的这个货物进出口要严格管理，你可以想象成现在 进出口香港的那套管理办法。岛内自由就是我们砍的岛底面买卖东西，资金流动都非常自由，那基本上不受限制。说白了，我们再看一下这个风光到底会带来哪些变化。那首先呢，最直接就是免税，但也分为三种情况，第一呢，就是进口 免税的这种商品，德国的奔驰，法国的香奈儿，质地的这个车厘子，澳大利亚的牛肉等等，只要进入到海南，直接零关税。目前的得到消息是，零关税的这个商品目录从百分之二十一直接扩大到百分之七四，这意味着 国外来的绝大部分的这个商品在海南岛都是免税的，那其次就是企业税的这个界面，我给你算笔账，在下上海开个科技公司，企业所得税百分之二十五，还有各种附加税，七七八八加起来 足够让人头疼。换到海南的企业所得税直接占到百分之十五，部分的行业只甚至只有百分之九，还能享受到各种税收的减免，同样在 海南的业务去做的话，能省下一大笔的真金白银。那第三种呢，就是加工的增值，这个最有效，只要你把海南进出口的这个原料加工一下，增值呢，超过百分之三十再卖到那里，就可以免关税。举个例子，你从美国进口的大豆，在海南加工成 这个豆油，只要增值的话达到百分之三十，卖到内地的时候就可以免除这个官税。除了以上这些呢，还有一个更厉害的地方，就是跨境资本可以自由结算。 你以前呢，想投资海外或者是外资想进入到中国，手续复杂的要命。那现在呢，在海南，全球的钱都可以自由流动，想进来就进来，想出去就出去，你知道这意味着什么呢？海南很可能会成为亚洲的新的金融中心，那 那香港之所以能够发展成这样子，很大程度上是因为零关税和资金可以自由流动。那现在呢，国家明摆着就想复制这个成功的模式，有了这些政策呢，可以预见是全世界的户将通过海南进入到中国，那无数的企业会因为补贴优惠跑到海南建厂， 开新的公司，甚至珠三角那些加工企业也会把部分的这个产业转移到海南，这就 为了那些享受百分之三十的加工增值的这个政策的一些企业带来了很多的福音。那说到这里，你可能就会问，这么大的政策听起来很厉害，但是和我们一个普通有什么关系呢？那关系可大，如果你是一个普通打工者，那没有别的办法，那只有 也有赚钱的机会。那海南呢，马上就会变成全国最大的一个免税购物天堂，奢侈税数码产品价格可能是比内地便宜到三四成，你可能 去做一个代购，带上你的中国身份证就行了，自己省钱的同时呢，还能帮别人买东西赚差价。关键是看你怎么操作，比如说申请这个免税店的一个合作啊资质，或者是开个这个跨境电商， 如果你是做生意的，那机会就更明显了，百分之三十的加工增值免税呢，这不就是为你准备好的吗？比如说从国外进口牛肉，在海南加工成预制菜，你就可以免税销往内地。从欧洲的进口电子原机件在海南组装成产品 卖到内地也能免税哦。现在制造业这么难做，有了这些优惠，简直就是天上掉馅饼。还有一个好处就是 物流成本呢，会大幅的下降，以前通过其他口岸呢，通关呢，可能需要三天三夜，现在走海南，一个小时搞定的时间就是金钱，这样就可以项目成本降低一大半。那些做冷链生意的老板，现在估计都在研究怎么把仓库搬到海南了。 另外呢，海南呢，还允许使用一些境外的新药，像境外的一些大学的都可以到海南进行独立办学，这些都是一些新的商机，医疗、教育这些行业肯定会迎来大的发展。总总的来说呢，海南在未来十到二十年呢，绝对会成为中国 连接世界的一个超级枢纽，大量的人才、资金、货物可以涌向海南，是铁上钉钉的事。人多了，钱多了，什么生意都好做，即使你在海南摆个小摊，生意也会比以前好好很多，便更别说这个房产、金融、投资这些大项目了。我必须说一句， 现在国家已经明明白白告诉你的机会在海南，至于你能不能抓住这波红利，那就得看你的眼光和行动力。 想想深圳的地势，四十多年前的还是一个小渔村，就是因为国家给的特殊政策，现在呢，已经成为超一线城市，新加坡也是通过自贸区的政策吸引了全世界七百多个公司的总部，成为亚洲最发达的 一个地区之一。现在呢，轮到了咱们海南，这是一个注定会被写进历史教科书的一个重大事件。那三十年前，错过了深圳，千万别错过了今天的海南，机会就摆在这里，关键是你准备好了吗？

新加坡最近上蹿下跳，不承认自己华人国家的身份也就算了，还敢对中日世仇说三道四，为什么？就因为吃了一百多年的过路费，最近人家货主改道，眼瞅着就要收不到了。今年前十个月，中英贸易在新加坡的转口量暴跌百分之二十三，泰国散货经新加坡中转量半年内更是暴跌百分之三十二。 要知道，航运业贡献了新加坡百分之七的 gdp， 以及将近二十万就业岗位，这其中百分之九十都是中转业务相关产业养活着新加坡将近三成劳动人口，创造两百亿新员年收入。而基于航运的金融更是大头六成亚洲航运衍生品交易在此进行传播，融资规模超八百亿美元。 但受航运影响，二零二五年第三季度新加坡 gdp 增速骤降至百分之二出头，相比二零二四年同期的百分之四点八，下降了一半还多，财政赤字也创下十五年来新高，与航运相关的仓储、物流、传播、维修等物业订单下滑超过三成。多家航运巨头将区域总部从新加坡迁至海南杨浦， 更有十二家航运金融机构和律所将部分业务转移至上海或香港，带走约三千名专业人才。为什么收了一百多年的过路费，今年突然就收不上来了？答案很简单，就是因为货主不愿意再当冤大头，自己开线路，省下了这一大笔冤枉钱。 例如中老铁路截至二零二五年十一月，累计发送跨境货物一千五百万吨，服务覆盖十九个国家，带过大米、老挝木材等传统经新加坡中转的货物，通过铁路直接进入中国。半年内，新加坡来自泰国的散货中转量暴跌百分之三十二。 这里就涉及到一个问题，明明东南亚各国离中国都不远，为什么不直接晕过来，却非要经过新加坡中转呢？其实原因就四个字，散货拼装。过去，中国和东南亚各国的贸易量小，很多时候货物装不满一船，使得单位运费高企， 为了节省运费，就要尽量把船装满，于是就有了拼船。而整个东南亚最现代化的港口就是新加坡，于是大家不约而同把散装货运到那里，拼好一整船再运往中国。虽然路程绕远，但整体成本还是降低不少。 可近些年来，东盟已超越欧盟和美国，成为中国最大贸易伙伴，贸易额占中国外贸总额超百分之十五。 反过来，中国占东盟贸易总量约四分之一，是东盟连续十六年的第一大贸易伙伴。过去生意量小，自建物流不划算，只能给人家交过路费。现在生意做大了，可以极大贪薄物流成本，谁还愿意大老远跑新加坡去中转？不光中国不愿意，东盟也不愿意， 于是双方一拍即合，开通中国南海直航通道。其中最典型的如杨浦港至印尼直航，今年前十个月货运量同比暴涨百分之七十八。同时，新加坡对印尼转口量暴跌百分之二十三。 货轮从雅加达直抵杨浦仅需六天，成本比经新加坡中转节省百分之三十二。因航程缩短，单船可节省六十万美元，燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成，甚至保税油加注一次都能节省二十多万人民币， 仅印尼金光集团一家，每年就可以节省一点二亿美元中转费。此外，海南自贸港把企业利率降至百分之十五，低于新加坡的百分之十七，而且加工增值超百分之三十，内销还能免关税， 不但税低，电子报关还快，一小时内就能完成，比新加坡快五倍，大幅缩短港口停留时间。杨浦港作为海南核心枢纽，扩建后拥有四个二十万吨集装箱泊位，年吞吐能力五百万标箱，较之前暴涨百分之一百二十五。加上 r c p 全面生效、关税减免和规则统一 及人民币结算，为执法提供了强大的制度保障。这还只是杨浦港一个港的数据。放眼中国主要港口，已开通六十四条东南亚航线，基本覆盖东盟所有重要港口。二零二五年上半年，中国经过马六甲海峡的集装箱货轮数量同比下降近四成，新加坡港口集装箱吞吐量暴跌三成， 来前的道道被人堵死，换成是你，你急不急？不过换个角度，其实倒也大可不必。一个华人占总人口四分之三的国家，过去不承认自己是华人，反倒死皮赖脸加入英联邦，不就是为了在人家主导的世界赚点过路费吗？ 现在世界变了，趁着还有点价值，尽快改换门庭，得一个从龙之功，将来跟着大哥吃香喝辣，还有比这更划算的买卖吗？

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡，因为他都深水港吗？停在你这边，我在做个加工， 然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多评说，印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不到中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取好，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃，世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量， 也就是说他在国际社会里面他经不起任何的国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢，也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注。对啊，他这种费尽黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲，呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡，我听他们电视报导，嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个，那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查真的去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂， 所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。所以我跟你讲，这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我，我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。就以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，难怪。这个，这个，我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

十八号，海南自贸港将会迎来全岛风光运作，目前各项准备工作已经进入冲刺阶段。大家好，我是胡子，带你看清身边的世界。各位，哪怕你现在再忙，也请停下来，听我说完这几分钟， 因为我们即将见证一个历史性的时刻。今天是十二月十五日，再过三天，也就是本周四、十二月十八日，海南自贸港将正式启动全岛风光运作。 千万别觉得这只是个新闻联播里的政策词汇，跟我没关系。我告诉大家，这可能是过去二十年来，中国经济版图上最大的一次变局。这意味着中国将在家门口造出一个比肩香港、新加坡的超级经济体。 这几天，微信都要炸了，大家都在问同一个问题，封官是不是封党？以后去海南是不是要办通行证了？房价会不会暴涨？普通人有什么机会？别急，留言止于智者。 今天这期视频，我不讲虚的大道理，就用十分钟把海南封官后，你的钱袋子、你的生意、你的生活，会发生什么翻天覆地的变化，一次性讲的清清楚楚。 如果你想抓住这波红利，或者至少不想因为信息差而吃亏，一定要看到最后。首先，咱们得把风关这个词给祛魅了。 很多人一听风关，以为是关起门来不让进了，大错特错，风关恰恰是把大门拆了，换成了一个通向世界的金库门。 用最通俗的话讲，封关就是把原本设立在海南岛沿海的海关防线，向北推移到了琼州海峡。 这里有八个字的核心逻辑，大家一定要记住了，一线放开，二线管住，什么是一线？就是海南和世界。这道线放开了，除了极少数违禁品，国外的货物进入海南绝大部分零关税。 不管是法拉利还是进口药，进海南就像进自家后院一样方便。什么是二线？就是海南和内陆， 比如从海口去广东湛江，这道线要管住海南的货物，如果要卖到内地，那就得过海关交关税，和以前进口一样。所以你可以把分关后的海南想象成一个境内的香港，或者一个超级巨大的保税区。 人在海南，虽然还在中国领土，但在经济规则上，你已经出了一半的国了。那这对于咱们普通老百姓具体意味着什么？我总结了三个字，省优。赚。第一是省， 以后去海南不仅仅是买离岛免税那点额度了，而是直接面对零关税， 你知道这意味着什么吗？进口奶粉、化妆品、名牌包包，价格可能会比内地便宜百分之二十至百分之三十，甚至大家最关心的进口车，在海南买可能会比内地便宜一大 截。虽然这车开不出岛，或者出岛有限制，但对于在海南生活的人来说，这就是实打实的真金白银。第二是优，也就是优质资源。 生病了不用急着办签证去美国、日本，在博奥乐城，你可以用到全球最新上市但内地还没批的抗癌药， 孩子上学不用送去欧美当小留学生，在海南陵水就能上国外的名牌大学，老师是国外来的，教材是同步的，学位证也是国外发的。第三是赚，这可能是对打工人和高管最大的诱惑。 如果你是高端紧缺人才，在海南工作，你的个人所得税最高只有百分之十五，哪怕你年薪百万、千万，超出的部分也只交百分之十五。 而在内地，最高一档是百分之四十五，这一来一去，一年就能多攒出一辆宝马车。 当然，大家最关心的出行问题，去海南需要通行证吗？不需要，拿着身份证想去就去，和去任何一个省份一样。 但是从海南回内地可能会稍微麻烦一点，因为要过二线海关，你的行李检查会变严，这也是为了防止走私，以后水客这个词可能就不止出现在深圳罗湖口岸了。讲完了消费，咱们来聊点硬核的，怎么搞钱。 对于老板和创业者来说，海南分关有一个王炸级别的政策，叫加工增值百分之三十免关税， 这真的是字字千金，大家听仔细了，举个例子，我是做咖啡的，以前我从巴西进口咖啡豆到上海要交昂贵的关税，现在我把工厂建在海南， 巴西的咖啡豆进海南零关税。然后我在海南把豆子烘焙、研磨包装成咖啡粉，只要这个加工过程让产品的价值提升了百分之三十，那么这包咖啡粉再卖到内地就是免关税的， 看懂了吗？这对于食品加工、生物医药、高端组装、珠宝首饰这些行业，简直是降维打击，成本直接比同行低一大截，这就是巨大的商业红利。 此外，在海南注册的鼓励类产业企业，所得税也是百分之十五，而内地通常是百分之二十五， 这一来一去，企业的纯利润直接多了十个点。还有跨境电商、离岸贸易，因为资金和数据流动更自由，海南就是中国企业走向东南亚、走向世界的桥头堡。 说到这，估计有人已经热血沸腾，想去海南买房或者无脑充了，这我必须泼一盆冷水，做个风险提示， 第一，关于房子，千万别觉得风关了房价就会暴涨，现在去抄底还来得及。海南现在的限购政策非常严，全岛风关不等于全岛炒房。 国家对于海南的定位是自贸港，不是房地产加工厂。如果没有长期在海南发展的打算，仅仅为了投资买房，现在的门槛和风险都很高。第二，生活成本。 随着大量人才资金涌入，虽然进口货便宜了，但本地的服务类物价，比如吃饭、理发、租房，大概率是会涨的。高工资往往伴随着高物价，这在任何一个国际自由港都是铁律。十二月十八日，海南封关， 这不仅仅是一项政策的落地，更是中国大门越开越大的信号。对于我们普通人来说，也许不一定都要辞职去海南创业，但去旅游消费，去享受更好的医疗、教育，或者关注由此带来的相关行业、股票、基金，都是我们参与这场盛宴的方式。 时代的车轮滚滚向前，机会永远留给有准备的人。关于海南风光，你最期待的是什么？是便宜的免税品，还是那个百分之十五的低税率？ 欢迎在评论区留言，告诉我你的看法。如果你觉得这期视频对你有帮助，请长按点赞关注我，我们下期见！喜欢我的视频可以一键三连，更多的内容等待你的关注！

距离十二月十八日海南自贸港全岛封关仅剩不到一周时间，双百分之十五税费和零关税的政策组合权，让很多跨境企业家纠结，是坚守香港、新加坡还是转战海南呢？ 先来说下海南的政策红利。海南的政策红利是实打实，首先鼓励类产业企业所得税低至百分之十五，按年利润一亿元，一年可以省税一千万。其次有六千六百个税目商品享零关税，加工增值超百分之三十即可免税。 叠加一线，放开通关便利，还能背靠内地十四亿人口的市场，实现低成本进口加便捷内销。那跟香港、新加坡相比有何不同呢？ 其实三地各有王牌，海南盛在政策红利与内地市场通道，适合业务向内的企业，而香港赢在资金自由，国际资本运作便利，是向外走的贸易结算优选。还有新加坡则是凭借税收协定网络和营商环境，成为东南亚市场的运营枢纽。那应该怎么选择注册地呢？ 如果纯外贸投融资的首选还是以香港或新加坡为主，而如果是主攻内地市场的，就选海南。当然了，也可以内外联动，采用香港融资和海南生产的混合架构。 海南风官不是取代香港、新加坡，而是形成差异化布局，政策窗口期，宝贵企业需结合自身业务合规规划，方能抓住红利。