fsd在中国是残血的吗

满血版 f s d 终于要来了吗？就在今天，特斯拉宣布监督版 f s d 可以 在国内使用，那监督版是什么意思呢？首先就是适配咱们国内的法规，双手是不能离开方向盘的，而且法律责任也是全部由车主自负，那最重要的就是会同步海外版本 功能有可能完全开放。那如果这次是真满血版 f s d 登录的话，华为的 a d s 也将迎来最强的对手。

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

别幻想了，满血版 fsd 永远不会来。这两天 fsd 入华吵得沸沸扬扬，但是我还是要泼一盆冷水，你们以为的那个满血版永远不会来的，未来能出现的一定是非常有我们特色的。 fsd 现在叫监管版，以后可能换个名字， 但核心不变，一定要被管。这个基调从一开始就没变过。其实我们说说 iphone 就 知道了，从当年联通合约期开始一直到今天， iphone 在 中国一直都是阉割版， 绝大部分功能都能用，剩下的没有也无妨。特斯拉 f s d 也注定走这条路必须符合我们的特色。为什么满血版不可能来？有三个核心障碍。第一， 纯视觉和涉密信息的矛盾根本无解。特斯拉纯视觉要求车看到一切才能判断，但涉密单位的监管红线是不能看，看了也不能泄露。有人可能会说，那让系统提前规避不就行了？比如绕开敏感区。 但问题来了，想要提前规避，系统就必须先知道哪些地方是敏感区域，包括他们的坐标、边界范围，甚至建筑外观。你拿着这个清单去规避，这个清单本身已经是 泄密的了，所以这条路根本走不通。你看无人机新规就明白了，无人机被强制装上电子围栏，敏感区域自动进飞，北京都是全区域进飞的。这是硬性合规设计，不是靠算法绕过去的。 纯视觉要是没法做硬件及定向屏蔽，那监管部门就不可能给满血版开绿灯。第二，路况太复杂，算力跟不上。咱们的路况比美国复杂太多了，电动车乱串，行人横穿，小摊贩占道，人开车只需要注意前方，而纯视觉要保证安全，必须得保证前后左右 同时处理六十路甚至六百路的信息流。偏偏英伟达 h 两百芯片采购叫停了，高密度算力都不够了，还谈什么满血？第三，平替才是终局。 从互联网到 ai 到芯片，无一例外，特斯拉中国早晚能训练出适合本地路况的 f s d， 但肯定是平替版。这个逻辑咱们在互联网时代就见的太多了，国外有 youtube， 我 们有优酷， ai 大 模型拆的 g p t 虽然强，但我们有 deepsea 豆包，包括芯片， 英伟达被限制，我们也在搞深腾海光。从软件到硬件，从互联网到 ai， 平替从来不是低端的代名词，而是供应链安全和本土化设备的必然选择。 f s d 进中国走的也是这条路，不是不能做，是必须做成中国版。另外，我斗胆预测一下，智驾的未来一定不是单车满血，而是车车足亡。我举个例子吧，苹果有一个产品叫 l tag， 如果你的钥匙装上 l tag 突然丢了，那么全球十几部 iphone 都会帮忙帮你找，只要任何一部 iphone 经过你钥匙附近，就会偷偷把位置传给你，这个就叫重包网络。所以未来智驾也可以这样，每台特斯拉变成移动 l tag， 支持广播，自己看到了什么，下一步要干什么，那后车收到信息就等于多了双眼睛，安全性翻倍，但是里面关键在于数据只能被自驾芯片独 取，谁也拿不走，合规又安全。而这个场景的实现，则需要我们监管部门出具更加详细的一个规则，那所有自驾厂商都按这个规则去走，所以无人机新规和 airtech 告诉我， 合规可以硬性设计设备可以组网干活，再加上摩尔定律，算力每十八到二十四个月会翻一翻今天我们觉得遥不可及的车车组网算力门槛， 可能用不了五年就变得很平常了。从马车到燃油车，从燃油车到电车，再到下一代出行工具，每一次跨越诞生前都被当做笑话。所以未来能超越特斯拉的，一定不是另一台特斯拉，他长什么样我们完全想象不到，但他一定会来，这才是自家真正的方向。我是一步到位，一点看法，感谢观看。

最近特斯拉终于确认了 f s d v 一 四即将落地国内的事情，网上特粉们当然少不了一顿猛吹，说什么 f s d 对 国内的制假是降维打击，断代是领先，原来不能进来是国家对国内制假的保护等等。 虽然特粉们还是一如既往的嘴硬，但心里还是有些虚的说如果搞不过国内制假，那就是残血版，不是满血版。我觉得特斯拉的 f s d v 一 四点三能进来国内落地是好事儿，我们没必要吹，也没必要黑，更没必要怕，平常心对待即可。 一首先，特斯拉的 fsd 不是 没在国内落过地， fsdv 一 二， fsdv 十三都进来过，很多人都是付过六点四万买过的，只是表现差强人意，后面就没有大面积推送，为了安全还关闭了。 到现在还有很多买了特斯拉 fsd 的 车主还用不了 fsd， 关键是钱也不退。二、其次，阻挡特斯拉 fsd 进来的根本就不是国家的所谓产业保护，而是我们国家的数据主权要求和美国的芯片制裁 f s d 需要的大量的国内的训练数据，由于我们国家的数据主权及安全要求是不能出镜的，特斯拉必须在国内建立训练中心，而特斯拉在国内建立训练中心所需要的算力芯片，美国自己又不允许卖给中国。 去年特斯拉就在建国内的智驾模型训练中心，这次老特莱才部分放开了算力芯片入华，特斯拉的智驾训练中心才能真正落地国内。 数字化时代，国家拿数据主权要求国外企业也非常正常，抖音的 tiktok 不 一样被美国要求将数据及运营都放在美国吗？而且还要求股权，我们虽然也要求特斯拉将数据及运营放在国内，至少还没要求有股权吧。 三、第三，目前国内主流的制驾技术都和特斯拉没多大区别，至少从技术战来说都是基于 ai 大 模型。至于是纯视觉还是融合方案，有雷达，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达的路线之争也仅仅是在感知端与 ai 大 模型所在的计算处理端是前后关系。 网上说融合方案是技术不够硬件凑的说法，其实是非蠢即坏。从技术上来说，特斯拉的 v 十四就不存在降维打击的可能，有可能在某些方面体验会好些，也不存在断代式领先的技术基础。作为一个干了二十多年的 it 老兵， 系统架构师对于智能驾驶涉及的技术是没有一劳永逸可以解决一切问题的技术的，每个技术都有自己的优缺点，也是需要结合和互补的。四、第四，对于特斯拉 fsdv 一 四近来 只要满足我们国家的法律法规要求，我们当然欢迎，也始终保持着开放的态度，一方面也确实可以给国内的智驾供应商提供压力，促使其不断提升自己的水平，另一方面更多的人参与也可以促进智驾的发展和普及。 至于特斯拉 fsdv， 一 四进来后，国内的智驾就会玩的担心，完全没必要有。在这点上，我反而觉得对我们的国内智驾走出去是个非常大的机会，毕竟特斯拉的智驾在很多国家都是可以用的，我们的智驾在国内能与之一战，在推向其他国家的时候， 特斯拉 fsd 就是 最好的参照物。五、第五，需要特别注意的是，这次进入国内的 fsdv 一 四点三不是残血版，而是监督版，而且这个监督版适合包括美国在内的很多国家都在推的版本。 实际上入华后的 fsdv 一 四点三在利用国内数据强化训练后，是比特斯拉在其他国家的版本能力要强很多的，只要能在国内干过 fsd， 在 其他国家就更不在话下了。 这也是我前面一点说的，是非常有利于我们的置驾国外推广的。最后，我们欢迎 f s d v 一 四入华，至于是国内的置驾厉害，还是特斯拉 f s d 断代式领先， 既然能同场竞技，那就是骡子是马拉出来溜溜就知道了。至于我们是不是怕资本市场国内置驾概念股大涨，就是回答。

啥情况？满血版的 fsd 要在国内落地了？马斯克今天也是刚到中国哈，跟着黄毛一起，这次大概率就是要谈下 fsd 满血版能在中国落地的一个事情。 呃，我也很希望国内的广大同胞呢，能够用上满血版的 fsd， 因为确实非常的方便啊。我自己呢，现在百分之九十五的路程其实都是用 fsd 开的，已经基本上忘记怎么开车了。 同时呢，马斯克去中国可能还要再谈一个 optimus 落地的事情，因为呢，其实国内对于智能人形机器人的供应链已经是非常完整了，所以马斯克其实会非常需要国内的供应链，可能这次在上海的超级工厂可以把这件事情也敲定下来。

马斯克前脚刚放滑完，后脚就传出特斯拉 f s d 中国满血版即将落地的消息，你就该明白这个功能究竟有多逆天，它会一直被人关注。要知道，如今国内的 f s d 其实是阉割版，对应满血版就是未开制的小孩。首先自动避让这块就已经较为打击了， 面对车主最担心的鬼探头和突发横穿动物情况，他都能提前预防风险。格温杀停。面对迎面而来的残疾人，他没有选择绕开或者停下，而是选择倒车， 面对特殊车辆更是第一时间进行绕道。哎，这怎么我幺二零来了？靠边停车，卧槽！幺二零，靠边停车， 卧槽！不愧是搭载八颗摄像头，搭配三百六十度纯视觉感知系统，从实景画面录入到自主做出驾驶决策，一气呵成，全程依靠 ai 独立思考判断。原来当科技达到一定高度时，也可以赋予电子机械温度。更惊人的是它全自动导航功能，他们辅助给的信号非常模糊。带我去就近上那座大桥 叫什么名字我也不知道呃。但是他电影里面天天被炸。然后再去一条街，那条街我也不知道叫什么名字呃。他是挺窄的，很多很多弯，然后再去市中心的麦当劳吃着饭。呃，但是去麦当劳吃饭之前，先去特斯拉充电站充个电，他都能精准规划。导航已启动。先去西门大桥，然后沿八字街那条弯弯的街，再到盖以大坝的特斯拉超级充电站，最后市中心的萨特街，麦当劳，总共大约十一米， 预计四十分钟。 v 十四版本拟人化的驾驶行为，它不再像按固定指令执行的机器，而是更像一个经验丰富的老司机，带你去往每一个目的地。就算外面暴雨能见度非常低， f s d 也可以在道路上 保持一百零八上下的时速，甚至进行安全超车行为。前不久，还有一美国博主特斯特斯拉 model 三从纽约自动驾驶到洛杉矶，全程四千五百六十公里，仅用四十九小时。并且在 ai 五芯片出来后，它的算力又提升了好几倍，不敢想它之后究竟会强大到何种地步。

特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地，中国国产智驾引以为傲的遥遥领先！到底还能挺多久？ 这头科技巨鲨终于拿到了通往中国街道的入场券。当我们的国产车还在拼命打价格战，疯狂堆激光雷达，恨不得把车顶装成全家桶的时候，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。很多人以为去掉雷达只是为了省成本， 但资本从不睡觉。这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产智驾引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个塑料袋，或者出现一块影子。激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全， 车机到底听谁的？马斯克用第一性原理掀翻了桌子。人类只有两只眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十九的路况。所以最新的 fsd v 十四干掉了几十万行的规则代码，只剩下两三千行基础框架，他不靠工程师死记硬背规则， 全靠全球一百亿英里的真实视频数据暴力训练，相当于超过一百年的人类驾驶数据积累。国内那些靠堆雷达跑特定区域的车企，哪怕跑断腿，也追不上这个数据量级。 特斯拉这种纯视觉的泛化能力，一旦在中国复杂的路况上完成本土化闭环，传统的硬件堆砌将瞬间失去价值，但技术只是前菜，更恐怖的是它对中国汽车商业模式的毁灭性颠覆。 就在前不久，特斯拉在美国做了一件全行业几倍发粮的事。大约两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路，盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬， 而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 o t a 觉醒，它就不再是一个落地就贬值的消费品，而是一个能自己出门跑网约车赚钱的生产资料。它变成了你的资产，而非负债。华尔街甚至大喊，特斯拉市值将冲破三万亿美元。 当特斯拉把原本属于制造业的微薄利润直接质变为软件服务钱的车企，该如何阻挡这场财富洗牌？

向右前方 三百五十米后在道路尽头右转。 注意在道路尽头右转。 在道路尽头右转。 即将向左前方， 向左前方， 请沿当前道路继续行驶九公里。

特斯拉呢？也淘汰吗？淘汰呀，你告诉我现在谁不淘汰？千万不要把车漆想的太美好朋友们，特斯拉有特斯拉的优势三点，技术有领先性，电耗确实做的非常的低，注重低性原理，强调车子的安全以及车子的驾乘的驾控的感受。这个确实点赞， 但你的智能化这也太差了，那座舱智能的没有智能是吧？那去年的 f s d 残缺版闹了多少笑话？但当然最新的消息啊，这个监督版 f s d 即将要落地。点赞啊，但是你说能解决淘汰的问题吗？ 它其实跟今天的所有的高端新能源国产车一样是吧？什么八百伏主动底盘，你再先进的看上去再高大上的技术，但其实 也只是短期之内给了我们美好的想象。长期来看，淘汰是一回事吗？我们说的所谓的淘汰是今天很多人异想天开在做梦啊， l 三就来了啊，我现在不买油车，就是因为我觉得油车就是一个淘汰品。 兄弟们，我就跟大家讲，什么时候才是真正油车淘汰的时候，我们讲说油车有没有可能淘汰呢？有可能，那就好像现在那谁还去用诺基亚呢，对不对？ 谁还去用那种非智能手机吗？你看我们身边老年人，他也刷抖音呢，他也用微信打那个视频电话呀，是吧？车子或许有一天也是如此，油车也有淘汰的那一天，那什么时候呢？我想象那个场景，大家可以一起来想象一下，一定是什么马路上所有车全部自动驾驶，到那一天 所有的车都能自动驾驶了，因为你要知道啊，自动驾驶这个东西才是区分油车和练车的核心的区别，至于说省不省钱这个东西不好讲的。你以后要是万一油价降了，你现在油价是九块钱，万一以后油价万一，假使以后油价是六块钱呢？以后用油车的人少了呢？ 你说有没有可能？那到那个时候电价就涨上去了，油价就降下去了，各位有没有可能？有可能，哪有可能，中国人太多了。 咱中国就是这么个情况嘛，十四亿的人口大国嘛，是吧？当所有人我们都要去开油车的时候，那这个时候就要限制什么呢？限制排量嘛，对不对？你大排量就要多交税嘛？ 那就是因为要遏制大家都去买三点零 t 的 油车啊。大家都买三点零 t 的 油车，那怎么办？为什么要去搞年检是吧？啊？你都是把一个油车开了十年，开了二十年，开了三十年，怎么整？ 不开三点零 t 四点零 t 的 车怎么办？那汽油那不够怎么办？那石油是战略资源对不对？我们国家进口油每年会进口好多油啊，如果说有朝一日路上全是新能源，十个人里面只有一个人开油车，我相信那天的油价应该会很便宜。 不考虑通胀，没准那时候油价卖六块，卖五块，卖四块，卖三块都没准。所以省不省钱不是油车跟电车的核心区别，而是在于智能化这个东西 你油车无法去解决，真正做到自动驾驶，你做不到呀，你的这个转向机构呀，刹车机构呀，你没有这些智能化的东西，你不可能做到中央预控制。所以我们讲这个最大的区别，油车什么时候淘汰？路上所有车全部自动驾驶，但说句难听的话，到那一天到那个时刻， 今天你我我们买的所有的任何品牌的新能源，问界的，理想的，小米的，比亚迪的所有的新能源，到那一天全部都要淘汰，没有一个车能够真正做到，到时候支持 l 四的全自动驾驶， 那一天会来，但绝不是现在，所以你不要去问那个问题。哎呀，超哥，那特斯拉也会淘汰吗？那不一样的吗？兄弟，那不该淘汰淘汰吗？不要抱着燃油车时代的思维买今年的新能源。 燃油车时代，我们觉得一个车就是要开八年，开十年不淘汰啊。超哥，你看十年前我的车子也是两点零 t 的， 我的帕萨特迈腾是吧？当年是第三代的一八八八，那现在搞的第五代了是吧？也没怎么淘汰，我觉得区别也不大是吧？什么 v t g 可变漆面涡轮啊，什么这个减小涡轮迟滞啊，什么 h d i 的 混动啊，好像跟我十年前的帕萨特没什么区别，没毛病，兄弟啊，是对的， 但是十年之后的新能源跟今天那可就不一样了。那你看得到吗？就是一年一淘汰啊，两年一换代，三年到五年的时间，这东西就看不得了， 你今天谁还去研究当年的李小万？谁还去研究第一代的蔚来 es 八？谁还去研究当年赛利斯？华为智选车的赛利斯 s f 五，我的个天呐，谁还研究当年的众泰之斗？谁还去研究这些东西？ 北汽的一些车型，什么 e u 五百， e u 四百，比亚迪的情，新能源，哪怕就是五年六年前的东西，现在都都看不得， 所以不要想着车子能够开十年，不淘汰绝对淘汰，就是三年，这东西现在就是快销品，那么如果你赚钱很辛苦的话，你就不要乱买，降低预算去买，咱也不说不买 我还是要过生活吗？我还是要开新能源电车吗？不开我不舒服，比杀了我都难受。那朝着我赚钱干嘛呢？我傻吗？我赚钱？我赚钱就是为了花呀？好，大多数人这么想我觉得也没有问题，但是请量力而行， 让有钱家庭让他们先上，让那些祖孙三代都是公务员体制，内国央企烟草电网的这些家庭，他们冲到前面去，他们买的起，他们买五十万的车，随便抬抬手的事，让改革开放之后下海经商，广东那些开厂的老板让他们冲到前面去买高端新能源，买尊贵买仰望都行， 让两千零八年之后买房子买了一套买两套，当时没钱借钱贷款上的，后来房子翻了倍发了财的让他们这帮人是吧？包括到在新一线城市或一线城市拆了房子，经历过棚改的这些家庭，让他们去干高端新能源去，他们随便去买个三十万的新能源，一点不影响生活质量， 人家银行存款里面几百万，理财里面几百万，让他们去消费，普通家庭自己赚钱赚辛苦钱的，你要是傻了吧唧也跟别人一块充一块上，你就死无葬身之地，你到最后就有了哭的。好吧，各位不是不买，而是理性的去消费。关注没有？点点关注请你支持啊。

特斯拉官宣监督版的 fsd 登录中国。那很多人看到监督版就开始喷了啊，说是残血版，阉割版，但其实不是的，兄弟们先别着急喷我，我是友军 啊，且听我为道来。那 fsd 呢，就是 full self driving， 完全自动驾驶，但是呢，目前根据很多国家的法律，全自动驾驶是不被承认不合法的，里面牵涉到很多比如像保险之类问题。 那么呢，这个 f s d 啊，就是需要 supervising 的， 也就是需要监督，那监督者呢，是驾驶者自己。所以说这个监督版本呢，也是用在像澳大利亚呀，墨西哥之类的地方的。那当然，它会根据当地的法律做一些调整和优化，但是大的框架不动啊，保证它的这个智能和流畅性。这个呢，是没有办法的事情， 你就算强如苹果也表示这题我会啊，顾客说我熟，那说回 f s d 呢，它呢，是偏人工智能学习的，也就是说通过视觉的方案越用越好用啊。国内目前呢，是偏记忆的，是两种路线方案。那可能国外标准的大马路呀，没有马路杀手啊，没有电动自行车之类的对吧。 grog 还真能应付，但是国内 还真不觉得好使。那具体呢，是骡子是马，我们还是以事实说话，尊重老马的第一性原理，那老马这一趟真的没有白来。难怪和雷总那个合照的时候春风得意马蹄疾。但是兄弟们，六万多的 fsd， 可能很多朋友是芜湖销售的吧。哎嘿，你别说，你还真别说， 那肯定会变成订阅式。那合着我买的它不是车啊，也不是什么猫刀，三毛的刀柄，让我永远花钱买刀片啊。

国内车企智能驾驶即将迎来最大挑战，五月二十一日，特斯拉官方宣布，监督版 s f d 即将登陆中国。当你觉得 s f d 监督版像苹果手机一样是残血版、阉割版，那你就大错特错了。 简单来说，在使用 s f d 监督版的状态下，虽然技术上已经是全自动驾驶，但驾驶员依然是第一责任人，必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆，不允许脱离监管自主行驶。在法律和技术分类上，依然属于 l 二辅助驾驶，而不是完全的自动驾驶。 和北美满血版 f s d 相比，在技术架构上，底层的算法逻辑基本一致，但要在国内落地，必须要满足这两大核心要求。在地图方面，北美特斯拉可以使用自己的导航系统。 在国内，由于资质的限制，特斯拉必须与国内合规图商合作。在数据和算法训练方面，辅助驾驶的算法需要海量的实际路况数据来喂养。根据合规要求，特斯拉在中国采集的数据必须保存在国内。 目前，特斯拉也在重金招聘智驾测试师，利用本土数据进行大规模的本地训练。在价格方面，六点四万元的辅助驾驶功能并不适配所有车型， 部分车型只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。 f s d 监督版入华，不单是对国内各车企辅助驾驶的考验，更标志着智驾市场的竞争进入了一个新的阶段。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。