911 turbo s与gt3区别

保时捷九幺幺，不同版本有什么不一样？怎么分辨出不同车型？一个视频给你说完保时捷品牌的灵魂车型保时捷九幺幺，经常有老铁问九幺幺的九九幺九九二什么意思？为什么还有九九七？是不是九幺幺的新版本？ 实际这是保时捷九幺幺的内部代号零五到一二年的保时捷九幺幺，代号九九七，一二到一九年代号九九幺，一九年至今 也就是最新一代保时捷九幺幺，代号九九二，后面的小数点如九九幺点一九九幺点二是区别同一代中的改款车型，实际就是让你具体的知道他对应哪一代车型和哪次改款。 车身样式和动力版本不同，又诸多组合。目前在售的就有二十六个车型，考古咱就不考了，简单来说五个大类，卡雷拉 turbo、 gt、 gtrs、 park。 卡雷拉系列是九幺幺当中的 基础款，也是最走量的车型，在售版本光卡雷拉就有十七个车型，全列出来能把人绕晕。卡雷拉用了一台三点零 t 水平对置六缸发动机，卡雷拉 t 是手动挡，其他是 pdk， 针对不同需求有不同调教的版本。 高的四百八十马力，低的三百八十五马力车型有卡雷拉、卡雷拉 t、 卡雷拉四，然后又在分 s 和 gts， 分别对应性能版和高性能版。有后驱，有四驱车型，里面带四的都是四驱，所有车型都可以选择硬顶板敞篷版卡雷拉四，除了硬顶敞篷，还可以选择 target 版。 卡雷拉是有一定性能，适合日常驾驶，可以代步的跑车。 turbo 系列是适合公路驾驶的一台全能跑车，在车系当中的特点是动力强劲，提速迅猛，配置豪华，用了一台三点八 t 水平对至六缸发动机四驱。 turbo 五百八十马力七百 五十牛米。 turbos 六百五十马力八百牛米。不去跑赛道刷圈的话， turbos 是保时捷九幺幺系列当中最强的车，千万以下，目前已知跑零四崩直线能胜过它的燃油只有迈凯伦七六五，高铁混动只有法拉利 ss 九零 gt 系列九幺幺 gt 二、 gt 三是专注赛道的版本，有出色的赛道性能，但你也能用它兼顾日常的公路驾驶。 gt 三用了四点零升自然吸气发动机， 五百零九马力五百七十牛米 pdk 变速箱后驱，这已经是基于九九二的最新一代的九幺幺 gt 三，九幺幺 gt 三，还有一个 gt 三突然倾向公路驾驶，没有大尾翼手动变速箱。至于 gt 二， 在上一代的九幺幺里已经没有 gtr 版的 gtrs 系列。 gt 三 rsgtrrs 不顾一切专攻赛道的赛道之王，你可以理解他就是 赛车，赛车需要把车拉着去赛场，但 rs 保时捷让他可以合法的上路开到赛场。 gt 三 rs 用的四点零升水平对至六缸自然吸气发动机，五百二十五马力四百七十牛米。 gt 二 rs 用的三点八 t 水平对至六缸发动机，七百马力七百五十牛米， 两台都是 pdk 变速箱后驱。 gt 二二 s 是综合性能最强大的九幺幺，曾经牛北的赛道之王，之前牛北量产车的第一，目前虽然被 amg 万取代第一名， 但他依然是燃油车第一。还有就是刷圈的 gtrrs 还是上一代的九幺幺，最新一代九九二的九幺幺 gtrs 还并没有发布，今年保时捷发布了新一代基于九九二的九幺幺 gt 三 rs 去牛北刷圈，过弯速度惊人的快。他二个系列这不算一个系列，是保时捷发明的一种车身 形式，卡雷达可以选择硬顶敞篷和 turbo， turbo 系列有硬顶敞篷， gt 和 rs 系列只有硬顶。 turbo 是一个大玻璃加一个类似防滚架的东西，保时捷九幺八四二的就是这种形式。 在售的还有一些特别版本，比如达克尔版、运动经典版、五十周年版，怎么简单分辨是哪台九幺幺？保时捷很多外观键可以选装，都会混淆视听。 简单来说，驾着超大尾翼的就是 rs 系列，驾着中型尾翼的就是 gt 系列，小尾翼在车身上的大概率是 turbo 系列，看不到尾翼自动开合。扰流版的是卡雷拉运动经典款的小尾翼，很特别。 排气， gt 三系列排气最明显， gt 三和 gt 三二 s 都是中间的两个大粗口，双出方管就是卡雷拉，四出圆管大概率是卡雷拉，四出方管大概率是 turbo 系列。 gt 二 rs 是两边的大粗管，但卡雷拉选装运动排气看起来也是两个大粗管，实际要是看到排气，应该早看到车尾标识了。车身 gtrrs 和 gt 三 rs 因为空气动力学需求，引擎在前轮拱、后轮拱处都有开孔， turbo 系列在后轮拱处有开孔， gt 三在引擎盖有开口，卡雷拉没有开口。其他的什么行车登峰刀、扩散器就不说了，越说绕的越晕。达凯尔板你能一眼认出底盘略高，并前后左右都有个吕布，这是最新一代九幺幺的所有车型，你最喜欢当中的哪一辆？

九幺幺 turbo s 比 gt 三二 s 快多了啊！先来看一下两台车在纽博格林北环二十点六公里的赛段，也就是我们常说的纽北赛段的成绩， tools 是七分十七， gt 三 rs 是六分五十四，这不明摆着是 gt 三块吗？那我为什么还说是 topos 快呢？因为重点在于我们开全新的 topos， 采用的是水平对置三点八升双涡轮增压发动机， 这个涡轮是世界上顶级的 vtg 可变几何涡轮，马力是六百五十匹，扭矩八百牛米，实测零到一百公里的加速是二点五秒，零到二百公里的加速是八点四秒， 最大扭矩转速从两千五百转到四千转，并且配备的是适时四驱系统，所以大部分时间他几乎都是后驱，但发现前轮需要抓地力的时候，他也可以瞬间分配五百牛米的扭矩给前轮，让你摆脱失控 的尴尬。来看九幺幺 gt 三 rs 四点零，自吸马力五百二十匹，扭距四百七十牛米，零到一百的加速是三点一秒，而零到二百的加速是十点五秒，最大扭距转速六千二百五十转，最大马力转速八千二百五十转，后置后驱，纯粹的 gt 赛车布局。台面摊开了，咱们就来分 分析分析 turbo 为什么快。第一，国内我们能玩到的赛道啊，大多是 f 三小赛道，也就是用到五档的就不多， 所以 gt 三在过高速弯时的稳定性的优势呢很难发挥，而加速能力上的劣势反而会比较明显。第二，如果说职业车手的水平是一百分的话，我们大部分人可能七十分都不到， 也就是说在过弯的线路选择，换挡节奏、油门角度、发动机转速的控制上都无法做到十分的精准。而此时的 turbo 那个从两千五百转就可以开始输出最大扭距的宽泛的 全扭矩输出平台，就可以很好的缓解我们技术上的粗糙程度。第三， gt 三 s 的极限比 tops 要高很多，无论是车身高度还是轻量化程度，包括整车的空气动力学套件， 而这些优势呢，也都需要在时速高的大赛道才能体现，而小赛道需要频繁的升降档操作自吸发动机的最大扭矩呢，是在六千二百五十转附近释放，就要求车手在入弯刹车时的降档操作和开油的时机控制都十分的细致，而这些也只有长期经过艰苦训练的车手才做得到。 并且 turbo 比 gt 三在加速上快零点六秒的优势要靠弯道去追回来，这件事情对于我们大多数人的驾驶技术而言，也几乎是不可能完成的任务。其实我们大部分时间买量产跑车，还是会有日常代步的需求，这一点上呢， turbo s 和 gt 三 r s 相比，舒服的简直就是一台豪华轿车。所以在一个既快的简单又开着舒服的科普 s 面前，你还会愿意花更多的钱买 gt 三 r s 吗？

奔驰 a n g g t 二保时捷九幺幺 g t 三二 f 保时捷九幺幺 turbo f 直线加速谁更快呢？ 先来看看数据。奔驰 anggt 二搭载四点零升双涡轮增压 v 八发动机，最大马力五百八十五匹，峰值扭矩七百牛米，整车重量一千六百三十千克，零百加速三点六秒， 配备了七速双离合变速箱。保时捷九幺幺 gt 三 rs 搭载的是四点零升水平对置六缸自然吸气发动机，最大马力五百二十一匹，峰值扭矩四百七十牛米， 车重量一千四百千克零百加速三点二秒，配备七速 pdk 双离合变速箱。保时捷九幺幺 turbos 搭载的是三点八升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大马力五百八十一匹， 峰值扭矩七百牛米，整车重量一千六百七十五千克，零百加速只需要二点七秒，配备七速 pdk 双离合变速箱。 turbos 是四驱，奔驰和 gt 三二则是后轮驱动。 从数据上看， turbos 的动力和奔驰差不多，但是车身重了一百多千克，四驱起步会比后驱更快一些。 gt 三 rs 虽然动力最弱，但是车身最轻。 turbos 是上一代车型， 所以动力只有五百八十一匹，而不是最新的六百五十匹。这场比赛结果究竟会如何呢？ 比赛开始，起步更快的是四驱的 turbo f， 而动力最强的奔驰则是落在了最后，虽然奔驰比 gt 三二动力更强，但是车身却是重了二百多千克，暂时落后可以理解。 随着比赛的进行，奔驰的速度越来越快，逐渐跟上了 gt 三二， 最终 turbos 率先抵达了终点，奔驰和 gt 三 rs 几乎同时到达，我们再来看看第二场较量比赛开始， 奔驰起步反应快了一些，不知道有没有强跑性，然而即便如此，更快的依然是四驱的 turbo 蛋。 虽然 terrible s 是四驱，并且马力并没有奔驰大，但是到了后期仍然还是没有被奔驰缩短差距。最终 terrible s 依然第一个冲过了终点，数据显示奔驰为十一点三四秒， g t 三二的成绩是十一点四三秒， terrible s 的成绩则是十点五五秒。 两场比赛都是 turbos 以绝对的优势拿下了胜利，这还仅仅是上一代车型，换做新款的只会更快。对于这样的结果，在座的各位您怎么看？

现在在我的面前有两辆保时捷九幺幺，一辆是这个九幺幺 tuo s， 据说是直线加速最快的保时捷，一辆是九幺幺 gt 三 rs， 据说啊，他是一辆可以合法上路的赛车。 呃，这两辆车啊，都是三百万，我该怎么选呢？咱们去看一看。其实这两辆车啊，他们的造型其实差距不是特别大的啊，都是那种跑车的样子，不过 gt 三二 s 更加的有赛车的感觉，他的尾翼也特别的大，而这个车部 s 呢，看起来就没有那么夸张了啊。然后这个尾翼啊，也没那么大， 还是得进去看一下。嗯，不好，感觉我坐进来都费劲啊，而且这个座椅特别的硬，很难受，而且夹的特别紧。内饰我也感觉有点简陋，你们看他这个门把手是个尼龙绳， 你说过不过分，然后这个屏幕还特别小，而且一点也不智能，我感觉他好像除了打电话没有别的功能。然后他后排啊，空出来位置，但是却没有座位，浪费空间啊。这不，不过啊，他这个档把很帅，很爷们，我喜欢去另一辆车看看。嗯 嗯，这个坐进去要轻松很多，而且整个内饰的感觉就是更高级，更豪华，座椅也更软，配电动调节，这多舒服。 这里面液晶显示屏也更加大呀，明显更符合现在智能的这种感觉，就各种功能都有，触摸起来也更舒服。然后这个后排哎，也有座椅啦，虽然说只能做一条狗， 有那么做，嗯，但是你们看他这个换挡的这个档把好娘炮呀，不喜欢不喜欢，要是你们这两辆车怎么选，我已经想好了，都不买，因为没钱，哈哈。