卡玛兹环塔拉力是量产组吗？

昨天卡马兹视频下边好多朋友问有没有国产重卡参赛啊？有，二零二六环塔拉力赛 t 五卡车组有四只车队共九台重卡参赛。卡马兹和他的同胞乌拉尔同属于 t 五点一改装卡车组， 昨天排位赛的头名也是被乌拉尔带走，卡马兹以九秒之差屈居第二。国产重卡方面，今年有两台解放雪鹰和三台航天级也参加了 t 五点二量产 卡车组，跟卡马兹那个组相比会受到更多的改装限制。目前排位赛结束之后啊，解放的雪鹰暂时小幅领先。

宝马兹兄弟们，中国二零二六环塔拉力赛兄弟们，卧槽卧槽！ 现在是爱跑中国环塔国际拉力赛，现在到卡车组马上要发射仪式了，这个就是世界上比较出名的俄罗斯的大战车。兄弟们有很多粉丝问我是不是跟他一组？咱们雪鹰战车不跟他一组，他属于极限改装，咱们属于量产组啊！看一下来， 这都从俄罗斯开过来的解放雪鹰车队在这块排队啊，即将马上发车进行排位赛。老铁们跟随我的镜头一起出发 迎驾驶着五百零七号赛车来到我们的前面。三二一，加油！接下来请我们的车手回到车内做好发车准备， 咱们的车辆已经发车完毕，然后今年咱们 t 五点二组对手就是他，老铁们，就他啊，咱今天目标拿捏他！ no no no no no。

巨兽康马兹来看，刚才康马兹撞了一下，把这个护栏直接给撞倒了，这跑起来都几十吨了， 动能是真的强啊。这是 s s 七最后一个弯道，我们现在到终点就差不多一公里左右了，刚才康马兹在这 呵全油门过的时候，大家看到了非常的惊险啊，因为很多车啊，他如果对自己的底盘比较有信心的话，在这种 呃路数上应该就写一个左四或者左三的，一个弯道的话，他是不会松油的，可能会全油门通过。我们在这看了很多台车路过，确实有很多车是比较保守的，但也有很多车是冲的比较猛的，冲着飞沙走石的，我们就在这等一下，看今天量产组的前几台车都是谁吧。 好了，第一台量产的出现了，依然是稳如老狗的尼古拉斯二五幺号 坦克七百 f t， 依然保住了自己的第一。好了，经过十几分钟漫长的等待，第二台量产车意外的出现了，是一台卡曼的坦克七百 二六幺，车主今天发挥的很好啊，起码追了好几台车。第三台冲过终点线的量产车，尼森的 v 六火炮二五七，还是一样的稳呐。第四台量产车也是一台新能源组别的纵横 g 七百。 g 七百昨天的成绩也不错，今天看他最后的时间算出来能拿到第几名啊。 前四个量产车过去了，但是我们现在也等了很久了，第五台还没出现，说明这个赛道啊，这中间现车和这种遇到困难的情况还是很多的，包括昨天表现非常好的保拉保罗，今天也在四十多公里的时候现车了，看来这个赛道的难度也比我们想象的要难很多。 a few moments later， 第五台五十零量产的车，这个是燃油组，第六台量产车，二百七十一 m 八幺七猛士，第一个完赛的猛士，第七台量产车，纵横 g， 七百二百八十号， 海龙来了第八台量产车，马海龙的坦克三百 f t， 二百六十二号， 他比刚才那台捷途啊，只慢了两三分钟，但是他的发车顺序比他晚了五个车位，所以很有可能他会比刚才那台捷途的成绩好。 ok。 拍了前八台，大家可以看到第一台和第八台他时间差距还是挺大的，因为今天的赛程还是比较长，两百八十多公里，而且全是沙漠路段，真的是赛程一长啊，他出意外的概率就高。另外 前八的这个品牌组成依然是非常的复杂，这个赛段的压力以及竞争真的是越来越激烈了呀！

又来了又来了，这是辆卡马兹，这辆卡马兹是七点四十七发的车，到现在已经九个小时了，看看这台怪兽在断头路它是怎么下去的，哎呀，这下太有压迫感了，还得是性能猛兽啊。 环塔 s s 五赛段看点可是够多的啊，这个赛段可以说是一个分水岭赛段，首先呢，还是要恭喜一下猛士在 s s 四赛段拿到了分段赛的冠军，不过咱也不能高兴太早啊，因为 s s 五的御都秘境 难度增加了不少。首先呢，就是地形更丰富了，有沙漠，然后软沙戈壁，然后搓板路以及那种湿的泥泞地， 这种地形对于车辆的考验压力确实更大了，就比如 t 五这个组别啊，一路高歌猛进的卡马兹在这个赛段有可能就因为自身自重过大导致现车，反而呢，这个自重轻的 u t v 倒是有优势了，各队之间的时间差距会被拉短，还是再次增加，这个赛段可真是有的看了啊。我现在的这个位置呢， 就是距离终点比较近的一个大深沟车手把车从那个位置全速冲过来，然后到这个位置是一个断头，需要一脚重刹，然后下坡之后紧接着马上到，这就要冲坡了，来吧，咱就看看谁先从这冲过来。前二组的第一辆车已经来了，它是一辆紫色坦克，七百，看看是多少号？ 二百五十一号。要知道这辆车从八点十二出发到现在已经将近九个小时了，和二哥 ss 这个赛段难度还是非常大的。又来了又来了，这是辆卡马兹，这辆卡马兹是七点四十七发的车，到现在已经九个小时了，看看这台怪兽在断头路他是怎么下去的，哎呀，这下太有压迫感了，还得是性能猛兽啊！ 今天的 s s 五赛段剧情真的是反转太大了啊，从早上八点多发车一直到现在，给各位看一下时间啊， 十九点零九，将近十二个小时了，在这十二个小时里边，我就跟各位说说从我面前过去的 t 二点一组的前十名， 先是一辆坦克七百 h 八幺七，然后是一辆猛士八幺七，然后是纵横的 g 七百两辆，纵横的 f 七百三辆，坦克三百 h 两辆，然后最后过去的一辆是 坦克几百的 h 八 t， 一 共这十辆。所以说 ss 五这个魔鬼赛段，这个分水岭到底怎么分，咱们就具体看一下大家的成绩吧！

去了两年的打卡，一直没有看到这个卡马兹车队，但是今天我们在环塔上面看到了他，然后我们来看看卡马兹车队的车到底有什么不一样的地方。 ok， 走吧。 呃，我们先先看一下他的这个，我们先看一下他的这个减震， 呃，现在卡马兹车队用的所有的减震器全部都是科曼的，这是我们自己的品牌的减震器，也算是国内目前最大的这个减震器品牌。 在这个长城今年的车队上面，他们用的也都是科曼的减震，然后包括今年卡马兹的车队，他也是跟科曼同一个营地，然后除了他这个弹减之外，我们可以看后方他的 它还是保留了传统卡车的这个板簧悬挂，那这个悬挂是非常非常的，这个耐用的强度也是非常高，也是极其稳定，也就是说即使这个弹毡它失效的话，其实卡玛兹的这个车还是能正常来跑的。然后呢， 我们在这个位置还有一个非常大的一个惊喜，你看这是什么？这应该是它的这个车的备件的备用涡轮， 其实卡车主的这个整个卡车货箱里面，他是会带上他的几乎所有的全车的这个配件，也就是说他们在车内啊，在赛道内 啊，碰到任何问题他们都是要可以自己直接来维修的，包括我们卡车主的成员，他其实也是有三个人的，我们可以到前方看一下他的这个驾驶座位， 他们这个驾驶舱啊，左边是这个，呃，驾驶员就得赛车手，然后中间这个是机械师，然后右边是领航，所以当车坏了的时候，他们三个车主就是一次下来是直接来修车， 然后我们再看一下他的前桥前减震，整个前桥，呃，我们看他的前减震，他也是用的科曼的双减， 但是呢其实这个卡车呢，除了这个，呃，我们这样传统的这个减震器以外呢，它还是有其他的这个货箱减震的，也就说它整个货箱因为它要在赛道里面进行飞跳，所以它的这个货箱减震我们可以看一下，它这里用的也是纯机械结构的，它不是用这个，只在这个位置， 他不是纯粹的这个氨氨气这种传统那种弹簧减震，他用的也是这个纯机械的液压的，应该是一个液压减震。然后呃，可以看到下方啊，我们在整个前桥前桥的这个底部的这个位置在这里 啊，他这里还是用了这个，呃，左右两侧有一个转减，转向减震在他这个车头的这个位置， 这个呢他你看他是用的传统的这个弹簧减震，他其实这个减的部分也是应该是他的前车头的这个货箱就是不是车的，这因为这种都是非承载式的，这个车身货箱其实跟底盘是分离的，所以货箱他是需要独立减震的。 然后我们再看他这个整体啊，整个卡玛兹的这个卡车其实比我想象中的要稍微尺寸小一点，看着还是很灵巧的。然后这个经典的蓝色 啊，真的是在打卡上面已经是出现过了无数次，所以今年我们也非常期待卡马兹在我们的新疆他能跑出怎样的成绩。

t 五的卡车主也是今年黄塔的大明星，大家都知道卡玛兹大师车队，呃，曾经参加了三十届的打卡拉力赛，拿到了十九次的全场总冠军，如今卡玛兹大师车队成为了科曼的战略合作伙伴，我们跟卡玛兹大师车队签约了 三十年的战略合作。今年参加华坦拉力赛的两台卡车呢，属于是 t 五点一组，也就是 t 五卡车队里面的改装组，他们的这个赛车的发动机的排量 是十五升的柴油发动机，通过发动机的排量就能够想象出这是一辆钢铁巨兽。我们 t 组赛车平均时速只能在一百左右的水毁路的赛段里面，他们跑出了差不多一百三十多的时速，那这个呢？其实是 整个的赛事组委会为了考虑到卡车赛员的安全，也考虑到其他的小型赛车的安全，对于卡车赛车是做了一个限速的赛道，限速是每小时一百三十五公里，组委会不对他限速的话，我想他能在这样的水口路跑到两百公里以上的时速都没有问题 啊。现在呢，我们一起来参观一下整个的服务是怎么做的。众多配件卡车当中的一台呃，配件车，然后我们从这个配件车里面可以看到，你看这边有很多的 小的零部件的，这个抽屉都标示着各种的零部件，里面还有我们科曼的减震器。这边呢，也是可整个卡马仕大修车的另外一台这个配件车零配件的摆放是非常非常的规范，现在我们看到的是卡马仕的一台餐厅卡车，我们可以看到这是他们的这个厨房， 都是自己买回来自己做，因为要保证到第一个在赛事期间的一个食品的卫生和安全。再还有一个就是每一个岗位工作的时间是不一样，他的用餐时间也是不一样的，他们要保证到二十四小时大家都可以吃饭。未来呢，卡马兹大师车队和科曼一起携手 会征战更多的全球顶级的越野拉力赛，然后到时候有更多的更好的信息一起跟大家分享。

今天这个环塔的 s s 五确实是太难了，连卡玛兹大师车队和长城的外籍工兵军团都让这个赛道给整郁闷了。卡玛兹的卡车刚出发没多远就陷到沼泽地里了，他的队友过来救他，刚给他救出来，结果自己也陷进去了。 长城的外籍工兵军团在前几个赛道所向披靡，结果今天的 s s 五就纳瓦罗的坦克七百拿了个量产组第二，第一被五十人的余泽顺拿走了， 然后第三是尼桑的火炮，剩下的几台坦克七百好像成绩都不太好，现在好像还有没出来的。我感觉啊，环塔主委会可能多少有点想给这些老外整个下马威，先给你弄几个难度低点的赛道，让你掉以轻心，然后直接给你整个大的， 管你是打卡尔这冠军，那冠军的也得给我下来八杀的。对环塔历史不太了解的朋友可能觉得我说的有点夸张，其实一点都不夸张， s s 五这个赛段在十九年前曾经起用过一回，那次的完赛率还不到百分之二十，光救援就救了四天，所以之后的十几年环塔根本就不敢再用这个赛道了。 今年可能是因为赛车技术进步了，再加上我们的赛手技术也比以前强多了，再加上今年还有这么多外籍车手，所以环塔可能就想把这条神仙线路给请出来，让大家玩个大的。 说实话，经过今天加上明天两个比赛，今年环塔这些赛车估计能刷下去一半左右，要不然就是车坏了跑不了了，要不然就是成绩耽误的太多，就不想跑了，这积分赛硬是给整成淘汰赛了。最后啊，我还想给那几位外籍车手再往回找补一点。 首先是卡马兹，卡马兹这个车队确实是拿了达坎尔十几个冠军的车队，但是今年来的两个车手都是队里的年轻车手，真正的大佬都没来。本来是想着随便玩玩， 顺便锻炼一下新成员，结果这算是轻敌了。而长城那边呢？我觉得如果他们不给雇佣兵们用坦克七百，就用坦克三百或者火炮，成绩应该会更好。 坦克七百一个它是混动，一个是太重了，相比于这种重度的越野打比赛，车辆上还是比较吃亏的。但是长城肯定是想给他的坦克七百打广告，所以才请来这么多外地车手。 意思很明显就是我砸了这么多钱，请了这么多人，你最起码能有一个拿奖的吧。如果纯从比赛的角度来说，坦克三百和火炮肯定才是更好的选择。不过经过今天这个教训啊，这些外籍车手应该也不敢再掉以轻心了，后边的比赛我感觉会更精彩。

一下赛道才知道，遥遥领先的不是我们。今年的环塔，一支来自俄罗斯的车队叫卡马兹，他一出现让整个组别的中国赛车和赛手变得黯然无光。整个比赛当中，卡马兹 比很多专业的赛车跑的都快，这就是国际级的达卡尔的赛事水平，车手水平和我们国家的赛事水平和车手水平之间的差异。那么无线改装组和量产组还没有看到 国际顶尖水平的赛车，如果有朝一日他们参加，以后我国的车和我们的赛手又是什么水平呢？话这么一说呢，是不是大家觉得我的观点或者是我的思想很悲观呢？错，我很乐观，没有经过捶打的骄傲那叫自大， 经过捶打的成绩那叫自信，而我们表面上看是繁荣的汽车工业，就是需要这样的捶打，我们才会有自信。 真希望明年的黄塔量产组也好，专业组也好，来更多的国际顶尖赛车和顶尖的车手。我在黄塔的现场，今年是黄塔历来参赛车辆车手最多的一季，我相信明年后年大后年一定会 越来越多，很多事情只要做，就会成为理想当中的自己。接下来的几天呢，我会给大家去采访优秀的车手，和大家去解析 黄塔的量产赛车和专业组的赛车。你对黄塔有些什么感兴趣的，评论区告诉我，我帮你去探营喽！

环塔 t 二量产组全是套客赛车吗？一条视频扒清楚赛车和民用车动力系统的真实差距啊！环塔 t 二组赛车虽以量产车为基础，但动力与传动系统在规则范围内进行了大量竟计划改装，主要改装点如下，一、发动机部分， 引擎本体需保留，路面系统全放开，钢铁缸盖、曲轴、凸轮轴必须原厂，一颗螺丝都不能更换，但电脑亦随随便刷。进气管路不限功率可以换大流量，还能装设水喉 排气。从第一个消音器之后可以自由改装散热器、风扇自由改装，喷油嘴可以更换，并且第二组没有进气限制器，增压值也能通过电脑调高。这就是原厂骨架加载用内脏二、转动部分，不将壳体区保留， 内部结合可强化离合器片随便换。摩擦材料品牌不限，但直径和数量必须保持。原厂变速箱必须是原厂注册型号，但发动机与变速箱的连接点、换挡机构连接点都可以改，只允许用原厂注册的自动扭矩分配系统。传统系统可以加装散热器和风扇，位置不限。三、 燃油系统油箱管路需重做安全标准拉到顶，原厂塑料油箱不能用，必须换 a 认证的安全油箱。防撞防火油箱数量不限，管路必须符合防爆耐高温规格。路径自由加油口可以改成快速加油。接头一句话总结， t 二组动力单元保留量产身份，但所有技 排、电油、冷船系统均可按赛用标准升级，实现可能性、极性能的双重提升。你觉得第二辆产组赛车能否体现量产车的真实性能？评论区聊聊，点个关注，带你量化分析改装。

我这里是终点五公里处，卡马兹刚从我这里通过，它搭载的是我们赛用沙伯特减震。我现在在环塔第九赛段麦盖提赛道的终点处，今天温度特别高，全程三百五十三公里，几乎全是沙漠路段。 n 三九的沙漠大家都知道，蓄沙断头，鸡窝坑特别的多， 对减震器的热管理和耐冲击的疲劳是极大考验。卡马兹刚从我这里通过，它搭载的是我们赛用沙伯特减震，十多吨重的疲劳是极大考验。卡马兹刚从我这里通过，它搭载的是赛车状态依然良好，车身姿态看不出来任何衰减迹象， 这就是科曼减震器的错觉。现在这套减震器技术平台已经下放到二代中通量产版上，我们车友可以享受与冠军一样的性能体验。关注我，环塔的每一个组别都有科曼的错觉！

环塔拉力赛 s s s 排位赛正式收官，赛场上的每一台车都展现出了极强的竞技状态，各车主的车身姿态、直线稳定性在排位赛里一目了然，尤其是备受关注的量产车主，在严苛的赛道环境下， 多位车手都发挥稳定，交出了令人惊喜的排位赛成绩。要知道，今日的排位赛结果事关重要，直接决定着明天 s s 一 正赛的发车顺序。在环塔复杂多变的赛道里，靠前的发车顺位有着巨大的赛道优势， 相信明天的 s s 一 赛段路况更复杂，竞争将会更加激烈。视频的结尾，我也会为大家附上今日排位赛的名次。

今天 t 二组所有这辆车啊，全部折在了我身后！鹦鹉寺堂赛段，二百八十一公里的魔鬼赛道，据说早年间的完赛率不止百分之二十。 s s 五赛段，第一个从我眼前经过，这辆闪车是坦克七百二五幺，那也是用时了九个多小时啊，兄弟们， 我身后鹦鹉寺堂赛段啊，可以说是绞肉机，不管是卡玛兹 t 的 大四驱还是摩托车 utv 辆车全都折在了我身后的赛道。 从 ss 五赛段就可以看出，阶段的新能源一排越野车最优解还是 p 二电机架构。哎，兄弟们，我正在录视频的阶段啊！第二辆卡马兹从赛道里边冲出来了， 而且据说啊，卡马兹在发车点十公里的时候就已经现车了，就连卡马兹今天用时都超过了九个小时，你就想想今年的赛道有多难。 ss 五 ss 六的是魔鬼赛段，也是环塔拉力赛名次与完赛的分水岭。如果你的车足够稳定，你的底盘调校 足够好，你的减震系统用的足够优秀，你的车手足够牛逼的情况下，那有可能在 ss 六赛段之后，你会拿到一个很好的名次，如果这四样全不占的情况下， 你完赛的可能性都没有。所以呢，先阶段坦克七百的成绩还是领先于其他量产车型，让我们持续关注后续的比赛吧！

现在 t 一 t 二 t 三都过去了啊，然后现在我们在这个位置就等最后的卡车组，我就想看看卡马兹车队在中国的环塔好不好使，另外的中国的两只卡车组能不能干过咱们的打卡尔冠军，期待一下。一会车过来了第一时间给大家报道，卡马兹来了啊， 果然卡车组第一名，卡马兹大师车队，卧槽哇卧槽，哎，刚才石头打我脸上了，哎，卡车组就是卡车组，这太他妈震撼了。 这是刚才过去第一辆啊，卡马兹总共有两辆车，然后俄罗斯的乌拉车队还有两辆车，应该接着就到了，等一下啊，好，先挂了吧。第三台乌拉车队的依然是这个橙色涂装的乌拉车队啊，刚才他的队友把我的麦克风都给我压了， 看一下这个过弯怎么样啊？ 哦呦哦呦， 我怎么感觉这个车用的不像不像科曼的减震器呢，不如那个卡玛兹车队减震器表现效果好，这个明显软。卡车组的中国车出现了，不一样，不一样， 中国，哎，这就是我们在大营里看的那个，这就是咱们在大营里看到那个踩油门啊，兄弟， 这卡车都没冒黑烟啊，一看动力不行啊，嗷嗷，干， 长春大冰锅啊，长春大冰锅卡车组 t 五点二的， 哎，我就想问中国这个卡车组的这个柴油机子咋不冒黑烟呢？这跑比赛也管排放吗？ 中国组的卡车长春大冰锅的啊，我们追一下他，看一下能不能追上来了， 给他当个拍摄车，看谁跑得快。卧槽！

飞鸟的羽毛每扇动一次空气啊，就像我们拨弄木梳的木齿，可以发出悦耳的旋律。现在把拨弄的空气换成减震油，把把木梳或者翅膀变成安装在减震桶中的不锈钢的铁片。 恭喜你，你发明了科曼第二代中东版的 n v s 限速阀体。就像每根羽毛，每根木尺都代表着一个特有的位置和角度。固定在减震器内径上的这些阀体，通过对减震油压力的梳理，使得减震系统每一次的震动和力度和阻力变得更加有层次，而且有韧性。 因为原理是非常简单的，所以更加安全可靠。而真正的黑科技则在于用于制造减震器的材料配方、生产工艺，全部由一家中国零配件制造企业科曼赛特全自主全站自检方法。 于是啊，通过中国企业的努力，将战斗民族的卡马兹大型车队又一次送上了拉力赛冠亚季军的领奖台。这次又合作了长城量产赛车征战环塔，包揽了前三个赛段的冠亚季军。更令人兴奋的是，当本届环塔越来越多的中国企业在世界舞台上 展露头等。那么问题来了，在堪称魔鬼赛道的 s s 五赛段，你需要哪些车队？留存评论区，留下你想要支持的车队和车主名字，我们老规矩，赛道见！

我现在呢，在库尔勒体育公园大营啊，所有车已经都回营了。 s s 三，他的总长呢是七百三十九点八四公里，而他的特殊赛段超过了四百六十公里，并且呢，全程其实难度非常非常高，然后还有很多的这种碎石路况，所以对车的悬挂其实还是考验非常非常大的。 同时呢，在穿越天山峡谷的路段的时候，其实 gps 信号有可能会飘，所以呢，特别考验车手的这个能力和领航的看路书的能力。 来说一下成绩啊，今天卡玛斯车队表现又好了，现在已经追到了赛段成绩第十一和第十三名，所以呢，他比很多 t 加赛车跑的都要快。然后再来说一下量产组的成绩啊， v 六的火炮赛车已经超过了保纳瓦罗的坦克，七百的 high four t 赛车， 所以呢，他俩位居三十三和第三十四位。成绩呢是四个小时三十八分钟十三秒。坦克七百的保丹瓦罗的赛车呢，其实只是晚了三分钟而已，所以他们时间非常非常接近，非常亮眼的成绩就是前七名都是一水的长城赛车。第三呢是坦克，七百，第四呢是 h f t 的 坦克，三百 第五第六第七分别是 v 六的火炮和二点零 t 的 火炮。截止到 ss 四赛段到现在为止呢，总成绩其实已经名列前茅了。 之前其实也有网友在评论区给我留言说，那未来是不是都新能源车的天下，我觉得呢，其实新能源它对发动机的动力 爆发性上面有很大的优势，但是呢，传统的燃油车，它的发动机长距离长时间工况的这个稳定性，底盘 的可信，其实在这些方面我觉得依然有得得天独厚的优势，所以未来不管是燃油车还是新能源车，可能在这个赛场上会平分天下。 ok， 这次 v 六火炮的表现我觉得非常非常棒，已经开始有长城内部竞争的这个感觉了啊，所以今年的环塔越来越有看头了。 这边长城皮卡动力车队啊，咱们看他保障车，什么车？这台呢？长城炮的二点四 t 柴油版的车型啊，然后其实像这样的车作为保障车，我觉得特别合适，就是里边第一，你能拉人，坐满人五个人没有任何问题， 跟 suv 的 乘坐舒适性我觉得是一样的。后斗其实能拉东西，你不管拉配件，拍摄的物资，保障的物资都没有任何问题。像每天呢，白天这台车都进沙漠，进到赛道里面去去拍，完成拍摄任务，它的作用一下就 巨像化了。这台呢是袁国杰老师的风骏五，二零一一年生产，二零一二年上牌的车型，到现在呢，二六年应该是十四个年头了，马上就要报废了，每年服务各种各样的赛事，今年的环塔应该是它最后一次了， 回去之后呢，魏总就把它收藏了。这台车目前总里程数是六十五万多公里，钥匙我已经搞到了，在世的保障车里面能这么新，我觉得这个也挺不容易的，汽油发动机自吸的 声还挺好，目前是六十五万四千七百九十八公里，长城的比赛到哪，这车就到哪。所以作为一台保障车而言，我觉得它的 实用性已经到极致了，对于我们消费者买这么一台车而言，目的是啥呢？就是第一不爱坏，第二呢，我可以拉人，可以拉货，第三呢，价格便宜，这台车现在好像才几万块钱，所以呢，如此便宜一款车型服务你六十多万公里，服务十五年 可以了，其实已经完全够本了，咱那个台山海炮我觉得应该也能开十五年也能开这么多公里数吧。像我那台山海炮呢，买了三年的时间，目前跑了十三万多公里，基本上每年都是去北极带队使用嘛，再加上十多年应该跑到几十万公里也不是问题吧。咱们试试二点四 t 的 山海炮到底能用多长时间来看这档把啊？ 已经用到这个样子了，但是即便这个样子，我觉得其实我开手动挡没问题啊。我觉得其实档位还挺清晰的，就是哪个档你要哪个档是哪个档，倒档特别特别的顺手。 我跟你们说，这个发动机已经十四年跑了六十五万公里了，你们信吗？就这个平顺的程度，其实比现在很多的这个老车的发动机平顺程度其实都好很多啊。看到现在后陡了吗？这个就是历史的见证啊。两边轮毂内衬这玩意都给砸成什么样子了？哈哈， 下面的这个，呃，他有这个耐磨的材质啊，但是呢，里面这个金属部分已经被砸的全都坑了，所以这个就说明这台车真的没少处理，没少干活，这个地方更容易去 后备箱里面去捆各种东西啊什么的。除了有钩子以外，上面这两根杆其实也可以作为捆扎用，所以呢，你后面不管装的多高，稍微高落一点，只要不超过车顶的高度，咔一捆就完事了。所以真的特别实用，工作皮卡就还有工作皮卡的样，实用才是王道。

哈喽，大家好，和老古继续这个液化环塔啊，现在是这个北京时间已经快晚上一点钟了啊，呃，因为今天呢，经历了 s s 三这个超长的赛段，达到四百多公里啊，呃，到现在呢，我还没有拿到正式的比赛成绩，但是因为我一直在现场嘛，所以呢，我今天想呢， 呃，给大家总结一下 ss 一 二三三个菜单下来我对整个赛事其中量产车主的一个整体的感受和看点吧。首先以后给我感受最深的就是我提了很多次的这个 呃，坦克长城汽车的车队啊，它其中呢，首先一个是我想说一下这个火炮这个车啊， 呃，是越打这个越有越有信心。呃，尼三开的火炮是越开越快，已经超越了很多的提家的这种 专业的改装赛车啊。今天的完赛时间呢，应该是很早的，应该是没有悬念的是量产，量产车里边的这个第一名，这是肯定的啊， 说明这个火炮这个车啊，轴距短啊，推重也好，三点零 t 的 这个机器呢，在这么高温干燥的这种环境下啊，发挥的很好，尼三的这个驾驶技术也非常棒啊，呃，火炮跑起来也非常帅啊，这我觉得是， 呃，应该是不出意外的能拿到好成绩，因为这个车的整体的单门的皮卡的这个状态，就包括三点零 t 发动机的这个， 呃，良好的这个数据就代表了他很有可能拿到好成绩，果然不出所料啊。第二个呢，我想说一下，就是说由这个几个外籍车手开的这个坦克七百 哈弗 t， 呃，我觉得这个车呢就是之前呢，呃，我没有看到过更多的这种坦克七百，哈弗 t 的 这种参加拉力赛的这种相关的这个这个战况，那这一次环塔拉力赛呢，来了这么多的这个 基本 hy 这种类型的车呢，也是比较有优势的，因为首先它电的这个发挥啊，呃，能够极大的帮助这个动力的输出。呃，今天看这个 s s 三菜段结束之后呢，也采访了车手 啊，也说了到跑到最终点四百多公里，跑到终点的时候这个车还能保到百分之十几的电，已经四百多公里这么高速的穿越了，就证明这个电它是一直能够持续输出的， 虽然这个它带电池包，呃，但是它的这个因为有传统轴，它的这个机械做工啊，四驱的状态啊，呃，能够保障它一直的在高速状态下的这个一个很好的一个比赛状态啊，一个很好的一个动力输出。 所以呢，呃，在很好的这个驾驶员的这种发挥下，这个车呢可以说给他发挥的极致，这几天成绩一直特别好，今天应该是在 t 二点一，呃，量产这个新能源车组里边应该是坦克七百，也是最先这个完赛的。呃， 还有一个我想说一下，就是我看到的这个卡马兹车队，这个呃，太牛了，这个 俄罗斯人太狠了。这个卡瓦斯，这个大卡车这么大的体量，是吧？那么卷起的烟尘啊，真的是有十几米高，但是我们看的时候都特别激动，因为他真的是在狂超这个专业的改装赛车啊，和其他的车速度特别快，而且他 呃这个排名也非常靠前，要知道这个卡车在拉力赛里能够排到一百多辆这种赛车的这个前几十位，那太不容易了， 所以这充分证明就是他们有特别好拉力赛的经验，不愧为很多次的这种之前的这种拉力赛的冠军啊啊，所以这个驾驶员和领航员的加持对这个赛车的成绩也有很大帮。第五个看点啊，这个几个三个赛段下来以后呢？ 呃，我觉着有一点我稍微有点这个小失落，就是原来我特别期待这个像杰欧式四驱的这种， 呃，越野车能有好的表现，但是他们其实并不是太出彩，也可能是我的这个期待值太高了啊。呃，明天呢，和大家 呃一块聊聊，就是节欧式四驱，在这个越野拉力赛这种高速穿越的过程中，他们有什么优势和劣势，就是我们我自己的看法。 呃，总之呢，我觉得这种越野的拉力赛呢，真的是在中国应该是大力的一个推广，因为他真的是能够促进这个车辆的各方面的性能啊，改进啊，包括我们这个汽车文化的发展，包括我们自己。

我们现在赶到二零二六年环塔拉利赛的这个五十铃车队的大营了，这个也是我的主队，应该是十台车参赛，但是在赛前的时候我不是腰伤了吗？现在是九台，其中有三台是五十铃场队的车，这跟我们自己那台车呢， 颜色都一样啊，就那种深灰色的，经过了就是赛事专用的改装，因为量产吗，他有要求他的外观重量什么都不能变，对赛事呢，做相应的改装，比如下面那个竞技杠和护板，他把它接近角给增加了，而且呢对水箱的保护更好了， 其他的呢，外观没有什么太大的变化，专业的竞技轮毂，然后呢高位的进气，避免这个更多的灰尘吸入到咱们的空气里头， 前后的座舱做了一个分离，这是赛制的要求。油箱是在第二排里边装的油箱，柴油车的最大的优势，它的油耗低，赛前的测试呢，在赛段里边百公里油耗才不到三十升， 按三十升算的话，所以我们的油箱呢，装的并不大啊，只有一百多升的油箱，控制的这个重心是相对是比较好的，其他的呢，就跟大家能在市面买到的车是一样的，但是最关键的 底盘跟地面的这种强冲击还得靠避震器，所以呢改了八根沙溪火刃系列的，专业的赛车避震器之臂，是巴哈 case 给做的，专业的加强。 今年呢，这个柴油方面我觉得它是有绝对的优势，汽油柴油不分组，都是燃油组，即便这样我也看好五十零，最后应该能冲击冠军。 这么多年的环塔，今年的环塔应该是最长的，也是最恶劣的，整个八千公里的赛段基本上快赶上打卡了，这个里边有百分之八十是沙漠， 这柴油车呢，其实在沙漠里头并不占优势，但是小结构还可以。这个柴油车最大好处呢，是就是可靠耐用，结构相对简单，赛段越长，其实对五十零 d max 的 柴油版本越友好，所以我还是非常看好 啊。好的， s s 一 的终点位置啊，马上就要冲线了，五十六 d max 又冲出来一台，这是我们冲出来的第二台五十六 d max。 二六七号， 我希望能看到江西五十零 d max 能登上最后的银展台， 速度非常快啊。二六七号，沙溪车队防洪江。

兄弟们啊，咱家雪鹰现车了，后勤保障现场前来营救啊，紧锣密鼓的，但是你看这是啥？看看这是啥？ 康巴兹啊？康巴兹搁后边，那山山顶上他也陷了啊？他搁咱后边，他陷在那，咱们陷在这。