埃文兄弟车队靠什么收入

法比奥四掏一百万欧元为违约金，马克和毛罗放弃雅马哈百万年薪，三个人压上二十年行业声誉，他们在压什么？ 答案从来不是情怀，是收入结构。埃文兄弟车队收入分五大板块，第一块，绝对大头主机厂深度合作资金占总额度的百分之六十八。雅马哈时期的只有免费赛车零件和技术支持，一年一百二十到一百五十万欧元 刚购养活全队，一分钱研发预算都没有，而张雪直接把他们升级为唯一官方场队，现金占比超过百分之九十，不仅全额覆盖所有运营成本，还单独拨付八二零 r r r s。 专属研发经费，设立独立夺冠奖金池。 最关键的是赛道技术反哺民用车，按销量拿永久技术分成，这是雅马哈作为卫星场队时无法给予的长期收益。第二块，赛事官方奖金占总额收入的百分之十五 w s b k。 官方从来没公开过奖金结构， 但我可以告诉你，匈牙利战 world s s p。 冠军奖金是十万一千五百欧元，四天内到账，就算拿满全年十二战冠军，总奖金也不到二十万欧元。 换句话说，奖金是荣誉的象征，但不是收入的主体。第三块，商业赞助占总额入的百分之十。 东鹏特饮四月刚升级为全球冠名合作伙伴，连续夺冠之后，新增赞助商报价直接涨了百分之五十，这就是成绩带来的商业溢价，而且还在持续放大。第四块，技术服务与 ip 野生占总额入的百分之五， 但长期增长潜力最大。核心技术团队给私人车队提供赛车改装、赛道调校服务，青训体系培养的年轻车手，转会时车队拿百分之十到百分之二十的转会费分成。德比斯那条一百八十万点赞的抖音感谢视频直接带动张雪八二零 r r 是 售版 锁定了超过一千五百个订单。这一千五百个订单背后是多少台量产车的技术授权分成，想象空间很大。第五块，意大利本土体育扶持与政策补贴，占总额收入的百分之二，主要用于青训和赛事运营，是补充性收入， 所以你懂了吧？雅马哈给的是打工饭碗，张学给的是事业未来，这不是情怀，是商业最优解。评论区说说你的观点，关注我，看中国赛车崛起。

德比斯夺冠的单站奖金仅约人民币六到九万块钱，远不及车队的赛事投入，那车队他靠什么盈利，靠什么生存？德比斯效力的是意大利埃文兄弟车队，张雪机车是车队的冠名赞助商， 赛车的制造商和主要出资方提供资金。赛车技术车队对外的正式名称是张雪机车工厂埃文兄弟车队，那么运营主体是意大利的埃文兄弟团队。简单说就是德比斯是车手，但车队由张雪机车出资冠名，提供赛车征战 w s b k， 那 整个车队一年的运营成本高达二千五百到两千九百万人民币，那其中人员、差旅、后勤测试大约是七百万。 两位车手的薪资就是德比斯和卡里卡鲁苏洛，共约七百到八百万。赛事的报名费、轮胎、燃油厂租大约是三百到四百万。去年还有一笔额外支出，就是埃文兄弟车队的解约违约金八百万。那作为对比， wsbk 单站冠军奖金才六到九万人民币， 那么全年就算拿很多冠军，总额收入也不到一百万，远不够成本，靠比赛的奖金根本撑不起车队的运转。其实比赛奖金只能算一个附加值，品牌曝光、广告推送、订单量才是他们真正的利润来源。车队早就形成了一套赛事拉动品牌、拉动销量、拉动资本，最后反哺赛事的闭环盈利体系。 对意大利艾文兄弟团队来说，张雪机车每年数百万欧元的赞助费是车队的核心收入来源，基本可以覆盖车手薪资、技术团队、物流、后勤、参赛费用。张雪机车和艾文兄弟签了二零二六年至二零二八年独家合约，比赛奖金纯属零花钱，那 除此之外，车队还可以参与张雪机车的商业赞助分成，包括车身、广告、冠名费等等。张雪机车拉来东鹏特饮等四十一个品牌赞助，车身上面印上他们 logo， 加上张雪机车的品牌自身年赞助费总共有八千万，那车队可以按协议分成一部分，不过这部分收入是次要的， 而对张雪机车来说，不是养车队，而是用赛事做战略投资。夺冠带来的品牌曝光，然后带来品牌信任，最后带来销量暴涨。夺冠一百个小时，冠军车型八二零二二，新增订单五千五百四十三台，整体销量增加二十到百分之三十，老款的五零零二增长近百分之百。海外也打开了欧洲市场， 签约二十家独家代理，同时还带来资本增值，估值大爆发。 a 轮融资九千万，估值十点九亿，那夺冠后估值五十亿多，目标冲刺百亿融资反哺研发和赛事形成循环。 那还有一点，多次夺冠，这个广告价值极高，相当于张雪用两三千万的投入砸了一次价值上亿美元的全球顶级广告。 那为什么是上亿美元？我参考的是世界杯赞助标准，我说的是仅供参考，具体数字我们就不争论了。 而 w、 s、 b、 k 这种顶级赛事也是一次全球性的公开技术测试，为张雪机车赢得信任是绝佳的品牌背书。整体总结一下就是车队获得了稳定服务费、成绩、奖金和赞助分成。张雪机车获得了品牌溢价，销量暴涨、资本增值和技术验证，这是双方共赢。

德比斯夺冠的单站奖金仅约人民币六到九万块钱，远不及车队的赛事投入，那车队他靠什么盈利，靠什么生存？ 德比斯效力的是意大利埃文兄弟车队，张雪吉车是车队的冠名赞助商，赛车的制造商和主要出资方 提供资金。赛车技术车队对外的正式名称是张雪机车工厂艾文兄弟车队，那么运营主体是意大利的艾文兄弟团队。简单说就是啊，德比斯是车手，但车队由张雪机车出资冠名提供赛车征战 w s b k。 那整个车队啊，一年的运营成本高达二千五到二千九百万人民币，那其中人员、差旅、后勤数据费用八百到一千万，赛车研发、改装、备件、测试大约是七百万。两位车手的薪资就是德比斯和这个卡里卡路苏诺，共约七百到八百万。 赛事的报名费、轮胎、燃油场租大约是三百到四百万，去年还有一笔额外支出就是艾文兄弟车队的解约违约金八百万。那作为对比， w s b k 单站冠军奖金才六到九万人民币，那么全年就算拿很多冠军，总额也不到一百万，远不够成本， 靠比赛的奖金根本撑不起车队的运转。其实啊，比赛奖金只能算一个附加值，品牌曝光、广告推送、订单量才是他们真正的利润来源。车队早就形成了一套赛事拉动品牌、拉动销量、拉动资本，最后反哺赛事的闭环盈利体系。 对意大利艾文兄弟团队来说，张雪汽车每年数百万欧元的赞助费是车队的核心收入来源，基本可以覆盖车手薪资、技术团队、物流、后勤、参赛费用，张雪汽车和艾文兄弟签了二零二六至二零二八独家合约， 比赛奖金纯属零花钱。那除此之外，车队还可以参与张雪汽车的商业赞助分成包括车身、广告、冠名费等等。 张雪机车拉来东鹏特饮等四十一个品牌赞助，车身上面印上他们的 logo， 加上张雪机车的品牌自身年赞助费总共有八千万，那车队可以按协议分成一部分，不过这部分收入是次要的， 而对张雪机车来说，不是养车队，而是用赛事做战略投资。夺冠带来品牌信任，最后带来销量暴涨， 夺冠一百个小时，冠军车型八二零 r r 新增订单五千五百四十三台，整体销量增加百分之二十到百分之三十，老款的五百 r r 增长近百分之百。 海外呢，也打开了欧洲市场，签约二十家独家代理，同时还带来资本增值，估值大爆发， a 轮融资九千万，估值十点九亿，那夺冠后啊，估值五十亿多，目标冲刺百亿 融资反哺研发和赛事形成循环。那还有一点，多次夺冠，这个广告价值极高，相当于张雪用两三千万的投入砸了一次价值上亿美元的全球顶级广告。 那为什么是上亿美元？我参考的是世界杯赞助标准，我说的是仅供参考，具体数字啊，我们就不争论了。而 wsbk 这种顶级赛事也是一次全球性的公开技术测试，为张雪汽车赢得信任是绝佳的品牌背书。整体总结一下就是 车队获得了稳定服务费、成绩、奖金和赞助分成，张雪机车获得了品牌溢价、销量暴涨、资本增值和技术验证，这是双方共赢。

晋级赛场最动人的逆袭，从来不是循序渐进的追赶，而是猝不及防的颠覆，是用绝对实力打破所有行业固有认知。在德比 s b k 深耕数十年的埃文兄弟车队总经理法比奥 深案赛场规则，数之新军成长规律阅遍全球，无数车队早已练就精准的行业预判眼光。可这一次，他彻底看走了眼， 被初出茅庐的张雪机车狠狠颠覆了认知。从业半生玩音无数，最终却被新生之音着了眼。这场看似搞笑的吐槽，背后，是中国机车最硬核的逆袭底气。当初双方敲定三年战略合作，还比较寄于行业常规，未全新入局的张雪机车 划定了最贴合市场规律的成长蓝图。一组赛场拿下积分，是新军第一年的及格底线。突破瓶颈，登临领奖台斩获分站冠军， 是第二年的超高期待。蓄势沉淀，角逐年度总冠军，是第三年的终极目标。在整个 w s b k 围场的固有认知力、全新品牌、全新赛车、全新阵容，三年稳固夺冠更是遥不可及的奢望。 无人看好，无人期待。奇迹，所有人都默认这是一场漫长的沉淀之路，可张雪机车从来不是循规蹈矩的追随者，没有漫长的磨合沉淀，没有逐年的稳固试探，仅仅合作三四个月， 便将原定三年的所有目标全部超额兑现。五座分站冠军加身，稳稳立足世界赛场，车队积分稳居年度第二，距离年度总冠军仅一步之遥。原本规划的三十个月慢慢征途， 被硬生生压缩为短短数月的极速风神。也难怪身经百战的法比奥全程恍惚，直言如同做梦，完全无法理解这支中国车队的恐怖魔力。几十年的赛场经验、固化的行业规律， 在张雪机车的极致实力与恐怖增速面前彻底失效。这场颠覆从来不是偶然的运气，而是厚积薄发的必然。从自主研发的极致轻量化技术，到高效到极致的团队响应体系， 从德比斯巅峰的赛场竞技状态，到张雪敢打敢拼的突围格局，每一次夺冠都是实力的印证，每一次突破都是沉淀的绽放。别人的成长靠周期，张雪的成长靠实力。所谓被骗惨的无奈吐槽，实则是老牌赛事大佬 对中国制造最顶级的认可。当固有规律被打破，当行业预判被颠覆，党三年宏图三跃兑现，我们终于看清， 属于中国机车的时代早已悄然来临。不困于规则，不幼于预判，以黑马之资破局，亦绝对实力封神，期待下一站再夺桂冠，提前锁定年度总冠军，续写国货传奇！

全网都在吹德比斯，赞张雪，夸毛罗、佩莱格里尼，但有一个人才是这一切奇迹的总设计师。他自掏一百万欧元解约雅马哈，带着意大利冠军车队， 赌上了三代人的赛车梦想，他就是法比奥埃文杰利斯塔。一九五九年，法比奥的父亲 amberto 在 意大利拉文纳开了一家小小的汽车配件店。谁也没想到，这个家族生意会在六十七年后成为世界摩托车锦标赛的顶级力量。二零一三年，埃文兄弟车队正式成立。 二零一八年，转投雅马哈，开启黄金时代。八年时间，两个车手总冠军，两个车队总冠军，六个经销商总冠军，法比奥成为了欧洲赛车圈最受尊敬的车队经理之一。二零二五年，就在所有人以为 他们会与雅马哈继续携手时，法比奥做出了一个让全欧洲震惊的决定。他自掏一百万欧元违约金， 提前一年终止合同，投向了成立仅两年的中国品牌张雪机车。很多人说他是为了钱，但只有他知道，在雅马哈， 他们永远是卫星车队的二等公民，拿不到最新技术，他们需要一个能完全发挥创造力的平台。二零二五年十一月四日，双方正式签约三年。 法比奥说，我们的目标就是冲击年度总冠军，没有人相信他。澳大利亚揭幕战第一场第十四名，第二场第十九名，质疑声达到了顶峰，但法比奥和毛罗没有慌，他们带着团队日夜奋战，每周都有来自中国的技术包裹准时送到。三十五天后， 葡萄牙波尔蒂芒赛道，德比斯驾驶中国红八二零 r r r 两天内连夺两冠，这是中国品牌在 w s b k 历史上的首个分站冠军，而且是双冠，我们甚至还没有意识到我们取得了多么不可思议的成就。 这就像一场梦，如果说毛罗是让赛车变快的人，那么法比奥就是让一切成为可能的人。他是战略家，是领导者，是整个车队的灵魂，他们正在书写世界摩托车锦标赛历史上最不可思议的故事。

艾文车队老板现在一定很爽了，跟张雪合作，张雪就一条规矩，专业的事别来问我，我不懂，也不想懂，我只负责资源和拍板，只看结果，不插手调教。工程师完全自主，上午发的邮件，下午就回复， 新零件连夜从国内空运到欧洲赛场，当别的队伍改个参数，还要层层审批，开会扯皮。按周算，张雪姬车已经换好零件上赛道了。就靠这速度，让这支意大利车队在世界超级摩托车锦标赛上前十场比赛拿下五个冠军，把欧美日等老牌车队都看懵了。

很多人被德比斯的一句话带偏，误以为存在宣传漏洞。德比斯公开澄清自己签约主体为意大利埃文兄弟车队，并非直接签约张学机车。这句话背后藏着很多人看不懂的顶级赛事商业模式。在 w s b k 顶级围场， 所有主流厂商全部采用厂商合作车队模式，厂商不直接签约车手，规避人员管理繁琐成本，专注研发赛车。 车队负责车手运营、赛场执行，人员管理，分工明确，各司其职。雅马哈、杜卡迪、本田沿用多年， 而张雪机车从第一年参赛就直接接轨国际成熟规则。本次合作的埃文兄弟车队本身就是老牌冠军车队，曾为雅马哈效力八年，赛事经验极其成熟。去年该车队主动更换合作方， 核心原因就是认可张雪八百二十 r r r s 赛车的硬件实力，哪怕车手不属于直销合同，也丝毫改变不了本质。整场赛事赛车技术研发、工程师、涂装资源全部归属张雪机车主。具合作模式，张雪选人逻辑 更显长远智慧作为首次踏入顶级赛事的全新品牌，最稀缺的不是瞬时成绩，而是真实、精准、海量的赛道数据。张雪刻意选择经验丰富、车辆反馈极强的德比斯，看中的不是他巅峰爆发力， 而是他精准捕捉车辆细微问题，完整反馈车况的能力。对于新车研发迭代，这种车手价值无可替代。 也正是这种理性选财、务实积累的态度，让三十四岁高龄的德比斯迎来职业生涯第二春。 过往在日系欧美豪门，德比斯始终成绩平平，沦为工具人。来到张雪徽下，赛车无短板，团队无内耗，决策高效率让他五次站上最高领奖台。 拆开发动机亲眼见证国产工艺后，他坚定选择奔赴这场冒险。双向奔赴的认可远比一纸合同更有分量。德比斯由衷称赞张雪， 欣赏他极致纯粹的赛车热情，并且计划探访中国工厂，向欧洲市场传播中国制造的硬实力。 发自内心的认可是对品牌最好的佐证。抛开舆论杂音，数据永远不会说谎。现阶段，德比斯一百四十七分位列车首第二，张雪机车一百四十九分经销商排名第三，与榜首仅相差十九分，赛季刚刚过半，差距极小，翻盘空间巨大。 杰克战赛后，张学坦然喊话，团队大胆冲击年度总冠军，从初期积累数据到如今瞄准总冠军，从外行看不懂的合作模式 到碾压百年豪门的硬实力，没有虚假宣传，没有流量炒作，这是属于中国车企的成熟布局，也是中国制造稳固崛起的最好证明。不用跟风质疑，时间终将见证，属于中国机车的黄金时代依然到来。

张雪机车车队总经理艾文直言和张雪合作格外舒心，双方定下简单规矩。专业技术领域张雪从不插手，全权交给团队工程师，他只统筹资源敲定决策，一切以最终成绩为准。 团队沟通效率拉满，邮件往来当天必有回复。全新配件连夜从国内空运至欧洲赛场 参观。其他车队调整参数要层层审批，反复开会拉扯效率低下。靠着灵活的管理模式和超快的执行速度，这支车队在世界超级摩托车锦标赛前十场赛事里豪取五个冠军，亮眼的战绩让欧美日一众老牌强队都倍感意外。

埃文车队急剧破例百万欧元违约金解约雅马哈，但却对张雪看走眼。赛车圈最精彩的逆袭，从来不是循序渐进的逆袭，而是实力彻底碾压所有既定计划。 二零二六年， w s b k 世界超级摩托车锦标赛赛场，上演了一场颠覆行业认知的传奇。张雪机车携手埃文车队， 硬生生把意大利顶级车队规划的三年冲冠蓝图压缩到三个月圆满兑现，提前整整三十个月完成终极目标，用五连冠的封神战绩打脸所有保守预判， 让世界车坛见证中国机车的硬核实力。熟悉这场跨国合作的车迷都清楚，埃文车队负责人法比奥艾万杰利斯塔是欧洲机车赛场极具格局与魄力的顶级操盘手。 在携手张雪机车之初，他为了搭建最优赛事阵容，争取绝佳合作空间，不惜赔付一百万欧元高额违约金，果断与老牌强队雅马哈解约。 在全球机车赛事合作趋于保守、看中老牌底蕴的大环境下，敢于重金赌一个新晋中国机车品牌，足以见得法比奥的远见与胆识。彼时，业内多数人并不看好这次冒险，认为全新组合需要漫长磨合，稳扎稳打才是唯一出路。 基于行业常规规律，法比奥为张雪机车量身制定了一套三年渐进式成长计划，节奏稳妥且贴合行业常态。第一年，低调磨合阵容，积累赛事经验，能顺利站上领奖台就是圆满收官。 第二年，打磨技术，优化赛车调教，冲刺分站冠军，算作超额突破。第三年，全力发力冲击 w s b k 年度总冠军，实现终极目标， 这份严谨的三年规划，是欧洲车队对新晋品牌最客观、最稳妥的预判，没人认为能被轻易打破，可所有人都低估了张雪机车的硬核实力与成长速度。赛场从无既定规则，真正的强者从不遵循别人规划的节奏。 谁也未曾料到，原本为期三年的逐冠之路被张雪机车彻底改写。赛季开启仅三个月，赛场奇迹接连上演， 葡萄牙战首夺桂冠，匈牙利战强势卫冕，捷克战极限绝杀包揽双冠，一路势如破竹。连战连捷，短短数月豪取五连冠，统治级表现横扫世界。 s s p 赛场， 法比奥精心打磨的三年计划书，被张雪机车用绝对实力彻底撕碎。原本第一年的领奖台小目标，第二年的分站冠军任务，第三年的年度冲冠梦想， 全部在首个赛季第二站就提前实现，三十个月的长远规划瞬间沦为一纸空文。这场极致逆袭，实则是实力使然 犀利。纵观整场赛事博弈，艾文车队成也远见，败也预判，敢于百万欧元解约，赌未来是顶级车队的格局魄力。 低估张雪机车的技术底蕴与爆发潜力，却是最遗憾的。看走眼世人总习惯用行业经验定义极限，却忘了真正的突破从来都是打破常规。 更值得深思的是，计划赶不上变化的赛场宿命，提前夺冠五连封神，看似是无上荣光，却意外打乱了车队与张雪机车的整体布局。 原本循序渐进的技术迭代、阵容磨合、商业布局、长远发展节奏，因突如其来的巅峰战绩被迫提速， 没有预留的成长缓冲、超出预期的赛场统治力，提前到来的争冠压力，让原本稳扎稳打的三年战略不得不临时调整，重新布局。 世事皆是如此，人生从无标准答案，实力永远凌驾于计划之上。张雪机车用一场震撼世界的逆袭证明，真正的强者从不需要别人规划的成长轨迹。所有保守预判，终将被极致实力打破。 未来期待这支打破魔咒的中国机车力量，稳住巅峰状态，续写属于中国品牌的世界赛场传奇！

六十四号车手和艾文兄弟车队的第一次合作，在二零一四至二零一六年，他们都是意大利人。六十四号车手作为青训新星被发掘，开启职业生涯。 他驾驶本田摩托，二零一四年夺 civ super sport 总冠军。二零一六年在艾文兄弟车队完成 world s s p。 首秀及斩获亚军。职业发展需要，二零一七年转会至 g r t。 雅马哈，寻求更高频。 二零一八年起，艾文兄弟与雅马哈建立深度合作关系，作为雅马哈卫星车队活跃于赛场。二零一九年，六十四号车手应雅马哈艾文兄弟车队邀请，回归驾驶雅马哈赛车，冲击总冠军职 业发展考虑。六十四号车手于二零二零年离开雅马哈艾文兄弟车队，尝试升级至更高组别 w s b k。 二零二四年，德比斯受邀加入雅马哈艾文兄弟车队，赛季七次登上领奖台年度积分榜第四位。 雅马哈总部以年龄偏大、性价比不足为由，拒绝续约，德比斯甚至提出零星留队请求，但仍被无情磨合。雅马哈总部拒绝续约德比斯后，将二零零三年出生的昂酷，作为雅马哈青训体系的新星，派往艾文兄弟车队，接替德比斯的位置。 二零二五年，德比斯转投 rency course 杜卡迪，驾驶杜卡迪 v 二赛车在阿拉贡站和埃斯托里尔站先后两次夺冠，一举实现了个人职业生涯突破。 同样是二零二五年，昂库在雅马哈埃文兄弟车队驾驶雅马哈尔九赛车，荣获年度亚军。二零二五年底，埃文兄弟车队作为雅马哈卫星车队，因为雅马哈总部资源分配不均、信息封锁， 缺乏技术主导权，结束与雅马哈长达八年的合作。艾文兄弟车队自己掏一百万欧元违约金 炒了雅马哈鱿鱼，转投中国品牌张雪机车，直接升级为官方场队。这时候三位车手做出了不同选择，六十四号卡里卡苏洛车队的元老，二零一四年就在这出道，这次又回归老东家，投奔了张雪， 成了技术核心。艾文兄弟车队有了与德比斯在二零二四年的合作基础，车队对他知根知底，而他本人也迫切需要一只有竞争力的车队。因此当他得知老东家将开启新计划后，也迅速对张雪机车展开调研，并对其能力深信不疑，最终促成了回归。 但是昂酷没有选择跟随艾文兄弟车队，而是选择升到雅马哈的场队 ten k racing。 与此同时，雅马哈官方场队 ten k racing 的 冠军车手斯特凡诺曼奇决定在二零二六年升入更高级别的 w、 s、 b、 k 组别，这让雅马哈急于为场队签下一名顶级车手。 而昂酷作为旗下青训体系刚刚出炉的年度亚军，自然成为了最佳人员。因此加盟雅马哈场对昂酷来说是职业生涯中一个无需犹豫的晋升机会。然后二零二六年发生了谁都没想到的事，德 比斯，那个被雅马哈扫地出门被砍昂酷根本不放在眼里的老将，开着那台中国小场的八二零 r r r， 在 赛道上开始一场老年人复仇记，直接把砍昂酷和他所在的 t k 车队打蒙了。砍昂酷呢？ 他原本以为自己会成为雅马哈下一位传奇，接替曼奇的位置统治接下来三年，结果他发现自己正在成为别人传奇故事里的背景板。 他现在最难受的可能不是输一次两次，而是他亲手拒绝了德比斯现在坐的那个位置。如果当时他没去 ten k， 而是跟艾文兄弟一起投，张雪姬说那今天站在聚光灯下的可能就是六十一号，而不是五十三号。而他当年正是踩着德比斯的让路上来的。现在他亲眼看着那个被雅马哈嫌弃的老将在赛道上比他更风光 残酷，没做错任何事，换任何一个人，在当时的情况和环境下都会做同样的选择。但是从天选之子变成天选之子的背景板，这个身份转换，搁谁身上都得缓好一阵子。

计划赶不上变化，张学机车的实力直接骗过了埃文车队的法比奥、埃万杰利斯塔，张雪硬生生把三年之约提前了整整三十个月完成。他原本的计划是，第一年能站上领奖台就心满意足，第二年能拿个分站冠军就算超额完成，第三年拿下年度总冠军就算大功告成。可谁能想到， 张学机车仅仅用了三年，计划书直接撕了个粉碎。这位干了几十年的老行家，怎 们也想不到，自己的眼光也有看走眼的时候，现在估计都在怀疑自己的职业水平了。毕竟张雪的表现一次比一次让他震惊，第一场比赛就直接把第二年的目标完成了，紧接着又把第三年的任务也一并拿下。如今车队积分稳居第二，下一场再拿冠军，就能直接冲上积分榜第一。