奇瑞环塔拉力赛做法

国产发动机到底哪里来的底气，敢直接硬钢进口改装 v 八发动机？这里是奇瑞二点零 t 鲲鹏发动机的原厂生产线，我们一起去看一下敢硬钢进口 v 八发动机的性能猛兽到底是怎么生产出来的。这台国产二点零 t 的 鲲鹏发动机就是征战环塔 且拿了五连冠的民族英雄。很多人觉得在环塔上打赢 v 八那只是偶然，但是你看高精度的自动化生产，燃油热效率高达百分之三十九点二，低转速就能爆发出强扭矩、耐高温、抗沙尘、长距离耐久力拉满，关键是加九二号汽油 就够了。其实咱们市面上的家用发动机和环塔拉力赛发动机是一样的，不存在特供，更没有减配，每一颗螺丝，每一道工序都严格对标赛事级的标准。说实话，我们普通人开车 完全不需要特别炸裂的性能，只需要一台非常稳定靠谱的发动机就够了。其实我们在出厂之前做过高温、 高负荷、长强度的极限测试，也正是因为这些出厂的标准足够严苛，这台发动机才能真正扛得住环塔拉力赛的极端路况。沙尘、高温、连续高强度的行驶八千多公里的极线路况零改装，原厂跑完放在咱们家用，日常跑长途、跑山路那是绰绰有余。 以前总有人会迷信进口大排量，觉得 v 八是越野的天花板，但是奇瑞用硬核工艺环塔拉丽萨的实战成绩证明，二十九年的技术自研不靠外国技术，也不依赖海外的零件，纯中国自研，纯中国制造也能造得出皮实耐造、故障率低的发动机， 能在量产线上做到极致，才能在顶尖赛场上站稳脚跟。就是这一台国民英雄，是中国发动机的底气，这就是奇瑞的真技术。未来 国产发动机只会越来越强，狠狠打破国外的基础垄断。不管他们能不能拿冠军，但这份自信和勇气，我们都应该向他们致敬！

这两天环塔拉力赛非常的热议，尤其是环塔拉力赛车场上用的那些车，究竟用的什么样的发动机？民用冠军用的是一样什么样的发动机？第五代瑞虎霸凭什么改用原厂发动机？硬告环塔改装组？这些问题不断的被问，并且瑞虎霸也被质疑。 五月二十二号环塔拉力赛魔鬼赛段，全长两百八十一公里，被官方定义为城际风水岭的御都秘境的赛段，软沙湿地隔壁排骨路交，淘汰率创本届新高。但就在这一片卡克拉玛干的死亡沙海里，有一台车让全网车迷都看蒙了， 奇瑞瑞虎八一台原厂二点零 t 的 四缸机居然在 t 一 点一专业改装组里面跟那些 v 八猛兽硬杠，一百六十二号车甚至优先冲线， t 一 点一组直接被瑞虎八包场霸榜前三，里面一定是有什么猫腻。我知道你要问改装组不是 v 八大排量千万改装费的天下吗？ 你说的都没有错，但是 t 一 点一组里面很多赛车确实是光改装费就上千万，发动机变速箱底盘全拆了重新做，跟你家楼下四 s 店里能买到的车除了壳子长得差不多一样，里子里面完全是两台车， 这种赛道特供的对咱们普通用户有什么意义吗？零一你买不到，用不上，车企收完了钱，技术也下放不到你家车库的那辆车上。 更扎心的是，有些品牌花了大价钱堆改装，市场的销量却惨不忍睹，因为老百姓要的是我能开上的冠军车，不是我只能看着屏幕里冠军们专业赛手开的那辆赛车。但是瑞虎这次干了件非常反常识的事， 发动机变速箱，核心动力总成跟量产车完全一致，只加了组委会要求的仿古架和赛车专用的座椅，直接以素车心脏杀进了改装组。 凭什么改？凭的是五冠王的底气啊！二零一七到二零二五年，瑞虎八家族五次的环塔登顶， 二零二五年瑞虎八 l 更是拿下了 t 一 点一改装组的冠军，加上 s s 二到 s s 六赛段的 连贯法拉利赛，堪称对发动机是炼狱级的挑战，因为这个赛道它包含了沙漠，戈壁还有高海拔的地区，这些极限的环境对我们发动机的可能性啊，要管理， 防护还有动力性能都提出非常极限的这种考验。大家好，我是奇瑞汽车张志福。瑞虎八 l 所搭载的二点零 t 发动机是奇瑞 二十八年做燃油发动机的，呃，做的天花板那我们发动机上采用了第二代的制效燃烧系统，高响应的增压系统，智能高效的这个热管理系统等十四项的黑科技，不仅动力强劲， 同时呢它的燃油经济性还有排放都做的非常的好啊，堪称最强的中国心，让我们有足够的这个底气去挑战环塔 t 一 组的专业赛道，环岛地区的高温环境对我们发动机散热是非常呃大的一个考验。那瑞虎八 l 的 二点零 t 发动机啊，为了智能高效的热管理系统，应用了呃，缸盖集成排气气管，这些技术可以快速提升发动机的温度，并且啊保持稳定在高温的工况下，我们的冷却系统呢， 优先冷却高温的区域啊，可以有效控制缸盖和缸体的这个温度，那即使在沙漠这样的极端环境当中，我们的散热系统能够维持良好的散热的一个效果，让发动机始终保持冷静。 后八 l 的 二点 t 发动机配备了高效的空气滤清器，燃油滤清器和机油滤清器，那空气滤清器能够轻松的拦截啊细微的沙尘颗粒，防止他们进入到发风间的内部。那在即便如此啊，环塔这样的一个环境下面， 难免会有一些微尘颗粒可能会进入到这个发动机里面，那我们还有一道这个关，那我们的这个旧滤清器，它的这个拦截能力是能够拦截 十一微米左右的这个微尘颗粒，那在这样的情况下就可以完全避免我们的像这个气缸 在这些就相对运动的这些部件对磨损。同时这个经济系统经过了特殊的设计，即使在车辆高速行驶或者是通过非常起伏颠簸的这个路况的时候，也能够稳定的进气， 确保发动机在不同工况下都能获得充足且稳定的空气，让发动机在沙尘的环境中依然能够畅快的呼吸。 战环塔不仅是对车辆的极限挑战，更是对技术实力的全方位的考验和验证， t 赛道更是最好的技术的练兵场，那二点零 t 发动机如果能够在这种极限的环境下做到零故障的完赛，这就意味着用户在日常的使用当中，面对各种 复杂的路况或者恶劣的环境，都能享受到瑞虎八 l 带来的极致的驾乘体验和安全保障，真正实现赛事技术民用共享。在环塔这样的极限赛场上，参数只是纸上谈兵，实战才是硬道理。 从 t 二量产组的冠军，到 t 一 改装组进阶奇瑞二点零 t 发动机，用实际行动证明，原产中国芯也能征战环塔改装组，以自研技术让世界听见中国芯的轰鸣。这些环塔催练出来的硬质 标，第五代的瑞虎八直接全系标配了。以赛促严不是口号，是实打实的销量。瑞虎八家族全球用户接近一百五十万，二零二四年销量突破了三十三万辆，蝉联中国品牌燃油 suv 的 全球销量冠军。 二零二六年一到四月又卖了六万多辆。连续十个月霸榜的中型 suv 为什么能够卖爆？因为消费者看懂了，能在环塔活下来的原厂车日常开，就会将为打击 现在第五代的瑞虎八，直接把环塔的冠军金打到了十万级。现实的尝鲜价九万两千九起，冠军八重里还含一万元的购车基金，两年七万的零利息，整车终身质保。别的车企花了千万改装，只换了一身功名 瑞，把环塔的数据变成了你车库里终身的质保，这才是真的赛级民用。 所以，别问原厂二点零 t 凭什么硬杠 v 八，问问那些改装的猛兽们，你们花了千万预算堆出来的性能车，怎么就会被一台十万级的家用 suv 追上超过了呢？评论区告诉我， 你买车会看赛事背书吗？你怎么看这些千万级改装的赛车在理论上的真正价值？记得点赞关注哦！

今天我们聊一个赛车的小常识，大家都知道最近一段时间我在跟奇瑞瑞虎车队在环塔拉力赛吗？在每一个赛段的比赛结束之后啊， 在营地里都可以看到维修师傅会把赛车架起来，然后呢把他的轮胎拆掉，对赛车进行悬挂，底盘、发动机等等这些部件进行检修。 那么我也就有了一个疑问啊，赛车最经常更换的是一些悬挂的部件，比如说支臂上的球头，那么这些悬挂的部件更换之后，是不是需要做四轮定位呢？ 因为我们的家用车如果悬挂换过配件，那么基本上都需要做四轮定位，所以这就让我很困惑，在营地的这种条件下，赛车需不需要做四轮定位？它是怎么做的？ 但是这个问题呢，我就请教了我们营地里面正在做维修的这些师傅，师傅们跟我讲呢，四轮定位是必须要做的，因为四轮定位会牵扯到我们赛车的一个操控，特别是如果前数的夹角不对，那可能就会影响方向的一个操控的精准性。 可是营地里又不可能具备四轮定位仪那样的机器，怎么办呢？这就用到了一个很古老的方法。说起来很古老啊，确实这都是在二十多年以前用到的四轮定位的技术，也就是啥呢，人工用 尺，用线来进行前束，倾角等等的一些标定，因为在二十多年前我是经历过的，他们会怎么做呢？比如要调整两个前轮的前束，那么他会在水平线先做轮胎的一个标记， 然后先是测量两个轮胎前端内侧的一个间距，然后呢再会测量两个轮胎后端 内侧的一个间距，那么这两个距离的差值就是前数的一个差值，赛车本身呢，对这个前数会有一个标定值，那么维修师傅呢，就会把 不正确的一些数值通过调整一下拉杆的长短来调整轮胎的前数的数值，做到符合赛车设计的那个标定的数值。 当然这需要依靠的就是维修师傅的一个经验和他的技术。那么我们的家用车是不是也能够通过这种方法来进行调整呢？在二十几年前的时候确实是可以，但是现在我们有先进的仪器，四十定位仪来进行精确的调整，那么我们就不需要再用这种手工的方法， 因为手动的确实误差会比较大。而我们的家用车呢，因为行驶在平整的道路上，又需要速度比较快，所以他的操控的精准和你自己的这种细微的感受会比较明显。而赛车呢，行驶的环境本身他就比较恶劣，所以他对这种精确的数值的荣誉他会要更大一些。 再一方面呢，每一个赛段之后，车手都会给维修师傅一个反馈，那么维修师傅就会及时的进行调整，所以我们的家用车长期使用的话，还是用四轮定位仪进行精确的调整， 大概两万公里调整一次就可以了。好了，这就是环塔拉力赛奇瑞瑞虎车队的瑞虎八的赛车，和我们家用车有一点点的区别，关注大文哥，持续为你带来奇瑞的技术解读。

这期咱们来聊一聊环塔史上最难拉力赛。这次奇瑞一台原厂瑞虎八直接爆了专业改装组！今年环塔十七天七千五百公里沙漠戈壁战，六成参赛车基本都是百万级改装，第八猛兽烧钱拼装备，别人笑他素车也敢来，但永远不要低估一颗冠军的心。 结果呢？排位赛包揽前四， s s 三魔鬼赛段四百六十八公里零故障夺冠，最后瑞虎八以原厂实力登顶总冠军。六年六冠， 不吹不黑，这可是真刀真枪拼出来的！关键是什么？宣华班中国车手、中国自研发动机、中国变速箱、飞驰人参特技车手胡云飞、沙漠王者敖日格雷就开这台原厂瑞虎八，硬生生把 v 八列强甩在身后。这台瑞虎八用的是鲲鹏二点零 t 发动机， 最大功率一百八十七千瓦，奔驰扭矩三百九十 m m， 加九十二号油就能跑。底盘由中欧大师联合调教，配上博士 esp， 沙漠里指哪打哪，高速不飘必让，从容转向精准。当有人问，费这么大劲跑环塔，图啥？奇瑞说的更实在。测试第一，比赛第二，赛道就是极限试验场，高温沙尘，长距离全负荷，把发动机底盘安全跑透了，再把这些数据反补到量产车上。 所以你买到的瑞虎八底盘是环塔调过的，发动机是魔鬼赛段验证过的，安全结构跟赛车同源。他不跟你吹参数， 他把赛道上一万次眼科测试变成你日常出行的万一守护六年六冠不是终点，是起点，用原厂硬钢改装，用自研对标进口，这才是中国品牌该有的样子。还卡还在继续，想看后续的可以关注一下，咱们下期见。

在环塔爆改 v 八也未必不一定，但是奇瑞的二点零 t 还真不一定。就在前几天啊，咱们的 t 一 点一组赛段成绩非常硬， s s 一 第三， s s 二第四， s s 三直接第一， s s 四呢，直接包揽第二第三，一步一个脚印往上干，一台搭载原厂没经过任何改动的鲲鹏二点零 t 的 锐虎八，在高强度赛段比拼中呢，比出好成绩，这就是硬实力！ 但马上真正的考验来了！ s s 五赛段，浅墨鹦鹉四堂赛段，两百八十一公里，被誉为魔鬼赛段， 浅沙水坑、大沙丘、连环鸡窝坑，一个比一个要命！鲲鹏二点零 t 沙漠工矿标定悬挂，行程优化，专用胎压，高温散热，就是要用原厂动力去硬钢赛段。我是渣男，关注我，马上见分晓！

环塔 t 一 点一专业改装组是一个几乎可以把车拆了重造的一个组别，包括发动机，比如说强化缸体，改大的涡轮、改进排气，甚至改写 ecu 等等等等，那都可以。 但是有这么一个参赛队，他却偏要拿原厂的发动机去跟别人的大排量深度改装车去比，你看这车啊，应该也是一台 v 八，你说奇瑞瑞虎他是想啥呢？你知道环塔吗？对，就是在这塔克拉玛跟沙漠跑的那个越野拉力赛， 难度挺高的，包括了戈壁、沙漠，还有河床等等，地形地貌，非铺装路段占了很大部分，所以他对车和车手都是极大的考验。二零二六年，环塔拿球赛正在进行当中，奇瑞瑞虎他又来了，他已经是环塔的常客了。 二零一七年中国国际环塔拉力赛，奇瑞瑞虎七获 t 二点一厂商对杯全场冠军。二零一七年到二零二五年，他五次参赛，五次夺冠。二零二六年环塔国际拉力赛，奇瑞瑞虎八车队参加 t 一 点一专业改装组比赛， 他又是拿着原厂二点零 t 的 发动机和别人家的大排量深度改装的车去比，他是哪里来的勇气？当然，实力就是他的底气，他天生有一个好底子，他这个鲲鹏二点零 t 的 发动机和八 at 本来就是黄金搭档，而且呢， 原厂就是很强，动力输出平稳强劲，最主要的是它的可能性，耐久性很强啊，我们都很好，很顺利混锋，动力确实非常给力，包括后面的沙漠，非常的好，直接就一把过。今年的环塔十七天，七千五百公里，比我建了，它的赛期长了五天，赛程 也增加了不少，其中特殊赛段增加了百分之七十多。所以好的耐久性至关重要。更重要的是别人家的赛场，他的试验场。 奇瑞瑞虎参加环塔的心态和别家的队伍是不大一样的。参加这个赛事本质的经验是以赛促研，他用赛场去检验他产品的实力，然后赛及民用， 以此来赢得更大的市场。毕竟市场的冠军可能比赛场的冠军对他更有吸引力和更具有意义。而对用户来讲，奇瑞敢用原厂的发动机去参加如此苛刻的赛事，说明 他的产品和技术确实是有实力，而由此，用户对他的产品和技术会更有信心。这可能就是奇瑞瑞虎用原厂发动机参加环塔的最大的意义。

哈喽兄弟们，环球纪之行，现在呢我们在奇瑞大营给大家看一下，这边呢是瑞虎，这边瑞虎，然后那边是纵横，那今天呢我们就第一笑身份给大家带来一条全网最详细的瑞虎八的赛车讲解，大家看看瑞虎八的赛车到底是一个什么样的构造。首先呢第一点， ok 前面的部分， 整个这是一个管镇的车架，然后所有地方都是防管架这样的焊接，然后呢这边这是一个巨大的风冷的中冷气，然后呢再推进来看 大家最关心的啊，这是量产的奇瑞的二零 t 的 四缸涡轮大发动机，没有毛病吧？兄弟们点火线圈啊，进气气管啊，包括节气门啊，包括发电机啊，所有的东西啊，纯原厂， ok 吧，然后这边的涡轮啊全部都是原厂，然后通过这涡轮出来之后呢连接这个非常大的这个空冷的中冷气。 然后呢到这边油壶啊，包括整个这个位置呢整个鱼眼的轴承，然后下面这个部分，哇这是一个巨大的形成 巨长的带这种蛋卷罐的这个避震，大家能看到这形成非常的长，然后到下面这个位置呢依旧是鱼眼。那赛车呢，其实和民用车不同的是呢，基本上所有能用到的轴承的部分呢，都是鱼眼轴承，这样的话呢整体的响应包括轻量化都会做的更加好，但是呢唯一的问题他就是耐用性没有民用车强。但是呢大家都知道赛车嘛， 当然是要分秒避震，然后同时呢大家都知道赛车嘛，当然是要分秒避震的位置 有两条这个棒子，不知道兄弟们能不能看到这个位置，这个气管，这个气片都已经有点变形了啊，那这个东西是做什么用的？大家看往这看，这两条管路呢，从这连，哎从这走走走，走到这走到这， 这个卡钳大家看到吗？卡钳有一二三三条管路，那通常我们理解为呢卡钳应该只有一条管路，那就是整个的液压管路，对吧？液压的肛喉，液压管路呢通过整个的液体呢推动刹车泵，然后整个的刹车卡钳呢进行刹车，但是呢大家看这个东西 这边有三条管，这三条管路是什么呢？这两条管路呢通进整个的卡钳里面，这实际上呢是一个水冷的卡钳， 兄弟们有没有见过水冷的卡钳， ok 吧，一条管进水，一条管出水，然后包括大家看整体卡钳的尺寸，真的是非常的夸张，然后呢看这侧面的这个刀路，这都是一体 cnc 洗出来的， 然后同时呢侧面这根黑色的管龙门，这个呢就是大家传统意义的刹车的肛喉，然后前面部分呢，再来到前面整个这个两角的部分，这是一个很强壮的铸铁的两角，然后包括这边囚笼啊，包括下面的 a 字 b 啊，包括上面的上叉 b 啊，整个这个位置呢全部都是铸铁的，真的是非常的强悍。那同时大家看这个东西， 这边这也是铸铁的这样一个挡板，那这个挡板的作用是什么呢？就是大家看后面这个位置，这后面位置呢也是一个球，也就说呢 他在这个阳角上呢做了一个金属的挡板，用来防止整个我们的越野的时候呢，包括沙石啊，各种异物啊，就直接冲击我们的球笼，把我们球笼打碎，这样的话能做到一个特别有效的防护。那同时呢咱再往后面看这个位置， 能看到出现于 t 一 点一组规的这样一个整个的限制，现在所有的地方呢都是一个钢管焊制的一个管阵的车架，然后包括这里面包括上面，然后现在这个位置实际上就是我们实际上驾驶的里面，然后下面这个部分呢是放着所有的，包括我们的变速箱啊，包括我们的这个千斤顶啊，然后包括内边的这个 啊，备胎啊，都是在这边这个位置。然后呢给大家看一下整个驾驶室的里面干炭的车门， ok， 全部都是干炭的，然后这个非常简洁轻量化的门把手，然后里面呢都是防滚架，这边呢是所有的刹车的这个泵， 然后里面是赛车的仪表啊，赛车的 sport 的 三伏式的方向盘，然后符合 fa 全部规则的这样一个防滚架， ok， 那 接下来再往下面看这一部分，哇， 相当暴力的侧出排气，好吧，兄弟们。然后呢这个东西这个位置掀开就被大家掀了，这个掀开之后呢里面这个位置呢会是一个备胎。然后呢我们在车的后面的部分， 首先呢依旧这个东西，就大家通常印象所理解的这个防倾杆的设置，同时呢下面这个位置依旧是水冷卡钳，兄弟们这个真的是太猛了，赛车跟民用车确实不一样啊，真的太强了。 然后包括这边下面这一整个黄色的这一个挡板呢，然后包括从这个位置啊连连连连一直练到上面，这个呢就是为了防止整个包括下面的刹车的通风啊，然后包括下面的 a 字 b 啊，然后包括这边的半轴啊，球龙啊，还有整个这些摆臂呢，受到下面底下一些 砂石啊，然后障碍物这种影响，然后最终呢去防止，对吧？把这些东西都打破，大家能看到整个厚度还是非常厚的，那赛车嘛， 当然是要讲究简单高效，那这个的设置应该说真的是非常的简单高效直接了。那同时呢大家在往上面看这个位置呢，这是一个 碳纤维的纯干碳的这样一个轮拱，然后同时整个车身，其实大家也能看到啊，也全部都是干碳的材质了。这个位置，然后让我惊奇的是这个尾灯，这个尾灯居然是一个真的 啊，大家能看到这边是有里面是有线的，是连电路的，这是一个原厂的尾灯， ok， 然后上面是有一些用来补光的尾灯，大概就是这种感觉。然后后面这个位置，这是一个很大的风箱，是从给大家从侧面看一下车顶的这个部分，这个凸起来的位置呢，前面是进气口， 看一下啊，前面这个位置是进气口，然后从这里面的进气，然后呢是整体的这样一个流体力学的设计，从这边进进进，然后到这个位置，然后一直往下吹吹吹吹吹一直吹到下面这个非常大的这个散热的水箱， 从前面，当然里面其实还有别的这个散热的中冷气啊，然后到下面，然后一直到这个位置，这是一个尺寸巨大的水箱，然后整体的空气会撞风从这边然后流流到这里，然后包括整个这个干炭的集风罩的设计，大家能看到这也是一个 逐渐收窄的结构，所以说呢空气从这边进来之后呢，整个的流速呢到这个位置吹出来会更高，同时这个风扇这 也是一个功率很大的这样一个散热的风扇，这样同时的去运作呢，才能保证我们赛车在这种极度高温的天气，这种沙漠的路况呢，一个非常稳定的工况，那再往后呢还有这个位置这个钢瓶，那这个东西到底是做什么用的呢？其实大家看这也能看明白， 这个东西里面充的是氮气，那这个氮气呢，不是我们传统意义上理解的氮气加速，而是说呢在车手到时候在各种不同路况的情况下，比如到软沙呀，或者说到硬质的路面呢，去灵活的去调节胎压的， 这个气瓶呢会连接到驾驶室呢，有一个管子伸出来呢，直接就给我们的轮胎整个的去补气，然后从我们说到我们的轮胎和轮毂。首先第一点这个圈， 这是一个一体的断道的竞技的圈，大家能看到包括周围这些加强筋呢偷空的设计，然后同时呢这边 一个箭头，然后直指着这个气门芯，那么这个作用是什么呢？就是说我们的赛车手呢，在比赛的时候呢，然后下车中途呢去调整胎压，或者说如果说爆胎了去进行更换的话，这个东西会非常方便的去指明我们的车手在哪个位置去补气，或者说呢等我们赛车手回到 整个我们的大营之后呢，随队的这个技师呢会非常精准的找到这个位置来进行灵活的胎压调整，或者说在八胎的时候怎么样的去避开这个位置，那这个呢？就是整个我们的路虎八赛车呢全部的这样一个细节，怎么样？兄弟们是不是还挺有意思的？

二零二六年的环塔拉力赛，不知道大家有没有关注，在 t 一 点一专业改装组约里面，我发现最头铁的不是那些百万级的重度改装赛车， 你们绝对想不到是奇瑞，就他居然用接近原厂的鲲鹏二点零动力，实打实的用量产车的底子去干环塔。你别看这样，今年全程打到现在，奇瑞车队的状态非常稳，开局排位赛直接霸榜组约前四， 中途艾丁湖超长沙尘暴魔鬼赛段拿下了赛段的冠军，后面的多场比赛也是持续的拿到了亚军和季军，全程几乎没掉链子。 刚刚结束的 ss 七赛段，这个是环太拉力赛里面最难的魔鬼沙漠赛段，软沙迷宫、河道、高温戈壁，很多豪车赛车都是现车的现车，坏车的坏车，退赛的退赛，但奇瑞的两台主力车 零故障完赛，而且还拿下他们这个组别的冠军和亚军。打到目前半程赛程，奇瑞全队零退赛高登台，可以说是稳定性拉满了，主力车队现在是稳居总成绩的前三，我觉得完全有实力冲击一下年度总冠军。

环塔拉力赛马上就要开始了，看环塔拉力赛的时候，很多人就会问一个问题，怎么那么多的冠军呢？但是如果你连组别都搞不清楚，那就肯定看不懂了。 所以今天这个视频我们就解读一下奇瑞参赛的瑞虎八、 p 一 点一组和纵横 g 七百、 f 七百、 t 二点一组赛车都有什么样的组别要求。 首先我们看规则，中汽摩联有一个 g 二八幺到二八五的这个改装通则，这就是区分 t 一 改装组和 t 二量产组的一个核心的标准， 当然还有很多内容是针对卡车、摩托车这些车型的。 g 二八幺是车辆分级，直接就划定了 t 一 和 t 二组组别的门槛。那么 g 二八二呢，是通用的改装规则，规定了各个组别可以改装和禁止改装的项目。 g 二八三呢是强制的安全标准，他要求防滚架、防爆的油箱、灭火系统等等的，所有的赛车都要达标。那么 g 二八四就是 t 二量产组的专属规则，核心就是三大件， 原厂前锋几乎不能动核心部件，当然还有对 t 二 e 组量产的新能源车型的三电都有所要求。 最后 g 二八五是 t 一 改装组的改装规则，它放宽了很多动力底盘的改装限制，是专业改装车的专属规则。那么今年奇瑞派出的瑞虎八依旧征战 t 一 点一组专业改装组，很多车友好奇啊，它都改装了什么？没改什么？ 按照 g 二八五的规则， t 一 点一组允许深度改装，包括发动机的 ecu， 包括缸体都可以进行深度的强化。但是奇瑞一直的参赛路线呢，就是全程使用原厂的鲲鹏动力二点零 t 的 发动机， 它的缸体、活塞、曲轴等等核心部件完全的原厂未动，只对 ecu 和涡轮进行了小幅的优化，这里要特别说一下 ecu， 要知道奇瑞是目前国内车企唯一一家对 ecu 完全自主化的车企， 从硬件的设计到底层数据，软件的标定，全部自研量产，所以你说他哪来的底气用二点零 t 去硬钢大 v 八参赛呢？那么赛车的底盘，悬架，防滚架，安全系统也都按照 t 一 规则进行了合规的专业的强化 些，在赛前都会由组委会统一的进行行政车检和技术车检，并且呢在比赛中还会有抽检，在赛后还会有检测，这就是为了保证大家在改装这一方面的一个公平公正性。而像 g 七百 f 七百所在的 t 二 e 组 量产组规则就完全不同了，根据 g r 八四的要求，厂商组要有量产车型的注册，发动机、变速箱、车架、底盘、四驱系统，三电系统全部要一手，原厂必须全程的进行封圈， 绝对不能够拆解改装，能改装什么呢？可以加装电池的加强护板，可以更换减震器，轮胎，安全的这些装备，所以基本就适同于动力系统，不允许进行任何的改装。那么这现在就明白了吧，奇瑞的两个参赛组别，一个是几乎都能改， 奇瑞呢坚持用它的鲲鹏动力二点零 t 的 发动机，一个是量产组，动力方面丝毫都不能动，所以这也看得出来奇瑞就是对它的鲲鹏动力极限可靠型绝对有自信。 当然，无论最终的成绩怎么样啊，我想奇瑞这波原厂的操作就已经显示了它自己的实力。

奇瑞瑞虎八以原厂二点零 t 征战还塔，真能以赛促严吗？面对史上最难还塔，瑞虎八全车核心动力总成原厂原样出战，发动机、变速箱不改装、不特调、不强化，仅加装赛事安全配置，以民用量产本色迎战各路改装豪强。赛事期间，奇瑞工程师团队 全程随行，实时采集发动机热管理、变速箱换挡逻辑、底盘动态响应、悬挂耐久性等关键数。 这些数据将回流研发中心，用于优化量产车型的性能标定与可信验证过往的环塔征程， 以证明这一模式的有效期。二零一九年，赛场上验证的底盘调校方案，被应用于后续瑞虎八量产车的悬挂优化。二零二三年极端高温下采集的散热数据， 直接促成了量产车冷却系统的升级。二零二五年，改装组冠军车型的热管理技术一部分下放到民用版本，用户索购。瑞虎八在空调制冷效率、长途行驶稳定性、发动机耐久性等方面的表现，其技术源头可追溯至环塔赛场上的一次次极 限压榨。这一次，还有一台瑞虎八进入 t 一 加重度改装组，作为技术验证车，发动机、变速箱、核心动力总成与试售量产车完全相同， 根据赛事安全要求，加装了防滚架、赛车座椅等装备。赛场从不是奇瑞的秀场，而是量产车的试练场。别家靠改装堆性能拼速度，奇瑞靠原厂扛极限磨技术，所有赛道极限工况下的实测数据，抗压表现优化方案全部落地民用车型，让每一位普通车主都能免 免费享受赛道级技术迭代、炼狱级品质验证。赛道每一次极限压榨，都是量产车的一次蜕变升级。比赛错言从不是口号，是奇瑞写给用户的品质答卷。

很多人都好奇赛车里面的驾驶舱到底是什么样子的？我今天征得了车队的同意，可以让我短暂的上去拍个视频给你们看一下。那这个呢？就是翻滚架，然后方向盘这些大家都不陌生吧？ 然后这个就是挂档的，这个是续列变速箱，他是往后挂一档、二档、三档、四档、五档，然后往前挂是倒档，然后这个就手刹啊，一般漂移用的，然后这些 大家都看得到什么意思吧？主要是副驾这边， 副驾这边是领航的一个非常重要的东西，这个是领航依照路数来计算公里数的，比如说他说啊，往前一公里啊，前前面一公里往右，然后这边就会显示一公里，然后到了的时候他就会让车子往右，然后这个就超车的，超车提醒的， 然后这个就是车的一个状态，比如说你需要救援，然后停止不动的 这个这个东西，然后这个我目前我忘记是干嘛用的了，其实里面呢就是做了一个极致的轻量化。

在这个地方，每迈一秒就得多吃一斤土，而且只要玩赛就是精髓！这就是环塔拉力赛亚洲规模最大、难度最高的越野赛事成绩由赛段计时，超时直接发时。 今天，环塔从乌鲁木齐发车，终点阿克苏，赛期十七天，狂飙八千公里！还有很多朋友分不清楚组别， t 一 组是改装组， t 二组是量产组， 其中还细分新能源和燃油。而在这样魔鬼的赛场上，奇瑞瑞虎八依旧搭载原厂鲲鹏二点零 t 发动机，征战 t 一 点一改装组，和百万级甚至千万级赛车厮杀。奇瑞征战环塔不只是为了奖杯，更是秉持以赛促研，赛级民用的理念。 作为环塔五冠王，这里就是他的主场，这就是量产级、赛级的实力！通过赛事实战检验反腐到每一台车，让我们用户真正开的放心，开的省心！ 五月十六日起，锁定奇瑞瑞虎 suv， 我 们将实时播报战况，一起见证传奇 sherry！

我现在在黄塔拉力赛 s s 十赛段，比赛刚开始没多久啊，直升飞机就已经出动了，可想而知这个赛段有多艰难， 他的出现就代表着赛段里面有特殊情况了。 s s 十赛段是二零六六年黄塔拉力赛以沙漠越野为核心的经典赛段，全程是二百一十四点三五公里，纯越野路段，穿越塔克拉玛跟沙漠边缘的 n 三九探险路线区域。 赛道对车辆通过性、悬挂的耐久性以及车主长距离节奏的把控性能提出比较高的要求，同时考验导航的精准度跟体能的分配策略。这条赛道的前段零到七十公里，路况是以硬质沙地跟开阔河床为主， 并相对结实，利于车辆提速巡航，但中间间歇性出现坡后局部软沙带及宽车辙路段终端是七十公里到一百五十公里 复杂沙丘群跟混合地貌集中区，包含了牛背山形沙丘、黑滩、白滩植被根系交错带设计、平房爬坡下坡组合、搓板入窝、碎石软沙交地出现后段一八十公里到二百一十四点三五公里，干枯的河滩跟湿地边缘过渡带土质偏硬，但羊层较大，两侧偶发软沙陷阱，终点出 高尖沙丘加连续弯道组合。今天这条赛道应该会有很多车子出不来，不过路虎八有一定优势，因为奇瑞用的是二点零 t 原厂发动机，比 v 八的发动机更轻，在这种地形没有那么容易的现车，我现在就在赛道旁边等着车主过来，期待路虎八今天能有个好成绩。

什么是黄塔拉力赛？男人骨子里的征服欲从来不是装出来的。你想闯无人区，想走别人不敢走的路，想证明自己的车能打， 这不是虚荣，是刻在记忆里的生存本能和竞争本能。五月二十六号， 玛塔拉力赛 ss 八魔鬼赛段，六百八十七公里，全程两百八十八公里的纯沙漠地狱，软沙陷阱、碎石搓板、干枯湿地，三重脚刹，别人砸几百万改装赛车， 瑞虎八呢？开着原厂树车就上，就靠一台鲲鹏二点零，硬生生的给你干到了 t 一 点一组别第一，什么叫硬实力？不是花里胡哨的改装， 是别人现车刨沙的时候，他一脚油门就冲过去了，是别人啊，底盘颠撒架的时候，他全程不掉链，别人不敢碰的第一路段，他用原产品质硬干到底。以前啊，总有人说 越野是百万豪车的游戏，是改装玩家的专属。但瑞虎八呢？用冠军告诉所有的人，真正的底气从来不是车标，不是价格是什么，你踩下油门时， 他能稳稳的拖住你的野心，能在任何的绝境里带你安全 回家，这才是普通人该有的车。他不用你花几十万去改装，不用你小心翼翼的去伺候，他就是你最靠谱的朋友，陪你闯天下，护你周全，为瑞虎八点赞！

哎，思琪啊，你知道吧，今天的整个赛道啊，还原了电影中飞驰人生的的巴音布鲁克的高原赛道，全程的海拔大概有三千多米，你不要小看这三千多米啊，不如青藏高原那么高，但是三千多米海拔的高原，它的空气含量大概也只有 咱们平原含量的百分之七十左右。那么在这种低氧气含量的这个环境当中，我们的车子啊，原厂二点零 t 鲲鹏发动机还要去硬钢大 v 八，那它主要是靠什么东西来去解决这个氧气含量的问题，保持自己的整个工作的效率呢？能不能给大家解释一下。 首先呀，我们需要保证我们发动机也能够在高原海拔这种地区能够获得足量足量空气。对，我们不得不提到我们发动机上的一个技术，叫做鱼堵型的继气管等等， 这个我的理解，这个进气管不都是圆柱形，这个还有什么讲究吗？这个东西好像设计已经那么一百多年都这么设计了，你说他鱼堵型的进气管就是利用一个仿生学的设计，能够从单位时间内能获得更多的空气。嗯，比如说打一个不准确的比喻，传统的圆柱形的设计可能就只是 单位时间内能够吸收一升一升的空气啊，但是我们这种鱼堵型的设计，他可能就是一点二，一点三，哦，那正好是把这个缺的那百分之三十的氧气给它补上去了。是啊，这是一个不不是特别准确的一个比方，但是比较直观， ok， 这是很聪明的啊，所以这也是我们原厂二点零 t 鲲鹏发动机，它能够做到赛级民用的一个底气，还有一个表现， 那大家如果对于我们这次环塔赛车当中，奇瑞之所以能靠原厂的二点零 t 鲲鹏动力发动机硬钢大 v 八的底气，欢迎向我们思琪小姐姐发问。

先看视频，我靠我靠我靠！吃了疯狗嘚一样的男人又来了！谁说奇瑞跑环塔只是来凑热闹的？别开玩笑了，人家压根就不是来赛场争名次拼输赢的，那他来干什么？答案很直白， 把量产车调教保守的发动机继续打磨淬裂直到极限。要知道，同场比拼的其他车型，动力配置全是对标赛事标准打造， 性能取向拉满，个个都是为极限竞速而生。那问题来了，奇瑞原厂发动机赶来这种高强度赛场同台较量，底 气究竟从哪来？首先就是直面极致恶劣的自然环境，地表温度直冲七十摄氏度，风沙无孔不入，昼夜温差悬殊巨大，行驶途中全程高负荷运转，长时间满负荷输出，频繁激烈行驶考验丝毫不打折扣。 不少人好奇，放着安稳路不走，非要把家用机头扔进这种地狱级环境折腾，意义到底在哪？这就是奇瑞最实在的造车思路，把环塔当成实 打实的动力耐久性试炼场，工程师精准收集发动机高温稳定性、长久耐用性、极限工况运转、动力输出稳定性等各类核心数据，在漫天黄沙与高温暴晒的双重考验下，不断打磨优化家用发动机的整体性能与耐用程度。同赛道同台比拼，一 边是偏向竞技取向的动力机型，一边是民用量产原厂发动机在同等严苛情况下驰骋，硬生生扛下全程高强度试炼。每一台量产装车的发动机，都提前吸取了恶劣环境的极限考验，稳定性、耐用性 早已经过实战印证。那我问问你，你现在开的奇瑞车搭载的是不是这款闯过环塔赛场，直面群雄的同款原厂发动机？日常用车里有没有感受到它耐造又稳定的实力？评论区，咱们一起交流聊聊。

二零二六环塔拉力赛改装组已成大排量主场，各路车队清一色 v 八引擎全副改装上阵，把赛场变成了硬核改装秀。在全员追求更大排量、更强改装的潮流下，奇瑞瑞虎八却做出最不一样的选择，坚守原厂鲲鹏二点零 t， 以素车动力直面千万级改装对手。别人靠堆配置拼成绩， 奇瑞靠自研技术硬碰硬，别人走稳妥夺冠路，奇瑞偏要挑战极限。这份逆势而行的底气，来自环塔五冠王的底蕴，更来自对中国新动力的绝对自信。不随大流，不搞跟风改装，奇瑞到底在坚持什么？这场反差对决，即将点燃整个越野圈！