问界m5和智界S7自动驾驶对比

当智界 s 七一出生，就继承哥哥姐姐们的逆天智能驾驶功能，当你开车走神的时候，能不能救命？刹车避让右后电动车及时向右避让左侧快速超车。距离过近的车辆 非必要不减速，除非概率高了。减速刹车，刚想加速继续走，又来了，还得刹车！ 转弯过程中突然回了一点方向，避让后方电动车变道。变道过程中变道取消，避让第三车道，同时变道的车辆主动减速控制车速。为了避让左后方快速接近的卡车，创造绕行时机， 主动向右偏移，避让左后快速超车的卡车。路口内通过无车道线区域向右转 向避让侧面抢到车辆并返回路口右转。减速避让右后电瓶车感觉都可以，省的回头看后视镜了，差不多都过去了，再起步！

十一月二十八号啊，智捷 s 七正式上市，作为华为与奇瑞合作的首款车型，从诞生之初呢就引起了不小的关注。值得注意的是，这款车与问杰 m 五、 m 七一样，都只装配了一颗激光雷达，但华为最早与几乎联手打造阿尔法 s 的时候，激光雷达可是用上了三颗的。 让我们一起看一看华为在智能驾驶方案 ads 二点零下硬件的减配，是对成本的压缩还是技术的迭代？大家好，这里是皮克斯基。 从华为智驾到鸿蒙智行，华为的智驾方案经历了 a d s 一点零到如今 a d s 二点零的演变，一点零时代，从各种传感器到高清地图，华为可以说是把能想到的都用上了。比如在二零二二年四月首次合作推出的集火 阿尔法 s， 这款车就配备了三颗激光雷达，相似的硬件配置方案也用在了同年八月推出的阿维塔幺幺上。质价硬件的堆料直接堆高了车的终端售价，两款车最终定价都触及了四十万元的高危。但质价堆料堆出了高定价，堆出了汽车品牌追求的高端产品， 却没有为智能驾驶用户体验的落地铺出一条路来。包括华为在内的智能驾驶研发团队一直没有解决的一个问题是，这些五花八门的传感器之间所面临的语言不通的障碍 多，传感器的融合是十分困难的，其中最有代表性的就是激光雷达和摄像头的融合，前者呢，提供的是点云信息，而后者可以直接给出图像信息。激光雷达的工作原理是这样的，通过发生脉冲光束测量光束触碰到周围物体后所反射回来的 时间，由此来计算被测物体的距离。它的好处是精确和适应性强，可以达到毫米级的测距精度，而且还可以在各种环境下使用，包括光照强烈和恶劣的天气。虽然可以准确地感知周边环境的三维信息，但激光雷达只能提供稀疏特征数据，行业里称之为点云信息， 而摄像头却能直接采集出图像信息，提供给系统算法，自动分析图像并识别出其中的各种物体，由此来更精准的作出驾驶决策。 也就是说，激光雷达虽然精准可靠，但无法单独支持智能驾驶的功能迭代。如果华为不想像特斯拉一样走向纯视觉的方案多，传感器之间的融合是必须解决的问题。 如何做好传感器之间的融合一直是一个难点。目前行业中探索的主流融合方案之一，称之为典籍。这套方案上 需要将激光雷达和摄像头在车上的位置进行高质量的校准，极其精密的对齐才能让两者的内容完全重合，如此来实现两组传感器之间的硬关联。但这是一套脆弱的融合方式， 如果车辆在行驶中产生的颠簸让传感器发生了轻微的位移，那很小的误差也会造成对其失败。此外，这种融合方案会浪费大量的数据， 比如激光雷达所采集到的稀疏矩阵数据，在与摄像头这种稠密矩阵数据进行融合的时候，会浪费大量具有丰富羽翼信息的图像特征， 因为在图像特征质量比较低的时候，性能也会大幅度的下降。今年四月十六号，华为发布了自己的 b e v 加 transformer 加 g o d 方案，为如今华为更成熟的 a d s 二点零方案打下了基础。与特色 拉的纯视觉不同的是，华为在传感器硬件上依然保留了一颗激光雷达，采用的是多传感器融合的方式。那在这个方案之中，华为是如何解决激光雷达和摄像头的融合问题呢？对于 g o d 的技术细节，华为没有做到特别详尽的解释。 我们在二零二二年华为与香港科技大学、香港城市大学发布的这篇论文里，可以看到华为解决激光雷达和摄像头融合问题的一些可能性。 首先，通过激光雷达的点云数据初步获得行车环境的特征图。在基于特征图呢，用 transformer 结构的解码器预测一个初始的边界框， 大概的将行车环境中所需要注意的物体框选标注出来，得到含有距离信息的边界框。到这一步，系统人人处理的是激光雷达所采集到的信息，处理完 激光雷达的信息后，系统会将这些信息投影到摄像头所采集到图像上，把二 d 的图像特征融合进去，给边界框赋予羽翼信息。在这里面很重要的一个工具就是大模型 transformer， 他能够自适应地寻找二 d 图像与三 d 点云之间的关联， 对硬件的对其要求就没有那么高了。通过 transformer， 华为可以让雷达和摄像头两个传感器之间的硬关联变成了软关联，这样就可以得到一个既包含详细距离信息系统，又能看得懂的感知数据了。为了提高对小物体检测的稳健性， 系统会再次的导入整张高分辨率的图像，通过 transformer 中的交叉注意力机制，以一种从稀疏到密集自适应的方式将二 d 的图像再次融合，使得系统能够自适应地确定应该从 图像中获取哪些信息，包括信息的位置和性质来对之前的边界框进行增强，让小物体的识别更加的精准。解决了传感器之间融合的问题，华为就能让 g o d。 网络获得更加丰富的感知数据， 帮助神经网络模型呢，更好的感知和理解车辆周边的环境，再通过 g o d。 网络的自主学习，构建一个三 d 的世界模型。 华为为什么要大费周章地建立 g o d。 网络，而不是像特斯拉一样采用一套纯视觉的智能驾驶方案呢？ 事实上，华为乃至整个智能驾驶行业都没有停滞对特斯拉的学习。二零二一年特斯拉 f s d beta 版本开始采用一套基于 b e v 加 transformer 的智能驾驶方案。 b e v 就是鸟刊图，它就像是为智能驾驶打开了一个从空中俯视的上帝视角，让 车辆能够把近处的感知统一的放到一个平面中。特斯拉的这套方案为华为和其他埋头苦干的这家公司提供了另外一种思路。华为在 ads 一点零的时候也采用了这项组合技术，但 bev 框架还是不能解决所有的问题。 智能驾驶系统需要先识别前面的物体是什么，才能做出相应的决策。如何识别前方的物体呢？就需要依靠大量的系统训练，将一个个识别成功的物体放进智驾系统所建立的白名单中。可是，白名单不足以覆盖实际交通环境中出现的海量障碍物类型， 真正复杂的交通场景下，白名单是永远都填不满的。另外，感知系统只能识别到之前见过的物体，而没有办法识别到一些异形的物体。这套系统还有一个硬伤，就是鸟刊图，是一套只有横纵坐标的二维图像，无法在 一轴上感知到高度信息。也就是说，特斯拉的这套方案，可以让姗姗学步的智能驾驶走起路来，却还不能保证走路的时候不摔倒。特斯拉很快找到了自己的解决方法。二零二二年，特斯拉的 aid 上 occ 占用网络被引入，他通过大量的分析和训练，将多个摄像头提供的二 d 图像信息在三 d 空间中还原，用无数个小体块呢来展现这个现实世界。但到了这一步， 国内智能驾驶方案商却跟不上了。实际上，纯视觉 fsd 真正的难点在于海量的驾驶数据，除了采集数据，更需要一个强大的模型来对智能驾驶方案进行训练。 特斯拉建立的兜轴模型计划到明年十月份将算力兑到一百 xflops， 相当于三十万张英伟达 a 一百芯片。光是对这套兜轴， 国际投行摩根士丹利现在就已经给出了五千亿美元的估值。如果国内智能驾驶方案商贸然模仿自家智能驾驶技术进步速度可能永远也追不上特斯拉，华为不甘心只当一个追随者。原本国内的新势力们解决这个问题的方式是依赖高精地图， 在发现高新地图因为成本和更新不及时的问题而无法长久应用之后，大家纷纷开始研发自己的方案，华为就是其中之一。 华为所建立的多传感器融合方案就是为了避开特斯拉 occ 画，在将二 d 图像还原成三 d 所需要的那部分复杂计算上，通过加上一颗激光雷达提供更加详细的距离信息， 华为降低了数据分析的难度，对云端算力的要求也相应的降低。此外，在国内复杂的城区路况下，对近距离 比测距的精准度要求更高，比测试场景中更棘手的 case 要多很多。这颗激光雷达就可以对前方障碍物进行详细测距，在与摄像头的数据精准匹配，得到更为准确的数据，并且在暗光、大光笔、 雨雾天气这种摄像头识别不那么准确的时候，也可以稳定输出感知数据。虽然眼下华为保留单颗激光雷达的方案仍然会高于只有摄像头的纯视觉方案，但研发投入时间周期也是需要被计算的成本。 如今在华为支架方案不断迭代的途中，特斯拉的纯视觉方案 f、 s、 d 已经很久没有露出进展了，也许融合激光雷达的支架方案总成本会更低。智能驾驶方案迭代到现在，算法已经不是各家竞争的焦点，在数据量不足的时候，面对不 不同城市的复杂路段，难免会出现漏洞。如何快速的获取行驶数据，并且在短时间内将训练结果 ota 到车辆，才是加快开乘速度的关键。 从竞争者魏小李的部署状况来看，也许明年辅助驾驶的数据竞争赛就要正式开始了。与这几家企业一样，华为计划今年年底开通全国的无途城区支架，压力一点都不小。按道理来说，辅助驾驶开通之前，车场都应该用自己的车队先跑一遍， 大模型的训练，一个基础的数据，但全国都跑的话，需要耗费大量的时间和人力算力，如果直接开通给用户，短时间内大量数据的涌入也会让华为不堪重负。优先开通通勤模式，让各地的车主在同一路段反复的跑，对大模型反复进行自训练，也许是 比较稳妥的方式。华为的融合方案就单车的硬件和计算成本来说，肯定是有所增加的，融合算法必须证明自己在总成本上更具性价比，才有可能被大规模的铺开，多去路上收集实战数据，训练 ai， 才能让车越开越聪明。 华为打算如何面对这些挑战，我们也只能拭目以待了。本期视频就聊到这里，喜欢的话别忘了点击关注，给我们一键三连，我们下期视频再见！

今天给大家实测一下这个华为的 a、 d、 s 在手不碰方向盘的情况下，他会怎么处理。现在他是支架领航，已经激活了，我的手现在已经离开方向盘了，我们就看手部方向盘他最终会怎么处理。 现在是一个正常行驶的状态，我手和脚都是挪开的哈，速度有点慢，一会估计会有人逼我。 危险动作请勿模仿。打在公屏上啊，这旁边停的车 我手不碰，那不会只有给我开道了吧。这就尴尬了，他已经提示我了，请手握方向盘，应该是超过三十秒，手不碰方向盘的话，他会出现这种提示。现在只是四面提示， 没有声音啊。提示手握方向盘 他还在，现在有声音了，变黄灯了，包括抬头显 hat。 这里也提示了。这有个红灯啊，这里有个红灯，他会停， 现在还是手部方向盘状态，他现在自己已经停车了，现在让我立即接管了啊。立即接管，现在双闪打开了，看他一会会不会，会不会继续绿灯启动。我不确定啊， 打双闪了，我估计不会走了，如果他一会不会走的话，那我就手动给他走哈。就是说手部方向盘先是三十秒提示， 再过三十秒的话会闪黄灯 绿灯了他他不会自己走了。好，我现在自己走，我，我挂挡挂挡然后走。 ok， 要不然后面车会逼我，我们再来一次，看还能不能激活。 好，又激活了，我再拿开，我觉得他一会可能会生气的。这有一个货车，你看他已经识别到这个货车占线了，现在左向左转向变道，他在避让这个货车。 其实正常来说的话，因为一会他是直行右转，他不用避让这个车的，这个车道在这个车道有，有车占用了，他自动避让了 a、 d、 s。 现在直行是个绿灯，但是前面有车，所以说他 他他就停了啊，现在停了红灯了，他现在往前挪，挪到他自己的车位上。哎， 小姨一会就生气了。 我现在还是手没碰方向盘的状态，手脚都没碰方向，自动停车，因为现在他们并没有超过那个时间，也没有提示我几个方向盘，一会绿灯的时候他会自动走的，在上一个红绿灯，因为他已经提示我了，已经打双闪了，他就挂着 p 档了。正常情况下你可以看到我这车是 d 档啊，并不是 p 档。 d 档停车了啊，一会他就自动可以走， 挂到 p 档以后的话，我一当时不手动接管的话，他就不走了，因为他已经识别到我已经手离开方向盘了。 ods 的策略就应该是手不碰方向盘。提示你啊，一下绿灯了，他先自己走，你看我 手都在这啊。 他依然向左打了一点街道去避让了那个车这有一个红灯，现在还是 n c 的模式，他会停。嗯，绿灯了他应该会跟着走。 怎么样，处理的还不错吧， 我觉得顶多再玩一次，玩多的话他有可能会整个这个路段不让我进入这个辅助驾驶模式。觉得你今天状态不对啊，老是不守规矩，剥夺你自动驾驶权力。 现在在减速哈，因为旁边有个这边车在缓行，然后他又又提示我说我方向盘了，咱们在他第二次提示我的时候，我要手动接管了哈， 因为我估计他一会又会停下来，是吧。这个这个不好， 因为这里面车还有点多，回头我找一个没有车的地方，我可以完全交给他。哎呀这这，我昨天刚洗的车。哎，我天呐，自己在打哈，自己在打转向，你看这里的路，这个地方的话有好多司机到这都有点迷糊，但你交给 ads， 他完全不会走错路。 他现在是要上这个朱自林立交是吧。然后前面是往滨河，滨河走 一会，第二次提示我的时候我就要接管了。第二次提示我的会是黄黄灯。第一次提示的时候只有这个前面屏显示啊，抬头线哈的，没显示。第二次的话屏和抬头线都会显示，手握方向盘，同时会闪黄灯， 注意卡上正向兵线，这都处理的很很丝滑的。 然后这里有一个转圈哈转大圈，这都自己在打，没有任何问题。 危险操作，请勿模仿，因为你没有 a d s 支架系统。我是在测试哈。好好好，现在慢走 慢走看一下。好好好，走走好。行啊， 现在手还是没有经，没有冲过方向盘啊。哎呀， 记住啊，第二次提示我的时候我要接管了， 现在他还在打灯，变向并出车道。我估计还会再再会打灯，他可能还会再到中间车道上去，他马上要向左变道了。嗯，可以再次打灯， 应该还会再打灯，因为前面这个车有点慢。 ok， 他又向左变道，这都是他自己操作的，请把遥遥领先打在公屏。他又提示我了，手握方向盘，现在前面也显示了，前面也显示了。当他再次黄灯的时候我会接关。 现在你看前面抬头线，大家能看到吗？ hot 那也显示，第一次是只有这个中控屏，现在抬头线和他都显示了， 现在开始闪了，我接管了，哥们， ok 了，好，接管了，他就提示退出了。好了，那个今天的那个 守不住方向盘的测试就先坐到这，下次我找一个那个车少一点路，再给大家测一个完全不管的，完全不管的话他应该最终会停下来打双闪停在那里。好，今天就先到这吧。

green light 来来来，小艺小艺加油！有点快呀这是。嗯， gm 七相同 g s 七的感知硬件依旧是三个毫米波雷达，十一个特像和前后的视觉感知高清摄像头组， 十二个超声波雷达，以及搭配一个顶置激光雷达，完成对动静态目标的全场景和全天候感知。值得一提的是， g s 七的顶置激光雷达有一百二十八线，升级到了二百线，能捕捉更多的细节。支架芯片部分官方没有详细说明，这部分推测和以往相同啊，二百速算立的 m d c 有氧水。 这次选定的路线非常有挑战性，穿越上海浦东、黄埔两大主城区，全长三十公里，刚驶离出发地点不到五分钟，就碰到了一个相当刺激的场景。 哦哦，我方车辆正在通过一个没有标线的大型路口，可以看到右侧汇流到主路的车辆也正以一个不低的速度向我们的侧向驶来。 gs 七选择拿捏度权，没有避让，稳定速度执行超过右转车辆的同时啊，同步向左侧有一定的偏移避让动作。 不过这时左后方又快速驶来了一台车辆，和我们距离啊非常近，至今 s 七没有迟疑，又立马向右打方向进行了偏移避让，避免碰撞。说实话，在这种情况下，驾驶员一般也很难快速顾及到对两侧车辆的避让，而整个过程中啊，车辆没有紧急制动，而通过缓速的灵活绕行进行避让，保证体验。 紧接着就是城市快速路、高速高架的体验，这部分由于场景单一，交通参与者较少，对车辆的考验其实并不大， gs 七也是一路畅通，这里有两点啊值得说明，一是进入封闭的快速路段后， ads 二二零的策略也并非托运公式一般直接变道到最左侧的形式，而是 灵活根据前方出匝道的路口距离选择车道行驶。而在通行效率上也没有让我们失望，会通过加减速灵活变道，始终保持在最快速通行的车道上，加入叉车变道。 第二点则是过大曲率弯道的表现，比如这次啊，我们就通过了一个类似于圆圈的匝道路线， gsg 的车道保持啊相当稳定， 并且加减速舒适，会让车内人员有安心感。下高速来到主城区内啊，挑战就来了。首先就是一个常年修路的施工路口，在这我们也碰到了这次试驾过程中一点五次接管中的一次接管。首先在路口车辆有一个向右变道的一个动作，并且同步打方向，且有变道语音提示，向右沿导航变道 过车辆，发现后方车辆的加速动作后，及时打回了方向。这个避让动作非常的老，司机尝试变道中路况复杂，另外在这个标线指示都是混 混乱的路口，通过强大的感知能力，车辆找到了正确的前行路线，没有降级。要说这个地方有高清地图啊，我是不信。精彩的部分来了，当车辆通过路口的时候，旁侧车道直行的后八轮大货车啊，是要汇流到我们前方的直行通道上， 在这种异形错位路口，后八轮大货没有减速避让我们，不过由于车声太大，是有一部分侵入到了我们的车道当中。 gs 七其实也稳定了速度，向右侧有一定的偏移避让动作，不过由于啊无法判定大货的下一步动作，而且两车的速度啊都不低，这个时候我选择了刹车，而且手动接管， 接管接管了接管了！支架领航已退出在城区道路中行驶。搭载 ads 二二零的 ggs 七表现出极高的通行效率，首先变道意愿非常强，会通过加速和减速去变换车道，使得自身始终处于最快速通行的车道上。另外对于红绿灯当中，黄灯的判断 非常的老司机，比如自身的相对速度和距离，路口的距离支持黄内内通行的时候绝对不会傻等，而速度和距离不太能支持通行的时候，也绝对不会冒险去抢。 隧道的场景也比较有代表性，不过光线的明暗变化对于 g s 七的车道选择相关的规划影响并不大，而面对加塞这样的场景，也能及时的识别前方车辆的意图。 比如说下面这个场景，这台黑色的轩逸突然从路边穿出，行驶到我方车辆的前方， gsp 啊也完全没有急刹的动作，而通过缓行制作保证行驶体验。最后终极挑战就是机飞混行电瓶车穿梭了。看到以下这个场景，阁下会如何应对呢？ 老陈区里的双向单车道对向车道有车辆，我方车道还有占道的电瓶车对象，还有逆向驶来的侵占我方车道的电瓶车，简直是乱成了一锅粥。面对这种情况，一般自驾的规划主要都以制动刹停为主，毕竟道路情况太复。 而搭载 ads 二二零 gds 七的动态偏移能力再次嗅到了我们的完全没有一脚作死或者是强制动的情况，减速转向，无形试探性博弈，从而对穿梭的电瓶车行人旁侧车辆进行避让，一边走一边让，就算时不时有穿梭到我们前方的电瓶车车辆，也没有强烈的制动工作规划太犀利了， 这波操作满分五分，大家给几分呢？可以很明显的感受到现在 ads 二二零的策略就是其他交通参与者没有过于明显的侵入到我们车辆的行驶路线当中，或者距我方的安全距离啊依旧足够，车辆就不会有太明显的制动工作，而是通过如行避让，保障通行效率和行驶体验。 至于前面外观所说的零点五次接管，也在于这个场景当中，正在干预加速踏板，我给他加了一点速度可以，由于老城区行驶室啊后方的武器啊一直在鸣笛催促我们， 后面还对我们进行了友好的问候，好 很有精神，所以我人为踩下了加速踏板，帮助 ggs 七提了一点速度。至于路线的选择和绕行动作则完全是由系统自行完成，支架测试不易，麻烦大家点个关注啊，支持一下，感谢！ 最后又到了我们提提意见的环节了，这次测试我们发现当前版本下依旧会存在压实线的情况，在右眼导航变道，喂喂，压实线了，压实线了有点， 另外就是红绿灯联动响应啊，会有延迟，绿灯亮了，这时车辆会等待零点五到一秒左右的时间带走啊，联动响应的丝滑感稍有欠缺。这些意见我们已经反馈给了厂商，后续大家拿到的正式版有没有解决这些问题呢？欢迎后续在评论区啊和我们唠唠嗑。

就在前不久啊，好友开了两场发布会来推荐新品，而一大嘴则在两场发布会上都重点介绍了至 gs 七，并且说出了卖一台亏一台的言论。脏包在各种光环啊。今天就从用车场景本身来看一看，这台车真的值吗？ 老规矩啊，新能源车咱们不看外观，不看动力。毕竟呢，在电机加持的情况下，所有的新能源车型都是动力过剩。而外观这个花肉个眼的设计啊，就更没法来聊了。所以啊，我们就回归到用车场景本身来看。 目前国内一谈到车，那必然就从三店、智能座舱和辅助驾驶三个板块来做文章。那既然三店层面啊，大家的差距都差不多了，我们就来聊一聊剩下的两个板块，然后再额外的增加一个底盘结构。对于为什么不聊底盘的调教， 原因呢，大家都清楚啊，这里我也不好讲台说了。那先来看最直观的底盘用料和结构。前双叉臂后多连杆， 轴距接近三米啊，车长接近五米，妥妥的一个中大型 suv 的标配。那对于麦弗逊加筷子的毛车来说呀，确实要好不少。不过对比其他新能源车型来讲，这个配置卖到二十四点九八万来看呢，那真的需要再纠结一下了。 那再回到智能座舱啊，这一块的内容呢，也是我一直以来不太认可的一个营销噱头。所有的车型都会突出一个语音控制，好像简化了车辆所有的操作。但是有个特别例外的情况啊， 特斯拉的语音控制在国内就是不能用，然后每个月还能卖几万台，难道买特斯拉的都是铁头小可爱吗？所以啊，这一块内容不聊了，广告噱头啊，大于使劲的吐。 最后再来看看智能辅助驾驶啊，这也是华为一直以来的大卖点，毕竟 m 五和 m 七目前的辅助驾驶妥妥都是国内领先的，甚至时不时的还从天空飘来四个字。如果说目前的法律法规层面啊，全面 放开 l 三以及以上的级别的智能驾驶的话呢，那么他确实是领先的。甚至主机场改宣称呐，自己对开了 n、 c、 a 之后的所有球威负责，那同样啊，也是没有问题的。 既然我们的假设都做不到，那么从日常实际适应场景来说呀， l 二级别的辅助驾驶本质上就没太大区别了，基本上也就是高速环线使用。真正进入到复杂的路况呢，把方向盘握在自己手上，那肯定是更让人心里踏实了。当然， 咱们抛开价格谈产品，那都是耍流氓。而 s 七二十四点九八万的起售价上面，也只搭配了六十二度的磷酸铁锂电池，如果要使用 nca 的话，不但需要升级配置，还要额外的去支付软件费用。落地啊，直接奔了三十万了。 国内的韭菜就这么好割吗？折啊，确实挺不错的，但是这个价格呀，还好意思说自己亏本，是不是预估销量也就全顶两万台呢？一台车 不仅要赚够车辆的研发费用，还要顺带把平台的研发费用给一起赚了。国产车把外资品牌不合理的利润给打掉是我们想看到的，但是他们的目的如果只是取代外资来打我们，那我们是不是还得继续支持呢？ 既然军大衣能成为羽绒服的平替，那我们为啥就不能去找一找平替呢？别人家的辅助驾驶又不是不能用，而且车呀，还不是照的和 s 七一样大吗？

驾，旅行黄手没有在方向盘上，我有点虚，不是雷短，绿灯一亮，你四面八方的车都在走，对面的车跟我对象车道在走。 这次换届 m 五升级，全国有五个城市可以用这个城区 nca， 你说好巧不巧，我的车就是 m 五自驾版，自动都送到我手上了。这一波是不得不蹭了，重庆区域一上线，我立马就更新拆他这个系统， 去试一下我日常经常跑的一些路。我现在呢是人驾的一个阶段，然后你按这个按钮的话，他就直接进入就是试驾了。现在这个 家人们不紧张不行啊，有种命运不在自己手上把控的感觉，我慌了，就是刚刚看抄的时候我都感觉我的这个明显的。不久后我更慌了，我明显感觉我的 车他长脑子了，他连续且迅速的变了两条道，他反应的比我反应的还要快，我可能还要反复往后面去查看检测。你看他现在在走，这个时候我发现前车有借我到的意图， 就在我以为要我活了的时候，我的车他自己预判了，前车预判主动变道避让，现在感觉他自己在踩踩踩刹车 控制跟前侧车距向左沿导航路线变道变道了。接下来他当着我的面不光自己跟红绿灯左转的车斗智斗勇，还多次避让了大车，甚至在我没反应过来的时候，你看他识别到了 请控制速度已变道。真的不是我说他起码变道比我变得快多了，他现在完全是自己在开，我手是没有动 他的。不是不是我扶着他哈，他是要感应到我有个方向这样。之前的话是那款他自己跑过，是在高速上面跑，跟开定速巡航没有太大区别，但是这个就完全是在城区里面的车很多的情况下自己跑的，他不光识别到红绿灯，还读了秒自己走 走了，基本上每次开每次都会大脑荡机，五分钟要走一条路，晚上路天黑的时候这个灯很少，你不是很少看得到。地上发现我称他为死亡路，真的，我我的分有一半都在那里着，就是这里对面的车跟我对象车道在走。 哦，你看他自己过了，还极其的丝滑。确实，你如果是开长途哈。嗯，非常方便。有点牛哦，因为现在才升级嘛，他还是个小朋友，我真的不敢想他以后， 主要是自己根据自己的雷达呀，还有自己的一些尝试，一些学习系统在里面，后面申请到没有地图，他已经学会走路了，你觉得他离跑还远吗？只是时间的一个问题。作为车主来说还是很自豪的，就是看到自己的爱车 不断长脑子。哈哈，我现在都已经不想自己开车了。我觉得以后哈就在重庆那种 十圈十个盘子你都可能打不完的地下停车场，他也可以自己帮你停进去，还是很幸运的。作为威武的车主，五个城市之一重庆他就刚好升级了这个系统，相信很多开放升级区的车也升级了同款系统。评论区来告诉我你们的想法。

开始泊车，注意环境安全，注意剐蹭风险。 谁知道 我 入已完成！ 嗯嗯嗯嗯！

turn it up but sometimes you gotta risk it and let the whole world know i'll show you how see how high we can go turn it up no stop until we lose our control turn it out， until we feel it down i saw until we feel it down in our soul let's just see how high we can go go stop until we lose our control until we feel it down in our soul。 来吊扣 to see how we can go until we feel it down in our souls but sometimes you gotta risk it and let the whole world know know you how let's just see how high we can go turn it out no slap until we lose our control turn it out until we feel it down here i saw until we feel it down my soul let's just see how high we can go until we feel it down in our soul let's just see how we can go until we feel it down in our souls。

看完了华为 g s 七的上市发布会，我觉得有一个人会很受伤，那就是小米汽车的雷军，因为在发布会进行的过程当中，弹幕里面就有很多人提到他 ggs 七上市了，起售价是二十四点九八万，比预售价低了一点点，当然这不是重点，之前大家都在说 ggs 七的低配不会配备华为的高阶智能驾驶辅助系统，而这一次答案出来了，全系标配华为的高阶智能驾驶辅助系统， 包括之前大家看到的那个非常炫酷的 g g s 七展示无人代客泊车的功能，最低配也就是二十四点九八万的，这个版本也是有的，除了高阶智能驾驶辅助系统，全系标配八百伏高压平台，以及 华为自主研发的图林底盘，华为声称这个研发是在德国完成的，除了有领先的科技，还有德国工程师对它进行的调教。其他的三款配置主要提升的是电池容量， 最长的续航直接干到了八百公里，顶配给了双电机，主要是提升一下整个车系的排面。那为什么说雷军以及背后的小米汽车会很受伤呢？ 因为之前一直在传小米汽车的起售价会做到三十万，阿维塔幺二上市的时候直接把价格拉进了三十万以内， 那么就注定了小米汽车不可能定到三十万。而现在智界 s 七把这个价格又往下面降了五万，也就是说小米汽车可 果能二十五万的这个价位也站不住了，再往下面降一降，大家有没有印象， 尼克零零七预售价的起售价是二十二点九九万，还有一个政策，现在是二十二点四九万，现在来说留给小米汽车的路就只剩下了一条，那就是交个朋友，十九点九万起。

震惊问界，底盘根本不是全铝的，虚假宣传，螺丝是是铁的。大家好啊，现在我这车提回来已经行驶了五千零四十九公里了。 呃，七月十五日提的车到今天，嗯，行驶了，嗯，五十天左右呗，然后跑了五千是比较跑，我这个公里数跑的比较多了。然后咱们这个现在今天应该去做首保了，下面已经提示我已经超了四十九公里了。嗯，首保的话是五千公里就需要去保养， 它属于前期一个磨，前期一个磨合，但这手表是免费的，而且呢，我们现在去用中心去做这个手宝。去年是九月八号来做的手宝啊，至尊版，今年九月七号来给指甲板做手宝了，正在记录信息， 新发现啊，这个新款的打开之后前这个前这个这个这个密封盖上有这个艾特几个字啊，新发现，你看这个老款也没有老款没有啊，为了防止漆面刮花啊，都是铺的这个垫子， 把节的卡扣都卸下来，这就是增生器的一个全部一个样式啊样子啊， 正在卸前护板， 现在这个前桥已经出已经看见了。这个 吸铁石啊，看看这都是铝的啊，铝的铝的。看这块这个有一块是钢的啊，看这玩意叫防撞梁的加强筋加强筋啊，有保梁的加强筋就到这就没有了，就到这一块啊， 看下下摆臂都是铝。元宝粮搁这呢元宝粮搁这啊，这边到这边一直到这啊，元宝粮是整个覆盖到这个区间这呢啊，到这块 咔咔都是铝的，就是翔哥，咱这底盘上找一块钢的就是特别难。你知道螺丝是钢的，这玩意螺丝是钢的，但是 其他的看摸的地方全都是铝的啊，这是前桥，看看啊，这都是铝的啊， 这里面有一块是钢的啊，但是其他哈基本上你能看见，肉眼即可即啊，肉眼地方看都是铝， 对白的都是铝的，不像之前我去看那个某 l 七啊，他把那个底后把那个后桥刷成那个白颜色，结果一摸拿起也是一摸，是铁的啊，是谁？咱就那个不点名了，看咱这个看 太难找了，螺丝是是铁的，哈哈，螺丝是铁的，硬找的，哈哈哈，吸铁石啊，吸铁石啊，螺丝是铁的，来硬找一下子啊这， 哎呀我天，就这么好的，这么好的用料，你们还喷他啊，啊，这么大的 hb 全铝的，你看看还有谁同价位啊，找找吧，原厂零 w 二零 颜色啊，清澈， 完事保养完刷个车都免费的啊，保养结束了，下期给大家做一个五千公里的这个提车分享啊，里面包含了这个五千公里以来就是我认为这个车的一些优点也好啊，步子也好啊，到时候给大家做一个完整的一个总结啊，敬请期待！

华为把中国消费者当傻子，我们的续航里程基本上三倍与三倍于啊，正常的那个电动汽车啊，至少两两点几倍以上，一个续航里程秒杀一众啊。 电车第四，续航里程秒杀所有的纯电车哦，增城式车型续航超过纯电，这不是一个很正常的事吗？这都能吹温？ gm 续航里程超过一千两百公里。没错，这个成绩确实很优秀，但是吉利星越 l 的混动续航里程超过了一千三百公里，他说什么了吗？ 现在中国很多人说，你看我也搞电动车是吧，你看我也跟太斯拉一样，我也有电池，我也有电机，嗯，是吧，你看我也有电控，这个谁都可以搞。 零到五十公里一点九秒，可以说这再从静止状态到到五十公里，使用一点九秒就弹射出去了。第五，零到五十公里加速一点九秒就弹射出去了。上一个用零到五十来计算加速的 时间呢，我记得应该是知豆第一啊，也就是那个已经倒闭的众泰汽车厂生产的第一批骗保的工业垃圾车。赶紧把车停到路边，当我停到路边的时候呢，打开车门的一瞬间，一下子就直接着火了，把我人弹出去了。 所以这种毫无意义的加速时间啊，就不要介绍了，你百公里加速四点四秒其实也不算差，碾压的一重啊，这个燃油车，燃油车根本没法跟着比啊。这个新的 第六，我们这款车的性能碾压一切燃油车，你知道什么是性能吗？操控、加速、制动等等关于车辆的驾驶感受的综合指标统称为性能。随便问问法拉利车主，问问九幺车主，问问兰博基尼车主， 再不急，你问问三系车主，问问昂科赛拉车主，你再说这种话行不行？

哎，他这个开就因为我开多了吗？我，我信任他安全有保障，要不然像你这种刚拿驾照没多久我肯定不会让你开，比较危险。对，如果我如果是开完开完原来那个铃木或者那或比亚迪，就我就不会让你开了，但这个我相信他， 相信这一套系统。对对对对，因为就这么开的话，你开跟我开没什么区别，其实都是他在开，只是换了一个人。对对对，只是换了个人手扶着 对不对？我上次也是，就是拉个顺风车然后说开玩笑说请个代驾，然后还要给我钱，哈哈哈哈，是不是这道理？哈哈哈， 不用管，对，就这弯道下去都不用管， 他只有到那个收费站的时候需要你踩一脚， 你看不用怕，这大车都不用怕，他都可以自己开， 你看稳吧。哈哈哈，要不然我怎么放心让你开？就是渣渣王，他自己会往往往那个左边并都不用管， 你看他开始加速了，他过了这地方有虚线他才会变， 看到没，他是加速变道的，因为后面有车吗？对对对对，他这个就 他都是实时那个摄像头，什么都会看的，对吧？