看法拉利新出的luce了吗

来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。

只要传统车型一发力，你就会发现它没力！老爷们，少奶奶们，大家好呀！五月二十六日，法拉利发布了首款纯电车型，独特意大利与光芒。在揭开面纱的那一刻呢，许多人发现问题并不简单，这玩意是法拉利？那？ 这是一辆加州，这是一辆本田加州，这是一辆比亚迪加州，无论这个标怎么换，大家都能看出来这是一辆法拉利。而路测呢？这是一辆路测！这是一辆本田路测！这是一辆比亚迪路测，看出来了吗？ 毫无违和感呀！甚至感觉本田路测更加适配是什么鬼？配置拉了无所谓，毕竟顶奢也不看这四百多万，这设计有诚意吗？拿富豪当小日子整啊！ 解体思路，丰田都已经他妈给你们开卷了！挂自己的牌子，设计自己的外观，三店直接找供应商定制，抄作业都抄不明白，洋人什么时候这么拉？太让人失望了！下课！

距离五月底正式发布没有几天了，法拉利电动汽车 lucy 依然神秘。日前，外媒曝光了一组法拉利电动汽车 lucy 的 最新猎照，仍采用严密伪装。新车车头采用扁平化设计，车顶造型呈现流线型。新车采用短前后悬设计，驾驶座前置已 接近前轴。有外媒绘制了法拉利 lucy 的 假象图，您觉得他们的造型符合您对于法拉利纯电汽车的预期吗？内饰部分已经揭晓这个由苹果前首席设计官和法拉利联合打造的内饰部分已经揭晓，这个由苹果前首席设计官和后排控制屏，并 使用更多实体开关、旋钮和拨杆。三伏式方向盘造型简约，且仪表屏能够跟着方向盘同步转动。新车前后轴各配备两台独立电机，零百加速只要二点五秒，极速可达三百一十公里每小时，电池容量一百二十二千瓦时，续航五百三十公里。据外媒报道，新车将于五月二十五日正式亮相，对此您期待吗？

法拉利的新电车 look， 丑的连一般哥和小众哥都不出现了啊，我看还有没有人说我啊，那人家原厂的设计师审美还不如你呗。哎， 现在怎么说 ok， 那 么审美大课堂啊，有车你就来，专治丑车开课。 第一个啊，这个风格完全不搭哈，红旗车做不了运动属性啊，老老实实走这个原厂风，商务风，拉花，去掉前铲，侧裙，去掉轮毂，换个颜色。出院。 第二个，说了多少次了，老宝马不要改大嘴，不要改大嘴啊，以黑轮毂，红卡钳再加上大嘴，哎，这个没救了，喊家属啊，过第三个， 呃，乍一看，但是没毛病，都是银色的这种风格，但是你这个大饼轮毂些许有一些不搭哈，不严重呃，但是可以更好哎，换套轮毂搭配你这个运动的这个竖条中网就可以了啊。出院，嗯， 这个啊，很明显用力过猛了，他是一个颜色搭配的问题，这个车主的审美是在的，他想要轮毂搭配他车身的这个颜色，但是你车身本身就是这个亮色系了吗？已经是大面积了， 轮毂再次又呼应了一下，有点过于亮了啊，很简单，你就换个正常的轮毂就可以了啊。出院，嗯， 拉花和迈腾的气质，这个不搭哈，不要不要搞，就像你穿西装完了之后，你西装上面贴有这个贴纸啊，这个去掉就可以了。出院， 老车不要贴磨砂黑啊，本身就是显点老气了，你给他掉气质，更何况你这个轮毂，它本身也都是暗沉，跟你人晒黑了一样啊，没有那么精神， 不帅气啊。车身跟轮毂二选一，搞一个亮色的出去， 老车不要贴磨砂，也更不要贴荧光啊，你换成那种金属色系的，实在想改色就没有那么精神了啊，多好的车，你整的？而且黑轮毂换掉出去， 嗯，这三个我放到一块说吧。能代表有审美，但是不多的啊，大部分白车他就是统一的黑轮毂，黑色门把手，然后白车身 细节再优化一下，换一个轮毂的颜色，门把手做到与车身同色。窗膜呢，尽量通透一点啊，保持干净就可以了。出院 啊，这能看出来车主非常有自己的审美哈，非常好了，因为他的这两种色彩的搭配本身是偏商务的车的话，现在通过这个色彩和拉花了，会让他显得稍微年轻了一点啊，有一点动感。这套圈选的也非常的大胆， 但是这个圈稍微有一点拉力，就是偏越野的那种感觉。你可以换一个这个正常的多条幅的 y 字形的啊，试一下，又沉稳又显运动啊。出院没了，本期结束，欢迎投稿！

法拉利又忘本了，上次违背祖训还是二零二二年，他们板着脸说永远不坐 suv， 转头就端出了 polo 三鬼。四年后，法拉利干脆连内燃机都直接扔掉，发布了品牌史上第一台纯电量产车法拉利六 s， 没有 v 十二没有 v 八，发动机舱里安静的能听见心跳。发布会一结束，当天股价直接暴跌百分之六，评论区瞬间爆炸。有人说它是拖拉机的外表配劳斯莱斯的价格，有人喊信仰崩塌。更有扎心的说， 把这越马车标换成任何一家新势力都毫无违和感。这股巨大的失落感首先就砸在了设计上。法拉利竟然破天荒地把外观内饰交给了外人。前苹果首席设计官乔纳森艾维的 love from 团队主导， 于是，犀利硬朗的近速线条不见了，攻击性大嘴隔山消失了，取而代之的是一张平滑如镜面的封闭前脸，隐藏灯组、玻璃座舱一体化，车顶对开门和顺滑的像一艘未来飞船的溜背造型。法拉利自己管这叫玻璃屋，还配了飞桥式 c 柱和圆形尾灯来致敬经典，结果被网友调侃成超级萤火虫。 喜欢的人说，这是极简高级的苹果美学，融合了法拉利底蕴。但更多的人在问，没了那股肌肉暴力的机械张力，这还叫法拉利吗？然而，如果你只因为设计就把它扔进垃圾堆，那可能正好错过了法拉利藏在极简皮囊下的真正野心。 因为在这副极简皮囊下面，法拉利用了一种近乎偏执的方式，在证明电动时代，激情不只属于内燃机。 你看参数可能已经麻木了。四电机四驱综合功率超过一千匹，马力零百，加速二点五秒，极速三百一十公里每小时。这年头，小米苏七 r 传能做到，极客零零一 f 二能做到，仰望悠久也能做到。 但注意，这三台猛兽的官方指导价加在一起都还够不着这台路四百四十万人民币的起步门槛。法拉利计较的根本不是这些，他的电机转子塞进了 f 一 级别的阵列，永磁技术、三电系统全是马拉内罗自研自产。他花了五年时间跑了四万公里赛道，研发了一套叫 eason 的 专利升学技术， 不播放任何预录的 mp 三，而是通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹。 你踩下电门时听到的那一声咆哮，是这台机器真实的呼吸。甚至为了让你不无聊，他们还搞了一套虚拟变速箱，刻意模拟出换挡时那股子顿挫感。法拉利用 f 一下方的底盘、主动悬架和四轮转向告诉你，没了声浪可以再造声浪。没了变速箱可以再造体感， 这匹电动猎马照样可以逼着你用身体去感知每一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用，三千 top 算力芯片自动开进一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用。六百万落地的六十大概率连小区的地锁都识别不了。 它没有铺满全车的大屏，取而代之的是复古方向盘、机械指真式仪表、小尺寸欧莱的屏幕和一大片实体按键。法拉利的逻辑强硬且清晰，拒绝庸俗信息，回归驾驶本质。但这一次，驾驶不再只是两个人的事。 它车长超五米，首次用上了五座布局，配合对开门，后排终于能体面的坐进两个成年人。所以，这台车到底值不值？如果你拿计算器去算性价比，望车机比手机还好玩，那六次绝对是一笔天大的智商税，几十万的国产性能车，能把它秒的渣都不剩。 但法拉利从不在乎这些。路斯在卷的是另一种东西，稀缺品牌信仰。那个月马徽标背后百年的赛道荣耀，还有一辆能上绿牌、没接触过任何燃油，却依然能给你强烈情绪价值的法拉利。他瞄准的是车库里已经停了多台 v 十二藏品，手里捏着几千万零花钱想要补齐全家桶的那群人。对他们来说，这辆车是不是最好的纯电车根本不重要， 重要的只有一点，它是法拉利的第一台纯电车，仅此一点就够了。而这背后其实藏着更深的东西。 人们怀念的不是某条具体的线条，而是法拉利曾经抵达过的颜值巅峰里，那种无可替代的灵魂。当年的二五零 g t o 比例大于装饰的克制美学，多一分肥，少一分瘦。 f 四零恩佐老爷子的最后一台公路赛车，全车碳纤维，张牙舞爪，像一头贴了牌照的野兽， 纯粹到连收音机都是选装。再到拉斐尔瑞用流动的离曼曲面取代了硬网折线，一张曲面拉出，整个车身依然性感的让人窒息。这些车从宾尼、法丽娜到自家设计中心，美学基因里始终刻着意大利式的感性张力。可现在， lucy 用一种冷冰冰的科技极简，把这一切全部推倒重来。所以，这究竟是进化 还是背叛？所以， lucy 不是 对燃油时代的告别，更不是一次轻飘飘的妥协，它是一场蓄谋已久的强跑。恩佐老爷子当年曾说，除非电车比燃油车更快更好开，更牛掰，否则绝不坐电动车。如今，这份答卷交了。用光命名，意大利语里是光的意思， 他是电动之光，是声浪之光，更是速度之光。或许当他真正停在你面前，对开门缓缓张开那个瞬间，你依然会激动，因为你知道，改变的是推动方式，不变的是跃马对极致和激情的永恒追寻。 luce 是 富人的玩具，是收藏家的新藏品，是法拉利志向未来的赌注，唯独不是普通人的代步车。 他可能不是最完美的纯电车，但他正在定义新时代的超跑该有的另一种样子。无论爱或恨，那个红色的跃马已经一脚电门，冲进了新战场。

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

法拉利疯了， n 座老爷子要从棺材里爬出来了。今天凌晨四点，在意大利的罗马，法拉利发布了旗下第一款全新纯电四门五座 gt 车型卢卡， 全世界静默了三秒钟以后炸了。我从来没见到一款新车发布以后啊，评价如此的一边倒，相比之下，之前不喜欢十二 c 跟八四九的，那算是骂的轻的。谢谢啊。说说外观吧，终于有一天啊， 我们在国际最顶级的汽车品牌新发布的车型上看到了我们国产新能源的影子，比如说眯眯眼的大灯，长得像萤火虫的尾灯，这可不是我说的啊。还有更狠的，来张正侧面的照片，法拉利像不像？法拉利像不像？还有记在这里， 二十四寸的复古大变轮毂，我的天呐，库里南标配前后二十二，沃尔兹高配二十三，自家的 pro 三前二是后二十三， volvo 直接干到了二十四，这你受得了吗？ 我看到啊，一个在罗马的朋友发了一张人车合影，按我朋友这个身高比例来推算，路桥车高不会超过一米五，这是什么概念？我相信啊，这车进入咱中国以后，会有一个非常贴切亲切准确的绰号，马大脚， 哈哈哈。再看内饰，据说是前苹果设计师设计，大量采用了玻璃和铝合金材质，保留了很多物理按键，很苹果。方向盘和座椅的造型很复古，实话实说， 好看。但你们有没有觉得电车的外观复古的内饰他很割裂吗？四轮独立电机七百七十二千瓦，一千零五十匹，两点五秒破百，六点八秒破两百，极速三百一十公里每小时，小米的车主看到有没有嘴角上扬？别高兴的太早，法拉利终究是法拉利 f e 下半的底盘，悬架技术咱 真比不了。卢先生用的电池是法拉利自研的，八百伏高压，三百五十千瓦快充 w o t p 公换续航五百三十公里。我想冒昧的请教一下大家，单比造电池这块， 有比咱中国人更强的吧？据说路桥没有智驾这个功能。也对，你买台法拉利难道你还让他自己开吗？做个调查好，智驾在你们买电车的考虑因素中排第几？评论区都说说看来再说说价格，让大家死心。 意大利起售价五十五万欧，四百三十五万人民币。法拉利可是有很多选配的哦。参考闪灵在国内的定价，高于古斯特， 低于库里南。我猜 lucy 在 国内的起售价会低于 pro 三或者四百九十八，应该会在四百二十八左右。不过放心了兄弟们， lucy 这波韭菜割的是有钱人，割不到你和我的身上。如果说买闪灵是花三百万去买了块百达翡丽的电子表，那么买 lucy 就是 花三百万去买了块理查德米勒的电子表。你去问问身边 带 pp 和 r m 手表的朋友们，这两个品牌如果出了电子表，他们会买吗？劳斯造闪灵劳斯的核心是是那个平顺到极致，安静到可怕的十二缸发动机， 闪灵虽然保持了这份平和安静，但灵魂已经没有了，所以他卖的不好。法拉利的核心是什么？是那颗十二缸暴躁的，由钢琴调音师调教过声浪的红色大新灶。虽然法拉利官方认定 f 八零是新马王， 但我相信在绝大多数法拉利车迷心目中， sp 三的地位更高，更配得上马王的称号。为什么？因为他是十二缸卢巧，你靠什么让人分泌多巴胺？难道是靠 说实话，买闪灵的大部分是劳斯车主复购，现实点，我相信以后大部分撸起来的车主买它就是配货，为了拿到法拉利限量版或赛道版的配额。前两天我听到一个消息，我相信所有的法家车迷和我一样开心，法拉利要出手动挡的四二 c 和纯油的二九六。 我庆幸法拉利依旧保持内燃机的初心和机械的情怀。呃，今天看到路桥，法拉利是一个让人尊敬且毫无悬念的世界超跑第一品牌，电动化不是取代内燃机，而是拓展性能边界，开创新的驾驶体验。实话实说，客观事实，法拉利的理念和审美一直遥遥领先这个时代，不管路桥后续的 场反馈怎么样，我们都应该为法拉利的这次大胆创新鼓个掌，点赞！向前的路永远不会是一条直线，只有再走了，你才会一直在路上。法拉利，我还是爱你的。

我觉得评价一款车好看与否，有一个很简单的标准，就是你是否愿意把它的海报挂在墙上，或者设为你电子设备的桌面。 坦白讲，法拉利刚刚发布的品牌历史上第二款四门车型，第一款五座车型，更是第一款纯电量产车的 lucy 在 视觉上并没有给人这种强烈的感官冲动，我更是不敢想如果给它配上一块绿色的新能源牌照，那将是多么有冲击感的视觉画面。 在过去长达数十年的时间里，法拉利所有车型设计的车身比例、姿态和视觉重心本质上都是围绕着发动机来打造的。但是在纯电的时代，这一传统被打破了，它的核心变为了电池组、 电驱系统以及空气动力学的要求。但好在法拉利在座舱内部还是保留了一些克制。虽然内饰有前苹果首席设计师的深度参与，但是最终呈现出的视觉效果 反而比目前市面上绝大多数电动车都更具传统的机械美感。那苹果团队最著名的路线通常是削减物理按键，强化屏幕和触控。 但是在这款新车里，我们看到了大量的机械拨杆、金属开关和实体旋钮。因为在高性能的极限驾驶环境下，驾驶者最依赖的还是最直接最简单的肌肉记忆，你总不能期望他在快速关的时候还是最直接最简单的肌肉记忆，你总不能期望他在二级或者三级的菜单里去找某一项功能，对吧？ 作为一款法拉利，核心的立足点依然是动态性能。 rucci 基于定制的纯电平台打造，有全铝的底盘和结构化的电池壳体，整备质量被控制在了两千两百六十公斤，它的动力参数更是比较的恐怖，四、电机综合功率达到了一千零五十马力，零百加速仅需要二点五秒， 零到两百公里每小时加速也仅需要六点八秒，最高时速也是超过了三百一十公里。基于八百伏高压平台打造的动力系统带来了更强的性能表现，它首先大带有镜像的磁通永磁同步电机前，电机的最高转速可以达到三万转每分钟， 而且呢，它有四轮的独立电机，每个车轮都可以在各种动态工况下实现全向的运动控制。 四个车轮拥有独立的牵引力和能量回收执行器，还配备了控制转向角度与垂直运动的执行器，车辆能够实时的根据路况和驾驶预期，以极高的精准度来调整扭矩的分配。 同时呢，在这款车上我们还可以看到法拉利的一点坚持就是未来在高性能电动跑车之间，他们的差距不在于零百加速的快慢， 关键还在于对热衰减的控制，那单次的瞬时加速在电动时代门槛是很低的，但是能否在赛道上或者连续的山路等高负荷工况下维持长时间的稳定输出，这才决定了驾驶的品质。 lucy 呢，是搭载有一百二十二千瓦时的高孖三元锂电池组，配合三层独立的热管理系统和主动进气格栅，在高性能模式下，车辆控制单元主动调整功率部署，让持续功率无限接近峰值功率， 确保在反复高负荷工况使用下，动力响应依然是平顺的，且不会出现衰减的。当然，这款车还有一个很关键的亮点就是全新的车辆控制单元 vcu， 它标志着法拉利正式进入了电子底盘时代，改变了过去动力、悬架、制动等多个 ecu 独立控制运算的局面，将八百伏的高压电气架构、四十八伏的主动悬架系统和十二伏的辅助设备统一整合。在单一功能的控制器下，这一控制器可以实现每秒两百次的动态目标更新。哪怕是在极限的边缘，那这台纯电的 超级跑车依然能够保持法拉利标志性的敏捷、自然和精准。所以我觉得我们可以抛弃我们开头所提到的问题，撸起到底好看不好看。 也许在世界上，他颠覆了我们过去几十年来对传统法拉利的燃油审美，但是从工程上来看，他把电动车所需要的空气动力学、四电机的极限操控以及非常关键的热管理都推向了一个全新的高度。

就在今天，法拉利憋了十几年的终极大招正式官宣，品牌历史上第一款量产纯电汽车 lucy 全球首发！是马是牛，咱们火速来看车名， lucy， 意大利语直译过来就是光芒。现在看外观，几乎看不到法拉利的影子，倒是看出来点萤火虫的模样。与旗下 suv plus 采用同样的对开门设计，但不同的是， lucy 是 五座布局， 前脸采用悬浮设计，新玛瑙 f 八零同款的横贯大黑条，侧边隐藏雨刮，让整个前脸被大面积的黑所覆盖。流畅的纵深极简设计，未来科幻经典的四圆尾灯，全车经过六千多次空气动力学仿真测试，三百多小时的风洞打磨，是 法拉利有史以来空气动力学表现最强的量产公路车。再来看内饰部分，一股苹果味，因为这车是法拉利鞋，苹果前首席设计师乔纳森艾维联合打造的中控屏看起来像一块巨大化的 iwatch， 有 物理按键好评， 还有贴心的注老化设计，一根扶杆，方便你随意摆动中控屏的角度。三伏式方向盘复刻上世纪五六十年代的法拉利经典造型，专属的磁吸式车钥匙嵌入卡槽，自动启动车辆仪式感。这块法拉利没毛病，这车不是简单的有改电，而是法拉利从零开始研发，专属于纯电架构打造的全新产物。 从研发到落地，足足筹备了十几年。搭载四电机独立驱动系统，最高转速突破三万转，综合马力干到一千零五十匹 零百，加速仅需二点五秒，最高时速突破三百一八百伏。高压架构支持三百五十千瓦超级快充，十五分钟就能把电量从 百分之十充到百分之八十， wltp 标准续航可达五百三十公里。这车自重二点二六吨，听着不轻对吧？但放在一台超五米的豪华车上，这体重控制已经相当能打，并且这车靠着全主动四轮独立控制技术， 还能在等效弱化四百五十公斤的车身体感。电池与底盘一体都是专属定制。这里吐槽一句，那这车的维修成本。 最后说大家最关心的售价，欧洲市场起售价为五十五万欧元，折合人民币约四百三十五万元，预计二零二六年底到二零二七年正式交付。不知道各位大佬有没有心动哦？当然不喜欢也不用担心， lucy 绝不会替代法拉利的燃油车型。

力发布首款电车，股价大跌！最近超火的法拉利首款纯电车型 rucci 正式和大家见面了。先把读音说清楚， rucci 读作 rucci， 意大利，意思是光。 这款车五月二十五日在罗马发布，四门五座强苹果设计师参与设计，售价大约四百三十五万人民币，性能很猛，一千零五十马力， 二点五秒破百，续航五百三十公里。浪发布后争议非常大，上市当天股价大跌百分之八，色泽蒸发约五十亿。 很多车迷觉得四 g 太简约，少了法拉利经典的肌肉线条，和 v 十二声浪，不像一台真正的超跑。 有人说电动化是必然，也有人说电动法拉利溜了灵魂。你觉得超跑电动化到底是进步还是妥协？大家可以评论区留言聊聊。

新鲜的来了，法拉利纯电车型撸铁终于露出了庐山真面目，我们来一起认识一下这辆既能跑出三百一十公里极速，又能容纳五名乘客的新概念跃马。 相信很多人都会质疑法拉利为什么不搞一辆外观炫酷的纯电跑车？其实从 rematch 的 市场表现以及保时捷对电动跑车态度的转变都能看出来，目标客户群体对于纯电跑车的兴趣非常的一般， 所以法拉利联合前苹果首席设计官乔纳森艾维创立的 love from 共同来探索超豪华品牌电动化的发展道路。法拉利把这次合作称之为非常规多学科的合作， 结果就是这辆 lucy。 它所呈现的答案也很简单，法拉利需要一辆更实用的、更家庭化的车型来完善自家的产品线。 lucci 并不是一辆小车，它的车长超过了五米，比普尔森瑞还略长一点。整体上看， lucci 是 一辆混行车，它既有 suv 的 高度，又有一点三厢车的轮廓。因为没有发动机，所以短小的车头和巨大的乘员舱又成了 mpv 的 比例关系。 作为极简主义大师的设计作品， lucci 更像是一辆偏理性克制的奥迪，而不是传统意义上热情、奔放、性感的法拉利。 车头别出心裁的使用了悬浮空气动力学造型，挡风玻璃和前机舱盖平滑过度，所以雨刮器被放在挡风玻璃两侧以优化风阻系数。 车头灯被隐藏在车头黑色区域内，它的功能只负责照明，不再是车头造型的组成部分。法拉利用三种方式来降低路桥侧面的视觉高度， 一是利用腰线和侧裙勾勒的封腰造型降低车门厚度，处理方式与 pro 三鬼类似，但撸且对开形式的后车门明显更大更实用。 第二是利用黑色玻璃车顶塑造的溜背造型拉低车身高度。第三是使用前二十三后二十四的超大轮毂，重新优化了车身和车轮的比例关系。 当你看到撸且车尾的四个圆灯回归，你会相信乔纳森艾维是懂法拉利的。经典的设计元素肯定是要保留的，可以用新的技术、新的设计去优化它，而不是为了改变而刻意的放弃。 对于 lucy 驾驶舱的设计，在今年二月十日的视频里面已经进行了深度的解读，有兴趣的朋友可以去翻看一下。这套内饰与法拉利之前的风格也相距甚远，艾维甚至为他设计的专属的显示字体。 如果你喜欢苹果那种金属玻璃搭配的质感，同时喜欢圆角造型和逆物风格营造出的温和亲切的氛围，那你一定会喜欢这套法拉利的内饰。 陶博格亚甚至给出了全世界最令人满意的汽车内饰这样的高度评价。法拉利在一九六零年推出了第一款二加二车型二五零 gte。 到六十六年后的今天， lucy 把座位数量提高到了五格， 没有中央隆起通道的后排空间和五百九十七升的后备箱容积，大幅提高了法拉利车型的实用价值。 喜欢这辆更实用、更宽敞的法拉利吗？它的起售价格是五十五万欧元，比普桑瑞贵的多，引入国内估计要超过五百万元人民币了。 下一期极速情报我们来看看五百万元除了可以得到艾维设计的外观，还能买到怎样的法拉利性能。

就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！

法拉利首款纯电超跑今天正式发布，新车就是眼前这台法拉利路斯，他取自意大利与光芒，代表法拉利迈入纯电时代的第一道曙光。 别再说法拉利不懂电动化，这台全新旗舰将打破你的认知，直接把纯电超跑天花板拉高了一个维度。新车动力由四台高性能电机驱动，综合马力突破一千零五十匹零百，加速仅需二点五秒，极速超过三百一十公里每小时。 它的电机源自 f 一 赛车的 howbucks 阵列技术，车辆在巡航过程中，它会自动关闭两台前电机，仅保留后电机驱动，完美兼顾日常驾驶和极致性能输出。电池包采用一百二十二度超大容量自研电池， w r t p 续航突破五百三十公里，彻底打破了超跑的续航焦虑。 新车外观由苹果首席前设计大佬 jony 艾弗亲自操刀，这是一款采用极简风格设计的四门五座豪华超跑，在它的身上，你能看到很多苹果设计元素的影子。 这台车完美融合了苹果的极简高级感与法拉利全新的电气化技术。法拉利路斯虽然是一台电车，但是工程师给他加装了专属模拟声浪，当你开纯电法拉利的时候，还能听见发动机轰鸣的声音，这个操作确实可以。总的来说，近些年法拉利设计团队的审美有所下降，仁者见仁智者见智吧！