理想L 9Livis多少极速

这一下还有谁在说理想开起来像船？嗯，理想要求 lewis 汽车之家实测来了，我们来看看实测视频，测试包含零到四百、加速、绕桩、紧急并线等等测试项目，围绕的关注点就是这套线控底盘。都说新能源底盘不行，开起来像船， 理想幺九 lewis 这次真的补齐了新能源最后一块短板，这下真成了九系严父了。视频里全新幺九 lewis 起步后悬挂支撑性好，加速比起上一代也快了不少。而在绕桩测试中可以看到车辆侧倾意识后甚至几乎感觉不到。而在紧急变相中可以看到 侧倾意志也不错，车位也不甩。一辆五米长一点七米高，接近三吨的车能有这样的表现真的亮眼，难怪媒体都说这代理想幺九 levis 实车不错。理想既是增城的开创者，更是行业技术迭代升级的先锋，卷完舒适座开始卷底盘、卷操控，其他品牌可要跟上了啊！

理想 l 九曾经号称五百万以内最好的家用 suv 的 称号，如今迎来了第二代车型，它的名字叫做理想 l 九 levis。 这期视频我们要给大家全方位的剖析这次理想二九 levis 到底有多大的变化，那同时也会给大家带来最新的第一手的实测成绩。温馨提示，因为这期视频确实是有些长，所以我们把目录简单的放在这里边，大家可以酌情进行观看。 理想希望 l 九能够成为家族旗舰产品，一台经典车型，类似保时捷、九幺幺路虎、揽胜，还有像奔驰大 g 等等等等这些经典车型，那毕竟理想 l 九自二零二二年上市至今，在用户方面的认可度还是非常高的， 所有它的变化都在细节。首先非常经典的星环灯了，在理想 r 九的 levis 上，它的长度变到了二点三米，那另外也提供了一个三色的灯源，比如在日间行车灯的时候，它是一个白色、黄色，代表车外对话时的状态， 那如果你是在这个泊车给唤醒来去进行一个召回的状态下的时候，那他就是一个蓝色。这个蓝色可并不是辅助驾驶状态时候的小蓝灯，因为他的辅助驾驶小蓝灯依旧位于这个位置， 那底部的进气格栅相比上一代车型尺寸再度进行缩小，曾经非常经典的这种梯形前脸设计，那现如今其实把线条去掉了更多，让大家看到整体的平面感 会比上一代车型更强。那理想 l 九的 levis 这次也是提供了双色车身供大家选择，那例如我们这台车是一个金棕的配色，那包括还有紫金、绿金、黑金等等等等一些双色车身，那如果你不喜欢双色车身，想更省钱的话，未来也会有单色车身的一个颜色可以选择， 它全部一个二十二英寸的轮圈，那配备的米其林的定制轮胎也是相比上一代车型又进行了一个定制上的深层优化，就是把它的静音要做的更好一些。那侧面 我们可以看到增加了两个固态雷达，那全车现在也是有四个激光雷达，顶部帽子一个，两侧侧面两个，尾部一个。这一代车型的车长依旧超过五米二，但相比上一代车型，整个车身尺寸是有轻微的增加的，这一代车型其实整个前悬设计的会更短， 向前更靠，后旋更长，整体让车身比例更好，那这样的作用其实更多的就为了两个字，比例，毕竟车身比例对于一台经典车来说真的非常重要。顶部我们可以看到这一次的整个的装饰条也是换成了金灰色的装饰条， 看起来确实豪华的质感相比普通的这种银色要高级很多，而且从成本上来说也是提高了五倍半。隐藏式的门把手也是配备在了一下 l 九 levis 的 车上，它一共有三种的开启方式，第一按键开启 包括内部哎，第三种就是大家传统的这种物理开启走你哎，所以主打一个全面。而打开车内其实你可以看到这次车内的开启也是在门板上增加了非常顺手的一个按键的开启方式。前部这个物理的门把手 也是有所保留，而且他这次物理门把手的设计非常的考究啊，和他前部的音响照整体形成了一个平面，看起来设计非常的协调，他因为有了这个物理门把手，就完全没必要考虑底部设计一个单独的这种应急门把手了。这次理想 l 九增加了电动门之后，大家也肯定要考虑到如果夹到手怎么办， 来我们给大家展示一下这次理想 l 九的防夹逻辑， 嗯，如果你使劲主打安全，做的很全面。底部的另一个细节那就是这个电动的踏板了，它的设计精妙之处在于隐藏性做的非常好，它整体收叠之后，我趴下去 也确实没办法看到。那你知道这样的隐藏设计的好处其实就是能保证侧面不受这个电动踏板的影响，导致离地间隙变得更低。 尾灯组位置相较于老款整体抬高了不少，而且整个内部的样式也是进行了一些重新的细化。那还有一点就是后包围的样式也和老款车型变了不少。一个细节就是大家有没有发现这个后包围上包括前包围上并没有超声波雷达的开孔， 他因为这一代车型他把超声波雷达完全取消了，而替代的是 uwb 的 感知硬件， 内饰设计与老款基本保持一致，完美延续了理想 l 九标志性的温馨感。依旧是那个熟悉的移动的家，那我们细说一句，现在超他的还少吗？是不是足以证明他的成功了？ 屏幕前面是一个二十九英寸六 k 屏，其实它的最大的亮度来到一千尼特，目前这个屏幕整体的素质确实非常高，而且它的显示刷新率可以达到九十赫兹，触控的刷新率可以达到一百八十赫兹， 你在操控过程中能够感受到这种顺滑度，其实和它刷新率是有很大的关系的，你要想想啊，你的屏幕刷新率非常的高，但是触控刷新率不够高，这就类似很多的安卓手机，为什么看起来 拾起来都觉得完全没有问题，但是你真正去玩游戏的时候发现，哎，他的操控感觉好像似乎和苹果就是有一些区别。另外很重要的一点就是中间这个黑边完全取消掉了，它变成了一个一体通透式的屏，整个屏幕的分区使用逻辑有了很大的变化，比如中部的这些所谓的 功能卡片，其实它整体的使用范围可以到副驾驶屏的左侧的这个位置，与此同时肯定牺牲了就是副驾驶屏的一个展示的大小了。不过如果你在看电影的时候，那整 屏完全都可以利用上，所以可以说这一次它的一些调整也是让整体驾驶员和副驾驶的一些权重，包括大家对于屏幕的需求有了一个新的理解。 那还有就是关于这个屏幕，我认为啊，目前现如今他缺少一个功能，就是自定义的去滑动，如果你可以随意在中间去调整这三块目前功能区域的展示的位置，我认为这个感觉或许就会变 更好了。那另外就是关于他这套车机的芯片也是升级到了八七九七，也是相较于过去的八二九五有了巨大的提升。那同时我们也要说到他的辅助驾驶硬件，他这次也配备了两颗五纳米马赫的一百芯片，他的最大算力可以达到两千五百六十 top 四， 所以说他现在做的很多的这些算力的荣誉，未来他们做 l 三还有 l 四去做了足够的硬件积累，包括你这台车，未来几年内的 o t a 都不至于导致你的车 变得更落后。关于这个双浮式的方向盘，大家可以看到它也采用一个双色设计，整体雾感稍微偏硬一些，因为是线控转向，所以他的最大转向角度也可以根据不同模式，最大一个二百三十度可选，一个三百六十度可选，跟你自己需求来进行定义。 另外还有就是它顶部这个屏幕也是被取消掉了，因为它也是认为很多的核心驾驶信息其实通过前部的这个 h u d 给驾驶员提供足矣。其实过去我们在这个屏里也是更多的去控制一些车辆驾驶模式和能源模式的一个需求，另外也是看一些核心信息， 那现如今这个信息也被挪到了屏幕的一个左上角上，那关于它方向盘的调节，其实它依旧保持了这个物理按键调整，理想在打造它的车型的时候，还是认为 消费者不应该去为了所谓的方向盘这些调整的功能啊，去颠覆自己过去的一个使用习惯。其实这一点让我非常赞同，就是如今把很多方向盘的调节功能完全移动到屏幕里边，或者是通过车机控制，我总觉得这件事其实是一个非常繁琐的事，那用物理的按键调节多方便。 底部这个无线充电板其实它相较于过去的位置整体向后移了，因为它前部增加了两个杯架，但是嘛我们在今天体验的过程中发现这个无线充电板但凡你在手机充电的时候， 太阳直射真的会直接打到这个位置，所以导致你的手机会有一些发热。底部尽管会有这个散热通风通道，但是真的没有办法满足手机进行一个散热去降温。那还有一些小的细节，就类似于目前我手可以碰触到的，包括像门板的这个承托的扶手 及中央扶手等等部分，如果在冬天你打开座椅加热的时候，这些部分都是可以加热的，所以说这也是对于一些豪华配置来说非常注重的细节。 那接下来就是关于这四个独立的零重力座椅了，那首先零重力座椅在后排完全展开之后，你在行进间也可以使用，大家都知道零重力座椅在主驾驶其实有一个 重要的细节，就是打开之后容易底部卡脚，那他们为了这个细节，特地把底部这个位置向上掏空了一些，保证腿托完全打开时的脚挪动的时候，不会去 踢到中控台下方的这个面板的位置。那还有就是头部的这个音响呢，他在整个结构上也进行了一个重新的打造，就是他把两个喇叭是采用这种对立式的一个排布。 避免的问题就是我们在使用很多车的头枕音响的时候，因为有这个头垫，所以导致他把头枕音响捂住了，但声音就没有那么通透，那现如今通过这样的办法，他可以保证有头垫的同时不会受到影响。接着说到音响， 他配备了一个全球目前最高的五千四百四十瓦的九点三点六的音响，你们知道就这个整体的效果可以说确实 非常的浮夸和夸张，因为它会和结合整车的一些像什么五 d 影院啊，以及整车的主动悬架等等等等来进行一些场景下的配合，让你坐在车里去看五 d 电影，去感受这个氛围都完全没有问题。 而第二排关于我左侧的这个 e c e 隐私玻璃，其实它在侧面有三档可调，你可以通过电调把它调到最黑， 那这也能是满足你在隐私上有一个更好的状态，那如果你认为还不够，那把这个遮阳帘打开，那就会更完美了。而前幕也是一个二十一英寸的屏幕，那这个屏幕和过去的一个最大的变化就是它可以支持前后移动，大家可以看到我现在的坐姿，如果在过去来说我去够这个屏幕，我是人 就要去往这边去调整的。但如果现如今来说李亚同学将屏幕调的离我近一点， 这样操作完之后，你们可以看到他整个的折叠角度和这些都有变化，我就可以伸手立刻够到这个屏幕，不用那么费劲去操作了。 还有一个就是底部的这个冰箱，目前依旧是一个十升可电开门的一个冰箱，内部的储物容积其实放一些水啊都完全足够，那他的温度也是目前可以调节从零下六度到正 五十度了，就是零下的这个区间给的空间更加宽裕了，那为什么？因为这一代车型的冰箱，你可以通过手动把螺丝卸下来之后，针对这个冰箱进行单独的清洗，因为过去这个东西不可拆，所以 异味的时候，他怕因为我们放一些物品导致里边脏污不好清洗，那现如今这个问题也被完美的解决掉了。那后排顶部也是增加了两个单独的化妆镜，目前车内一共四个化妆镜，可以针对灯光亮度和色温来进行 独立的调节，所以也是方便后排乘客来进行一个使用。那顶部也是增加了后排独立开门按钮， 我们也针对新老 l 九进行了简单空间体验，那依旧是直接给结论，那首先 l 九 levis 第一排、第二排、第三排的头部空间都比老款车型是全方位变得更宽裕了，那除此之外，第二排座椅不止支持前后调节，还可以解开 靠背儿调节。而第三排空间，因为 l 九 livis 二排座椅更厚实，所以三排腿部空间在二排标准状态下仅有一指的空间了，那比老款的 l 九要更小一点儿。还有一个更关键的点，那就是三排座椅坐姿和感受上，新车也变得明显更舒服了。 那后备箱储物空间，我们用行李箱给大家体验了不同形态下的表现，那在三排座椅都打开的状态下，老款车纵身会更出色一点。而第三排座椅折叠起来之后，那明显可以看到 l 九 l 九整体更水平，那箱子啊，都不易滑落了。 我们只需要关注什么， 第一，作为移动的家，他把舒适度做的会更好吗？而另一点就是这一次的整个革新的变化，包括像八百伏的主动底盘、主动悬架以及线控转向等等等等，是否能让我们在 驾驶这台车当中能有一个新的感受，那首先在舒适性上，这次全新理想 l 九的 levis 那 也是换了第三代的增程器，那包括它的电池也是来到了七十二点七度，那现如今大电池小油箱的这么一个配备也是成为了目前增程车主流的选 择。关于第三代的增程器，就是它的结构上下会被拉长，但整体的体比第二代的增程器会变小。 这样的好处第一是可以把刚才我们提到的短前旋这件事可以能够实现，包括呃增程器的噪音啊等等等等都会有一些优化和控制。那刚才我也尝试了这台车赛道模式或者运动模式，就强制让发动机在加速过程中有介入的感觉， 我非常的明显的可以感觉到相比老款车型的很大的提升。第一是在震动，这部分他确实能让我们还是察觉到增程器在工作，但是他并不像过去式那种，很多的这种增程车 给大家感觉的就是因为他的发动机在运转的时候转速比较高，所以你感觉前部的这个嗡嗡嗡的啸叫啊，或者这些震动能让你感觉到，这一点确实我能够非常确信的告诉大家。 而另一点就是整车能够感觉到的在整个 n v h 上的一个提升了，尤其是在胎噪上的优化非常明显，大家可以从我现在拍摄的状态可以感受到，如果车辆不是因为压到路面的一些接缝，有一些这个咯噔咯噔的声音，你真的察觉不到任何的声音。 轮胎这一部分，包括轮毂平常会传来这种风噪，基本都被过滤的很干净。那过去的理想 l 九其实就专门针对轮胎去进行定制，保证它有一个更好的经营表现。在这一代车型又进行优化了，因为它把 隔音棉做的更厚一些，能让这台车的静音表现更好。这次换的新的双幅式的方向盘，无论是刚才在山路里边稍微激情点驾驶啊，或者还是在城市里慢慢以巡航的状态去开，这个方向盘整体给人的握感我认为它算是一个中等偏硬的手感。 首先它不是那种像类似宝马的方向盘，看起来很粗很大，之后握起来也很 粘手的感觉，它反而是这种就是握起来稍微偏硬，甚至你握起来它感觉嗯盘幅也没有那么大。针对限速转向，比如说我们在刚才掉头啊，以及 泊车的时候，转弯半径也就是五米出头那么一点点，对于这么一个超过五米二车长的一个九系 suv 来说，已经是非常便利非常小了。刚才我们在每一次掉头的时候，基本你可以实现的就是内侧掉头， 两车道回来，呃，如果你是双向三车道，那你基本就是中央车道，可能能掉头回来了，已经对于大车来说完全没有问题了。那线控转向其实还有一部分就是我们可以看到他在 呃这个设定模式里边，可以针对线控的一个转向，手感的一个力度可以调舒适，标准运动 其实也能明显能感感觉到，就是当我调到运动的时候，他整个的方向盘力度，你可以理解成为有一些像老宝马的感觉的那种重量， 就是确实给你那种压手感很足，我反正很喜欢啊，但如果你比如说想用舒适 ok， 那 你就觉得它很轻飘飘的，其实这台车开起来也没有什么问题，反而有时候我会觉得中间这个标准档位啊，反而成为一个嗯，没必要的选择。回到最后最关键的整个的主动底盘和悬架这部分， 首先可能大家更直观的感受是认为整个让车外没有这种所谓的扶养，或者对于侧倾的意志很重要。但我个人会认为主动底盘更需要做好的一点是针对车辆底盘在 不同路面上进行一个快速的适配，无论是它针对目前舒适的这些底盘的驾驶模式的一个预设，还是针对它里面能细项调节的一些功能点， 我都认为他确实做到了一个让人可以感知到，不仅是从眼睛感知到，也同样可以从身体感知到，而且你可以通过自己的适配 去寻找到自己最需要的一个模式。刚才我们驾驶模式无论我使节能舒适还是后排舒适，其实这三个模式都能够实现一个我所要的一个感觉。当然如果你想要更细化去调的话，你可以看到这个舒适模式底部我们可以针对悬架高度、 悬架舒适度监控这制动感受等等的这些东西都会去进行一个调节，所以他也是给了你更多的一个适配度的。而且他特别有意思点啊， 他刚才我为什么说在眼睛能看到？就是他险性化的很多信息，包括车辆的主动悬架、支撑力、转向的角度，甚至制动踏板的力度。呃，如果你要想再更细化，你可以从驾驶模式里边看到这个车整体目前轮胎温度、悬架行程，甚至是 呃前部这个前电机的温度等等等等的丰富的信息。包括我们还可以在不同模式下，右边像一个玩游戏的这个五边形图的一个能力上来，包括像动力、 操控、经济、舒适、通过性，这五点上，在不同模式下哪个更突出？如果要聊到操控，刚才我们在山路激烈驾驶，保证车辆稳定调平加速车基本没有俯仰和点头，横向，没有任何侧倾， 甚至在路上你在进行快速变道的时候，他整个车身也非常稳定，这些基础该做到的他都可以做到。所以我还是始终认为啊，真正开 l 九的消费者，其实在运动性上的需求确实不会有这么高，他可能更多能让我感知到的就是在山路里边开，我作为一个大车，我在八十或者九十或者七十的时候过弯，这车能给我很强的信心，很稳定的一个感觉，我觉得这是 很多大车不具备的，这也是主动底盘。主动悬架包括限量转向，去给消费者们补足的信心，甚至让你去有一个更稳定的驾驶，而不是让你去运动的激情驾驶。我之前开过另一个 为了驾驶而设定的这个主动悬架应该是保时捷的，这个 p a r active right 就是 它的 所谓的整个的工作逻辑，虽然它是一个四百伏的一个主动悬架，它更多真的是为了驾驶，就是当时我能明显的感觉到这台车你在快速转向的时候，它会立刻帮快速给你悬架顶起来，保证你这台车 始终有一个巨快速的过弯，甚至轮胎抓地也可以表现更好，所以那个我才认为它是为运动而生，为运动而调的一个悬架的状态。而理想 l 九的 levis， 包括我们之前接触到的像 es 九，甚至未来还有这个 win g m 九，我认为他们都不会是瞄准这个目标而做的。 其实针对这个主动悬架和主动底盘在路面的过滤震动或者针对路感的一个反馈上来说，你们千万不要认为用了主动底盘和主动悬架，车内完全没有感知， 因为你在开着这台理想 l 九的 levis， 在 行驶在路面上的时候，路面上的一些基础信息还是会从线路转向传递到我的手上来的，同时脚步与车辆地板接触也会有一些路面细碎信息传递而来。 那另一点就是他在面对这些小沟小坎的时候，我会认为他这种整个的细碎的表现的感觉啊，其实并不一定会相比过去的双腔双阀的空悬所谓的舒适性有一个巨大的革命 性提升，反而是在于他会把这种所谓的颠簸呃，一定是通过四个悬架去更多的去过滤一些信息 出去，但是呢，他整个车辆在颠簸的时候，能确保我驾驶员不是有一个这种棒棒棒这么在颠的状态，而是在于车还在颠，因为我就要踩到地板上嘛，所以还是能感知到，但是座位这个部分，大家人可以看起来是非常淡定的。 还有一点就是关于这次他换的 e m b 的 这个刹车了，这台车的整个刹车踏板的脚感，如果你是在舒适模式下，大家能够感知到他的整个踩下的脚感，确实和我们过去的传统刹车，他的脚感上其实变化并不会太多。 他整体踩下来之后，因为响应速度很快，所以大家要知道，嗯，你的预期和你要刹车的力度去适应，就是不要去把力度给的过大， 因为你真正踩到的每一脚刹车，它的直接反馈都很快，所以你只需要按照你的需求去踩它。当然了，你如果把这个刹车模式调到运动模式下，它也可以立刻变得 像这种运动轿车一样，整个刹车踏板的脚感变得这种很硬就踩起来，这给你的动感的感觉确实很足，而且刹车力度和刹车的反应速度会更快。 如果说下一步让感受还有再度提升的空间，我认为就是刹停瞬间的感受了。因为车体量感很大，所以刹停瞬间或者低速蠕动行驶时，你确实能够感觉到车辆经常会有那种摇摇乐的晃动感。 如果未来能够在技术上做到类似宝马 ix 三的无感刹停，那绝对是最完美的状态。我们这次啊，整个试驾过程也只是呃我们主观感受的一部分，那为了让大家能够更深入的了解到这台理想 l 九的 levis， 接下来 重头戏来了。 关于八百伏主动悬架和底盘以及线控转向这些功能呢，很多朋友肯定很想看看更加极限状态下影响 l 九 livies 的 行驶姿态，所以有请我们的减速带登场， 那我们准备了两种不同高度，较低的减速带更偏向日常，那较高的减速带可以模拟很多道路凸起雾那二十公里每小时场景。通过减速带，那新老 l 九在颠簸上的处理都很不错，那从我们拍摄到的可湿化光轨 也能看出，除了车轮跳动稍有不同，那车身与驾驶员头部的光会都趋近于直线那由此可见，在城市中面对这种轻微颠簸的情况，那两台车主观乘坐舒适性差异并不大， 那时速提高到四十公里每小时呢？ l 九 levis 凭借主动减震器的调节能力，那车轮儿跳动更加平稳，震幅偏小，那反馈到驾驶员的感受是冲击力更弱，那相比之下，配备双枪空旋加 cdc 的 老款立夏 l 九，那冲击力就更大一些了，那车内体感会更颠一点， 那驾驶员的屁股险些离席那所以主动悬架显然对于车辆行驶速度越快的情况下，那会有更好的处理方式。 在绕桩测试中，我们用五十五到六十公里每小时的车速，针对新老 l 九分别进行了绕桩体验。可以看到，两车均在高性能模式下，那理想 l 九 levis 的 转向更加沉重，那线控的转向输出更加精准， 转向比也比较小。而主动悬架方面支撑完全没有问题，侧倾非常小，虽然轮胎抓地力也很强，不过车身感觉动态还是有些笨重感，毕竟小三顿的家伙呢，惯性比较大。而老款理想 l 九虽然是双枪双发加 cdc， 但悬架支撑对比来看就 比较中庸了，那方向盘转向手感更加适中，那指向同样也比较精准，很容易进行掌控。 那我相信很多朋友也很好奇，理想 l 九 levis 和未来 es 九都采用了主动悬架线控转向会不会有区别？虽然不是同批次测试，但是我们也给大家一个画面，大家自行参考。 迷路测试中呢？理想新老 l 九在动态表现上截然不同，那首先搭载八百伏主动悬架加线控转向的 l 九 levis 在 动态响应方面更为灵敏， 甚至在体量以及重量感上，它都更像一台高性能加轻量化的 suv， 那 这一点在 a 区进入 b 区时尤为明显。 而当车辆进入 b 区后， l 九 levis 在 快速重心转移时，凭借主动悬架的支撑性，依然能给车头很强的控车信心。 但也正因如此，过于坚挺的悬架支撑导致了他的轮胎抓地力过早的突破极限，那使车辆出现较明显的转向不足。那相比之下，老款的双枪双发空拳虽然侧向支撑性一般，但相对柔韧的悬架也化解了 一部分快速重心转移带来的横向惯性，使轮胎抓地力变得更为显性。 那电子辅助系统方面，由于两车动态表现的差异很明显，也导致了工作逻辑完全不同。那首先 l 九 lewis 介入时机更早，但出段力度更轻，那直至车辆在 b 区出现大幅转向不足后，才开始 逐渐的增加力度，但此时留给他的修正行为轨迹与控速的空间较为有限，那最终成绩七十七点三公里每小时 相比之下，老款 l 九的电子辅助系统就更为激进，在进入 b 区前便已开始介入，且力度更大，但系统工作的连续性并没有那么好，在从 a 区进入 b 区短暂的方向回正时，辅助系统有退出的情况，而当车辆出现转向不足后会 再次介入，这也导致他进入 c 区时相对比较困难。他最终的通过测试的成绩，七十三点九公里每小时。 那关于越野和脱困能力以及主动悬架是否在极端烂路路面上会有不同的表现，我们也进行了简单测试。那首先入门的滑轮组测试，理想 l 九 lewis 在 越野脱困模式下，一句话总结就是全 全部项目都可以通过那只不过当前附着力测试脱困并没有那么轻松，那踩油门有限滑，同时也会限制动力输出，那就算你将油门踩到底，也没有很强的动力脱困，那这时驾驶员需要先踩全油门，然后再松，再踩那几次之后就能勉强脱困了。 那相比老款理想二九，好消息是当前富着力科目那新车能力优化能通过了，但结论就是比较勉强，依旧很艰难。而来到越野的实战场地，我们通过炮弹坑、百分之八十坡道、碎石路、枕木路等科目，那也感受到了新老二九在底盘和脱困能力上的差异。 接下来 shows on the road 越野场地的爬坡测试，新老 l 九在动力输出特性上略有区别，那 l 九 levis 的 油门踏板输出更显性，更宽容，但有点像豪华车型中的那种特有的肉感，所以在爬坡中更容易控 制车速。而老款 l 九动力相对输出比较粗犷，但体感上动力输出更加直接。那不过最终面对百分之八十的爬坡测试，新老两车都能够通过。 那炮弹坑测试中，由于有了主动悬架，那 l 九 levis 表现更加突出，那无论行驶到任何阶段，身上的四个车轮几乎都死死的贴着地面，在主动制造更强的抓地力的前提下，也让车内时刻保持水平状态，那对于测试车辆多年的我们来说， 烟感确实很奇特那相比之下，老款 l 九的动态表现更为传统，那随着路面的起伏，车辆晃动较为明显，测试时也会出现个别轮胎离地的情况，那需要辅助系统帮助才能完成脱困，那虽也完成了测试，但并没有新 l 九 vevis 那 么顺畅。 而在枕木路、碎石路等科目中的表现，各位看官直接看画面，姿态差异一目了然。 针对车辆的隔音能力，我们也做了测试，成绩如下，从数据来看，这次 l 九 levis 针对车辆高速行驶时，隔音优化确实显著，就如前面试驾所说，胎噪的处理确实相当于老款进步明显。 接下来来到性能测试，那首先必须承认，底下 l 九 levis 最快加速确实变快，那零百加速的成绩来到了四点七九秒，同样条件下，老款 l 九的最快加速成绩为五点二五秒。 选择赛道模式，那主动悬架会自动切换至运动，并且降低车身高度，那同时踩住加速和刹车踏板，车辆会向前移动一点，然后停住 准备弹射。起步时，四个车轮均没有打滑，那动力输出很猛，比老款 l 九推背感更强，那包括四十到八十，八十到一百二十公里每小时的中途加速成绩也比老款 l 九更快。 那老款 l 九选择高性能模式，那悬架自动切换至运动魔毯那同时踩住加速和刹车踏板，车辆蓄势待发。那起步时车轮没有打滑，那不过起步阶段动力没有 l 九 vivis 来的更猛烈，那出发之后，推背感逐步增强，整体加速过程 顶顺那最终两款车的实脚加速成绩如下，刹车成绩方面，那 l 九 ev 四同样大幅度的进步呢，最短可以刹停在三十六点五四米， 那理想 l 九的老款车型，这个刹车距离为三十九点一七米，可以说这个距离确实有明显的缩短。那理想 l 九 ev 四尽管车辆增加了二十毫米，那悬架支撑也更好。 那从外部刹停动作来看呢？ l 九 lewis 在 重刹时，车身姿态前倾幅度很小，不过车辆在停止的一瞬间时，还是会出现一定的晃动，那同时它的一延避刹车带来的刹车脚感更硬，且每次刹车的脚感几乎不变，连续刹车时更有信心。 那连续十次的刹车测试，刹车衰减情况并不明显，那为了给大家验证 emb 刹车的可能性和感受，我们将连续刹车次数增加到了二十次。那结果发现，在连续二十次刹车测试的成绩的后半段， 两台车都出现了热衰减。那同样在衰减之后，老款 l 九的刹车脚感明显变软，行程变长，而 l 九 levis 的 刹车脚感轻重力度不变，车手能够明显感受到 a、 b、 s 借入时机的不同，那你们认为脚感一直不变会很危险吗？那答案告诉你， 并不会。那新车在刹车衰减时，车机会及时提醒，严重时车辆还会限速八十公里每小时，但刹车散热恢复之后会自动取消提示，那安全提示真是考虑到了， 我们也顺便遵循 h 一 百车辆评价体系的标准呢，针对场地智能泊车进行了测试，那这样的科目对于理想 l 九 levis 来说，那四个字就是小菜一碟， 大电池加三代增程器的动力组合，那能耗到底如何呢？那首先纯电部分，新车完全充满后，预估纯电续航里程四百二十公里，那测试过程中， 发动机第一次的起机点为百分之三，而我们看到这台车现如今也取消了强制纯电模式，那就不存在了。最终我们的实测纯电续航里程 四百一十七点八公里，那平均速度四十四点八公里每小时，充入电量七十点零六四千瓦时，那计算之后平均电耗为十六点八千瓦时每百公里。 而亏电油耗的测试部分，我们共行驶一百四十二公里后进行结算，那车辆加油十点一七升，那反充电量的纯电行驶公里数为四十三点三公里，那总计行驶了一百八十五点三公里，经过计算， 平均的亏电油耗为五点四九升，为百公里，这真的可以说是比老款车型不止纯电里程提升了，那油耗也进步了。 所以看完这期内容，你不得不说，全新理想 l 九的 levis 真的 可以说是全方位的一个大提升，无论是空间舒适性还是性能表现，包括整车的一个静谧性等等等等。那不过针对这台车的一个主动底盘和主动悬架，肯定很多人都认为 他其实未来还有更加成熟的去调教的一个空间，所以我们也需要给理想足够的时间。那当然了，如果大家不想为这一套主动悬架和主动底盘去买单的话，那这台车你也可以选择更入门，不带这两项配置的版本，所以这一台聚深智能 你们满意吗？

哎呦，能显示警车的模型了。这次 前方到达收费站，车辆将驶入 etc 车道。 这是选择最左侧车道， 维持三十的速度啊，先再抬杆好抬杆了好加速。 请注意右侧障碍物。还可以看看一下这个轨迹啊，因为在出了收费站之后是没有车道线的，你的轨迹完全是要车辆自己选择。好，我们现在前右前方打车， 轻微减速避让，现在开始右转。杨同学请讲，靠边停车。好的，靠边停车。 正在靠边停车，请注意侧方环境。 你好同学，在呢，向前行驶二十一米，行驶过程中还不支持这样操作呢。向前行驶十五米。好的，前进十五米， 继续行驶。好的，继续行驶。

hi， lewis hi， 听说你的悬架很厉害，帮我展示一下它？ hi， 我是 理想 l 九 lv 我 的八百平全主动悬架确实很厉害，我的每个轮子都有超过一万米的尺寸。 我还可以通过激光雷达和摄像头实时扫描路面，在到达颠簸时提前做好调整。我还可以自动调平车身，让你更好的休气。 理想 l 九 levis 理想同学嗨！打开这里，副驾车窗关闭这里要小心！正在关闭前排遮阳帘，注意哦！ 关于理想 r 二九 luis 更全面的信息，懂车帝，有详细的配置参数，还有真实车主的测评体验，享受满车不踩坑！ 我是店西门轻轻关， 欢迎体验理想 l 九 levis 我是 电芯， 正在调节零重力座椅正在调节零重力座椅，前后排联动，请注意安全， 我是电吸门，轻轻关上就可。

l 九强太多了，我就强了两代产品吧，今天来对比一下差两代的车，理想 l 九和大众 id 点 e r a 九 x 都选顶配车型，只说不同。指导价理想是五十点九八万元，大众是三十五点九八万元， 差了一辆丰田荣放的价格。理想是宁德时代的七十二点七度电池，实现 c l t c 纯电，续航四百二十公里。大众是时代上汽的六十五点二度电池，实现续航四百零六公里。增程器都是一点五 t 发动机，理想的最大马力一百五十六匹，四十三匹 电机都是双电机四驱，理想电机总马力五百七十一匹，大众则是五百一十七匹。理想的轮胎尺寸是二八五四十二十二寸，大众的略小是二五五四五的二十一寸轮胎。理想配置了四个激光雷达，大众则只有一颗激光雷达。车机智能芯片，理想是沟通枷龙八七九七 a li， 大 众则是八二九五芯片。 另外，理想配置了线控转向和主动悬架，大众则配置了空气悬挂。总体来看，两车配置存在一定差异，但这个差异对不对得起差价？差异的本质是代际差异，还是只是同级别高低配置的差异，相信每个人心中自有答案。

理想二九六果然不出所料啊，刚一出呢，就被汽车之家上强度了，这回的测试怕是真的要打破你们对理想冰箱彩电大沙发的固有印象了。零到四百米加速绕桩、紧急并线的核心项目全测了一遍， 汽车之家的镜头呢，完全可以说是怼着车拍的，比如闹钟车开，看看这车的姿态，姿态呢，完全是平的，车外看真的是庭繁芜里的，更具体的可以看右下角的固定机位画面，如果是拍了晃车屏幕呢，会左右扭，因为车身一直在晃。而这次啊，理想 l 九零五的车内镜头可以说是 纹丝不动，丝滑的跟加入稳定器一样，真的是能非常直观感受到八百伏主动悬挂在硬壳，物理定律啊，更狠的是紧急，并且呢时速一把一把方向感锯，车身呢，居然是平的。说真的， 如果是那些开惯了有大车闲车开，理想 l 六十突然没有牵线了，说不定呢，身体会非常不适应，就像当年从诺基亚换到 iphone 一 样，你第一次用触控屏幕一样，感觉呢，又闷又爽。当然了，肯定有人会干，说车搞得这么稳，动力呢，肯定是逻辑，这次呢，他们正好也测试零到四百米加速 乘以十二秒九七尾数，干掉了一百八十多公里每小时，这动力真的有够猛的，我看这下谁还说舒适和性能不能兼得呢？说真的，汽车底盘一直是国产性能的短板，现在这么一看呢，理想是硬生生的把这块短板掰开的长板， 他不光将真诚这条路跑通了，成了赛道的开创者。现在呢，连底盘调调都站出来当严父了，说实话，行业现在呢，不缺堆料狂魔，缺的是敢啃硬骨头的技术引领者，你想这波呢，已经不是在堆配置了，而是在行业技术迭代升级中不断突破创新。所以你们觉得这次理想要求怎么样呢？来评论区聊聊。

忍不住了，兄弟们，今天来店里感受一下理想，全新的九系旗舰理想 levis， 欢迎您体验。哎哟，五百万以内最好的 suv， 理想 l 九 levis， 我 去， 香氛系统。嗯， 感谢您体验五百万以内最好的 suv， 理想的 l 九 levis。 这他妈自己在车里玩过山车了呗就是。对啊，德龙骑到二十一比九。对，二十一比九，咱们原来这个就没办法。哎呦我去，这确实是啊，是不是，是不是清晰了？三六零 清晰多了呀。啊，这个就特别有苹果的感觉，是不是这太丝滑了？这个他有点小音效就好了。哒哒哒哒哒哒哒，感受一下后排 这么舒服啊。线控转向，线控转向加主动旋，八百分之一下，还有后轮转向，李朗同学退出，这叫什么轮？重力座椅，在护卫座椅，一会就有一个黑镜子，一会你上外照一下子， 隔壁，这表现效果老好了，一点看不着啊，这不用贴膜了？不用贴，这产品真香啊。

大家好，这是全新理想二九，你们是由于我欠了一千个 w 把我们便宜，同时又不想一夜返屏，所以不得不和其他每一位小姐姐一起发节目，你想给了这么多产品资料，相信其他每一位小姐姐一定把这个车说得非常详细，所以今天我不耽误大家的太多时间，只说这个车最大的产品亮点就是五米二的 suv， 终于开起了 vlog 了。 说到五米二级的家用全尺寸 suv， 大家最关心的一定是冰箱、彩电、大沙发，而你想，哎，作为冰彩沙的始作俑者，我觉得大家最不应该担心的就是全新 l 九上的冰彩 沙，哈哈，因为全新的 l 九呢，它外观内饰其实格局和之前还是蛮像的，但是我的老车主一进来就能看出，整个细节的质感提升了很多。而你看前面的大屏幕啊， 一体式的，后面电视也变得更大了，冰箱也变得更大了，后面零重力的沙发也加入了，所以这方面呢，我们见多了啊，感觉非常的常规。 并且呢，大家在看到我这期视频的时候，你随便去一个家附近大一点的商场啊，超市大概率也能看到这台车摆在一楼，大家随便自己看一下就能明白，冰彩沙的创造者在这方面的造诣还是很 强的。而这几年国产的新能源车尺寸越做越大，我觉得啊，你想要负全责，你想想当年 l 九第一次把四十万级的家用 suv 做到了五米二以上的尺寸，后来他们还搞了一个麦格五米三五的车长， 虽然好就是大，大就是好，但是太大呢，也有个弊端，就是确实不太好开，哈哈，所以啊，自己挖的坑，那必须自己来填。 全新一代的 l 九就非常努力的想让自己变成一个开起来很显小的车，加入了两个非常重要的硬件，第一，线控转向，第二，后轮转向。现在我的方向盘和车轮是完全没有物理连接的，所以呢，它完全解放了我这个转向的齿笔， 并且呢，还能自己调。我现在用的是敏捷的转向的识别，他从中间转到最右边或最左边，只有一圈多那么一点点，就是一百八十度，刚好多那么一点点，所以打起来非常的灵活。哇哦， 如果你不适应这么灵敏的转向，他也能调成一个标准的模式，这样呢，哎，能多打大概大半圈，所以呢，就会和正常的车开起来相似一些。但是啊，咱都已经开上了新的 l 九，尼维斯肯定是要选这个敏捷模式的。哇，这个转向真的是，哈哈哈， 相当相当的紧致，很灵活，并且他也并没有因为是线孔转向而显得非常假，像打游戏也并没有他该有的回馈。还是有一点啊，还不错，所以你开上去不假，但是非常的灵活， 同时后轮标配了七度的后轮转向。要知道新的 l 九二十二英寸的轮胎呢，用到了二八五的宽度，还是蛮宽的啊，所以后面七度后轮转向我认为非常的合适。 我自己天天开的揽胜五米二五的车长，七点三度的后轮转向，这个车长和后轮转向的角度都非常的类似，现在有一些车把后轮转向做到了九度或者十度以上好不好？好，确实看上去很灵活，但是呢，有点过于灵活了，你刚开始开的时候经常把涡轮转向转小， 所以呢，看上去显得不是很自然，但是那种五米二级别的 suv， 用七度的后轮转向，这个角度真的是刚刚好，开着非常的舒服， 你能感觉出这个车非常非常的灵活，但是又很顺滑，很自然，车尾一点都不突兀。所以全新的你想 l 九李维斯，他车长其实比上一代还要更长那么一点点，但是由于这两项啊，两个转向的加入，让这个车开起来真的是灵活的 一匹，不仅是在停车掉头时候灵活，我现在在这台车并不太擅长的山路路况，整个车简直是太灵活了有没有？这开起来完全是 一个四米五级的运动型车，这是一个九幺幺的灵活度的感觉。第二，对于这种全尺寸重量很重的 suv 来说呢，大家通常会把悬架调的非常的柔软舒适，这无疑是正确的。但是很多人就说了啊，你这个车开起来像开船一样是不是？是 我这个揽胜其实开着也很船，这是物理上无法避免的一个事实。但是如今新的 l 九蒂维斯加入了更多的科技，也很火，它的悬架基本上把你听说过的和悬架有关的黑科技全部上满了，八百伏的主动悬架， 空气悬架， cdc 连续客变悬架全部都有。新加入的这个八百伏的主动悬架呢，它可以非常快的控制单个的车轮， 同时他单轮的支撑力也达到了一万流，就相当于是一吨四个车轮四吨，而我们这个车总共是不到三吨， 也就是说他可以实现现在我们画面中所看到的用三个车轮来顶起这个不到三吨的车重，哎，可以实现单轮的泥地， 这个功能最主要的是用来装逼。第二你顺便呢，在爆胎的时候可以不用千斤顶，自己换一条轮胎，同时结合这个车辅助驾驶本来就拥有的非常好的感知系统，它能实现对于前方道路的 预瞄以及及时的调整。现在我们还是在这条山路上，我把车贴到了运动模式，前后双电机，最高是四点九秒的加速，同时悬架也相对快一点过弯啊，大家看到非常神奇的事情， 之前这种全尺寸家用 suv 非常怕弯道，而现在这台车我们哪怕速度稍微快那么一点点，它在弯道上基本没有什么侧倾，要知道它同时还保持了非常好的舒适性，它在公路上开起来 悬浮感做的非常的足，整个车就好像飘在路面上一样，没有什么大的颠簸能难倒它。但是它在山路上居然没有什么侧倾，那我们前面还有一个弯，我们再稍微快一点刹住这个弯， 我连带刹车来过弯，这个车没有测清，我上一次开到这种尺寸的车没有测清，是奥迪的 r q 八，它有个四十八伏的主动防倾感，能把你的测清顶住。这个车你看右转很快了，这车没有测清，还物理学消失了。同志们，这个这个太神奇了，所以你现在开到的是一个尺寸很大， 但是通过前后转向，让这个车灵活的一匹，同时在山路上刹弯，几乎感觉不到侧倾的五米二级的全尺寸 suv， 这个车就相当的神奇， 你确确实实可以通过金钱上黑科技，让这个车突破一些你脑子里的物理的认知。当然现在我在开放的合法的路面上还不能完完全全体现全新 l 九李维斯这套新硬件黑科技的全部实力，所以我们换个它。 这种绕桩路况是这种全尺寸舒适型 suv 最怕的。这是这是宝马保时捷九幺的上场相，但这个车， 哈哈，这个太愉快了。这个中间的过程轮胎你感觉到在滑，但是车身没有任何的明显的特技，就让我感觉我是不是还能快点，还能转到极点，但是明显的机械的摩擦力在滑，但车没有滑好，我们继续再跑一次迷路变线，我们现在开到六十，我们开到了稍微快点点，七十速度， 哈哈，就是转向悬架给你的心情感极强，但是轮胎它已经已经快突破物理极限了，就是物理还是物理，爱因斯坦还是爱因斯坦，物理学还是存在的，但是它通过转向的灵敏，通过后轮转向，然后再通过主动悬架，让这个你的感知变得更模糊了，哎，这个事很神奇哈。 好，下面我们来 c 泊， c 泊也是让这种舒适取向家庭用的全自动 suv 最最狼狈的一个路况确实很难，车很重很大，但是我们看这次的主攻现在表现怎么样啊？我们六十， 其实按正常道来说，我不敢六十飞，这么大的一个颠簸路段，我已经开到六十八，哈哈哈哈，你起来那一下车就上去，然后把你拉住，然后下来再把你接住，就很像我们现在拍摄用的什么云台斯坦利康的感觉，哇，这个很神奇，很神奇。 当然全新的 l 九里维斯在行驶层面呢也有很多其他的创新，比如说七十二点七度的五 c 充电能量的电池， c l t c 四百二十公里的纯电续航，同时在搭配理想已经铺了很久的超充的网络，让这个车虽然是一个能加油的增程车，在纯电的充电速度和行驶里程上也跨上了一个新的台阶。 同时新的马赫一百的芯片，咱们这个车有两个，所以车的本底算力两千五百六十 t， 这个车的算力以及辅助驾驶能力的上限一定有一个新的突破。而作为冰箱彩电大沙发的创造者，之前 l 九一直在座舱方面是整个市场的引领者， 而现在全新一代的 l 九，我觉得在动态行驶的创新层面方面，也应该成为这个市场的引领者，我觉得或许这个就是榜样的力量。

全新 l 九 levis 的 价格已经出来了，接下来我将花几分钟时间告诉你这台车的巨大变化在哪里。昨天得知要来参加 levis 的 体验日的时候，其实那一晚我失眠了，真的失眠了，因为作为一个老款的二款 l 九的车主来说， 这一个车型变化真的是太大了，有同学会问你这外观有什么变化吗？不是都一样吗？错了，完全是错了，这是一台全新架构的理想 l 九 levis， l 九也算是中国的前尺寸 suv 的 领路人了，因为在 l 九之前，中国的前尺寸 suv 一 年的销量也就五 万来台，但是有了 l 九之后，整个全中国的销量到现在一年差不多在五十万台。它这外观也算是在原有的基础上进行一个小改而已，但是 它整体给你感觉会更加的雄壮，更加的有力量，更加的简洁。现在所有的前尺寸 suv 都是越做越大，五米四，五米五，甚至都快接近五米六。但是这一台 全新 l 九 evis 的 尺寸其实是显得非常的克制，它只比原来的大了一丢丢，长度五米二五，宽度两米整，高度幺八幺零， 就是在这种刻字情况下，你会觉得这台车没有经历过一个大的变化，但是当你看到实车，哇，真的是非常的呃美女，尤其是当你看到四十五度角的时候，真的特别的好看，而且它前中网的进气格栅 稍微做小一点，比之前小了差不多百分之二十左右。三色智能星环大灯，在你正常行驶的时候，它是显示白色的灯，在你车外召唤泊车功能的时候，它会显示蓝色的灯，在你充电以及唤醒车辆的时候，它会显示黄色的灯， 隐藏式的脚踏板非常的简洁，他这个双色车身这个工艺水平真的做的非常的好，正常我们看传统的双色车身，他其实你用手去摸有一个喷漆很明显的分界线的，但是这台车上面是完全感受不到，所以他的这个工艺做的相当不错， 而且这个车头也是比二五款老款的稍微高了一点，因为做了一个全新的增程器，它这后尾灯视觉重心会更加的高，包括这个低柱的位置做了一个金线，若隐若现，让这台车充满力量感，确实比老款的会更加的好看，更加有线条感， 而且它比大面积的那种亮色的镀铬会更加的克制，因为它这个镀铬是一种灰色的金灰镀铬，非常有质感。 它的前弦是比老款的二五款短的，差不多有三十毫米的长度，而且它的高度更高了，包括它的后弦会更长一点，所以导致它的视觉重心更高，会更加的强壮， 这是外观的变化，那这一次最大的不同点，它就搭载了八百伏的主动弦架，全新控底盘，全新的增程器，全新的智能座舱，自研芯片马赫 m 一 百可达七度的后轮转向。八百伏主动弦架 给你最大的变化就是它能单独抬起一只轮胎，不管是前轮还是后轮进行换胎工作了， 因为每个轮子上它能提供一千牛，也就是一吨的力，这个车重是有二点八吨左右的，所以说你三个轮就能支起三吨的重量，而且不仅是体现在换胎上面，你甚至可以把这台车当做一个四 d 模拟器， 车身会根据你路面的变化进行变动，体验感非常的强。而且他前后都选用的是二八五的宽台，视觉冲击力会更加的强。他的前后看是没有雷达的开孔的，因为他用了一个高精度的 进场感知雷达，看起来非常的舒服，美观度直接上了一个台阶，所以在细节的处理上，理想真的确实做的相当到位。好，现在咱们看一下第三代智能座舱， 当你坐上车以后，脚踩刹车就可以电动关门， 而且内饰来了一个全新巨大的变化，它的质感比以前提升太多了，一样，还是做的非常的克制，但是又不失豪华感，还是那种家的味道，现代奢华时尚的感觉，全部一下子融合在车里面，中控台变成了这种绿色的双拼，就有一种很时尚 年轻的感觉，特别的好，最让你惊喜，最让你感受不同的是他这个门拉手这种机械的设计就融入在这个门板里面，非常的好看，而且质感做的相当到位，包括这个颜色， 太喜欢这个设计的那这边是一个电动关门的开关按钮，前后四个门把手的机械拉把都是在这个位置，不仅好看美观，而且简洁明了，也不怕在你紧急开关门的时候找不到应急开关手在哪里的，这边一拉 手肘节可以帮他推开。最让我惊艳的我觉得是门板中间这个不大面积的木头的纹理，摸起来它的质感非常的舒服，在中间起到一个承上启下的作用，包括座椅这种菱形格的设计， 也是一下子提升了整个车辆的内饰的那种氛围感，那种档次。最大变化是这一个二十九英寸六 k 的 显示屏，而且它的 刷新率能达到九十赫兹，中间是没有分割的，包括它的屏幕的这个黑边也是非常的小，这屏幕做的相当丝滑，就完全不会卡顿了，我这两只手分开操作了，所以它的自研漆面确实是掉，它的算力应该算是目前所有 新能源汽车里面算力最高的。当你上车的时候，其实所有的屏幕他的卡片都是以驾驶者为取向的，当你副驾驶坐上，他会自动弹出爱奇艺，比如说你要看这个电视，因为咱们现在是有两个人，所以他的屏幕会处在一个居中的位置， 那如果我不想给你看，你也可以居右，也可以直接偏到左边。全车是有七温区可 调的，在你的脚步这边也可以调微冷偏热，就这种细节点会让你感觉这台车它真的是有温度的。你打开 qq 音乐歌词模式情况下，哇，它这个画面铺的非常满，非常的舒服， 而且它整个在 app 之间切换的时候，它会自适应屏幕的大小，所以给你的那种视觉冲击感真的非常强，又非常丝滑。五千四百四十瓦的音响， 而且它 ui 界面真的做的非常好，有点像苹果的 ipod， 哇，真的做的非常的流畅，而且 ui 界面真的做的非常好看，我相信应该所有年轻人都喜欢这种感觉。理想汽车五 d 座舱体验， 整个车身都在晃动，然后根据不同场景变化，它这边还会吹风出来， 而且这个车配备了四张零重力座椅，现在连你的主驾驶都有零重力座椅的，而且这四张座椅是可以同时打开的。 但如果说四张座椅同时打开的情况下，它每张打开的角度其实是有定的变化的，因为会受到空间的影响。为什么之前很多厂家不愿意做主驾驶零重力座？因为原来如果说你不是线控方向盘的话，它下面有个很大的转向柱， 会占用很大的空间。然后现在它整个中控台是重新打造的，也就是说它把相比以前的二五款的二六九的中控台，它的空间往上移的两厘米，足以让你这边做了一个腿托躺的姿势，非常的舒服，包括它的蒸发箱其实也是往前移的。 我聊一下这个线控机械自动 e s b 相比传统的液压触发力是要更快的，也就是它能在 小于一百毫秒以内完成这个指令，如果是液压的，他需要两百到两百五十毫秒。对安全总仪来说，四个轮子他都是独立自动，哪怕是四个轮子完全都没有自动效果，他也会通过电机的反震去让车子停下来。所以 不管怎么样，他的安全总仪是相当足够的。他这个线控方向盘是可以调节他的线控转向比的，可以调为标准，需要打满一圈就能打死的。如果是灵敏状态， 那你只要打满两百三十度就能打死状态，像我现在就是一个打死状态的，就像赛车一样的。而且他这个隐私玻璃是可以调节他的亮度的，这边有一个按键，可以直接调节 三个档位，如果你觉得这个隐私玻璃还不够暗的情况下，他其实还有一个物理的遮阳帘，这两个位置是有两个化妆镜的，这边还有个电动开门的按钮，后排两个小桌板， 而且他还在这个位置增加了一个电动的导轨。后期你可以在商城买一个小桌板立在这一边。他把你常用的座椅的功能按键全部都以实体的按键集中在这一个扶手上面呢，而且这个扶手的位置你只要一弹， 嗯，这边是一个小杯，隐藏式的小杯架的，非常好用，这按键就是你放腿的位置，一个小型的头等舱，办公吃饭，所以你在看这台车的时候，真的会越看越喜欢。二十一寸的四 k 显示屏，我们在老款的二五款 l 九或者 mag 上面是可以隔空手势操作屏幕的控制的，但是那个功能其实象征意义远大于实际意义，用起来并不方便，所以现在只要把手放在这边停个两三秒 就这么神奇。它能感应到你即将要去控制这个屏幕，它的显示器会从后面往前移十二公分。 所以理想的很多操作，他真的是用站在用户的角度去思考这个功能用起来好不好用，实不实用。当你选择完开始播放以后，再过几秒钟，他的屏幕又会自动回到最远处的位置， 所以他真的是一个你的贴身助理，他能明白你想要做什么，你要干什么。这个座椅的整体样式跟布局跟二五款的 l 九和梅卡其实是差不多的，就是表面上增加这种菱形格会让他更加豪华，座椅左右两边各有一个 type c 的 充电接口，还有一个手机的储物格， 然后这个按键是他的扶手的调节按钮，这个不得不讲一下这个冰箱上面的控制面板的，他把音乐 app 的 卡片，空调调节后藏娱乐屏，冰箱全部的信息集成在这一块。现在的冰箱最低温度是可以达到零下六度的， 它里面有很多预设的功能，冷冻冰沙都有对应的温度的。再到第三排看一下第三排它其实在座椅这边有做了一个掏空的弧形设计，让你的腿部空间有一个更大的放脚的地方，一样有座椅加热它皮接口。然后这边这个按钮是可以调节 他的靠背角度的，最大是可以达到一百四十五度，完全不亚于明重力座椅。而且在这个轮毂的位置，左右各有一个杯架跟储物槽。这边是集成的所有第三排控制的按钮左右折叠，最大的折叠还有一个后悬挂的升降啊 气马上放掉。门拉手他是有两种开关方式，一种是电容式的触感，只要手一摸他就打开了，但是为了符合二零二二七年的法规，你也可以通过机械式的直接硬拉他就开，所以都在集成在这个类似半隐藏式的门把手里面。 李小同学你好，帮我向左拨出车位，即将向左拨出，哇，这个功能很好用啊，当我们两边都有车挤不进去的时候，车都不用上，直接旁边跟他说你帮我开出来，他就开出来了， 因为这个车你几乎感受不到它的侧倾角度，在理论上它是可以做到零侧倾的，因为它可以通过它的主动悬架去直接抵消掉，但是因为轮胎的变形，所以它会轻微有差不多小于三度左右的 侧倾角度，但是已经非常非常小了。昨天我在坐那个高速绕桩的时候，几乎整台车它是没有任何的侧倾的力， 确实比劳斯莱斯、库里南还舒服。但是操控的话，我觉得他现在就是他太电子化，这一点是需要适应，但是他真的非常非常舒服，而且他这种舒服不是那种， 你看我现在过这个弯，你要是二五款 l 九，刚才过那弯的时候，其实整个前架会有一边的倾斜的，但这台车完全没有，越开越喜欢，就越开越适应。当你适应了这台车以后，你会发现其他的车你就会不适应了。 过这种小坑小坎的时候，几乎你感觉不到车辆的上下浮动，只知道轮胎是压到了东西，压到了铁板，压到了一个小坑或者一个高一点的东西，我觉得值得每个人都去试驾体验一下。 而且我们昨天在测 abs， 六十公里时速，在冰面上刹停的时候，整个车身的姿态也是非常稳的，每一项项目的体验都非常的神奇，就完全不像是一台传统的车了，这改变真的太大了。所以这种科技带来好处就是他的安全性提升了很多，但是你得 花点时间去适应他那种驾驶感受，这台车确实能降低驾驶者的驾驶水平要求。现在电量百分之四，我们 马上去做个五 c 快 充，这车的电池是七十二点七度的五 c 大 电池，刚好这台车气的 t c 续航是四百二十公里，实际跑的话应该能跑个三百公里，附近上个厕所十分钟左右，刚好能把这块电池直接充满电， 所以你的油箱可能就非常难能用的到了。你看我这个急加速，几乎是感受不到他的抬头动作的，确实像一台轨道车，就感觉一台重心很低的超跑一样，直接攻弯攻进去，你都非常有信心把手机过弯。沿着这条中线， 像是老款 l 九不得跟脚崴了一样入弯了。所以这台车它真的是照顾了驾驶员，又照顾了乘客。现在增能器是已经在工作了，重新研发了一个全新的增能器，它的油耗会更低，然后它的噪音会更小一点， 如果在高速上面也比老款降低不少，因为老款的 l 九如果在高速上面一百二十公里时速每小时的情况下， 当时油耗是十一到十二升的，现在已经做到小于八升的平均油耗了。而且为了控制它的噪音，它甚至在油底壳还做了一个双层夹胶的那个一个处理， 双层的油底壳跟翘口一样，然后他用了双层夹胶的油底壳，这是我第一次听说的。你看我这山路高低起伏，然后左右变化，这个驾驶感受确实就像一台 pro 森鬼一样。 pro 森鬼就是 一台拥有 suv 外观的超跑，只是它的座椅非常硬，它的悬挂非常非常硬，包括我这平凡的刹车，乘客也不会感到不舒服。 你看现在底盘的所有数据，就是我坐在这边，明显就能感觉到他不停的在努力的去抵消这个很多细碎的不必要的动作， 你看这个弯如果我开上去的话，正常其实会车身会有一定的非礼动作的，但这个你就感受不到那种失重那种感觉。而且必须讲一下，这个刹车简单来说也是叫一个线控刹车 e s b， 然后它能在一百二十公里时速比传统的液压刹车刹车距离能短上三米左右。我觉得一路过来是开比较快的，因为就这台车给你的感觉很想去开它，已经很久没有一台理想的车型能让你这么有这么强的驾驶欲望了。来，我们马上充电， 五 c 超充七十二点七度，看一下多少时间能完成，十分钟搞定，已经充到百分之八十了，所以配这五 c 充电还是非常有必要性的。经过一早上的静态动态试驾对比完以后，这台车我应该准备要买了， 因为作为二款 l 九的理想车主来说，其实这台车变化真的是非常非常大，感受非常非常棒。 而且他的第三代智能座舱我觉得远比之前的二代那种高级度，那种豪华感强太多了。他那种对细节的考究，我觉得真的做的非常到位，完全是 get 到我的点上面来，因为这台车我看到了久违的新鲜感， 因为中年男人最需要的就是这种克制，我觉得对心里面的那种克制往往是对我来说吸引力才是最大的，他的定位真的非常适合像我们这样的家庭用户，或者是对我来说吸引力才是最大的，他的定位真的非常适合像我们这样的家庭用户或者三十多岁的年轻用户吧。

很多人好奇啊，前两天上市的理想 l 九六 vs 和理想 l 九，他们之间有什么样的差别呢？全网讨论的热度这么高， 最近汽车之家搞了一个 s 一 加七评测，把他们俩放到一起进行了对比。在零至四百米的加速测试中啊，理想 l 九六 vs 以十二点九六秒的时间冲刺，尾速达到了一百八十一点五四公里，比理想 l 九的十三点六秒快了零点六四秒。在终点的时候啊，领先了好几个车身 三天技术提神太明显了，你以为这就完了吗？到了第二个绕桩比赛，差距更大，理想 l 九 levis 在 猛打方向盘的时候，八百伏主动悬架支撑性非常强，整个车身几乎没有侧紧，乘坐体验非常好。而理想 l 九采用的传统悬架在过弯的时候略显笨重，操控性弱了一截。 最后是一个紧急并线的项目，理想 l 九 levis 以水平的一个姿态完美通过测试，这就是线控底盘的优势，一般的 suv 真的 做不到。 这次汽车之家的 s 一 加极品测也算是给我开了眼了，不知道这八百伏主动悬架未来能不能下放到 l 八 l 七、 l 六车型上，让科技不再高高在上，普通人也能享受到百万豪车的配置。

最近全新一代理想 l 九上市，两个版本， ultra 四十五点九八万， levis 五十点九八万，差整五万，这五万到底加不加，我直接拆给你看。先把账理清楚， levis 看着比 ultra 贵五万，但它的免费配置升级也比 ultra 多了一点五万，包括那个价值一万元的二十二寸鲸灰轮毂，还有五千块的电动门差价算下来你实际是花三点五万。那么 levis 比 ultra 主要多出来哪些核心东西呢？第一样，八百伏主动悬架， 奥川用的是双枪双阀魔毯空气悬架，已经是同价位一流水平。 levis 这套主动悬架不一样，每个轮子能独立举升，响应只要五毫秒，单轮举升力超过一万。牛 讲人话过减速带走波浪路，面对烂路面的低频起伏，车身基本不晃，这个不管是乘客还是司机都可以用屁股直接感觉到的差距。第二样，线控机械制动， emb， 全球第一台量产的全电控机械刹车，没有液压管路，最实在的两个指标，制动响应快约一百毫秒，一百二十公里每小时的刹停距离短大约三米。三米什么概念？关键时刻够撞和不撞的距离。 第三样，多一颗马赫 m 一 百芯片，加上枭龙八七九七 elit， 两颗 m 一 百，加起来二五六零。 tops 算力是 ultra 单颗的两倍，不过这个算力以现在的辅助驾驶软件是吃不满的，属于硬件预埋打算这台车开五年以上的人，越往后差距越明显。 再说说那些看着升级实际要打个问号的。二十二寸精灰轮毂确实好看，但轮毂大，轮胎扁平，比低主动悬架辛辛苦苦抹平的舒适度会被他吃回去一部分，胎噪也会更明显，以后换胎更贵。 三色星环大灯， levis 刺绣双色方向盘，这些专属设计键，自己坐在车里其实看不见。他一说完上结论，五万到底加不加？三种情况，三个答案。第一种，预算卡在四十五万出头的家庭用户，直接上凹窗 三电四个零重力，九点三点六音响，二十九寸六 k 屏，七十二点七度五 c 电池，这些核心配置， ultra 和 levis 一 模一样， ultra 的 双枪双法已经够用，绝对不是盖板。第二种，经常跑长途，家里路况复杂，对底盘有要求的，加这三点五万上 levis 主动悬架和 emb 这两样东西，至少说目前是市面上很顶的配置，先买先享受。第三种，预算充足，想一步到位，买完不想后悔的直接立位子。算上首销期两万减免和老车主一万复购权益，到手四十七点九八万，比预售价便宜了八万，其实这个价格也还好。

来吧，家人们，全新的理想 l 九 levis， 作为冰箱彩电大沙发的领导品牌，但这一次机械素质上有了翻天覆地的变化。 八百伏高压平台的主动悬挂，线控转向，后轮转向线控刹车，这玩意现在已经不是说有没有操控，而是另外一个物种。而外观呢，就让我第一次觉得一台理想看着太棒了的感。 得益于自研的三代增程器，缩短了前悬，前轮更加的往前，从侧面看， 这气势感真的非常的棒。并且发现了没有全车没有倒车雷达的电影，他用的是 uwb， 再加上固态激光雷达，依旧精准，但是让整台车看着就是非常的干净利落。黑金的双拼色，但是我更喜欢 uncle 拍的那台，棕金的那台啊，那个真是太老钱了， 很符合他的身份，咱就让给他。而拉开门走进内饰，电容打开，机械打开和电动开启，这个内饰啊，真的是太棒了，就理想怎么能这么有神。白色拼的是淡淡的英伦的绿， 中间夹的是这个白色的实木屏幕变成了一条，之前我为什么不喜欢副驾屏，就是总感觉跟我没有关系，我车上一个人开这个东西完全是资源浪费，但现在他就算显示个时间，他也是浮于， 而且信息也向右扩展，整个显示屏的利用面积变大了。哦对了，这个车啊，连头枕都带加热，而来到后排呢，座椅两张零重力，这是把 mag 搬到了 l 九上吗？ 太舒适了，时下非常流行的隐私玻璃亮，同学屏幕往后调，后排娱乐屏位置调成居中了，屏幕现在可以往后滑了，中间这变成了一个屏幕，可以实现你非常多的操作。 车上有个冰箱真是一件非常幸福的事情。而第三排呢，座椅这有一个掏空，其实空间真的挺大的，但是说啥都没用，因为第三排再大都有键盘侠说，哎，这第三排这么小。而在电驱的方面呢，也是革命理想，直接抹平了增程和纯电 之间的差距，七十二点七度的电池，五 c 充电，您就把这一个 l 九啊，就当纯电车买就行了，为什么四百二十公里的纯电续航实测也能有三百多，这跟我那个纯电车几乎是一样了，而且 充电也非常快，五 c 零到百分之八十十分钟，然后第三代增程器，三年三万公里一保养，那这东西增程器就没有存在感了，又不用加油又不用保养，就是一纯电车赠送的增程器，就是不知道这个噪音怎么样，下午 实测一下。哦，对了，忘了说前排有零重力座椅哎，好像俩男的躺前排好像没有那么暧昧是吧。 ok， 试驾一下，方向盘调节依旧有机械按钮，理想的坚持，这我很喜欢哇，老铁，这东西一上来迫不及待的想开，贼快啊，这个劈个弯啊，铁，你觉得咱这个车二点八五吨进这个弯 铁，太稳了，铁，哈哈哈哈哈。哎，谁在说这个理想 l 九没操控开大船，我，真的，我这把我得跟谁急了，我蒙圈了，我开上一台理想，居然说的不是车有多安静，底盘有多舒适，有点燥啊兄弟，太奇怪，这车太燥了兄弟， 太反差了，我感觉我在韩国，龙裔龙裔 speedway 潜江马戏手，太强了，太强了，我觉得这个车完全是 next level 另外一个宇宙的东西，我们前头现在遇到一一一个烂路啊。哇，这个太稳了，然后飞坡 开的太澎湃了，调一下悬挂到舒适模式，我觉得这个舒适底盘模式没有什么可拍的了，就是就是，理想的感觉。 ok， 我 觉得大家就立刻就明白了，对吧？好，我们现在在市区啊，走走停停加红绿灯， 我能明显感觉这个车对于晃动的意志很明显，无论我刹车还是说我非常不考虑乘客的感受，去踩加速踏板的时候就完全不晃了，已经隔音就还是很安静，特别是外界的声音是 几乎停不到了。 ok， 我 们两台车回来了，总结一下操控居然是最大的惊喜，这辆车开着完全就是一台小车的感觉，都不是说不像大车，舒适模式下晃动非常非常的小， 完全没有传感，和以往的舒适完全不一样。然后就是这个外观真的太漂亮了，这台黑的在这好像确实更漂亮，非常有力量感又雅，很漂亮的一台车。

哈喽，大家好，我是阿 k， 今天我们来看看理想 levis， 先看外观，专属金灰镀革饰条配三色新款大灯加上二十二英寸大轮毂，前排二十九英寸六 k 大 屏，后排二十一英寸四 k 移动屏，全车四座零重力座椅， 配上十升冷暖冰箱和九点三六无暇新款音响。再看硬货，七十二点七度五 c 电池，纯电四百二十公里，综合一千六百五十公里，关键是底盘八百伏高压平台加全线控后轮转向， 五米二的大车转弯半径五点三米。最后是自驾搭载双马和智能辅助驾驶，硬件上是四颗激光雷达加七颗八百万摄像头和四颗 三百万环视摄像头，顺利是两颗五纳米马赫芯片达到二千五百六十 t o p s， 配合 v l a 大 模型 车身，更实用了两千兆帕堡垒车身和十一个气囊。而现在下定送价值七万五的首销权一包，包括顶配音箱，全车电动门，前排零重力座椅，还有二十二寸轮毂，这五十点九八万的价格，你们觉得值不值？

一辆国产车据说能叫板世界顶级豪车，全新理想 l 九 levis 到底有没有这么牛？这不是厂家自卖自夸，是汽车之家按 s 一 加级重磅新车的标准来测试，这三天实测看下来是真有点超出预期了，本来以为这么大的全尺寸 suv 操控能凑合就行，结果零到四百米加速居然比老款快出这么多， 我当时看直播都惊了，这么大个头，一脚油就蹿了出去。还有绕桩测试，完全看不出任何笨重感，连续反复绕桩，方向盘指哪打哪，车身能稳得住，车身没有想象中夸张，几乎跟运动轿车一样灵活，还有高速紧急定线也是 猛，打方向的时候车身反应非常快，全家瞬间就顶住了。这点真是没想到，连静态续航、电耗、油耗全测三天数据都摆在那，不是吹的。理想 l 九 lewis 的 底盘，就说是花了四年砸了不少钱搞自研的，重新部件和算法都是自己弄。理想之前说这是全世界全尺寸 suv 里最好的 底盘，当时以为看个乐，结果现在看了实测，好像是真有点东西。这段时间马斯克来中国，我们新能源车亮出。这样的实测，好像是真有点东西，这段时间马斯克来中国，我们满意他的表现吗？