环塔拉力赛ss8奇瑞汽车怎么了

什么是黄塔拉力赛？男人骨子里的征服欲从来不是装出来的。你想闯无人区，想走别人不敢走的路，想证明自己的车能打， 这不是虚荣，是刻在记忆里的生存本能和竞争本能。五月二十六号， 玛塔拉力赛 ss 八魔鬼赛段，六百八十七公里，全程两百八十八公里的纯沙漠地狱，软沙陷阱、碎石搓板、干枯湿地，三重脚刹，别人砸几百万改装赛车， 瑞虎八呢？开着原厂树车就上，就靠一台鲲鹏二点零，硬生生的给你干到了 t 一 点一组别第一，什么叫硬实力？不是花里胡哨的改装， 是别人现车刨沙的时候，他一脚油门就冲过去了，是别人啊，底盘颠撒架的时候，他全程不掉链，别人不敢碰的第一路段，他用原产品质硬干到底。以前啊，总有人说 越野是百万豪车的游戏，是改装玩家的专属。但瑞虎八呢？用冠军告诉所有的人，真正的底气从来不是车标，不是价格是什么，你踩下油门时， 他能稳稳的拖住你的野心，能在任何的绝境里带你安全 回家，这才是普通人该有的车。他不用你花几十万去改装，不用你小心翼翼的去伺候，他就是你最靠谱的朋友，陪你闯天下，护你周全，为瑞虎八点赞！

有人说 t 一 点一组的含金量不高，那我得好好展开，跟你说一说刚出炉的 ss 八成绩。而敖日格勒驾驶的一百六十一号瑞虎八以五小时十六分的成绩拿下了赛段第一， 加上之前的 ss 七，已经是连续两个赛段蝉联冠军。第二名是海拉克斯，五小时二十七分，差了整整十一分钟。如果对十一分钟没有概念，那么你看看下面这个数据， ss 八总共有一百二十台赛车出发，最终成功完赛的只有八十九台，三 三十多台车没能坚持跑完全程，你就可想而知瑞虎八的含金量了。整片赛道沙丘云散，河道穿插纵横，路况复杂多变，极限越野情况之下，车辆动力的储备是决胜的关键。瑞虎八能够大幅度领跑 绝非是偶然。搭载的鲲鹏二点零 t 原厂发动机动力充沛，爆发力是不输大排量 v 八的车型，再加上整车轻量化设计优势突出，相比较笨重的大排量车型，在复杂沙漠河道里起步、脱困、 续航都更占上风，动力与车身的适配性成了拉开距离的关键。环塔的赛道，每一公里都是对车辆的严苛试炼，颠坡陷坑、复杂地貌层层考验。瑞虎八接连两个赛段的夺冠，不止是车手技术出众，更是整车动力 轻量化、越野可靠、全方位性能最好的佐证。如今赛事赛程步入白热化的阶段，后续的赛段比拼只会更加激烈，继续期待瑞虎八接下来的赛场发挥！

s s 九瑞虎八同时完成，昨天瑞虎八在 t 一 点一组只剩下了一辆，在前天的 s s 八里面二百八十八公里的赛道里搭上了， 所以 t 一 点一组的竞争依旧是非常非常激烈的。前天二百八十八公里的沙漠复合路段，昨天的话是三百五十三公里的沙漠复合路段，也是最后一个超过三百公里的，它形成全沙漠路段， 有樱沙地、软沙丘，有河道边缘也有湿地，再加上这种高温天气对赛车手以及对赛车本身的考验，说实话都不是正常的，家用车可以去想象，所以在这种极限的环境里面去锤炼瑞虎八的这种发动机，我个人觉得它的数据在去优化我们的 民用车型，所以可能正是因为这么多年奇瑞一直在用这台发动机来跑比赛，奇瑞的这一台发动机在市场上的口碑非常的好，你觉得是吗？毕竟这个比赛真的不只是只有冠军，每一个从你面前过去，说实话都是在忍受着痛苦煎熬， 那真不是常人能想象的幸福。所以为每一个车手去欢呼，为他去鼓舞，为他去加油，才是我们在赛事现场的人应该去做的。你觉得我说的对吗？同意的点赞！

环塔赛场最值得关注的从来不是千万级的一个改装猛兽，而是那个唯一敢开着原厂发动机冲进 t 一 点一专业改装组的一个身影。别人砸钱改车去拼成绩，而奇瑞开着量产车去验证实力，这一次了，瑞虎八用 s s 八赛段的冠军，给全网用户交了一份最硬核 的答案。五月二十六日结束的 s s 八与田达利雅布依赛段，堪称本届环塔开赛以来最复合的地狱考， 全程呢是六百八十七点八五公里，其中呢，有二百八十八点一公里的特殊赛段，把硬质沙地、沙丘绵延和干枯的河床连续留在了一起，包括他会颠倒车架、散架湿地的暗坑，更是让不少的经验丰富的车手都栽了跟头，不少的一些重改装车都出现了现车、爆胎甚至机械故障。 就是在这样的一个极限环境里，瑞虎八的车队开着搭载原厂鲲鹏二点零 t 的 一个赛车，一路稳扎稳打，最终拿下了 t 一 点一组别的第一名。没有夸张的动力改装，也没有特制的一个底盘强化，这一台素车能够扛住三重地貌的一个轮番冲击，靠的是刻在骨子里的一个冠军基 昆鹏二点零 t 在 低转速都能爆发出强劲的一个扭矩，冲沙丘不拖塔，过沙地不陷车。中欧大师联合调教的底盘，既能过滤掉碎石路段的一个颠簸，又能在高速过弯时保持一个相当好的稳定姿态。百分之八十的一个高强度钢铝混合车身，更是扛住了连续的高强度的一个冲击考 验。用户买到的每一台瑞虎八都带着环塔七千五百公里的一个试练成果，都能享受到赛级的一个 验证带来的可靠与安心。当很多品牌还在靠堆配置博眼球的时候，奇瑞却选择了用最笨最实在的方式，把中国自研的发动机开到了国际顶级的越野赛道上。这份敢用原厂动力硬干改装列强的底气，这个才是中国汽车真正的骄傲！

奇瑞瑞虎八原厂没改装，拿了第一，哎，就是这么一句话，但你要知道这个第一是在什么地方拿的，才能明白这件事到底有多硬。 五月二十六号二零二六环塔拉力赛 ss 八赛段，全程六百八十七点八五公里，特殊赛段二百八十八公里。这一战啊，被很多车手认为是整届赛事最复杂的一天， 原因不是距离长，是地貌。硬质沙地、复杂沙丘、河床、湿地这四种路面，在二百二十八公里里面打包混排，没有缓冲，没有过度，前面刚走完压实的硬沙地速度一起来，下一个弯口突然就变成了松软沙丘，轮子一卸，动力跟不上，直接就爬窝 出了沙丘进河床，碎石加搓板连着来，悬架和底盘的考验直接拉满，不少车跑着跑着零件就掉了。 河床末尾呢，还有一段湿地地面看起来走得过，踩油门才发现根本找不到着力点，车子飘在上面，方向都不听使唤。 这段赛道啊，收走了很多车队，限刹故障，超时，赛道上到处都是停下来的车，有的队甚至没能完成特殊赛段。其实瑞虎八就是在这么个情况下跑完的，没有进行特别的赛事改装，也没有升级， 用的就是原厂昆腾二点零 t 的 发动机。哎，就是你在四 s 店看到的原厂二点零 t 的 动力，每颗螺丝都是出厂状态，就这么开进去了。 硬质沙地速度没掉，复杂沙丘没有现车，碎石搓板底盘没有出幺蛾子，湿地穿越照样走出来，全程不限不掉链，稳扎稳打跑下来，最终啊，拿下了 t 一 点一组别的第一， 原厂素车群雄面前拿第一这件事本身就已经说明问题了，没改装就是原厂的实力就已经足够了。

环塔拉力赛 s s 八赛段 t 一 点一组别的冠军又是奇瑞 s s 八赛段是什么呢？全长将近七百公里，硬质沙地、连环沙丘、碎石、搓板路，再加上极易现车的合床湿地， 四种难度叠加，绝对是地狱级考场。以前我一直觉得环塔拉力赛夺冠肯定是重度改装车的天下，跟咱们 普通家用车是没有关系的。但是奇瑞瑞虎八车队全程原厂二点零 t 发动机，在高强度的沙漠高温长距离的拉扯当中，依然是稳稳拿下了 t 一 点一组别的第一。 真的是这个跟大家强调，这个成绩的看点不是速度，是原厂整车的稳定性，全程动力无热衰减，沙地低扭充足，没有打滑，没有现车，原厂的底盘 超级抗造耐用，在面对复杂的路况和持续的颠簸，全程都零故障，没有掉链子。简单点说，能扛住环塔的沙漠综合考验，这就意味着我们平常自驾开车走山路跑烂路，所有的场景对于瑞虎八来说都是绰绰有余。

如果谁家的发动机都扛不住环塔的环境，如何保证消费者用十年或者是二十万公里以上呢？ 我是没想到，瑞虎八呢，仅仅是搭载了一台二点零 t 的 发动机，就能在环塔六百八十八公里的超长距离赛段 s s 八赛段里拿了一个 t 一 点一组的冠军啊！这个赛段呢，还有两百八十八公里的特殊赛段， 你要想他的对手，不管是丰田还是日产，都是大 v 八呀，真的太厉害了，这还是奇瑞原厂硬件的二点零 t 啊，就是那台 f 四勾二零发动机啊！ 这两百八十八公里赛段的非常难，大多数都是沙地啊，沙丘啊，好多现车的，什么碎石啊，搓衣板啊，湿地啊，什么都有， 简直就是沙海，一不小心陷进去就出不来了。截止目前啊，退赛的车特别多， 就是因为现车没办法继续比赛。而这台夺冠的瑞虎八赛车呢，它不仅没有现车，更没有说因为发动机可能性问题掉链子，最终呢，成功的拿到了冠军啊！ 燃油车和混动车，最重要的是什么？还是发动机啊，如果谁家的发动机都扛不住环塔的环境，如何保证消费者用十年或者是二十万公里以上呢？我相信啊，买了搭载这台二点零发动机的奇瑞车，车主啊，心里啊，都会很高兴， 赛级民用，那就是一个放心啊，车主朋友们是不是这样的，别藏着掖着啊，把你们的真实体验打在公屏上！

兄弟们，环塔拉力赛高能不断， ss 八魔鬼沙漠赛段直接爆出大惊喜啊！这段赛道足足几百公里，硬沙、大沙丘、河滩、湿地扎堆，跑起来难度拉满啊！ 不少车辆都频频受足啊！但是重点是什么呢？上场的可是原厂状态的奇瑞瑞虎八，它搭载了二点零 t 的 动力，一点都没有额外的改装加持啊！一路超车，顺利翻越沙丘，平稳驶过湿地片段， 氛围直接拉满啊！直面各种复杂路况，动力输出稳稳在线，底盘全程扛住考验，不趴窝不被困，一路强势领跑啊！最终拿下了 t 一 点一小组第一名啊！实打实的杀海赢家！这正是原厂实力闯大漠，表现确实够硬核，为国产神车点赞！

环塔拉力赛 ss 八赛段成绩新鲜出炉，奇瑞瑞虎车队一百六十一号车以十一分钟的巨大优势再次勇夺分段第一。除开原厂发动机硬钢改装大 v 八以外，冠军车手熬日格勒的状态依旧火热，连战连捷。比较可惜的是，同组兄弟一百六十二号车 原本稳稳前三，却在终点前不远处遭遇陷车，以一分钟之差屈居第四。不过有好兄弟一百六十一号车在前，也算是双双痛失亚军了，国产车雄起！

大漠路战，环塔争锋，素有东方达赫尔之称的二零二六环塔拉力赛迎来地狱级 s s 八达利亚布依赛段近七百公里朝上征途，沙地、沙丘、碎石、湿地多种复杂地貌叠加，堪称痊愈极限试炼场。 作为环塔五冠王，瑞虎八再度重磅出征，全程原厂速车、原厂鲲鹏二点零 t 中国芯正面硬钢、百万级 v 八改装猛兽，打破大排量赛道垄断， 史上最难环塔赛场高温沙暴超长距离持续爆虐，众多改装车辆频频现车失控， 而冠军车手胡云飞、敖日格力联手坐镇，瑞虎八凭借二十九年自研硬壳实力、 动力稳定爆发，底盘抗造全能，全程不限车不掉电稳闯绝境，以赛出严赛及民诱极限赛道试练家用品质。最终瑞虎八强势登顶战，获 ss 八赛段 t 一 点一组别冠军， 以原厂实力征服沙海，用中国实力领跑赛场，续写国产 suv 的 传奇荣光。

五月二十六日，二零二六环塔拉力赛 ss 八赛段上演沙漠三重杀，前段硬质沙地藏软沙陷阱，中段搓板路颠簸不断，后段干涸河床与失利扬尘更是让无数车手栽了跟头，不少赛车在这里陷车脱底、甩尾失控，甚至提前退赛。 但瑞虎八却一路坦途加鲲鹏二点零 t 发动机的低扭爆发力是关键， 硬沙地稳如磐石，软沙区扭矩及时释放，轻松脱困，湿地路面依然保持精准指向不甩尾。车手赛后感叹，这车几乎没改原厂状态，就能扛住环塔最复杂的赛段， 当别人靠改装对性能，瑞虎八直接用原厂实力说话， s s 八的坦途不是运气，是技术和底子的硬核体现，而这些在极限赛道打磨出的赛季品质与核心技术，也全面应用于民用量产车，让赛季品质做到真正服务于日常出行。

环岛拉力赛进行到 ss 八达利雅布依赛道，赛程两百八十八公里，赛道以沙地、沙球为主，伴有碎石、搓板路、湿地等路段，非常考验赛车手的体能与车辆耐用性。 在 ss 七赛段，瑞虎八赛车包揽了前两名，今天的赛段表现如何？咱们一起期待全军列阵！ s 八赛段已经完成比赛，成绩已经揭晓，奇瑞赛车队幺六幺号获得了 t 一 点一组别冠军，接下来即将进入下一个魔鬼赛道麦盖提 n 三九赛段，在这个赛段会有很多赛车退赛，期待瑞虎八顺利完成比赛，取得好的成绩，兄弟们，让我们一起为奇瑞加油！

ss 八达里雅布依赛段，克里雅河从昆仑山一路向北，最后消失在塔克拉玛干腹地，河水尽头那片绿洲就是达里雅布依， 十九世纪末才被冒险家斯文赫蒂意外发现，也有人叫他最后的沙漠部落。那二零二六年的环塔拉力赛 ss 八赛段就在这里，两百八十八公里的特殊赛段， 沿克里雅河深入塔克拉玛干腹地，车辆呢，要驶过沙地、戈壁、湿地、干涸的河床，而且，而且还要抢时间。你想象一下， 水坑密布，断台、平线、鸡窝坑数都数不清，沙尘暴说来就来，所以呢，我们也亲切的叫它灵魂塞断。 因为在这里开车，你得时时刻刻完全保持非常专注的状态，只要你稍微不注意多变的路况，就会站出来教育。跑这种赛段对车的要求就一个字， 稳。因为车辆在软沙中脱困，全靠低扭的瞬间响应，只要你慢半拍就直接深陷进去，但如果你太快太冲的话，只会越陷越深，包括搓板路、断台、鸡窝坑的连续暴击，对底盘的刚性也是非常大的考验。 湿地扬尘起来能见度几乎为零，全凭转向反馈和手感。那瑞虎八这次真的是惊艳到我了，跑环塔 s s 八，原厂鲲鹏二点零 t 的 动力系统零改装，上场 零故障，最终呢拿到了 t 一 点一组别的冠军。一台民用的二点零 t 发动机，凭什么让车手敢踩敢做出极限操作呢？我只能说， 懂的都懂，咱们就别说环塔了，就你下班路上的烂路、搓板路，你敢放开跑吗？都说它是赛级民用，但原厂能跑赢，还拿到了冠军，好像应该叫名级赛用吧。 ok， 这里是慕森车业社，关注我，一起研究更多好玩的车！ peace out。