比亚迪4nm智驾芯片是什么水平

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

王传福说这个玄机 a 三芯片的含金量懂的都懂。是的，目前它的四纳米就是代表了中国自驾芯片的最高水准，一举超越了世界上其他所有车企的自驾芯片水平，包括特斯拉和英伟达最新的索尔芯片平起平坐发布会量产，比亚迪一直都是最高的榜样。

兄弟们，高通老板把桌子都给掀了，说比亚迪在五月二十八号发布了世界首个四纳米自驾芯片呢，把性能 干到了与高通八二九五芯片平起平坐了，就是这个操作呀，高老板把下周的发布会都取消了。高 老板发现了，这个比亚迪呀，不靠我家的技术，把四纳米车规级芯片全列入国产化了，尤其算力啊，友商都蒙了， 十倍刷离是什么概念呢？高老板说了，相当于给习小雅装上了天眼和大脑啊，支持二十三到二十四级全自动驾驶的高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位。友商却发飙了，怒斥高老板呢，说比亚迪的芯片到底是谁代工 的呀？其二，你见过哪家车企造的芯片具备二十三到二十四级自驾的能力呀？你见过哪家车企不靠海外的技术能造出四纳米的芯片呢？高 老板笑喷了，说比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？因为汽车芯片比手机芯片难造啊，你要扛住极寒高温呢，一路颠簸，兼顾传感器和雷达，整车的系统协调啊，保障寿命十五年不出故障吗？而手机芯片呢，寿命也就三到五年呢，比亚迪怎么造啊？在车载芯片领域，各 各行各业只认我沟通打，结果打脸了吧，比亚迪仅用三招，竟然给高老板上了一课呀！亮点音，比亚迪把四纳米芯片量产了，当场打脸，高老板的脸面呢？你看高老板的芯片卖咱多少钱呢？三十 t o p s 的 芯片算力卖几千块呀，只搭载高端车型的。反观比亚迪呢， 单颗算力干到七百 t o p s 了，五到七万车型都能用上高阶支架了。亮点二，比亚迪为了造芯片呢？自 世界了，不做精原厂和封装厂啊，已经量产五百多款汽车芯片的，从设计到制造不靠海外的技术了，想造多少咱就造多少呀，比亚迪为了证明芯片的可信承诺，安全兜底呀， 出事故比亚迪全都赔吗？那比亚迪不怕出事吗？亮点三，比亚迪公布了四纳米的芯片数据呀，命名玄机 a 三吗？内饰十六和 c p u 能处理各种路况的分析吗？我就好奇了，比亚迪这款芯片到底是谁代工的？评论区说说吧，下课！

华为被卡的是手机芯片，而这次卡住智能汽车脖子的手，被比亚迪直接掰断了。记住这个历史时刻，二零二六年五月二十八日，比亚迪发布了中国首款智研四纳米智驾芯片玄机 a 三。这是车规级制成的最顶尖水平， 算力利用力直接翻倍，功耗却比同级低百分之二十，三颗携同级的百分之二十直接对标，甚至超越国际大厂。 很多人不知道，老美在 ai 芯片上对我们围追堵截，但在车规级最高算力领域，比亚迪用二十四年硬生生砸出了一条血路。 从两千零二年的 ic 设计部，到如今超七千人研发，千亿投入成都十二英寸金源厂全链路制造，全球唯一家能包揽芯片定义涉及到金源制造的车企，就来自中国。王传福说得好，电动化看电池， 智能化看芯片。当这颗完全自主的四纳米中国芯规模化量产，意味着中国汽车的大脑再也不会受制于人。这就是中国支架的最高水平，也是中国半导体在汽车领域的一次绝地反击。

谁能想到，就在五月二十八日晚，比亚迪直接甩出王炸，中国首款四纳米车归级质价芯片玄机 a 三正式发布并量产。 凭什么是比亚迪？又凭什么是四纳米？别人还在抢七纳米，啃二十八纳米，他直接杀进四纳米质价领域，这到底是技术超车，还是格局碾压？别以为这只是颗普通芯片，车归集四纳米，技术难度等同于消费电子的二纳米，苛刻到极致。 玄机 a 三搭载十六核 cpu， 带宽两百七十三极字节，每秒单车三颗，协同总算力直接干到二一零零 top， 稳稳支撑 l 三 l 四高阶自动驾驶。更狠的是，它单位算力功耗比同级低百分之二十，自研算法一加算力利用率直接翻倍。 这哪是芯片，这是给汽车装了个超级大脑！很多人不知道，这是比亚迪第五百六十七款车规级芯片，覆盖十三大类，共获四十六个国内外品牌。从二零零二年建芯片团队砸超千亿资金，七千人团队建四大研发基地，五座精原厂， 成都十二英寸厂更是国内最大车规级精原厂。别人靠外购，靠合作，比亚迪是全球唯一芯片全流程自研自产的车企，从设计到制造，全链路掌控。 都说电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片。以前高端智驾芯片被海外垄断，国产要么买不到，要么被卡脖子，价格还被漫天要价。现在比亚迪直接撕开缺口，四纳米玄机 a 三量产，不仅打破垄断，更把智驾核心技术攥在自己手里。一边是外企高价把持 技术封锁，一边是比亚迪闷头深耕硬钢突破，这差距何止一点？更关键的是，这颗芯片不是 ppt， 是 已经规模化量产的硬货，搭载天神之眼系统，全系可加装，还承诺一年城市领航，安全兜底。这 意味着，以后比亚迪车主能用上更安全、更智能、更便宜的高阶辅助驾驶，不用再被海外高价收割。从刀片、电池到闪充，再到四纳米智驾芯片，比亚迪每一步都踩在国产替代的关键点上，专做男儿正确的事， 把格局拉大。这颗四纳米芯片不只是比亚迪的胜利，更是中国汽车产业智能化的里程碑。以前咱们造汽车核心芯片、核心技术要看别人脸色。现在从电池到芯片，从电动到智能，全链条自主可控，彻底告别卡脖子， 这背后是中国制造业从组装到创造的质变，是中国制造硬实力的最好证明。你觉得比亚迪四纳米质价芯片能彻底打破海外技术垄断吗？国产汽车芯片全面崛起，还需要突破哪些难关？评论区聊聊。

为城市领航完全到底！我得吐槽一下昨天笛子的发布会，这么多重磅消息竟然没邀请我去现场，太不给面子了。 开个玩笑啊，其实是本大博主没时间，半个月飞了五趟深圳了。言归正传，每年笛子都有几次这种引爆车圈的发布会，这次也不例外，今天应该降点温了吧，谈谈我的看法。 首先，智驾兜底这个事，有支持的，也有质疑的，但很多人没搞懂它背后的意义。先说明这不是智驾险，而是跟之前的泊车兜底一样，在城区使用辅助驾驶出了事由笛子自行承担，且没有维修成本上限。 针对天之眼 b 和天之眼 a 的 车型，老车主也有为期一年，根本的意义在于信心，就是为了让大家在城区里敢用多用， 因为城区辅助驾驶的使用频率明显少些，高速也是最考验辅助驾驶能力的路段，这样不仅能收集更多城市数据，为后面的 l 三 l 四做准备，也相当于在说来试试吧。我们家的辅助驾驶也很强好不好？ 其实用过天之骄五点零的人都知道，笛子家的辅助驾驶确实被低估了。下面呢，就更重磅了，王总直接从兜里掏出一颗自研四纳米的车规级智驾芯片，单颗七百 top， 算力媲美索尔优，三颗两千一百 top， 不 仅成本大幅降低，算力功耗还比同级芯片降低百分之二十以上，并且发热量也更低。另外还发布了两千线的激光雷达，千针率的鲲鱼技术。 最关键的了解笛子都知道人家不玩 ppt， 这些都是准备上车的量产技术，软件都抵一年，硬件蓄势待发，那么是不是说明年 l 三或 l 四就要来了呢？

比亚迪四纳米芯片最狠的地方不是两千一百 tops， 而是它不再只买现成方案。 五月二十八日，比亚迪发布玄机 a 三，被多家媒体称为中国首款自研四纳米智驾芯片参数确实漂亮，单颗算力超过七百 tops， 三颗并列，整车总算力超过两千一百 tops， 支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗还比同级产品低百分之二十。但如果只看这些数字，反而把重点看浅了。真正的变化，是 比亚迪把智驾从采购硬件推进到软硬一体。过去很多车企做智驾，更像买一套标准厨房芯片、传感器算法，各买一部分，再组装成一辆车。比亚迪现在做的是把厨房菜单、厨师和供应链一起打通， 芯片按自己的车、自己的算法、自己的成本模型来定制，迭代速度和成本控制都会不一样。 这件事和比亚迪的历史也有关。比亚迪半导体长期做车规级芯片，已经覆盖十三大类五百六十六款车规级芯片，玄机 a 三相当于是第五百六十七款。换句话说，这不是突然跨界造新， 而是从功率、半导体 b m s 芯片一路延伸到智驾计算芯片。更深一层看，车规级芯片和手机芯片不是一个难度逻辑，手机芯片追求极致性能，但汽车芯片要在高温、低温、振动和长生命周期里稳定工作十年以上。 换个更直观的说法，四纳米车规级的难度大概可以类比消费电子两纳米，核心就在可能性门槛。对比比亚迪这种年销量规模很大的车企来说，自研芯片一旦跑通，不只是技术面子，还是成本、供应、迭代和安全履约的底层能力。 但这里也有边界四纳米，不是说比亚迪一夜之间就超过所有质价玩家，质价最终拼的是芯片算法、数据、责任体系和用户使用率。芯片只是门票，不是终局， 真正值得定的是它能不能把天神之眼的装车辆真实路况数据和自研芯片形成闭环。 所以这颗芯片的意义不只是比亚迪多了一个技术标签，而是中国车企开始把质价核心硬件往自己手里拿。你更看好芯片还是算法？评论区打一个顺手收藏，转给关注国产芯片的人！

比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！

他轻描淡写的一句话啊，让硅谷华尔街集体失眠。从这一刻开始，再也没有人敢说中国人做不出顶级的车规级芯片了。玄机， a 三 完全有比亚迪自研的四，拉米的自加芯片支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套，不是算你 作为中国首款自研的四难，难度相当于消费级的二难。 可能很多人听不懂这句话的分量，要知道台积电、三星现在拼尽全力去做的二纳米的消费级芯片，能够正常用个三五年已经很了不起了。但是车规级的芯片，那是要放在发动机旁边烤，一键启动，颠簸十年不能坏，不能蓝屏，不能撕机，更不能在踩刹车的时候延迟一秒钟。而 比亚迪做到的，就是用比你低两代的飙升，干出了比你更强的实际性能。这根本就不是什么参数上的领先，而是在物理层面的降维打击。 同时，为了让大家更好的使用，比亚迪还做了一件全世界没有任何一家公司敢做的事，那就是为城市领航功能提供为期一年的安全兜底， 出了问题直接找我赔。特斯拉不敢，理想不敢，英伟达不敢，甚至连华为都不敢。为什么？因为他们要么只卖芯片，要么只做算法，要么只造整车，没有一个能够掌控全链条的。而比亚迪 芯片自己设计，精元自己制造，算法自己写，整车自己造，连跑出来的数据都是自己来闭环的，没有任何一个环节去受制于其他人。 王传福有一个比喻说的特别好，你买别人的芯片，就相当于买了一个精装修的房子，你只能在别人给你的框架里面去修修改改，那迭代的周期可能是十二到十八个月，永远慢半拍。人家说涨价你就得涨价，人家说断供你就得断供。而自研的芯片就是自己买地基建别墅，想怎么建就怎么建。 当年比亚迪用刀片电池打赢了电动化上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打赢了智能化的下半场。有人说比亚迪是价格屠夫， 但我觉得它更像是一个真正的技术革命者，总是能够用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品，变成我们普通人也能够买得起的日用品。在电动化时代，我们也一定能赢。

比亚迪不仅造出了世界顶级的中国芯，还通过自研把价格打了下来，并且用兜底赔付解决了大家不敢用质价的后顾之忧。就在五月二十八日，比亚迪在深圳总部召开敢为智能化战略发布会， 扔出两枚重磅炸弹，全球首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三正式量产，同时宣布为城市领航辅助驾驶提供为期一年的安全兜底。 今天这期内容，咱们就来好好扒一扒这块比亚迪之心，它到底有多强？为什么说它可能正在悄悄地改变整个汽车行业的游戏规则？首先咱们先来科普一个小概念，啥叫四纳米？ 很多对数码感兴趣的朋友肯定不陌生，你像现在市面上顶级的手机芯片，什么 a 十七 pro、 枭龙八战三，基本都是这个制成。但在车规级芯片这块，现在主流玩的还是十四纳米、七纳米，甚至很多老款车还在用二十八纳米的古董级工艺。 这就好比什么呢，大家都在用厚重的大哥大，你突然掏出了一台轻薄的智能折叠屏，这个落差你感受一下。制成越先进，意味着在同样指甲盖大小的面积里，能塞进去的晶体管就越多，算力越强，反而功耗越低。 那比亚迪这颗芯片把这套四纳米的精装豪宅盖在了车里，带来了啥？最直接的好处呢？就是它能让车那套智能驾驶系统从近视眼一下子进化成千里眼。想象一下你开着车走在路上，周围的行人、车辆、路障，甚至突然窜出来的小猫，这所有的数据都要在一瞬间被这颗芯片吃进去， 然后光速处理完，再告诉车该不该刹车，便道这套操作的底线有多高，全看芯片的脑容量和反应速度。 而且在这次发布会上，比亚迪还特意提到了这颗芯片的专用 i s p 图像信号处理器。这个点特别有意思，可能普通人容易忽略，但这才是真正的硬核儿。如果你把芯片比作是人的大脑，那这个 i s p 就是 你的视觉神经中抠。 咱们平时开车最怕什么？最怕进隧道那一瞬间的滞盲，或者晚上对面来车的远光灯白花花一片，啥也看不清。 这颗芯片的做法，相当于是给他配了一个顶级的车界摄影师，他能在极端光笔下依然把画面处理的明明白白，把暗处的细节给你算回来，这就不光只是算得快了，而是看得清。这才是智驾真正能落地到复杂路况的底气。 那这时候肯定有同学要问了啊，比亚迪不是个造车的吗？怎么突然这么投铁，非要自己下场做芯片？哎，这就回到了商业逻辑的核心，垂直整合、成本控制。 不知道大家还记不记得我之前做视频聊过，很多新势力车企都在哭穷，说卖车不赚钱，钱都被上游的芯片和电池厂商赚走了。比亚迪这波操作翻译成大白话就是，与其花大价钱从英伟达、高通那儿买一颗标准版的大脑，还 要绞尽脑汁去适配去磨合。不如我自掏腰包组建千人团队，从底层的架构开始画图纸，造一颗完全为我量身定做的灵魂。 这样做有两个天大的好处，第一，软硬件彻底打通，算力利用率能榨干到极致，不会水土不服。第二，一旦规模化铺开，成本是断崖式下跌。这其实也是比亚迪下的一盘大棋。 如果你现在去翻翻他们的销量，每个月那惊人的几十万辆，这背后是海量的行驶数据，有了自己的芯片采集数据训练算法的闭环，就赚得更快了。 你想啊，当别家还在纠结我该用谁家的方案时，比亚迪已经进入到了我自研的芯片，加我自己的算法，加我庞大的车队，这样一个飞轮效应里，这种全产业链的控盘能力，才是让对手最望而生畏的地方。所以你看这小小的一个四纳米，它其实反映出的是整个中国制造一个特别重要的转折。 咱们以前总说，在核心技术上，我们要追赶，要交个朋友，但比亚迪这次的出牌，就是在告诉市场，在新能源汽车这个赛道，我们不单是要在电池电机上领先，在最精密的半导体领域， 我们也必须要拿回属于自己的那一张饭票。这不光是技术的胜利，更是整个产业链安全的一次大升级。把灵魂抓在自己手里，这台戏才真正唱得稳。

五月二十八日，比亚迪战略发布会直接抛出重磅成果，再度刷新行业认知。正如王传福所说，汽车行业电动化的上半场比拼电池技术，而智能化的下半场核心较量就是芯片。 本次发布会，比亚迪正式推出玄机 a 三，国内首款四纳米车规级智驾芯片。要知道，车规级四纳米芯片研发难度堪比消费电子领域的两纳米芯片。来看一组硬核参数， 这款芯片从架构设计、流片到量产，实现全链路自研，核心 ip 完全自主可控，彻底打破海外品牌在高端智驾芯片领域的垄断。这也是比亚迪推出的第五百六十七款车规级芯片，堪称国产汽车芯片发展的重要里程碑。 除了芯片，比亚迪还同步升级天神之眼五点零系统，并推出城市领航辅助 n o a 安全兜底政策，进一步保障用户出行安全。 背后更是强大的硬实力支撑。比亚迪组建了七千人的专业芯片研发团队，累计投入超千亿资金布局五座晶圆厂，也是目前全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。从电池自研到芯片突围，中国汽车工业的自主化道路正在越走越宽。