智界s7有雪地模式吗

我现在在车里面，但是能够清楚的听到雪珠打在我车窗上的声音，正好借此机会呢，给大家做一期关于雪天用车内容的一个分享。 那需要把话说在前面的，就是当雨雪天气或者更恶劣的天气出行的时候，我们是不建议我们 开车出发或者使用我们的 ads 的， 这些对于我们人和传感器来说都是一个受限的场景，这是我们应该尽可能的居家办公或者寻求其他更安全的出行方式，非必要不出门， 这是一个基调。在此之外呢，我们再做一些内容的分享。首先就是我们车辆对于这种 场景呢，他是有一定的专门的应对的，打开我们的设置，设置驾驶里面有一个车身稳定系统，这个是肯定要打开的， 在施华路面的时候有个施华辅助模式，里面有个施华模式，打开之后呢，结合刚才这个车身稳定系统，那在 常规的雨雪天气里面可以确保我们的车辆的一个整体的行驶的一个稳定。当然他是也有一定的代价的，就是当我们打开我们的施华辅助模式的时候，我们的电耗会增加， 这是一个点。此外呢，我建议大家在上班或者下班的时候，善用我们的一键备车功能，把温暖出行也是我们智慧出行的一方面，我们可以把我们的储霜，方向盘加热，座椅加热， 还有电池加热，这里着着重提一下，像我现在车内温度是零下二度，到明天的话，温度经过一夜之后会更低，这个时候电池加热就会显得很重要很重要。 除了我刚才提到的这个一键备车之外呢，嗯，如果我们的车主想在这种天气有一定的 a d s 的 使用体验的话， 我个人的建议就是一定要一定要把我们的橱窗除干净，并且将我们的所有的车辆的传感器，呃视距传感器和雷达都擦拭干净，这个是我们使用 a d s 的 先决条件。 在此之外呢，还有一点就是雪天跟雨雨天有点类似的，就是我们这个后视镜加热，我们要 把它善用起来，如果我们的后视镜上面沾了血或者沾了雨，沾了水珠，我们都需要后视镜加热来排除后视镜上面的干扰，来达到我们对于车身整体状况感知的一个目的。那除此之外，不管是刚才提到的备车还是释放模式， 还是呃后视镜加热，他都会涉及到一个点，就是能耗的一个情况，所以这个时候就不得不说，但一定要及时补能，一定要仔细观察一下我们电池的一个剩余电量情况，不要把我们的电量拖的太低，因为是雨天，雪天。 在此之外呢，还有一点就是我们的后视镜应该是跟我们的座椅按摩一样，是有一个十五分钟的一个限制，如果大家发现后视镜加热的效果不在了，大家记得让语音助手换出来，让他再次工作一下。在此之外呢，还有一些细节的地方可以给大家提一下，就是我们出门前一定要 把我们的前后车牌框也检查一下，以防因为车牌框因为雨雪而产生了遮挡，而给我们带来一些不便的麻烦。如果这个城市的雪很大，又不得不出门的话，大家记得一定要一定要加上防滑链， 安全才是最重要的。虽然我刚才提到了，呃，在做好哪些方面的准备，我们可以起用我们的 ads， 但我们也要了解到的就是在我们的这个 恶劣天气下面，有的是属于 a d s。 的 一个功能受限的一个场景的，所以大家千万不要有的时候要硬着头皮，一定要去开支架，人机供架在这个阶段才是比较靠谱的，我们既不过分依赖于 a d s 系统，我们也不完全啊，并且 a d s 给我们带来的辅助，那本次的分享就到这里。

苏州初雪世界，车主记得打开这个功能哦！打开设置，选择驾驶， 找到湿滑模式，然后点亮它功能用对安全翻倍，记得点赞关注我！

呃，今天武汉下雪了，就是第一次开了自家 r 七的一个雪地模式，然后就很多车友也在问雪地模式跟施华有啥区别？我我这边就是今天简单的分享一下雪地模式吧，一个雪地模式的话，它空悬默认是调到最高的， 最直观的感受可能就是说一个是方向盘变重了，然后油门都变重了，然后抓地感还是很强的，就是说刹车啊，转弯啊 这些相对还是很稳，没有出现打滑的现象。然后缺点呢，就是说电耗实在是太高了，今天这个电耗已经到了三十一了。还有就是它减震效果变差了很多，然后它整过减速带的时候，它完全就是硬邦邦的颠过去的。

兄弟们，我现在就在哈尔滨啊，现在是零下二十度，今天咱们不聊虚了，就干一件事，看看这辆智捷 s 七到底属不属于大东北 哇！一大早车里冻得跟冰箱水，但我出门前用手机 app 直接一点远程备车上车，这一刻真的救大命了， 方向盘，哎，热的，座椅也是热的，空调吹的脸都暖呼呼的，而且他这个空调还挺聪明，没人的，座椅不送风省电，方向盘和座椅联动加热，这个真的很实用，冬天手冷，后背冷，上车全解决。而且他用的还是热对流加热传导双系统，不仅热的快，并且可以降低空调的能耗， 开久了也不闷。这 g s 七的空调智能混风模式，可以根据车内外环境自动调节内外循环比例，既不起雾也不闷气，并且真的很节能 哇，你看这路上全是陈年老兵啊！起步的时候其实我心里还有点虚的哎，但是居然没有打滑，它这个防滑系统反应贼快，几乎感受不到轮胎的空转。 途铃平台可以动态识别和预判路面状态，毫秒即调节扭矩。并且比如说一边是冰面一边是路面的时候，因为两边附着力的区别，车辆容易偏离方向，还能主动调整方向盘转角，修正车辆行驶方向。 而且在这种低附着力路面转弯的时候，方向盘特别的跟手，好像有人在帮你扶着一样。坡道起步也没有溜车，说实话这要开我那台后驱油车，估计早就溜坡了。 咱们今天跑了一百多公里啊，表显续航掉的挺直的啊，没出现那种雪崩式的掉电。 他这个热管理系统确实有用，电池呢也不能怕冷，没电了就来快充站，八百伏聚晶平台真不是吹的，插上去啊，功率可以直接拉满，喝杯咖啡的时间又能跑小几百公里。车机呢，自带充电规划，哪里有装，能不能用他都给你安排明白，我要去充电，选择第几个呢？第二个， 体感最好的，其实我觉得还是它能够结合导航，提前去预设电池最佳的一个启程温度， 这样就可以最大化你的补能效率。虽然现在哈尔滨没下雪，但是这冬天下雪那就是习以为常了。雪天开车最怕的是，一是看不清，二是刹不住。这 g s 七前后左右都有防碰撞提醒系统，只要是有个电动车或者人突然窜出来，它不只是可以帮你刹，甚至可以实现最高时速一百五十公里的安全必要。 果然安全才是最大的豪华。而且啊，它车身钢性很足，车身高强度钢加铝合金的使用量占比高达百分之八十五点四，全新的 cpm 安全荣誉成门解锁机制，在碰上头仍然可以做到断电开门，万一真碰上事，心里多少有点底。 在哈尔滨测试这一天，我发现直接 s t 不 只是能开，它真的是可以让冬天开车变得更轻松更放心。电动车怕冷嘞？ 不存在的，在这台车上我真的没怎么感觉到。所以如果你在北方，冬天又经常碰上下雪结冰的天气，又想换台靠谱的纯电车，致 g s 七在东北照样玩的转！

今天教大家一个实用的小技巧，在我们雨雪天气路面湿滑的时候，可以打开我们的雪地模式，能够帮助我们更安全的在路面上行驶。接下来就让大家去看一下我们的实测效果吧。小艺小艺，我在打开雪地模式。 好的，正在打开雪地模式。

兄弟们，冬天到了路上不都有冰吗？建议鸿蒙智行的车主一定要打开设置里面的这个驾驶，然后放到下面有一个丝滑模式，这玩意老有用了，一定得开，但是这个设置是一次性的， 可能走冰的路面比较少吧。设置完之后呢，他的油门会比较 q 弹，就是动能回收完全关闭，而且你刹完车之后，你没有完全停止的话，他会把那个动力弹上来，得适应一下，但是相当实用，一定得开。

山东这几天又下雪了，如果您刚好是我们的鸿蒙智行车主，可以建议您打开路面辅助模式，路面坑洼或深度积雪时使用，开车上路也一定要注意安全哦！

我一直觉得东侧测续航很无聊，不是说没有用啊，而是冬天最大的痛点，他不是续航，从来都是冰雪路面打滑啊，尤其是啊后驱的新能源车。最近啊，刷到了一个媒体做的多车型冰雪爬坡测试啊，结果也跟大家分享一下。 测试里啊，理想、特斯拉、 model y， 小 米预期这些热门车型啊，面对这种左右轮负轴力不一样的对开坡道 都没有顺利的通过，要么是打牌后溜，要么直接偏向冰面。其实这种表现啊，是非常正常的，但让我比较意外的是啊，这些二七在百分之十、百分之十五、百分之二十三个难度的葡萄场，竟然全都通过了。所以我一直在说啊，华为的研发是真的有东西。 这些二七有一个释放模式，特定平台的 d a t s 自适应扭矩控制系统就会立刻发力，毫秒级响应调整扭矩。 不是简单的降动力，而是智能分配，再加上上坡辅助和车身稳定系统，直接解决溜车打滑。而传统车的防滑呢，主要是靠轮胎还有四驱的强大动力。这第二期还有 dsa 动态转向辅助，能自动修正方向盘角度，就算是一边轮胎在冰面，一边在正常路面，也能牢牢保持直线轨迹啊。 跟我一样，在北方的朋友选择新能源车的时候，除了自己喜欢的品牌动力续航这些东西啊，冰雪路面的通行效果也是非常重要的选车标准， 即使是在南方雨后的湿滑路面，也需要考虑到车的防滑性能，这样会更加安全。像智捷 r 七这种从续航补能到驾控安全的全面表现，才是冬季新能源车该有的样子。

刚看了个有意思的测试视频，那把几个热门的车型拿来测冰雪路面的爬坡，这个挑战啊，确实很难那，尤其是现在很多的新能源的车都是后驱，那在防滑这一块呢，天生有短板，像理想啊，特斯拉，小米啊这些热门的车型呢，在这个视频中呢， 冰雪对开的测试里都没能顺利的登顶啊，不是动力输出没跟上啊，就是车轮打滑后呢，没有及时的调整， 那毕竟这种路面啊，对于这种四驱协同和防滑响应要求太高了，稍微慢一点呢，就可能容易陷在半坡里，哎，但我没想到的是啊，这架 r 七还真就稳稳的爬上去了，那华为秃顶平台的智能扭矩分配还是太给力了， 他不是等车打滑了之后才补救，而是提前预判路面的这个着幅力，那两毫秒之内呢，就能够调整四轮的一边呢，抓地路面，多分配动力， 再配合主动智能防滑和 esp 的 默契的配合啊，平顺输出牵引力，不盲目猛冲，哎，这才能够稳稳通关。这位媒体呢，还做了很难的雪地飞坡加上 a、 e、 b 的 实测，那车辆经过连续的雪地飞坡之后呢，车身协调控制的能力呢，能够快速的 修复姿态一点也不飘。更关键的是，在五十五千米每小时的速度下呢， a b 成功识别行人，并且稳稳的刹停，没有甩尾，也没有侧滑，这种突发的场景的应对能力，冬季开车是真的能够给足安全感了。那很多人以为华为赋能就是智能辅助驾驶 啊，其实包括这个在底盘啊，动力系统啊啊，智能座舱啊，华为都有大量的技术积累，我为什么说从油车过渡到啊新能源车之后就一直在开这个红红之星， 其实就是因为在这一些消费者日常的痛点里面呢，质检 r 七啊，总能给我一些惊喜，看完这些测试之后呢，相信啊，北方的兄弟们都会爱上质检 r 七的驾控安全的。

大家好，我是执行老王啊，最近有车友问我啥呀，就是这不是参加完东测了吗？很多人问我关于冬天这个行车的一些问题啊，就是说这个湿化模式和雪地模式到底怎么去 怎么去区分，就是其实这种雪地模式呢，应该是刚下完雪，路面比较软的时候，我们适合开雪地模式， 如果下完雪之后，然后路面被车都压的很硬了，或者有冰的这种啊，我们一定要开湿滑模式啊，这是这是我们问界的这个用车当中的非常重要的一个知识，我们刚参加完呃，东侧回来嘛，其实在东侧的过程当中就就是这样的 啊，其实在冬车的过程当中啊，零下四十多度啊，这个车呢并没有加防滑链，只是换一个雪地胎就可以了，非常的稳，刹车非常的稳啊，这就是呃，零下四十多度那种都是雪比较软的这种情况开的学 习模式，如果真的压的平平的啊，冰面了啊，一定要开石化模式，大家这个一定要记住老王啊，这个给您分享更多的用车知识。