萤火虫对比法拉利

笑不活了，一百多万人围观的法拉利纯电新车评论区那是直接炸锅了，都在说长得像未来的萤火虫，那对比图咱们这就安排上大伙那夜仔细瞧一瞧，这像吗？我怎么觉得不太像呢？

他们当时的嘲讽声好大呀，差点就盖过了我的意志。

法拉利怎么也预料不到，打磨了那么久的电动手秀，竟然被网友吐槽是大号萤火虫。这车其实参数极强，四门五座，配置千匹马力，身价超四百万，每一个细节听起来都金光闪闪，可看照片却瞬间沦为平庸，扣掉那个跃马标， 看起来反而顺畅的多。曾经开法拉利，你的身价不需要解释，现在开这台车，你得随时给好奇的路人科普。而且尴尬的是，你 解释的越多，就越像是在为四百万强行支撑面子。买超跑最怕的不是昂贵，而是别人瞅了一眼，好奇的问大爷，这车不用驾照吧？所以当初小米挖欧洲知名车企人才被质疑搞噱头，如今才终于清醒，正统欧系审美已流逝到另一台车上了。

法拉利首款纯电跑车 lus， 两个大圆尾灯被吐槽丑出圈，我一看，这不跟咱萤火虫思路一样吗？ 宏达 e 法拉利 lus 的 未来萤火虫一二三，圆灯三兄弟齐了！真相是原创的设计一开始都自带争议，等你看懂了，它已经成了经典！噔噔噔，还得是萤火虫设计太超前了！

日前，法拉利推出了首款纯电车路斯，国内落地奔着五百万元去了。高昂定价搭配怪异造型，网友们纷纷表示看不懂，说好的不造纯电车，结果他还是来了。全车被大面积玻璃覆盖，法拉利标志性设计荡然无存，车迷调侃称其为三厢版萤火虫， 但是又流露出一股老莲花味道。一千零三十五匹马力在当下并不出众，纯电续航只有可怜的三百三十公里电动画，转型之路，跃马还需时间探索。

我真服了法拉利，你设计给我设计好的呀，边罗老爷子刚过生日，你四百万给我整一剁椒鱼头，还叫什么 loser， 你 抄小米就完了，你抄什么萤火虫啊？就这个车丑到什么程度？ 你会以为这是网友恶搞或者乱贴了个车标？作为一个刚拍完九零叉叉的博主，这辆车把法拉利所有车系全部拉低了格调。你要开这辆车，我告诉你，你没有错，但你不是我的兄 兄弟，你是路人。什么叫路人？就是你既不是我的朋友，也不是我的兄弟，也不是我的敌人，我们不是一路人，我们不是一家人，我们不应该在一起共事。法拉利 loser 拉完了。

你跟我说四百多万的法拉利就长这样，这你受得了吗？以前全网都在玩梗，说小米预期是平民法拉利，现在看完法拉利全新的纯电轿车，我直接崩不住了，原来小米才是真正的法拉利，而真的法拉利居然是大号的萤火虫法拉利首款轿车正式发布了， 天价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万，这还是苹果御用设计师亲自操刀的，本来以为是颜值封神的顶级超跑，结果实车曝光后直接被全网吐槽，彻底没了法拉利经典的灵力气场。 车身臃肿厚重，线条平平淡淡遮住车标，没有人能认出这是一辆法拉利。网友们都在疯狂的调侃，以前买不起法拉利是因为太贵了，现在买不起是因为真的不好看呐！一眼看上去满满的家用电车的既视感， 完全撑不起几百万的牌面。再看看它的性能配置，法拉利硬生生堆了四个电机，可是才一千零五百匹的马力，零百加速二点五秒，整车车重达二点二吨。 反观咱们国产的小米，预期 g t 仅用双电机就干到了一千零三匹的马力，性能几乎和法拉利持平，牛北赛道成绩更是含金量拉满，论实力这一块完全不输啊！两车的尺寸都差不多，配置都是八百伏高压架构， 对比下来，四百多万的法拉利，性价比被几十万的小米直接绝杀，内饰呢，更是一言难尽。相比国产车的冰箱彩电大沙发，所谓的苹果极简风，看着廉价又普通，没有半点超跑的豪华感， 妥妥的高配家用车的既视感，要知道现在兰博基尼、保时捷、宾利都放款了，电动化都清楚，超跑的灵魂是内燃机，是燃油升电，还改成了五座家用掀背的造型， 彻底丢掉了原本超跑的精髓。不得不说，这波法拉利属实是本末倒置了，花了四百多万买了这台没有颜值没有灵魂，竟能还被国产车碾压的电车，真的是太冤了点。最后想问大家满分十分的话，这辆法拉利的电动车你会给几分呢？一起来聊一聊吧！

这新款的法拉利电动，电动法拉利这一发布上市了，他那个灯跟这个灯有啥区别？还说这个车丑，我感觉就跟法拉利一样的水平了。现在你看这前面有个老款的法拉利， 他的老款的法拉利帅，这个是小米，小米也是蛮帅的。小米 ultra， 这个法拉利是老款的车牌，不给别人拍。不拍了啊。这是老款法拉利，这跟新款的对比一下。新款的法拉利电动车 我感觉跟萤火虫差不多，也挺丑的。这样一对比，感觉未来的萤火虫还可以啊，没有这么难看了哈。

法拉利估计做梦都想不到，自己憋了这么久的第一台纯电，网友，第一眼看完，这不萤火虫吗？更扎心的是，这车还不是没参数，四门五座一千多匹马力卖四百多万，听起来每个字都很贵，但图一放出来，突然就不富贵了，把标一换顺眼多了。以前人总说法拉利开出去车会替你 说话，现在这台车开出去，我估计你得替他说话。更扎心的是，你越解释他越像在硬撑。四百多万的车，最怕的不是有人说贵，而是怕有人看完来一句，你确定就不是老头了？所以小米当初挖欧洲车企的人，大家还笑他搞噱头，现在在看，突然有点明白了，原来正统欧洲审美已经在另一台车上了。

法拉利估计做梦都想不到，自己憋了这么久的第一台纯电，网友，第一眼看完，这不那谁吗？当然，这车也不是没参数，四门五座，千匹马力，定价高达四百多万，字里行间写满了尊贵。然而当时车图亮相后， 豪车的气质瞬间荡然无存，甚至有人觉得换个车标更为合适。以前开法拉利出门，那是身份的象征，现在开着台纯电出去，我估计你得替他说话，费尽口舌向别人证明他真值四百万， 结果人家还以为你在开老头乐。以前小米挖欧洲车企的人，大家还笑他搞噱头，如今看来，雷军确实有远见，如今真正的欧洲传统美学好像跑到别的国产车身上去了。

什么叫未来比法拉利领先两个版本？这台法拉利首款电车，你跟我说被萤火虫碾压了？ 这下不知法拉利哭晕了，苹果也要哭晕了！本来以为是法拉利和苹果首席设计师的强强联合，没想到既丢了超跑灵魂，又被骂四不像。这架苹果车是真的不如安卓车了，哈哈哈哈！ 就在昨天，法拉利官宣了首款最贵纯电苹果风电车撸扯实车，一亮相就藏点满满 撸扯堪称最不像法拉利的法拉利传统越马的犀利肌肉感凌厉线条攻击性，满脸的前脸在他身上荡然无存，取而代之的是苹果风，极简性冷淡。全车由前苹果设计教父乔纳森艾维主导，搞了个玻璃座舱概念， 车顶侧窗、前挡风用大面积康宁玻璃一体化打造，风阻系数零点二八，看着通透，却完全丢了超跑的灵魂。 luch 核心逻辑是纯粹简洁整体性，但这份纯粹本质是燃油时代基因与电动化趋势的强行嫁接，所以才造成这么强的格列感。车身侧面是流畅的极简曲面，没有任何硬朗，拆脚像电动车，但 c 柱又保留法拉利经典飞桥式设计， 强行植入品牌基因，违和感拉满。内饰更夸张，四块三星 o l e d 屏加复古三幅方向盘，机械指向与数字化表盘混搭，想讨好老粉的机械情怀，又想跟风电动化科技风，结果两边不讨好。 dad my ugly nonsense， i'm looking at you right now， you're the most beautiful girl in the world papa， am i ugly very much！ 阳光外观，再看大家最关心的三电性能与硬件实力，法拉利 luch 搭载四电机驱动系统，官方标称综合马力破千零百加速二点五秒。单看账面数据，放在纯电车型底确实属于第一梯队，但放到如今内卷严重的国产纯电市场，这份优势瞬间荡然无存。 国产纯电性能车早就把加速门槛不断拉高，多款百万内车型零百加速跑进两秒以内，顶级纯电超跑的动力参数、 极限速度、赛道稳定性完全不输 luch。 智能化更是 luch 的 致命短板，法拉利作为机械超跑巨头，这辈子跟智能二字不搭边。 luch 的 车机看着有四块大屏，实则功能简陋，流畅度、交互逻辑、生态适配，连国产十万级电车都不如，没有高阶智驾，甚至连激光雷达也没有。 价格更是最大的槽点，法拉利 luch 定价直奔四百多万，这个价位在国产电车阵型里能拿下顶配旗舰顶级纯电超跑，甚至一站式配齐家用性能，两台车花数倍价格只换来相差无几的加速体验，性价比低到离谱。 续航方面， luch 搭载大容量电池，综合续航仅五百三十公里左右，在如今动辄六七百公里续航的国产电车面前，毫无竞争力，妥妥的只豪富人不坑穷人。 说白了，路痴的设计困境是老牌车企的傲慢是保守， 既想抢电动化市场，又不敢彻底推翻燃油时代的辉煌，既想靠跨界设计博眼球，又放不下身段深入理解纯电用户需求。 而国产电车从零起步，没有历史包袱，敢想敢干，设计直接对标纯电底层逻辑，反而跑出了自己的风格。从法拉利可以看出，国外老牌车企的新能源车型总是差点意思， 奔驰 e q 系列、宝马 ix、 大 众 id 系列，通通都有这个通病。电动化转型更像应付差事，而非全力以赴。首先就是历史包袱太重，傲慢大于创新，老牌车挤靠燃油车封神，百年辉煌。骨子里看不起电动车，觉得电动车是低端代步工具， 做新能源只是为了应对环保政策，蹭市场热度，而非真心投入。其次是底层逻辑没转过来， 油改电思维根深蒂固，电动车不是发动机换电机，油箱换电池，而是全新物种，需要重新设计平台空间，智能用户体验。当老牌车起初期大多油改电，强行把电池塞进燃油车底盘，导致空间妥协，比例失调，线路拉跨。 法拉利路痴，虽说是纯电平台，但设计内核还是燃油车思维，机械情怀大于电动需求。不懂电动市场痛点， 电动用户钥匙嘛，颜值高、性能强、续航长、补能快、智能便捷、性价比高。国产电车精准拿捏这些需求，选性能、选智能、选价格、选服务。 而老牌车企做新能源，还揣着豪华品牌的架子，价格虚高，配置拉跨，服务跟不上，完全不懂用户痛点。就像 luch， 四百三十五万的价格，性能不如五十万的国产电车，智能化不如十万级电车，除了车标毫无亮点。说到底，法拉利 luch 的 尴尬是老牌超跑电动化转型的缩影， 守着燃油时代的辉煌，放不下身段，跟不上时代，最后只能被国产电车弯道。超车不是一款失败的车，而是一款生错时代的车。 放在燃油时代，极简设计加铅皮，动力或许能封神，但在电动时代，国产电车卷、性能卷、智能卷价格，法拉利的傲慢与保守，注定让它沦为小众情怀产物。

家人们，我人傻了呀，法拉利首款电动车撸车前苹果设计师，你是把剁椒鱼头直接用在法拉利上了是吧？那你看见剁椒鱼头你就来灵感了，一定是这样。那四百万你说就买一个这个， 那剁椒鱼头，那碰瓷小米还碰瓷萤火虫，那你说他是某国产电动车小厂，然后贴上法拉利的标我都信，你告诉我这是超跑，那分明就是家用轿车版的剁椒鱼头吗？ 那法拉利以前是赛道猛兽，你这个把法拉利的这个撸串直接干成了网约车的豪华版还是剁椒鱼头版啊？你这是开这个车的朋友啊， 一定切记啊，千万不要跟其他的超跑先认亲啊，那路人级审美，那你开这个剁椒鱼头的超跑，那跟别人玩经典超跑的，他不是一路人呐，他也进不了一个车友群啊，这是最关键的。那你说这个法拉利的这个撸扯， 这波颜值逆生长，那价格还不跟你商量？那咱们大家评论区聊一聊对于这个车的看法，我实在是笑不活了啊，再见。再见！

雷军之前疯狂的挖欧洲车企的人，大家还在笑他搞噱头，这下是真的挖到欧洲的大动脉了。法拉利首款电车 loser 一 亮相那叫一个炸裂， 你就说你抄小米的设计不香吗？偏要抄萤火虫，就这个车售价还要四百三十五万起，气得自己的主席绞尽了之， 哈哈，外国的网友也是吐槽起来毫不留情面， 哈哈，只能说法拉利自是属于把自己给拉完了，这下我们相信电车这一块我们是遥遥领先了吧，哈哈。

法拉利终于变成了自己最讨厌的样子，说好死也不造电车，结果首款纯电法拉利路子长这样，圆润的像块肥皂，玻璃多的像温室大棚。萤火虫看了都很兄弟，完全抛弃了法拉利那种极具攻击性的空气动力学造型。说实在的，这车挡 住车标，谁认得出来是法拉利？揭开幕布的那一刻，连乐克莱尔都没崩住，法拉利前首席看完更是直接开喷， 售价四百多万人民币购买一台小米苏七了，还是四门五座的设计，一千多匹马力，四门对开背心设计。走进车内，一股苹果直营店的味道，不 仅中控屏长得像 apple watch， 物理按键加触控屏，这家伙的风格都带着口气，不愧是出自前苹果设计官乔纳森爱为之首。好家伙，苹果当年没造出来的那台车，最终有法拉利实现了。那么问题来了，如果你有四百多万，会买它吗？

我严重怀疑国外的优秀设计师都被咱们国内的新势力品牌给挖走了。法拉利新出的这个纯电车型，从外观造型上看，把它放在网约车里，也就是快车那一档， 据说售价是五百万左右，就别说五百万了，五十万给我五万我也不一定买它把车标去了，我加两万不如买个萤火虫了。

法拉利怎么也想不到，寄托后望的首款纯电动车，网友看完脑海里只剩一句话，这不萤火虫吗？这车最让人扎心的是配置性能，明明顶级，四门五座一千多马力，标价高达四百多万，听起来绝对是天花板级别的豪车，但真车图一出，富贵感瞬间蒸发，甚至换个普通品牌的车标都显得更 顺眼。曾经开法拉利是无声的炫耀，现在开这台车，你得费尽心思向人科普他的来头，偏偏你科普的越用力，越像在为这四百万强行挽尊。不怕别人吐槽他买不起，最怕别人看半天突然问你 这是新款老头乐吧？当初小米挖欧洲车企团队，大家冷嘲热讽，如今看来，雷军懂审美，正统欧系审美，老跑到别的车上去了。