汽车之家yu7对比特斯拉续航

小米预期和特斯拉 model y， 现在不会还有人在选特斯拉吧？前两天小米官宣是发布了预期 gt， 它是打破了牛北 suv 的 圈速记录，整整十四秒。当然呢，这个发布会不光是发布了千匹马力零百二点九二秒的预期 gt， 而 且雷总还直接认错，看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，所以我们今天就好好的把小米预期的真标准版和特斯拉的 model y 好 好对比一下，看看是不是真的能碾压。 尺寸上来说，小米预期会更大一圈，这样的话空间会更大，家用会更舒服。续航上的预期是七百五十二伏的平台 c l t c 呢，六百四十三公里， 充电十五分钟就能够补能四百零五公里，这个对比一些四百伏的车型来说，即使是大电流的方案也是快上不少。 很多人呢纠结动力参数，两台车都是五点九秒的零百成绩，但是小米预期的极速能够跑到二百二十公里，那很多人说我根本就跑不到二百，我最多就是一百二，有什么用啊？其实电车的极速呢，并不是说一定要你去超速去飙车，它代表的是电机上限，动力储备和整车底盘的极限底。 听懂大神智能化方面呢，小米预期配备了所有的芯片，达到七百 top 四的算力，标配激光雷达，还可以免费的去使用小米端到端的辅助驾驶，就不用再额外去花六点四万元去选装了。 再来说说安全，小米预期呢，整车是用上了两千两百兆帕的超强钢，还搭配了内嵌的防滚架。电池方面呢，也很贴心，是涂上了这个防弹涂层， 日常开车有的时候压到石头啊，或者有些什么刮蹭都不用太担心。还有听劝的就是门把手了，预期是升级了三重笼鱼的门把手，就算遇到极端事故断电，车辆锁死里面，外面呢都有机械拉手，而且还有备用电源，所以里里外外都能开门，这里就可以看出小米造车的态度了。 特斯拉的 model y 呢，它的安全底子肯定也是不差的，车身架构成熟，碰撞测试呢，一直也是比较优秀，作为老牌的纯电标杆车型呢，它的安全性也是经过了市场那么多年的认证的，虽然雷总在发布会上大方的承认了啊，对战 model y 的 销量成绩呢，现在是二胜八负，敢在发布会说这个东西，雷总确实还是有一点格局在， 所以我的观点很明确，单纯玩操控，短期代步过度的话，特斯拉 model y 还是可以选择的。但是如果你是正经家用，长期用车，追求体验，那么小米预期的这个标准版你真的可以考虑一下，毕竟它还便宜三万块呢。所以问题来了，你们会选择预期的标准版还是 model y 呢？评论区聊一聊吧！

我组周二平做了一次实测，用 model y 标准版对预期，标准版就比续航，结果 model y 跑了四百九十九公里，说实话成绩不差，但预期跑了六百二十六公里，播了整整一百二十七公里，你再听一遍。前提预期比 model y 更重，车内配置更多，坐进去体感更舒服， 电池只多了十度。在这种条件下，续航反而碾压，只能说明一件事，预期的能耗控制领先了 model y 不 少。二十三点三五万这个价格，以前能买到什么？ model y 的 毛坯房都不够入门，现在呢？激光雷达有天气平有舒适，配置基本没砍，标称续航六百四十三公里， 你管这叫标准版？这明明是别人高配的水准。以前买 model y 是 因为没得选，现在不是了， model y 入门版最大的对手已经站在你面前。

懂车帝，这个高速巡航测试出来啊，太有意思了， model y 垫底了，但是，但是他是六十二点五度电池的版本啊。你要知道除了理想 i 六是八十七度，剩下都是一百度，剩下三个都是一百度电池的车， 所以说理想 i 六还不错，八十七度能跑四百二十公里，然后呢，小米居然能跑五百公里，也就是你一百二的速度能顶着四个小时，四个小时你就强制休息了，他足足够就是你法律强制休息，他还能跑到小米的一百度电池达成率是最高的，确实非常好。 理想其实也做的非常不错了，你看续航达成率百分之五十八，跟小米差不多。其实理想这个车造型让他这个阻力很小，他的续航达成率也是很好的。 嗯，剩下吧，一百度的电池跟六十度电池续航结果差不多，还输给了八十七度电池。哎，这个我比较难理解。

我们到底输在哪呢？有人说交互太慢，也有人说是不是比摩托还贵，这绝对不可能。当我听到了一位特斯拉车主告诉我说，市区通勤五六百公里其实就够了。那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。 看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，我们用高层版的长旋版本打他们，入门版呢，根本就打不过。今天呢，我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战 model one， 我 们正式发布预期的标准版哦， 这是真正的标准版，哈哈哈，不是青春版，不是盖板，不是严格版。那么 model y 的 定价呢？二十六万三千五，我们的价钱定在二十三万三千五哦。

我可能又是全网第一个把七十三度电的小米预期标准版跑趴窝的人，今天一大早喜提新车，销售小姐姐说这是北京首台小米预期标准版 my car， 那 咱们必须马不停蹄的看一看小电池的 小米预期到底能跑多远，光跑一个车没意思，所以我们又找来了特斯拉 model y 标准版两台车，咱们一起跑，给大家做个参考。 跟以往不一样，由于天气的原因，下雨跑高速确实不太安全，而且也跑不快，所以没有意义。这次呢，我们选择了更加贴合实际用车场景的城市环路五环绕圈跑两台车，驾驶模式，舒适动能回收标准空调二十二度自动胎压二点九八，一前一后，咱们一起出 出发。在第一个一百公里的时候，毛豆外剩余续航里程三百四十二公里，剩余电量百分之七十九，平均电耗十一点二。小米预期剩余电量百分之八十四，剩余续航里程 三百九十三公里，平均电耗是一点七，两台车电耗竟然出奇的接近。原本觉得小米的电耗确实已经做的挺好的了，但这一次又着实给了我们一个惊喜， 看来小电池带来的减重也反补到了电耗上。不过头一百公里的路况确实比较堵，让我们接着跑。再看一看，三百公里的时候，毛豆外剩余电量百分之四十一，剩余预估续航里程一百七十七公里，平均电耗十一点二三。而此时小米预期标准版剩余电量居然还有百分之五十一， 整整多了百分之十呀！剩余预估里程二百四十一公里，平均电耗是一点九，可以看到两台车在前三百公里的时候，电耗并没有拉开比较大的差距，但前三圈呢，时间刚好覆盖的是晚高峰，平均车速相对比较低，究竟速度起来之后，小米是否还能保持住电耗呢？我们拭目以待。 最终啊，在四百九十九点四公里的时候，毛豆外呢率先达到双零，最终成绩定格在续航达成率百分之八十四点二，要知道跑限速一百公里每小时的快速路，这样的成绩我觉得已经很优秀了，但小米此时呢，还有百分之十五的电量，六十九公里的预估续航里 程，直到五百七十七点八公里的时候，终于小米达到了双零，续航达成率非常惊人的接近百分之九十。 这还没完，我们不光要记录小米双零，我们计划啊，因为是自己的车，还是打算要跑到爬窝的，给大家一个极限续航里程。结果最终没想到的是，小米预期后驱标准版在彻底爬窝的那一刻， 里程表竟然定格在了六百二十六点五公里，爬窝续航达成率百分之九十七点四， 兄弟们，这啥概念？百分之九十七点四？要知道我们今天全程跑的是北京五环，有晚高峰，有堵车，有下雨，还有超过三百公里时速，一百公里每小时的巡航， 完完全全就是大家每天开车的真实路况啊，这个成绩真的是太震撼了，要知道双零之后呢，又跑了接近五十公里的里程，这真的非常夸张。不管怎么说，通过我们这一天跑下来，能够证明的是，小米预期后驱标准版的确不是丐版，续航依旧能打。

请问这个续航测试公平吗？预期标准版七十三度电， model 三六十二点五度电，小米不是比特斯拉多了十度电吗？哈，那你要这样说啊，小米才二十三万，特斯拉要二十六万，不也不公平？ 那咱们就直接先看数据好吧， model y 跑到了四百九十九点五公里，续航达成率百分之八十四点二，预期标准版跑到了六百二十六点五公里，续航达成率百分之九十七点四，特斯拉一直引以为豪的三电技术啊，不知道为什么续航达成率和小米差距如此之大。 当然呢，预期是从百分之零又跑到了趴窝中间，跑了又快接近五十公里啊，这个续航还是非常不错的，所以我不知道哪种到底在谦虚什么啊，比 model y 便宜了两三万，电池大了十多度，续航多了一百多公里啊，你不要告诉我你花更少的钱买这个大电池和长续航，你还不高兴呢。 让我想到了网上著名的那句话啊，你为什么不降点预算买个更好的车呢？放在五六年前，你买特斯拉绝对没毛病，但现在是二零二六年了，小米的散热技术已经得到了刘备的验证了，你现在还在考虑特斯拉吗？ 当然，咱们不可否认啊，这两台都是非常优秀的车啊，咱们不玩拉踩那一套二十五万级别的纯电 suv， 这两台都是绕不过的选项。 而且你从品牌实力和销量来看，小米预期绝对的写传奇赖黑王这个称号啊，十个月累计交付二十三点二万台啊，而且销量一直很稳定。 而我自己作为小米预期 max 的 车主呢，觉得这次标准版是真相啊，而且你发现没有呢，这次交付速度明显有提升，发布会结束没几天就已经开始交付了，你说六百多公里的续航，还有小爱同学和车技体验没有对手啊。我觉得这次小米预期标准版是真香。

说个特斯拉车主不爱听了，但必须承认的时候，特斯拉现在真的是全程在吃老本，他所谓的轻量化，说白了就是用简陋的内饰牺牲驾乘舒适性换来的。而特斯拉引以为傲的三电系统，电池、电机、电控，放到当下也是不太够看的。 最近小米预期推出的标准版二十三点三五万起，很多人啊就会把它跟二十六点三五万的 model y 对 比。其实买电车续航是大项，之前各大平台和博主啊都有测试过小米和特斯拉的冬夏续航， 虽说 model y 比预期的电耗低了一点，但架不住预期的电池比 model y 整整大了十度电， 那看续航达成率这一块，东测预期是百分之四十二点五， model y 呢，是百分之三十五点二。帕沃测试预期的标准版跑了五百七十八公里，那 model y 呢，是四百九十九点五公里， 怎么看都是预期更高，而且充电速度还更快，这就是电控电池管理系统的真实技术差距。 那现在都已经二六年了， model y 还在用老旧的四百伏平台充电，从百分之十到百分之八十要四五十分钟，那本来假期就短，还要在服务区排队等充电，充电还要再等个把小时， 你说是不是行程都给耽误了？再看预期，标准版标配的八百伏高压平台，五能四百零五公里啊，只需要十五分钟，刚好够你上个洗手间再出来吃个烤肠的时间， 再把更多的时间留给旅途，难道不香吗？而且 model y 阉割了外放电功能，假如你露营的时候想要简单的插个电，那还得多花一千三百块钱去买个充放电枪，不比不知道啊，这两款车日常用车和充电体验 简直已经是一个天上一个地下。那现在的电车啊，更新换代很快，论操控预期， g t 是 实打实的牛尾最速 suv， g t 同源的技术也摆在眼前对吧？ 预期标准版不仅比 model y 便宜三万块钱，而且三电系统、续航、补能、操控几乎都领先特斯拉，现在全网能正面硬钢多次打赢 model y 的 也就只有小米预期了。二六年一月预期登顶销冠，二月连胜。回想当初初七对标 model 三的时候，也是从初期销量追赶到月度反超， 再到年度总量全面碾压，那现在的预期啊，也在走。同样的剧本可以看出国产新能源的确在快速崛起，所以预期 mod y 哪个更好？再让子弹再飞一会，大家就都知道答案了。

二十五万级纯电 suv 大 pk， 特斯拉 model y 是 操控王、续航王、三电王，现在二十五万级纯电 suv 可以 说得上市场上最受欢迎，销量最高的类目之一了，所以说这次友达人找来了五款二十五万级的纯电 suv， 这其中就包括了全球销量冠军特斯拉 model y 以及小米理想问界极客几款热门车型，分别对他们进行了麋鹿测试啊！特斯拉 model y 毫无疑问的全场第一 的领先，这其实就得益于特斯拉 model y 比其他四款车型轻了四五百千克的超轻的车重以及底盘非常好的调教，成绩最终定格在八十点九公里每小时。那最差的车型呢？ 其实麋鹿测试成绩大家千万不要忽略啊，这代表着你的车辆的紧急避险能力，也一定程度代表了你车辆的安全性。在高速上或者遇到障碍物需要紧急避险的时候，如果你的车身跟随性很好，操控很好， 车辆还不打滑的话，那是有可能帮你避免一场严重事故的。相反，如果你的车车重很重，操控也很差的话，那很有可能就避让不及，推头或者打滑直接撞上前方的障碍物啊，那后果不堪设想。前两天我跑江安高速啊，前面遇到车流突然急刹车，我急刹车的同时下意识的向右猛打方向盘，车身跟随性非常好， 胎都没响，也没有多余的侧倾注意啊，我那可是辆 model y l， 车上坐了四个人，前后的行李箱都是装满的情况下，几乎满载的情况下 做出这样的操作，车身的操控性、跟随性还这么好，所以说这点真的挺能给驾驶员安全感的，如果你的购车预算是二十五万元，又担心安全与性能的话，那么懂车帝上这档达人的二十五万级纯电 suv 节目将会为你揭开答案。那接下来就是大家最关心的续航测试了， 注意啊，他这个续航测试的条件非常严苛，在专业的高环赛道上，用专业的高环自制的车手跑平均时速一百二十公里每小时的续航测试，这个一百二和我们平时跑高速顶着限速跑的一百二可完全不是一个概念，一个是两三个小时平均时速一百二， 一个是最高时速一百二，差的太多了。俗话说他测试的这种公况，我们平时跑高速根本跑不出来，就算我们平时跑高速，顶着一百二的限速跑，那车流量稍微多一点的时候，速度很有可能就会降下来一些了，再万一赶上个什么小堵车什么的，那速度下降的就更多了。我们平时真实的路况跑高速，就算我们有意识的顶着一百二的限速去跑， 最后跑下来平均时速能有一百都算不错的了。而且这次测试每辆车的配重二百四十公斤，空调二十四度，自动挡全程打开，所以说属于是最严苛公况下的摸底测试了啊。 我们平时正常开车跑高速的话，肯定是要比这个续航里程数要多的。第二就是它测出来特斯拉 model y 后轮驱动版的这个续航数据啊，和我在换新 y 一 年前刚上市的时候测的数据是非常接近的啊，不同的一点是，我的测试数据是计算到百分之零就不跑了， 他这个是跑了百分之零以后继续跑，跑到车辆趴窝为止，所以说相差了十几公里啊，一个比较小的误差。但是他这次测试呢，只测试了平均一百二的时速，我 之前那次测试一百三一百一百的时速的参考数据都给出来了。所以说，如果你真的很担心特斯拉 model y 后轮驱动版和长续航版的真实续航的话，可以看一下我去年那段视频，最终续航测试成绩，续航达成率特斯拉 model y 全场第一，而且跟麋鹿测试成绩一样，也是断档式的领先， 但是实际续航的公里数并不高。注意啊，这次测试的 model y 的 电池容量只有六十二点五度，其他几款车型的电池容量都在一百度左右，而且其他几款车型大多数都是后驱长续航的车型。而特斯拉 model y 呢，是后驱后轮驱动版后驱标准续航的车型。 如果说节目组愿意多花二点五万预算选择特斯拉 model y 续航最长的后驱长续航版的话，也就是说使用七十八点四度三元锂电池 c l t c 八百二十一公里那款后驱长续航 model y 的 话， 这辆后驱长续航和后驱标续使用了功率差不多的二百二十千瓦左右的电机，虽然电池度数增加了十六度左右，但是由于使用的是三元锂电池，密度更高， 所以说最终的车重这辆后驱长续航版比后驱标续版竟然还低了三十千克左右。所以说同样功率的电机更轻的车重，我有理由相信这辆后驱长续航版的续航大成率至少会和现在的后轮驱动版、后驱标续版相同，那 按这种情况算下来， model y 车型里续航最长的后驱长续航版，它的实际续航里程就能有五百零六公里了，这样看可真的就是全场第一了。所以说我恳请各位屏幕前的媒体老师啊，下次咱测 model y 续航的时候，咱拿 model y 里边续航最长的车型去测好不好？不要挑这个五百九十三公里的 model y 车型里的盖板续航最短的车型去测好不好。续航测试很重要的，能耗方面节目组并没有给大家做对比啊，我给大家做一下对比，特斯拉 model y 每百公里的能耗是十六点九度电，其他车型都在二十度以上， 最高有二十五度的，差别还是比较大的。算一下二十五除以十六点九接近一点五倍的数据啊，行驶同样的公里数要多花百分之五十左右的电费，特斯拉 model y 花一百块钱电费的时候，这辆车就花一百五十块钱的电费， 如果全年的电费，全生命周期的电费都叠加到一起算的话，这个差距还是蛮可观的。那么问题来了，手握二十五万预算想买台纯电 suv 的 你，最终会选择哪台车呢？评论区我们聊聊吧！

小米 yu 七的这个青春版很有可能在这个续航达成率上超过特斯拉。下个星期和 yu 七 gt 一 起发布的还有 yu 七的青春版，也就是小电池版本，因为不久前这个懂车帝才做了一次续航达成的测试嘛，第一毫无疑问是特 x 的 model y， 第二就是小米的 yu 七了，但是基于小米 yu 七的标准版用的是大电池， 九十六度嘛，重量上比起特 x model y 肯定是要有一点劣势的，但是这个 yu 七的青春版电池的容量将会下降嘞， 七十三度重量就能减轻不少。所以基于懂车帝测试的这个续航达成率的差异程度， y u t 的 青春版在车身重量获得降低之后，是不是很有可能在这个续航达成率上超越特斯拉的 model y 呢？

特斯拉的 model y 长续航版和小米预期的超长续航版到底怎么选？那电车的续航呢？已经突破八百公里的时代啊，已经来了，但如果你现在手握二十五万的预算， 在 model y 长续航版本和小米预期超长续航这两个版本之间呢做选择，那今天呢，我们通过横向对比，让你呢更直观的去看明白到底怎么选。所以呢，欢迎点赞收藏，我们先上结论哈，如果说你要排面，要品牌的议价，要全球通吃的稳定性，那闭眼入 model y， 当然呢，如果说你要参数，要堆料，要花小钱办大事的这种爽感，那你闭眼充小米的预期，因为这个不是我说的，是数据说的。 截止二零二五年的十二月哈，特斯拉 model y 卖了六万五千八百七十四台，稳坐全国销量第一名啊。小米预期呢，卖了三万九千零八十九台，稳坐全国销量的第二名。但是特斯拉呢，比这个小米预期呢，要多卖了两万五千多台。 所以从这个销量来看，第一名跟第二名之间的一个抉择。那除了这个销量数据以外，我们从四个维度呢，再做一个横向的对比，第一就是它的价格跟续航，小米呢，肯定是对照着特斯拉来打哈，预期呢，卖二十三点三五万，那续航呢，可以达到八百三十五公里。 那 model y 呢，卖二十八点八五万，续航呢是八百二十一公里。那小米呢，足足比特斯拉呢，要便宜了五点五万块，还多跑十四公里。所以说啊，如果你预算就卡着这几万块钱，确实比较有限，那第一局 按参数或者是按性价比来说，小米肯定是完胜的。第二，从空间和这个级别，因为这是核心的差异哈，像 model y 呢，是中型的 suv， 车长呢四米八， 小米预期呢，作为中大型的 suv， 车长呢接近五米，轴距呢可以达到三米，这意味着什么？如果说你一家老小经常坐满后排呢，需要翘二郎腿，后备箱空间呢，要装露营装备啊，装大件呢，装些婴儿车之类的，那预期的物理空间肯定是碾压其的。 那这一局的话呢，也依然是小米胜，无论是在实用性上面还是空间上面，它都比较大啊。第三，我们来看看三电跟质保，那 model y 呢，用的是三原理 l g 的 电芯，特点呢，是冬季的，这个性能啊，比较 ok， 充电比较快。 那小米用的呢，是磷酸铁锂电池，比亚迪跟宁德时代的电芯，那特点呢，就是安全，续航寿命长，成本低。质保上面呢，特斯拉呢，是八年十九点二万公里， 小米呢，是保八年十六万公里，所以特斯拉在安全性上面肯定要优于啊这个小米，因为这个从车主的评价来看，都是这样的一个结论，说第三局电池技术的线路因为不同，当然了， model y 在 性能质保上面呢，要稍微扳回一层。 第四，从智能跟配置上面来看，两台车呢，都配备了 l 二级的一个辅助驾驶都能呢自动泊车跟变道， 但小米呢，多给了你一个三百六十度的全景影像加透明的底盘。在主动安全上面，两者呢，都是差不多，但小米呢，多了一个后方的碰撞预警。 所以第四局呢，配置丰富度，小米的话呢，依旧的话呢，是对料级的完善，但是呢，通过身边呢买这两台车的朋友啊，我们也了解到，他们其实根本呢是不同的两种人，像买特斯拉 model y 长续航版本的，可能追求的都是要稳赢派，要身份派。 他们可能的话呢是三十到四十五岁之间哈，都是城市的中产啊，或者呢是一些外企的高管， 或者呢是一些科技公司的骨干。他们买的呢不是车，是特斯拉这个全球硬通货的品牌是硅谷基因是走到全世界啊，都有超充网的一个底气。他们懒得去比参数，因为品牌和全球一次性的体验就是最大的参数， 他们生存的需求就是不出错的一个选择，是社交场合无需解释的一个认知标签。那贵五点五万块，其实买的呢就是这个品牌衣架和心里面的这种安全感。 那我们了解到买小米预期超长续航版的，他们更多可能就是仓鼠党啊，生活家，他们可能呢是二十五到三十五岁的一些互联网的原住民， 年轻家庭用户，资深的马龙或者是发烧友，他们相信参数就是正义，热衷于研究电池供应商。还有宁德时代和比亚迪啊，都比较优质，他们追求性价比的极致， 愿意用更低的价格呢，获取更大的空间，更高的配置。他们呢不迷信传统品牌，乐于拥抱这种新势力，认为小米的生态，他的车机互联是巨大的亮点， 他们深层次的需求就是用最少的钱享受最前沿的科技生活品质，每一分钱都要看到实实在在的配置。那视频的最后，这两台车到底该怎么选？请你记住三句话就可以了。第一，如果说你是全球驱动型的用户， 那看中全球品牌的影响力，二手车的保值率，那和极简主义的设计审美能接受，为品牌衣架和稳定体系买单，那特斯拉的 model y 长续航肯定是你的菜，因为它就像 买手机买苹果一样，用着省心，拿着呢也有面。第二，如果你是价值驱动型的用户，是参数控 啊，是空间控，是配置控，希望每一分预算呢，都花在看得见摸得到的地方，那小米的预期肯定也是你的菜，他就有点像顶配的安卓旗舰，花里胡哨的功能全部给你，让你一个量大管饱。第三，最后一句话就扎心的实话，这场对决 其实看起来像旧神跟新王的一个对抗，那特斯拉定义了电动车的游戏规则，而小米呢，正在用最熟悉互联网的打法，就是贴身肉搏，参数的碾压，价格的颠覆，试图呢，重新制定新的规则， 这不是单纯的一个选车那么简单，而是你选择加入哪个阵营，信仰哪一种生活方式。所以朋友们，你们会怎么选？欢迎评论区留言。

最近看到不少人买车在纠结选择特斯拉、 model 爱还是小米预期，其实答案很明显，你只要从实测数据和实际场景对比下，你就会发现，二零二六年选小米预期才是理性之选。 首先，论操控方面，小米预期 gt 六百三到硬钢卡宴五十万到三十二胜一平，预期拿下，这在五十万类 suv 的 最佳成绩，过弯稳定性肉眼可见。而反光 model 爱开起来总是有股漂浮感， 城里转弯风险大，停车掉头都费劲。其次，补人和续航更是出重要点，摩托 i 四百 a 平台充电百分之十到百分之八十要四五十分钟 标配续航，实际跑四百公里就焦虑，还没有外放电功能。而小米预期全系八百 v 十五分钟就能补能四百加公里， 三轮车是冬夏续航都低，录音时能煮火锅供电，这才是适配日常需求。最后咱们再来说明经济账，三万差价能覆盖三年内会预期还多了座椅通风加热、空气悬架等实用配置， 零重力座椅辅助驾驶也直接是白给，而摩托瓦爱选装零重力座椅就得加好几万了。特斯拉能耗低是但预期重了五百千克配置多了一堆，实际续航反而更长，这才是真正的技术碾压。 我个人觉得二零二零年买特斯拉那是追星风，六年后还是守着四百亿的老平台就有点之后了。小米预期用实打实的成绩证明，二十三点三五万就能买到更先进更省心的纯电 suv， 选它真的不会亏。

真小米预期标准版我提车了，换新版 model 八后轮标续版的也给大家找来了，咱废话不多说，直接直播续航搞起来，下雨咱也不怕，咱就看一看七十三度的小米预期究竟能跑多远，能不能干过特斯拉。废话不多说，直接开干。

如果你有二十六万预算买电车，你会买哪家的呢？我相信很多人还是选特斯拉，毕竟特斯拉的三店是出了名的好，品牌也不弱。但我想说，六年了， model y 还在挤牙膏，而国产新能源已经卷出了新高度。今天就事论事，拿二十三万三的预期标准版和二十六万三的 model y 后续版聊透，一个点续航， 两点能让你感知强的。一说到续航，有的人张嘴就来，那肯定是选特斯拉能耗低三点零二。所以，具体实测情况是怎么样的？有媒体在零下十几度东测， 预期续航达成率百分之四十二点五， model y 多少？百分之三十五点二。换算成实际能跑的里程，预期跑了三百一十九公里， model y 二百四十二公里，差了近八十公里。什么概念？冬天你开 model y 回老家，可能就差这八十公里。 你得再花时间跑服务区充电，然后再加入越来越堵的反向大队，甚至趴窝在高速上叫拖车。再说能耗，同一场公测，预期所在组别 平均能耗小组第一，比特斯拉还低。可能有人说冬天对特斯拉不公平，但问题是，就算不看公测，各大垂眉的横屏你去翻，但凡有预期和 model y 同厂比拼续航的，小米几乎都赢了。你得清楚的是，特斯拉能耗是低，但那是用更轻的车身，更树的配置，更小的轮毂换来的。 真要拉出来跑，实际能跑多远？哪辆车坐的更舒服一点就更扎心了。预期百分之十到百分之八十，不到二十分钟，用八百伏平台，十五分钟就能补能四百零五公里， model y 百分之十到百分之八十需要四五十分钟，十五分钟补能两百五十公里左右，你节假日高速服务区排队，旁边玉器都走了三辆，你还在那蹲着，这就是四百伏和八百伏的差距，差的不是纸面参数，而是你实实在在的时间成本。当然了，这两者之差还有一个最实在的地方，价格 满预期，剩的三万块，你可以连着换三年最新旗舰手机，或者和家人去一次旅行，反正改善生活是完全没问题了。更难封的是，现在各家都在标配的智能辅助驾驶 model y 上选装至少要六万块。所以你看 省下的那三万块，你拿到的是更长的真实续航，更快的充电速度，免费的智能驾驶，更好用的车机，还有更强动力。最后 再回头看那个问题，为什么预期更重，配置更多，反而跑得更远？因为技术已经迭代了。不是特斯拉不努力，是四百伏平台的上限就摆在那。六年前，你买特斯拉，我敬你， 毕竟那时候的特斯拉确实是汽车市场上的一股清流。但六年后，当国产车用八百伏，用更高的实测续航，用快一倍的充电速度，告诉你什么叫技术平权的时候，你还选它的话，那除了情怀，我真想不出其他理由了。现在买车，真该往前开。