本田nx400对比赛科龙RX600

拥有同级最强动力，赛克龙 rx 六百突击上市，探索版售价两万七千九百八十八元， adv 版售价两万九千九百八十八元，两个版本的区别主要在于三厢，看来二零二四年赛克龙将开始全面发力， 小编也是有幸在上市前零距离体验了一番这款来自赛克龙的鼎力之作。确实在三万元级别的国产中排量 adv 市场当中，赛克龙非常需要这样一款实力和颜值并存的产品来与其他国产品牌竞争。赛克龙 rx 六百 在外观方面延续了 rx 系列全新的设计语言，借助排量带来的优势，所以在体量感上 rx 六百也得到了不小的提升。车头采用经典的鸭嘴设计，加上虎奔大灯与大风挡的组合， 让这台车拥有相当不错的辨识度。转至车身侧面，宽大饱满的十九点五升油箱，不仅营造出了 adv 车型独有的气势与力量感， 并且在站立骑行的时候，驾驶者也能做到轻松加持油箱，这对于站立骑行时的稳定和操控都有极大的帮助。车辆后半部分高位排气也为这台车增添了几分硬派的气场。总体在外观方面，赛克龙 rx 六百虽然谈不上多么惊艳， 但胜在原创度高，而且比较稳重不张扬的风格特点，也比较符合大众主流的审美趋势。坐高有两个版本，分别是七百九十毫米和八百二十毫米，小编这次试驾的是七百九十毫米的版本， 这个坐高非常亲民，小编一八三的身高，八十公斤的体重，坐上去双腿弯曲，两只脚全脚掌着地，建议身高超过幺八零的小伙伴们选择高坐板 低座版本，估计幺七零左右的小伙伴也能轻松驾驭。看得出来，赛克龙这样的设定也是为了照顾到更多的消费者。前十九寸后十七寸的铝合金浮条轮毂也是用上了近年来比较流行的金 色涂装。前刹车采用双盘制动，这也是比较主流的刹车配置。此次搭载的是双缸水冷五百五十 cc 引擎，最大马力达到了五十九点一匹，最大扭矩五十五牛米，官方极速一百八十公里， 这个动力已经是目前同级 a d v 车型当中最强的马力。数据配置方面，标配可关闭的双通道 a b s 加 t c s 牵引力控制、滑动离合器、支持投屏导航的 t f t 仪表、 全车 led 灯源、 t box 车联网功能、原厂保险杠、 usb 和点烟器、充电接口一应俱全。那么这台全新的 rx 六百骑起来到底是种什么样的体验呢？