理想i6与i8拆解对比

这是理想 i 六的车屁股， 这是理想 i 八的车屁股。其实两个车区别还是很大的， i 八 i 六。

理想 i 六对比理想 i 八，这十万到底差在哪里？到底选 i 六还是 i 八呢？ i 六的话不用多说，性价比非常高， i 八的大六座， 二排的零重力座椅也很舒服，到底该怎么选？真的很纠结。现在从空间、动力、电池、底盘及空间对比， i 六 四千九百五十毫米大五座，后排巨宽，后备箱巨大，还有下沉，后备箱也够大，还有前备箱日常够能装爱八五千零八十五毫米六座，二加二加二布局，三排都舒服，老人孩子全照顾， 第三排能做成年人。二动力加电池， i 六两驱三百四十马力，锂酸铁锂电池 cltc 七百二十千米，市区够用，省钱耐用。 i 八 四驱五百四十四马力，三元锂电池，零下二十五摄氏度，更稳，快充十一分钟百分之十到八十，冬天不崩续航。 三底盘加配置，空悬座椅按摩， i 六家用够用，现在送的配置，拉满双腔空气悬挂，全车电吸门，冷暖冰箱，性价比拉满 i 八。 i 八不用多说了， i 六有的它都有， 还有二排零重力座椅舒服，中间加个电视， i 六看的太近， i 八就非常适合。总结一下， i 八吸引我的只有两点，二排零重力座椅，六座空间，其他嘛就这样吧， 部分配置肯定比 i 六好，一分价钱一分货。不过 i 六呢，确实性价比太高，对于我而言，一直在看大六座， 从 l 八到 l 九，再到 i 八，直到除了理想 i 六，考虑到日常六座使用率不高，基本是全家出游或者过年做客，可能会有六座需求，另外日常通勤也是 i 六比较灵活。还有就是 i 六的性价比了， 很难不让我不选 i 六，去选贵十万的 i 八，所以最终我选择了理想 i 六，所以大家根据自己的喜好和实际情况选择吧。

这是 i 六，这是 i 八。作为理想车主，我都分不清楚这两个车哪个是 i 六，哪个是 i 八，如果他挂这个牌的话 有什么区别？完全没区别啊。

理想 i 六和 i 八到底怎么选？今天一条视频给你讲清楚，记得点赞收藏加关注。那为了严谨对比呢，今天特意给大家找了两台车，都是四驱版本的大马配车型，你像我左边这台呢， i 八现在在我店里卖不到三十万的价格， 那四驱版本的 i 六呢，现在也只需要二十五万多的价格。那虽然说 i 六呢，比 i 八空间要小一点，但是在操控和底盘方面确实更胜一筹，而且在你家用之余，想要激烈驾驶一下这台车也完全没问题。 那两台车呢，虽然都是双枪双滑空拳加上 cdc 组合，但是轴距 i 八确实略胜一筹。追求空间的家人们可以选 i 八，但是兄弟们，对于我这种女司机来讲，停车可就有点麻烦了，而且兄弟们，我这后边还带了零重力座椅，嘎嘎，舒服。 我今天身高一米八八，嗯，体重一百四十多斤吧，头不顶棚，腿不顶椅。后面配置就不用我说了啊，冰箱彩电大沙发，该该有的全部都有，而且这台车呢，铂金音响是全景的。兄弟们，这这 这全都是音响，你躺你中午啊，午休的时候，你躺在车里看个电视听个音乐，不比你那办公室的小破椅子强多了？虽然说 i 六呢，后面不是大六座车型，但是冰箱彩电大沙发全部都有，而且呢，女皇座椅也有， 呃，舒适度呢，说实话也大差不差，但是呢，总会缺少那么一丢丢老板坐家的感觉，但你要是家用的话，完全没问题。那还有呢， i 六有个优势就在于它有个特有的配置， knock， knock。 续航方面呢，两台车呢，其实也大差不差，而且啊都带了五 c 超充，怎么样兄弟们，如果差不太多的预算，你会怎么选？我是在杭州卖理想的妮妮喜欢理想来找我。

双兔傍地走，安能辨我是雄雌。这两个车摆在面前，兄弟们，你们能分清哪个是 i 六，哪个是 i 八吗？ 所以自从 i 六上市之后，咱们两个作为 i 八车主，受到了很多朋友的亲切的慰问，都觉得咱俩挺得后悔。 i 六， 这是 i 六，对，那是 i 六， i 六比 i 八便宜十万块钱，长得差不多， i 六还有前备箱。没错，那带着这些问题，我们找理想借了一台 i 六，深度体验了几天。其实吧，如果说在体验之前，你问我买 i 八有没有后悔，我其实心里还有点打鼓，但深度体验了几天之后，我会毅然决然的说，不后悔。 我们先从外观开始说，其实这两台车在单独看的时候确实不太好分辨，以至于我们开我们的 i 八出去，也会经常被认为是 i 六。嗯，但是呢，今天我们把两台车停到一块，其实可以看到 i 八确实是比 i 六整体要大一圈的，对，然后它的气势感就会比 i 六要更强一些。没错， 然后呢，我再教大家几个分辨 i 六和 i 八的小技巧。 i 六的话，中间这个隔山和大灯这块是分体的，然后 i 八是有一个小的装饰连起来的，然后呢，就是它的材质，中间这个隔山 i 六的材质是哑光的， i 八这个材质是亮面的，嗯，看起来会稍微显得更高级一点。嗯， 然后我想再说一下储物空间，其实 i 六刚一上市的时候，大家对于它的前备箱啊，还有后备箱就一片哗然，觉着哇塞，比 i 八好太多了，真好。嗯，然后我们当时也确实是羡慕了很长一段时间，现在 深度体验了这么长时间之后，没有感觉出特别明显的差异来，因为怎么说就是空间它没有消失，它只是转移了，况且 i 八本身还要比 i 六长这么多，所以说它的空间都去哪了呢？它的空间在中间部分，对我们的东西当后备箱放不下的时候，我们就会挪到前面，我反而觉得放到前面会比它放到那个下沉空间更好用。 因为下沉空间那一部分，你但凡是想要拿东西，你得把上面东西全部都轴开，对，都拿开，你才能够再去取下沉空间里的东西。 然后我们来聊一下这两台车最根本的区别就是无非就是一个五座一个六座车嘛。嗯，我觉得用一个比较抽象的比喻，可以把 i 六比做成一个两居室， 把 i 八呢比做成一个小三居。嗯，之所以用两居和三居来比较，就是他们在极限的使用的情况下，他们的上限是不一样的，嗯，就像他们两个座位一样。 但是呢，在你日常使用场景下，如果你没有这种极限装载人数的这种需求， i 八的这种小三居可以给你带来更多的可能。对，就像房子一样，你空出来一个卧室，你可以做衣帽间， 你可以做游戏房，也可以做孩子的玩具房，也可以做书房。但是两居室除非你只有两个人在用，另一个房间可以任由你安置。那我们再去看一下内饰。嗯， 先给大家看几个比较显著的区别。首先是方向盘， i 八的方向盘采用的是这种更加细腻的纳帕真皮的皮质，然后以及它的气囊盖， i 八也都是皮革的包覆 以及门板， i 八的整个门板都采用了这种皮革的包覆，而 i 六的这一块是硬塑料的材质，包括座椅上 i 八使用的真皮的面积是比 i 六要更大的。但是 i 六它是一个二十多万的车， i 八呢，是一个三十多万的车，我觉得本身它的价格就在这里，它也就应该有所区别。而且拿二十多万的车跟三十多万的车比较，本身对二十多万的车就不公平。但实际上咱开了这么长时间，我反而觉得就是除了静态刚才说的这些区别之外，就他们两个开起来的感受，我不觉得。嗯， 可以用单纯的好或者是不好去评判 i 六跟 i 八就只能说是你更喜欢哪一种。嗯，这两台车各有性格。对，那我们开起来给大家聊聊。 我觉得这俩车相比，我还是更喜欢开 i 六，因为它更小吗？对，它小，然后比较灵活，就是你像拐弯的时候， i 八车头过来了，屁股还从后边甩着，但是 i 六你拐过来， 那个车屁股也就跟着过来了，用你的话说就是他车辆的跟随性很好。嗯，我觉得对女生来讲，可能开起来他会更加的游刃有余。 然后 i 六的转向其实比 i 八要更加的灵活，就是 i 六他像浸在油里的一种，你说方向盘的转的手感是吧？对对对，然后 i 八呢，他像是浸在巧克力酱里面，那种感受就是油跟巧克力酱他都是那种很就液体吧，他都很丝滑，但是呢，巧克力酱他的阻力 会更大一些。对，所以说我觉得 i 八那个车开上之后，你你就是打打转向盘的时候，它的这个质感重量感会有的，但是 i 六呢，就是很明显的觉得它会更加的轻巧，我一拽，哎，它就过来了。 其实从 i 六换到 i 八上来，最大的感触就是方向盘的转向手感变了，一个是手摸上去的触感明显是更细腻的。跟咱们精彩说的一样， 这个方向盘的手感我给一个大大的赞。再就是转起来，即使都是在舒适舒适的转向模式下，明显是比 i 六的重量要来的更重一些。当然我会认为这种比较重一点的转向手感可以给你的操控带来更多的质感。 虽然说这个车小哈，但是在视野方面我觉得他们两个差不多，窗线以及前边的视野都是像你说的看不到车头的嘛。哎，你说窗线，我想起来 就是之前你带我去开过别的 suv。 嗯，有一个词形容的很好，就是大车感，就这两个车哈，甭管是 i 八还是 i 六，它都没有那种大车感。虽然说我知道 i 八是个大车，但是它没有那种大车感，就是它没有那种把我埋进去的感觉，就是 两边老高，包括车头老高，然后我在一个比较在一个堡垒里的感觉。对对对对对，我觉得那种的车是 就不要谈感受，是我压根就不敢开，我行驶不起来的，那那种都就给你一种压迫感。嗯，换到 i 八上来可能是因为它车身更高，但是你有没有觉得做的会比 i 六要更高了一些？对，有 对，除了更高，再就是因为车身尺寸全方位的变大了，它的宽度也会觉得会比 i 六要更宽。 隔音方面我觉得理想在 i 八跟 i 六上都发力了。嗯，我没有感觉到他们两个在隔音这一方面有没有质的差距。对对对，不管是对于外面噪音的格局，还是里面它这些什么充电呀，还有什么空调的，这这种的噪音都 很小，还有它本身行驶起来自身的噪音，它的电机是自研的嘛，和哪怕比它贵的车相比，它的电机的声音也是非常小的。嗯， 所以 i 六在二十多万的 suv 里面还是 i 八在三十多万 suv 里面，他们的这个 n v h 方面，我觉得他绝对很能打。对，但实际上隔音这个事情又是感知很微弱的一个存在，你必须得有一个很对豪车对好车一个比较完善的认知你才能觉得到啊， 这隔音就已经很好了。对，因为好多人，他们可能对于迈巴赫呀，对于劳斯莱斯啊，对于揽胜，他们如果说没有接触过，可能会对于这些车的隔音抱有非常高的预期，就滤镜比较强。对，他们可能觉得这些车坐上去你就不应该听到任何一点外界噪音，但实际上不是这样的。 i 六对于你走颠簸路面，它对于余震的抑制比 i 八要好的多，有可能是因为车身轻。对，对，它也短。对，有这个可能吧。对，它的减震器对于压缩过后的回弹，我觉得抑制的算是理想的车里最好最好的。目前来讲最好的。 刚才在过坑洼的时候，确实会感觉这个车的起伏会更加的缓一些。对，就是它在经过一些颠簸路的时候，它的波长我认为会比 i 六的会更长，但是会更平缓一些。对对， i 六的是咚咚， 它也很舒服。嗯，但是它能很快的被抑制住。但 i 八这个车是，它是用一个更舒缓的一个动作来过滤这些震动。对对，这是它们两个的区别。这两台车是，它是用一个更舒缓的一个动作来过滤这些震动。对对，这是他们刚才说到那些点了。 然后就是他们的补能体验了。其实关于补能体验方面，理想的五 c 超充的好评就是大家在网上应该已经看的很多了，咱在这就不多做赘述了，就通过我们体验来讲，他们两个的使用体验真的没有什么差距。其实你如果说是性价比的话，我觉得 i 六的性价比一定是比 i 八的性价比要高的。 这个车不管你是自下而上消费还是自上而下消费，至少你花了这个钱，你不会觉得自己白花了。以前根本无法想象我坐在后排我可以享受一个二十一寸的电视， 我根本不敢想象到底要什么价格的车第二排才能给你配座椅按摩。甚至于五年前四五十万的车，后排的座椅加热可能都需要额外加钱选装。现在 i 六直接给了三个座位的后排座椅加热以及两个座位的通风。不光是配置，就这个空间的体验， 我觉得真的不亚于当年甚至一些百万级别的 suv 的 后排空间的体验。当然我觉得这些东西都要建立在一个这个车他做的好的前提下，你才能够称得上这些东西好用。嗯，他如果说只是为了做而做，只是为了有而有的话，其实 你会发现人家都说用起来很好用，但是为什么到了我这里它不好用了呢？对，这也是现在这个市场下其实好多品牌模仿理想，但是实际上你的使用起来的体验 跟理想真的天差地远。有和好事两码事都行了，咱也没收广告费，咱就别不说那么多了，真没广告费，一分钱没拿，理想真是抠场。

哈喽，大家好，前两天呢，有人问我是买理想二八好呢，还是买理想二六好？作为一个理想万车主，六座车的，然后也作为一个理想二六车主的话，我把我的真实的感受分享给你。首先 我觉得只要你预算足够的情况下，无脑的去选六座车，也就去选理想的爱吧，为什么呢？因为即便你是一胎，像中国的家庭也会有老人去带孩子的。 ok， 这个时候情况下，你有时候会出现说两个老人跟你夫妻两个还有小朋友一起出行， 那这个时候怎么坐呢？那二排去坐两个老人跟一个小孩吗？那特别的挤对不对？也不是特别的好，所以说三排是更完善的一个这样的选择，况且理想二八的二排会更舒服，还有零重力座椅，而且有一个堪比 l 九第三排的那个三排的空间比 l 九应该还要大一点， 他的氛围灯的感觉也会更好，而且他还是四驱的全系，所以明显就是一个更好的选择。当然理想二八呢，有一个小问题，就是六人啊，满座长途出行的时候，他的宠物空间呢不大够，因为呢，就是那个后备箱的空间，但是 我的经验啊，我开到现在为止啊，这种情况下几率是很低很低的，所以说大部分的情况下几率是很低很低的，所以说大部分的情况下，你是不会出现说行李放不下的这样的一个问题的。 预算有限的情况下，那你可以选理想的 i 六，因为 i 六的话，从舒适性啊，各方面呢，可能有理想 i 百分之八十左右的一个这样的一个能力。嗯，但是他只有二排，然后他的价格还会便宜很多，所以根据你自己的预算来呢就可以了。欢迎关注我带来理性客观的汽车行业观念。

全都是专用螺丝，看原孔原位螺丝，防锈的，防锈铝镁合金的优点就是轻和硬。 新款的理想 i 六有没有必要装底护板，师傅现在正在往下拆这个护板，这个底下这个特别软， 这一撅没有保护性，所以说我们给他装一套铝镁合金的，尤其在东北，冬天一开车这一颗就容易碎，所以说我们给他装一套铝镁合金的，从前到后装完底护板，开车心有底，所以说理想 i 六 i 八包括理想的六七八九都可以安装。 这是换的这个位置，现在是从这个后面这个位置一直到前面这个电机的位置啊。全都是专用螺丝，看原孔原位螺丝，防锈铝镁合金的优点就是轻和硬。 对对对对，因为底盘嘛，现在冬天有严， 你想升级就来长春红岩。

来吧，攻击我最薄弱的地方，其实他从来没觉得你帅过，只是你比较合适。 理想 i 六一台外观备受争议的车，喷的人很多，但夸的人呢，也有，但无论如何，他现在呢，是理想销量最高的车啊，十二月份他的销量呢，超过了一万五千台，那么今天啊，我们就来看看这台二十四万九千八起售的这台纯电 suv 值不值得买呢？那今天啊，我们来好好聊聊这台车。那首先啊，请看外观 丑吗？那么再看 怎么样？刚才这两段外观的混剪啊，会不会觉得第二段稍微有点不一样呢？那这里呢，其实我想说啊，外观这个东西啊，其实我们现在很容易被外部的这个娱乐所左右啊， 大家都喷他丑，那么呢，你也会觉得他很丑，大家都说他很个性，很顺眼，那么呢，其实你慢慢也会觉得，哎，他好像确实越来越顺眼了啊，所以外观审美这个东西呢，其实你有可能是会被改变的。 那么理想 i 六这台车到底丑不丑呢？我觉得啊，其实呢，真的没法说它好看啊，你看这光秃秃的机盖啊，这奇葩的灯带的位置，以及这个不伦不类的车身轮廓，我觉得啊，没法违心的说一句，好像还可以啊，不过呢，个人观点，不喜勿喷。 对了，其实呢，理想艾略原本并不完全长这样啊，比如说这个地方呢，它原本会像麦格一样有个包上去的，但是为什么要改呢啊，麦格之后理想不敢堵啊，这个大家都懂的。 那我们再到车内啊，来看看内饰，那这个车内一坐进来这个内饰呢，我觉得啊，从我的角度来看呢，我觉得确实没有什么新鲜感啊，一个品牌七个车共用一套内饰， 这个设计师偷懒也不能偷懒成这样吧。但是啊，如果你是一个普通消费者，你是第一次买理想的汽车，那么我觉得理想 i 六这套内饰呢，确实还不错啊， 整体看起来就是温馨舒服啊，不会很寡淡，但是呢，也没有用力过猛的地方啊，你看啊，像整体这种环抱式的座舱啊，这种氛围灯， 方向盘啊，屏幕，以及大量的车内这种软包，我觉得二十四万九千八啊，这个车的质感是相当不错的，我觉得反正从普通消费者的角度来看呢，这个内饰一点问题没有啊。 那关于这个内饰呢，我觉得有一些小小的细节啊。那首先理想 i 六这台车，你坐在主驾给你的一个感受呢？它整体啊，倒是不太像是一台 suv， 确实是偏向于一个 mpv 的 感觉啊，你看它整个仪表台呢，会相对长一点，然后像一个更倾斜的 a 柱，同时这里有个小的三角窗啊， 这是一个我觉得一个小的细节，那另外一个像内饰，我们看这个车机，理想的车机呢？哎，其实我们也接触很多了，确实一点毛病没有啊。理想同学上午好。一个停车场有一百个车位，可以停多少辆理想汽车？ 根据常规逻辑，一个停车场有多少个停车位就可以停放多少辆理想汽车。好了，我们也不调侃他了啊，我们来说说空间，空间这块，理想呢是移动的家啊，所以毫不疑问他有多种的座椅模式， 后排皇后座呢，就大概是这样一个状态啊，他在搁脚的地方呢，可以电动调节，然后这靠背呢，哎，也是可以调节的啊， 我现在呢，已经调整到一个最大的位置了啊，前排的这个副驾座椅呢，已经调到最前了，但是啊，像我一米七六的身高，其实我觉得呢，哎，确实没有那么的舒展啊，或许呢，为什么他叫做皇后座呢，就是因为他相对来说适合身高不是那么高的人啊。 那我们再来看一下二排的距离乘坐空间，那前排呢，已经调整好我一个驾驶位啊，二排的腿部空间 大概是三拳的样子啊，我们体验过同类的，像啊， model y， 小 米预期以及理想的 l 六啊，那么理想 i 六这个后排的腿部空间呢，毫无疑问都比他们要更宽敞一些啊。然后呢，我们再看一下头部空间， 哎，头部空间啊，是一拳多，那这个呢，是因为我现在整个后排的遮阳帘是打开的啊，如果遮阳帘打关上的情况下呢，这个头部空间就没有这么宽敞了。 所以说啊，从后排的这个乘坐空间来说呢啊，理想 i 六其实还是有蛮大优势的。那我们再来看一下一些其他的，像这个座椅方面呢，前排是加热通风按摩，那后排就是加热跟通风了，然后整个座椅四个座椅它都有这种小的软枕啊， 整体坐起来还是比较舒服的。然后像座椅本身的话，我们看到它这个坐垫的长度是比较长的，对大腿的承托非常好啊，我觉得这个座椅方面，空间方面确实一点毛病没有， 然后像车内的其他方面，哎，冰箱，冰箱的话目前是送的啊，那彩电呢？彩电就要花钱选了啊，这个彩电其实它的尺寸还是挺大的，一般来说，像 这个尺寸的车，然后我这个距离的话，他这个尺寸倒是不用这么大啊，一般十七点三英寸就可以了，但是这个这个车的这个选配的这个彩电呢，哎，尺寸是有点大了，但是要不要选呢？哎，就看你个人了。 那空间的其他方面，像储物空间，手机无线充电后面的储物槽，门板内的储物槽，以及后排扶手放下来之后的小储物格啊，我觉得这个储物空间呢，比一般的车型都要多一些些，然后像储物空间他有一个比较大的前备箱，那后备箱呢？也还可以，后备箱下面呢还有个隐藏空间， 所以啊，整体来说，理想 i 六这台车空间呢，我觉得确实能给个好评。 那我们现在把车开起来，聊聊这台车的一个驾驶感受。那理想 i 六呢，这台车推出的时候啊，厂家宣传是理想最运动的一台车啊，市面上年轻群体还请了易烊千玺作为代言人，那我开下来呢，我的感觉呢是这台车其实并没有那么运动啊，还是一台舒服的家用车。 那么首先动力方面呢，这台车我们这台是单电机的版本啊，三百四十千瓦，六点五秒的零百加速啊，我觉得绝对的动力输出啊，在舒适模式下， 这个电门踩到底，他这个动力输出还是很慢的啊，你在标准模式下呢，他有些改善，但是当你踩下电门以及他动力输出还是有明显的延迟，但是运动模式下呢，哎，就这个动力延迟就很低了，然后会感觉很喘啊， 我觉得整体这个动力呢，他就是偏一个啊，舒适家用的一个调教啊，这是一个调教风格的不同啊。然后这台车一个刹车方面呢，那我开下来啊，我觉得啊，这台刹，这个刹车还是很明显的，前段是稍微有一点点需要，他前段的这个制动力的释放是比较小的啊， 像有时候你想一个速度，在红绿灯刹停的时候，你还是要深踩一点啊，我觉得这个刹车跟一般的有些电车相比，它刹车前段确实软了一点啊。那么我们再说下底盘，底盘感受呢，首先这台车它是一个可变阻力减震器，再加目前赠送给 你一个双腔的空旋，那么开下来呢，我觉得整个滤震的表现还是非常好的，那他在舒适模式下，在标准模式下，整个滤震都 能把小的颠簸，大的颠簸都很好的过滤掉，我觉得处理的非常好。然后运动模式下呢，会稍微硬一点点啊，稍微多一点点路感，但是啊，即使在运动模式下，你过一些大的坑的时候，人人就感觉整个底盘还是没有那么的硬朗啊，我觉得呢，在滤震的这个最颠簸，过滤这块，这台理想 i 六的表现我觉得是非常满意的。 然后侧倾这一块呢，我觉得理想 i 六这台车啊，他整个侧倾呢，还是比较明显啊，在舒适模式下，标准模式下啊，他整个侧倾，就是还是给你一种感觉啊， 这台车啊，原来侧倾还是有点大的。然后你调到这个运动模式，那么他的这个侧倾呢，确实有改善啊，但是 像这种变道啊，整个车身带来的侧倾的感觉确实还是很明显啊。然后呢，不过有一点好的呢，就是他像你这种变一个道，他侧倾会有，但是呢他整个车身是立马拉住的，并不会说你车变过去之后呢，车身还会有一些多余的不该有的晃动啊，这个呢是没有的， 所以说啊，这台车其实你要说有没有开出来的感觉呢，我觉得其实不太有啊，相比之前的理想确实呢更运动了一些啊。 另外一项转向的这个车身响应这块，我觉得整个转向的轻重的手感我觉得还行，但是啊，像这个转向的输入跟他整个车身响应的这个速度，我觉得呢啊还是一般般啊，等于说他这个 并不是那么的利落啊。我觉得整体来说这台车啊，你要说它运动确实不是那么运动，但是它是不是理想里面最运动的呢啊，我觉得差不多也可以这么说啊，只能说它是一台呃，还是舒适取向的家用车，只不过它让你开起来呢， 不会那么晃，不会那么晕，没有那么开船，开起来其实整体还行，当然这是他一个调教，另外一个呢就是他的车宽会稍微窄一点，然后呢他整个重心会低一点，那这个呢确实也有些好处。那最后呢，我们来聊一聊他的这个电池啊，那电池方面，这次他是配了一个八七点三度的碳酸铁锂电池啊，有五 c 的 充电倍率。 那么这个电池呢啊，怎么说？其实他现在有两个型号啊，有两个厂家的品牌呢，一个是兴旺达的，一个是宁德时代啊，哪个好哪个稍微差一点，那肯定大家都知道，然后不同品牌的它这个交付周期还真不一样啊， 宁德时代你要等十九到二十二周，但是兴旺达呢？哎，你只要等七到四周啊，那么你想想看，你会选哪个呢？那说到兴旺达，我们大家都知道，其实他现在跟某一家主机厂还在打官司， 另外呢，这台车我们也测了一下电耗，那我们跑了一个晚高峰，测的电耗呢是百公里十六度电，然后充电速度呢，在理想的五 c 超充装最高达到了两百七十千瓦。 那么最后啊，这台车它的幅度价是怎么样？理想的 v l a 怎么样呢？哎，我们也专门实测了一下，可以关注我们的下一期节目。 最后我们来聊聊理想 i 六一个购买的建议，那他现在呢是二十四万九千八啊，厂家呢是优惠五千块钱，送你双枪的空旋啊，送你一个冰箱，送你全车的电吸门 啊。我觉得这个性价比呢，真的是非常非常高的啊，比自家的这个理想 l 六呢，我觉得是要高的，不过现在理想 l 六呢优惠也很大，他的优惠呢是三万三啊，确实啊，现在整个理想的销量呢，都下跌了，所以他整体的这个优惠幅度啊，确实很大啊。 那么我们再说一下这台车一个优缺点啊，我觉得优点呢就是它这个价位性价比高，然后它作为家用车来说呢，我觉得确实挺好的。那么它的缺点是什么呢？我觉得可能有两个啊，第一个呢，它的零酸铁锂电池呢？啊，可能算一个，第二个就是它这个外观了啊， 那么我们这台车横向对比一下，如果你的预算是二十五万左右买一台纯电 suv， 它是不是继啊 model y 然后小米预期之后的第三个选择呢？啊，我觉得至少现在整体在这个级别的一个销量的排名呢，就是这样的啊， 那么最后这台车能不能买呢？我觉得只要你能接受它这个外观，这台车就能买，反正就是一句话，性价比真高。

看我发现了什么，两大主流的新能源品牌和两大主流的车型，经常有人会犹豫，我是要买 i 六 i 八还是买特斯拉的 yl， 今天外观给你们来个大比拼啊，从前脸看上去呢，两个车型的宽度和感觉很相像好，然后轮毂的尺寸呢， i 六会更大一些，特斯拉的会稍小一些， 然后车身的这个尾部线条也有相像之处。再看后屁股啊，这是 i 六的，这是特斯拉的，特斯拉的个人感受啊， 稍显这个宽大和饱满和高级一些，这个设计的可能会稍逊色一些，但是 看个人喜好啊，从侧面的车身线条，两个看起来都会比较干净利落，一看就是那种风阻系数比较低的啊。内饰呢，特斯拉一如既往的还是这种深颜色， 如果选白色的呢，需要一些勇气，但是呢，理想的车型多数都是浅色，或者说他的爱马仕程，所以是你两个车型你会怎么选？

理想 i 系列我唯一想吐槽的就是他的这个门板，一放手机他就会有声音，而且这个位置他是一个斜坡，开车过程中他会一直的 来回的晃，来回的晃，这个产品他开发了整整半年的时间，从上市到现在，今天终于是出来了。那么首先第一点的话，他这里是有几个卡子的，放进去的话他会塞的非常的紧啊，那我们直接放进去来严丝合缝对不对？没有任何的塑料的问题也给解决掉了 对吧？它就没有异响了，这边也是一样，它就没有异响了，同时它还优化了一个问题，就是它中间这个位置做了一个挡板，我们两台手机放进去的时候它也不会互相干涉，在没有这个配件之前，百分之九十九的车友都不会去使用这个。但是副驾这一边的话，你像朋友上车的时候，其实下意识就会往这放， 往这一放的话就会出现这种问题，非常的难受对不对？然后同样的只需要给它轻轻的往里面一塞，放进去之后严丝合缝， 没有任何的违和感，我们开起车来的话，也是完全看不到它的存在的，前后左右四个车门都有啊，你们安装的时候注意看一下它的底部，会有些前左前右后左后右的，按照它上面的提示给它装进去就 ok 了，好吧，那么链接放在视频左下角，还没入手的车友们真的纯刚需，这期视频就这样，拜拜。

理想这个后排屏啊，到底值不值得选？前两天在群里就有一个哥们问我说，理想这个后排屏值不值得选啊？我给他一个非常简单的一个答复，如果你家里有小朋友，你就去选，但是他呢，同时给了我很多理由， 比如说怕小朋友眼睛看坏了，然后怕小朋友会没有节制的一直去看这个屏幕。我想这个其实是跟大人的教育有关系的， 因为年纪比较小的，像三岁左右的小朋友的话，他是模仿学习啊，那家长干什么他也会干什么，你去看手机，他也会看手机，你去看书，他也会看书。比如说像我们家的小朋友吧，基本上你只要告诉他看三分钟，那三分钟之后他甚至会自动的就关到这个屏幕。 所以说你如果能够有信心管好你的小朋友，那你就去选。但是如果你有各种各样的顾及啊，管理方面啊，然后眼睛方面啊，我就觉得你不要选了，留一个蓝天给小朋友也挺好的，这个天窗的面积特别大对不对？ 还有一个，我发现很多人去选这个后台屏幕，更多的是种情绪上的原因， 实际上平时他很多时候是用不到的，情绪上也是会觉得说，哎，我买了这么大一个车，我后排有个这么大的电视，感知很明显对不对？那不选我感觉像没买一样， 实际上完全没有必要，因为阿六这个车就实用，家用的车就大家可以尝试的，抛开这种情绪的观点，从实用性的角度去出发去选购就可以了，反正面子都能省一万块钱呢，有什么不好呢，对吧？

很多人吐槽 i 六 i 八造型怪异，颜值拉胯四不像，甚至说全网都在骂他丑，但是我看没有人说透本质，我想了很久，终于有一点思路。我们 拿非常火的北京法拉利举例，法拉利 pro 上鬼前悬长是因为法拉利车头赛者 v 十二的大引擎设计，服务于机械性能，那么国产法拉利前悬长单纯是因为法拉利长，这样放在 i 六 i 八身上，刚好反过来，这就是他丑的根源。你想 i 六 i 八短车头大，溜背，甚至 i 八都不是溜背，完全是面包车圆润臃肿的车身， 这个是不是设计师的审美差？但是你想想，设计出九九一点二 mission e 的 本帮，我们审美会差吗？所以说它应该是极致的，功能性优先。首先电车，它没有传统燃油车的引擎结构，并不需要长钱选，所以线条不为颜值，不为运动感，只为低风阻，拓展车内极致空间，服务 别家车企是为了好看造车，具体哪些我不说，你想 i 六 i 八是为了续航和家用，放弃掉现在或者说传统的颜值审美。再举个例子，苹果难道不知道这么排列的摄像头好看吗？那为什么他还要坚持这么做？ 因为手机的低性原理是功能啊，它不是颜值，所以说它的设计需要为功能进行让步。诚然，大多数国产车是先有颜值再谈性能，哪怕跟风模仿，至少是符合大众审美的，这显然是一个不犯错的选择，或者说是一个不自信的选择。 但你想 i 六 i 八，它堵的是一个潮头和趋势，它的外观在现在来看可以说是没有什么亮点，没有豪车外观背书，也没有什么复古的运动滤镜，大众眼睛习惯了长车头等于高清。 看到这种颠覆传统的纯电家用比例，第一反应是不是超前，而是不协调。别的车企复刻颜值那么理想，复刻趋势，那你觉得功能优先的工业设计到底算不算丑？这种设计它有没有可能引领时代？

哈喽，大家好，我是大叔，聊理想。那今天呢，跟大家分享的是我们该如何去选 i 六或者 i 八。开了一段时间 i 六，同时也开了一段时间 i 八，给大家带来我最直观的感受。 好，那接下来为大家展示是 i 六和 i 八在外观上基本上没有什么区别，但是车长还是有点不一样的， i 六车长是四九五零， i 八的车长是五零八五。首先来看 i 六的设计，大家可以清晰的感觉到它后面的溜背要大于 i 八的车身，再往下降低的时候很有战斗气息。 那 i 八的外观呢？后面的溜背明显要小于 i 六的，因为 i 八是六座豪华 suv。 那 我们作为家庭用户来说，该如何去选择 i 六或者 i 八？从内部空间来看， i 六它是五座豪华 suv， 而 i 八它是六座豪华 suv。 大家也可以看看 i 六的内部空间，他跟咱们 l 七 l 六一样，都是二排座椅，可以往后放倒，同时也拥有一个单的皇后座椅。我现在坐在 i 六的内饰里，大家可以清晰的看见他的侧翼的包裹性，两边的支撑性 还填充的是非常的到位。那我们到后排去感受一下后排呢，靠背可以调节，环抱式的座椅 是非常舒服，而且他同时也有全车的座椅加热，前排的座椅按摩，四座通风。而且 i 六拥有什么呢？他有爱人模式啊，也是我经常喜欢用的，里面内部空间他是完全够用的，一个三口之家选他最合理的根据是他后备箱空间真的很大，纵深很深。第二点， 对它的下沉空间，然后重中之重呢，就是我们的 i 六，它是具备前备箱加了储物的空间，双击两下非常的快。 如果您是一个比较年轻，二十来岁或者三十岁结婚谈恋爱或者有一个宝宝的情况下，你可以选择 i 六，它的空间无论是前排还是后排真的都很舒服。 好，那刚才聊完了 i 六的内饰，那现在聊一聊 i 八的内饰， i 八呢？为什么要豪华六座纯电 suv 呢？首先来说 它是六座豪华感，是两个独立座椅，跟我们的 l 九是一样的。哎，冰箱彩电大沙发啊，开创者就是理想，从二二年 l 九一直延续到现在，真的给考虑到每一位家庭用户。 迈巴的车里，我想给大家展示一下，就是理想，你想干什么？完全他可以靠语音去操控啊。我举个例子，理想同学说，打开主驾座椅加热，打开 qq 音乐，播放周杰伦的音乐，音量调到百分之十，打开遮阳帘前遮阳帘和声音都帮你搞定了。 我刚才一口气说了这么多操作指令，一想真的它完全没有卡顿，它可以打开所有的东西，它也能录小朋友的专属的声文，小朋友说的一些语言啊，可能吐字不清啊，但是理想呢，他可以听明白。第二点就是我为什么举例这个 i 八呢？当您在主驾开车，您播放音乐，后面呢？我们的小宝宝在看电视的时候 也不会被打扰。第三个最关键的是副驾我们下滑，然后这有个蓝牙设备，如果副驾拿上蓝牙耳机，他也可以单独的拨距，意思也就是副驾宝妈可以看电视，宝爸可以听导航信息，听自己的音乐来缓解疲劳。后排的小宝宝呢，他可以自由的看电视， 这就是创造移动的家，创造幸福的家，最根本的就是照顾了每一个人。好，我现在呢，来到了爱吧的后排，给大家展示一下，这是我们林中一的座椅，然后大家有个细节可以看， type c 的 充电口为什么带了个盖？ 因为不带盖的情况下，很多时候小朋友吃东西啊，他会卡在充电口里，那我们不用的情况下，我们可以关上，这是一个细节地方，之前我们是单个桌板，那现在呢，变成了双桌板，为什么？因为很多我自己的朋友都是二胎家庭，买了爱吧 就再也不用打架了。爱八来说呢，就是更加的成本，它真的就是给奶爸专用的一个车，它的油门响应啊，减震过滤啊，调教的很舒服，不会像小朋友，感觉你在二排突然的加速有眩晕感。所以爱八呢，就是豪华感，确实拉满零重力座椅，拥有航空座椅独立的 好，那我们该如何选择爱六还是爱八？如果您的预算有限，二十多万，日常就是五个成员之内，你完全就可以看爱六，无论是乘坐空间二排，还是储备空间前备箱，后备箱纵深都比较厉害，所以你可以毫不犹豫的下单一台理想的爱六。那假如说你经常是 四人以上出行的话，追求豪华，极度的舒适感，而且预算又充足，那你可以直接下单爱八。最近我们爱八的下单率真的非常非常高，其实买理想呢，一直在乎的是诗和远方，日常的露营啊，跟全家人出游啊， 他可以照顾每一位私城，而且现在说实话，两个车的配置基本上是不输的。不是说呃，大叔说了，爱八就是追求豪华，那爱六不豪华吗？错了，其实爱六在二十多万的纯电 suv 里面， 他真的是有豪华感的。好了，各位伙伴，刚才聊了这么多，希望大家能够知道我们该如何的选择 i 六或者是 i 八，那作为两台车都体验过的人，我可以明确的告诉你，无论是在二十多万里也好，还是三十多万的区间里， 理想的 i 六和 i 八真的可以说是天花板的级别，无论是舒适度还是豪华程度，还是电池，还有内部空间，还有智能方面等等，都让每一名乘客的体验感 逐步的句句到位。好，这期节目就给大家带来这里，最后也希望大家持续的关注大硕，大硕给您带来更多理想，最新的产品，最新的体验，还有体验过的真实感受，我们下期再会，拜拜！

黑色的是你的是。哈哈哈好上车。黑色的也很酷啊。北京需要常洗车。对， 下雨都没法洗了。欢迎试驾理想八。你好，朱先生，欢迎试驾理想八。他能自己开出去吗？这个相当于他也是记住我路线了。这这什么路口出口他会朝这边停，如果说你设置一个导航他会直接到你的， 然后我们定位的话有点，我可以看看他其实有一段路在正路面上会定位和正路面上有一个衔接，衔接都不太好，不确定能不能无轨。衔接上都无所谓，没有要求那么紧。哈哈哈可以给他设置那个目的地，咱去哪他去。那就这样去吧。回的时候没啥变化我觉得 但好像有点就过这个减速带的时候没那么硬，一个是这个车会大一点点，会厚重一些，然后一会就确实调调了一次，调的偏硬一点。对， 这也是最硬的模式吧。这是最硬的，如果不行也就不行。哈哈哈哈我现在开任何一辆车上去先调最运动模式，因为他自己一个人开的时候他就就得偏运动一点。没十万了估计 最多有十万。我这个还是一百度电池的。卖倒是能卖啊，市场没有那么好，但他现在还在卖新车碟碟的库存车还在卖。 就以前生产的那些。这么强吗？哈哈哈还在买，我同学买了一辆会的多，买了性能版的，比我的车还便宜，但是但是不同时期因为开了我的车回去就买了，感觉好帅。买车就是买个全景驾驶，他各方面他就看上那个车机的语音操控了各方面，包括车门他也是全电动的。对对对对，整个的人和人的交互就会更好一些。真的这些技术他就是很超前， 但是就是用上之后感觉没有电动门都有点不想要了。对， 我发现现在之前一直觉得汽车行业领先的也就是这些，结果发现因为以前他就走错了。这个车是不是看起来偏舒服一点？我看这个这个感觉和我的很是特别像。是吧，他确实就是那种 优优的感觉，轮胎上加了一层棉了，我能比较确定我闺女在这个车上应该没那么匀。那应该还好，这个车他需要不对路面感知的那么明显。 i 六其实是感知还是比较明显。对， i 六的话一般是建议放到标准上就行，这个车就建议直接放到运动。对，他不管是标准还是什么，我是感觉他过每个坑，过每个坎都能感觉到。嗯， 你觉得这小孩是需要他绿的稍微好一点。对对路，但你在车上感觉路是平的他就可以。而且这个车说实话可能咱感受上的是你可能感觉有空悬，有 c c c d d 都一样，但肯定会有一点点区别，毕竟价位差的太多了。开上我才感觉这十万块钱确实没有白加的，因为他差的太多了。对，其实大家会会只看钱，人特别舒服，多钱没用，但其实他就是贵在看不见的地方。嗯， 尤其有了 i 六来对比之后就会觉得他没有性价比。但是开上去的质感是不一样的。但是不是对，质感不一样，而且这俩他是标配的四驱后驱，这个车四驱开四驱他肯定会大一点。嗯，其实这俩同配置对标下来也就差六万五 八八。确实，当时定价高了些，也不说高了，理想却是爱卖一家，因为确实就是他需要做那些体验什么的，必须要有一家，不能像比亚迪这样贴着成本价，他都没有什么可以优化的地方。这个车坐起来也会感觉要柔和一些， 也可能开到六十后驱的会感觉他底盘会更厚重一点。后驱，他本身后驱就感觉有点轻飘飘的。这么一说好像有点道理，因为我的轿车也是后驱，开起来和那个六感觉差不多，现在有点不喜欢后驱了。哈哈哈，就是感觉太轻快了。其实小白应该更喜欢开轻快的车就行，但是可能开惯车的，特别是您都开过好几台放好几台车的。其实四驱的会更舒服一点。 以前我没觉得这是四驱和后驱的区别，好多人都会第一反应就是四驱的车头会更轻一点，它会更轻巧，但是四驱的它会更厚重。 这个也是我开 i 六开出来的，就刚上车的时候开了一下后驱的只有 i 六，它标配的是后驱车，其他都是四驱的，但是第一点还感觉不太不太适应。后来一对比确实是有点区别的，它是四驱，有完全自己贴合在路面上的那种感 觉。对对对，总感觉翘翘往上就是翘。它一般也是智能四驱，实时四驱，这个就是右下角，一般放在公路模式就行。他这个你比如说我高速上已经在一百二巡航，其实不需要那个两个电机都工作，对，他这样的话会会更省去切换。对，他会自己切换，比如说匀速，他有的是后驱提速，降速是四驱，工程师已经替我想到了。对，支持四驱就比较好。 这个也能看出来，质感确实好，见一个爱的，而且这个其实是避雷性，会比那个更好一点。对，也可能是因为车大的原因。但他的差 差吧，尺寸上其实差不多太多，这个是五米零八五，那个是四米九五，差也就不到十公分，但是就是感觉上不一样。这还有一个矛盾的点，他没有前辈像。嗯，因为这个车他设计的初衷就是为了好看好设计的，所以说他做的不像市面上那种全尺寸 suv 的 尺寸。所以说他这个里边零件是只能压缩，压缩完就没有空间了。而且他车头短，一个月二十九，一个月二十九，一个月二十九，差了俩月。 四驱的体速有什么问题？其实都是标准状态，但是标准状态是感觉它会更稳，它没有那么长的滞后性。那这两个百公里加速有区别吗？没有，很八，如果都在高性能情况下开的，没有区别。标准标准的话，其实实际上没有太大的感觉，实际上数据上是没有什么区别的，但是我们的感知上肯定会有区别。理想同学在爱八的百公里加速是多少 影响？爱吧开车百公里加速时间最快四点五秒，高性能模式标准的话差不多是六秒九左右。六秒我都觉得已经足够用了。对，我不知道开小米那两秒是怎么开的。对呀，谁正常对戏曲那么开，也没人那么开。我之前试驾过一次小米那个车也是，其实那个车刚开始有好多人都在喷它，但是后来我发现我看了一下那个车的拆解视频，我觉得用料确实也还行，但是不知道为什么凑在一块就老被喷，没劲。是喜欢那个车。 对，他的底盘并不差。相比于它的底盘其实不差，它单个的每个零点过座椅啥的也都不差，刹车不行，不知道是怎么搞的。反正跟其他车不一样。不是他踩下去没有那种好像没有物理连接一样，像在踩一个那个开关一样的东西。嗯，就是不丝滑。嗯，可能运动类的车都这样，但是我感觉车厢也还行，也没那样， 可能就是他设计的有问题。对， autohold 现在可能改进，那时候还是第一代车。那那小米的第一第一款车呢？还是？哈哈哈，但是不都是好多好多人都是说他没坐过车，一直拿这个点去喷。不一样，他有点像，就是像坐在一个小的一个 suv 和一个 mpv 里的感觉，虽然这个车他也属于 suv， 但感觉上不一样。嗯嗯， 只比那个 mpv 矮一点点。坐姿里面，您说这个和同事吗？嗯嗯，是同事，第一次开，你知道我是什么感觉？就感觉自己在开一辆小货车的那种感觉。哈哈，这是一辆小货车，看到周围这种确实是也挺高。这个没有感觉， 比轿车那种稍微高一些，但是没有高很多，可能是因为他坐的偏轻，偏轻巧，他比他偏小巧。对，第二台麦霸空调，如果是调到最硬那个车，还是建议直接是偏运动去开，因为车大，等比例的，这个等比例上瘾。 差不多，毕竟尺寸也摆在那。那个也是，这个是 i 八，看屁股能拍出来 i 六的话会稍微屁股矮一些，而且这个车如果说 i 六不开，主动降噪的情况下，这个车比那个更安静，速度比那个低，因为就是因为他屁股高。对， 这个车是这三款车里最最最安静。其实这个 i 八上市的时候我就非常冲动，特别想买好多，我好多客户也是特别非常冲动，哈哈哈，就那种冲动，其实自己很难去忍住的那种冲动。对，其实消费这个东西，特别是花大钱的时候，他是需要有一点点的冲动去推动的。对，要不然要是没有那个冲动会一直放在那搁置了，尤其是刚看完发布会的时候。 装货车啥的无所谓啊。是，就主要别人通过一些手段去到这种舆论的时候就心中就有点熄火的感觉。这块不错，因为这里超级多坑坑洼洼的地方。对， 放在手身上你感觉开起来有变化吗？没有太大变化，其实那种主要集中在转弯的时候那种。是的是的，还有就是过空的那种路感，路感我想他硬，其实并不是说在这种直路上有多大区别，就要在转弯的时候他的侧性不要那么明显，那样信心会比较高。对，你开八十过去一点侧性没有，那种感觉是爽的。对，要不然害怕不知道要翻那种 后期下去。那个弯道我也经常开了，每次我都会比上一次开的更快一点，去试一试这个到底能开多快。走这里，哈哈哈，这头和后面就是下高速的地方，不也有个大碗，质感确实是好。开开开开开就知道了，现在还是好多人都说嘛，考虑现在比较六，要是不差那个钱就直接杀一把。嗯， 这本身车上这个东西它本身就一分钱一分货，绝对没有没有，我看网上那句话，就试驾一下，花二三十万那是真事。我感觉真的是，我们好多客户都是反馈我，我遇到的客户也是我，我就随便逛逛，没想买车， 结果逛逛就买了。这谁能想的，好多人都是穿着拖鞋出来逛商场的，结果逛着逛着就买了，所以我就忍住不了试驾。对，他就是冲动型的消费者。其实开起来差不太多，是什么时候会感觉明显的，等地库的时候可能会感觉明显一点， 它的这两个发动机会更大的。发动机的幅度对，电池是多少度？九十七点八度，其实它也重，它俩差的不多，但是发动机油箱有关系有关系。底盘用的东西应该不太一样。这个是全铝底盘，它其实还轻了呢，就是全铝里边还轻。量化的，主要是因为车身结构，它整体的都会更重一点，都是高强度钢啥的。 当时这个缸应该也是我们研发的材料工程师去研发的，这不管是这个还是 i 六这个车，它俩的硬度都在扭转缸硬度都在小五万，一个是在四万四万大底，一个在五万出头。 市面上这个硬度呢，应该比较少前这俩硬度肯定是在前十的，而且它的整体性更好一些，还有一个就是安全性也会强一些，要不理想的车都那个理想。 l 系列安全性看一半，哈哈哈。您是指哪方面的？耐撞吗？ l 系列不耐撞， l 系列也很耐撞的，我看过好多图片，我感觉一般，就试过后的图片。 l 系列其实我是不看理想的，可能也不符合审美吧，还是觉得这种也不行。 曾经的这种前脸的设计风格都更现代一些。你看他就是两种极端的人。就是有一种他就喜欢，我更喜欢前一眼。对对，就是跟未来的。对，是的，他就是分两种完全不同的，我同事也是，他要买车出去买一下，他说这个前脸我看不行。对对对，就是两种眼光，真的是极端。 嗯，这审美是真不一样，主要是那种不太结实。你也是看了一些事故吗？车品真是的，就是他撞上了大货车之类的，断的很多。 那也可能这种结构本身它就容易没有那么结实，包括和 mpv 也差不多，但这种感觉，这种它这个设计给人的感觉就好一些。 因为我是开那个后驱，我觉得四驱没啥必要，也就这样开起来感觉确实不太一样，下雨没法开太快，而且没事，我害怕开四驱车，会感觉开后驱的时候心理上也会不太一样。对，四驱和后驱非常大的一个非常大的差别，是当你边转弯边踩油门的时候，后期他会甩一下。对，因为他本身就就就一个刹车就没那么强。再有一个他那个车本身就轻飘飘的那种感觉， 因为因为对这个熟了之后就感觉他俩还是比较明显的。这俩不好说，我的驾驶起来的感觉就和那个城市一样，非常非常像。 那其实也算也算高评价了。其实因为我觉得算给城市高评价了，因为因为唐氏这个车按理来说 mpv 其实应该开起来要比 suv 要高，稳。嗯，对，包括它的对这些路路面的处理什么的都和那个特别像。那个唐氏不是云年吗？云年 a 对， 云年 c。 云年 c 不 但是只有它的高端车型上用的才是云年 a。 原点，原点他就是就正好，其实我感觉那个他他设计的原点的底盘都是平顺的，但是要不然操控可真不行。我试过，因为不管是唐氏还是那个防爆系列的，我发现他俩车一过那种高坡飞坡的时候都得在这多两下，现在现在是已经好了非常多的情况下才这样调硬了。非常非常多，一高速感觉很飘。你对车也是挺有意思的， 就知道他的点在哪。为什么区别？区别点在哪？正常的普通人开车就是开车。对，但是爱车的人开车他是会体验这到底哪里不一样的。对对对对，西西之后很多人觉得这是跟技术有关系，但其实不是。 对，一般人他开不出来区别，上来就踩油门就走，然后刹车就停了，没有那么多的，它的问题解决了好多，桥硬了非常非常多。因为我开过我做的豹五，真是。 这东西很有意思的，就是知道它的点在哪，有什么区别？点在哪。正常的普通人开车就是开车，但是爱车的人开车他是会体验到到底哪里不一样。对对对对对，一般人他开不出来区别，上来就踩油门就走，然后刹车就走，没有那么多的， 其实就感觉试真的试不出来什么，雨天试也挺好的，很少能有这种天气，很少有这种机会。对，像那种传统车雨天都不给你试车。对，就感觉那个味道，但我忘记是哪一辆了。比 亚迪和吉利凯迪拉克都可以。哈哈哈，反正不给试我们那个啥。我们这边雪天还得试，但是雪天的话得看情况，比如说下雨了，我在高速上就是开启了自动驾驶，开一百他会自己降速吗？还是对，他会降速？就算平时开高速，他的自驾限速也是一百三。嗯嗯， 而且大家它是四驱的嘛，它肯定一般下雨它的 ab 可能就就 az 就 不触发。那比如说这限速一百二十的路，我就让他开一百也可以， 一般他不会在雨天里去飙飙速的。正常的车就应该这样，比亚迪就不一定哈哈哈哈。很不受控，但是总感觉传统车系的智能化应该不太行，不太不太敢轻易的在在恶劣条件下就开了那辆车。我买了没多久，其实我就想卖了不好，但是后来它升级了底盘就觉得还能开了，现在最开始就那种设计完全就是拼错了一辆车，幸好它能够进。 对，因为之前其实其实便宜点的车选比亚迪的没啥问题，因为它的性价比会高一点点，但是贵源说之前我哥还跟我太大，我哥就是那个买的方向包，后来他就说他只会买那个问界和和那个比亚迪的，因为他没有被套大山买了问界再丢一次。哈哈。 今年过年的生意就不留再花了。我说正常人正常使用过你或者用过很多车的情况下，对，你买过比亚迪一辆车就足够了。对，以后再也不会买，特别是又花了那么多钱买的是它的高端系列。嗯，然后我现在就说二十万以内的买比亚迪也行，超过二十万就别买了，哈哈。就各种，因为本身他二十万以上，他其实溢价的不是这个车车的用料啥的，他其实溢价是研发类的东西，都是都是软件类的东西，多技术类的 使用体验上的差别。对，而且它侧重点又不是在那种 ota 升级，它就不是那么智能化。所以说 他从最开始他就没想过要给车主后期这个东西，要不然他肯定会把所有的硬件至少都统一一下。我这个车用的跟那个车用的，我俩要更新的时候肯定要完全适配，这样我一把可以更新好多车。比亚迪的每一辆车都是乱七八糟的搭配，根本后期就别想那些，要生意要干嘛。对啊，感觉哪个车都不更。 他从最开始他都没想过要 o g a 这件事情，你看其他的车，人家肯定在这个做的时候就想着我这一套体系到时候怎么去给大家全部都服用上。比亚迪不可能想这些，他的体系就很混乱，他不可能说他就是这个体系，一样的体系，一样的装在一起，他不是说我要同领这几款车，城市这几款车我要怎么用，后期我要怎么优化，没有计划装一款车， 这相当于他其实经营模式上和那个 d 端的是一样的。对，很多人卖了他是第九，直接卖了我们的权利，有很多大家受不了他，开完了就受不了了，所以我现在买车也很谨慎，就没吃过那个亏，那时候没怎么试驾，市场上也没有那么多的新能源 mpv， 好 的车就是这样，自自主的就开太快。哈哈哈，这他太稳，隔音又太好，而且对在视觉上又没有那么快。对，我有的也是可能走神，走的两米处突然那个脚就开的快，没感觉，底盘又很大，也不很牢固。 我觉得还行，可能我开城市习惯放的极其厉害。那就证明其实这个车还行，因为现在放的是标准。它有前驱。怎么买的款式？四驱，但它后电机功率比较小，好像只有四十五千瓦。 四十五千瓦那也太小了，极小的电机现在都是离近怎么也得几百二百。他那个也就是主要是拖困来使用， 因为他就是个传统车企。对，思路就是这样。对，李小同学到，关闭空调搞定，打开空调搞定。关闭空调好，退下。呵呵呵。 五百米后在红绿灯左转，注意右侧车道变窄。四百米后坐着能左转，我能左转进入上地西路。确实，这个车只有在自己熟悉的路上才能开出来，区别现在那些固定路线的，我们是试驾，没意义。那他有针对试驾路线进行优化了是吗？啥？您说。其实没有，是因为他开的多，那个驾驶员心里有点开的多了。对，他确实也会记一下，因为他是 ai 大 模型。嗯，先出左转， 我看导航是右拐。那他还在倒大楼呢，退出导航啊。这个是四驱，这会的能耗，咱这这这半程的能耗二十以内的能接受，二十以内四驱八十以内其实都很正常，都算低的了。他才是四十度电池跑一百公里， 四十跑一百，四十度才跑一百公里。他剩百分之二十五，剩四分之一。哦，那差不多能跑到一百五。春秋天不开空调可以能开一百五，四十度才能开一百五。那你说您像 l 系列的我们三十多度都能开一百五。冬天 冬天。对，冬天还挺厉害。那个人开冬天能开一百都很极限。我感觉也可能是因为我踩的比较厉害。嗯嗯，跟驾驶习惯跟车重跟这种的话会更高，传统的，而且。对差不多，因为是他前面的面积也挺大，他装潢的那个面积。对，差不多应该 在迎风就更厉害了，要是没啥风的情况下还好，如果迎着风开更不行。对，你看我感觉，其实说到纯电车，我感觉只要是能关注到这个我要因为他纯电的，他只有电池高，我要关注他的能耗，续航，续航达成这种车体才能才算一个合格的车体。我发现现在好多身上好多都是可大了。光光光光光光光光能耗光光能耗的习 惯。对，大电池也不怕耗耗不耗，电力大，装飞就做的足够大，车也大，电池也大，但是实际续航达成的其实没有那么高，就县级段多充点电是无所谓的，他就利用了这种心理， 老充电不也挺麻烦的，而且电池包一会那么大，实际上达不成那那都达不了，一趟都跑不了了。我得插孔，以前买插孔和动力的这些就觉得远远处有焦虑，现在完全没必要。还真是开惯开惯电车的人都没有焦虑，只有是从油车买过来的才会有焦虑。对，油车他那种完美的契合了你的需求，让你可油可电看什么，实际上开起来天天电，充的频次还比充电高。以前 好多人都说这个油电我不认可这个东西，后来我感觉他，他是他，他算过度，他是车体的过度，他也是人心理的过度。对，只要你买过一次插孔，你就足够有勇气买充电。对， 因为好多包括我们内部同事，之前我们那个总部培训的时候，老师会那个啥，会让投票。你第一台车，你你你下一代再换车，你会换什么样的车？换纯油的几手，纯油的几手，油源混的非常少。纯油我是再也不开了，难受死了。现在油车它就是舒适性，做的还没那么好， 内部结构复杂，耗钱的多。所以说他要是再做智能化，他肯定成本又高又高，那就没有受众性，没法卖了。电车我是感觉体验更好，各方面安静啊什么的。对，都要更好一些。对， 能做的都能想到的都能做上，有点火的肯定不一定，而且咱国家其实还是挺长时间的，尤其是现在充电也快。对，完全没有必要讲。对，电压底下都千兆了。 闪充了，闪充三分钟，我看这个视频我声音也足够了。对，我十分钟，只要三分钟。感觉下车拔枪充枪的那个功夫，再加上充完了再去下车那功夫，感觉站起来还没有充电的比充电时间还长呢。他的这个理想呢， 他只是开放到了五岁，他今年是十二岁的，可能是现在的二点五倍。这么巧，只不过说只开放到了五岁。五岁够用十来分钟，不是二十分钟，就是从从零到八十，这个期间其实效率最高，好多人都说是十到八十，但是我实际测试下来，他其实零零到十这个期间也不会受什么太大的影响，只有是八十到一百的时候会受影响。是十几分钟还是十分钟升到百分之八 十五五岁的是十分钟，基本上高速上肯定都是五岁的，你要是四岁也是十三到十五分。对啊，十来分钟就是一小会儿。对，就正好上个厕所。嗯，他弄完了，人没弄完。那是真能好， 厚重感也是能，感觉就说不上来。它的用面哪一面都不一样，但是这个和地面的接触不一样，接触比较直接，这个非常的缓， 应该是和车身底盘的连接键之间缓冲一下，他的那个用的缓冲的垫子那些不一样。对， 他传递过来的都是那种缓，咚咚咚的那种，很直接。对对对，地面是什么样传过来的？就是很闷的。反正就绿过来，绿完了以后的就这里。行，这会下雨来了，没带伞。没事没事，我就在旁边坐就行，微信上联系。好，再见。好。

都是理想沉淀， i 六跟 i 八到底差在哪里？外观配置用途，一条视频直接讲透。 i 六的话是紧凑运动车，长短流线更帅，好开好停，年轻家用的首选。 i 八的话更大更长更霸气， 气场更强，旗舰范更足，一看就很高级。最大的差别就是 i 六是六座， i 八是六座，这一台是 i 六， i 六是大五座，前后排的很宽敞，日常家用通勤完全够用。 i 六主打的就是一个高性价比，该有的全都有，双联屏啊，语音控制，三六零全景影像， l 二的辅助驾驶，日常自适应巡航，满足了日常代步，舒适好用，性价比很高。可以再综合对比一下两台车的一个后备箱空间， 这台 i 六后面还有一个下沉式的空间，可以储藏东西。然后我们再来看一台另外一个 i 八，两台车都是电动尾门设计的， i 八的话，它的座位形式二加二加二的一个六座，中间是独立座椅，上下车都很方便，老人小孩坐着也更舒服，多人口的家庭经常满载，选 i 八的话会更实用一点。 i 八空气悬架，四驱系统，电动座椅加热通风按摩，后排独立空调，车载冰箱，电吸门， 舒适性而高级感，行驶质感全面，比 i 六更高一个档次。最后来总结一下，城市代步，小家庭 追求灵活好开，性价比的话选 i 六，全家出行更追求六座，追求舒适豪华，一步到位的直接选 i 八就够了。想要找高性价比的 i 六和 i 八，可以在评论区或者后台留言哦，或者其他想找的电车的话也可以帮忙推荐跟筛选。

强烈建议大家把 i 六 i 八的便捷上下车功能关掉啊，给大家看一下这台 i 八的悬架啊，这底盘是非常非常低，我这里放了一个水平，给大家做一个踩卡悬架，高度设置在标准，哎，你看旁边这台红色的 轿车啊，你看这个底盘有那么高，这里还有这么大的一个间距啊，难以想象啊。你说 i 八作为一台 suv 车，它的悬架居然比轿车还要低，这到底是为了什么呢？让我们进车聊一聊吧，因为理想 i 八作为一台纯电的 suv 车， 大家可能不知道它的一个风阻系数啊， i 八的风阻系数是零点二幺八，在纯电 suv 里面是非常非常的优秀啊，这么低的风阻系数，它可以带来更长的续航，可以带来更低的能耗。今天我从杭州跑了趟嘉兴，跑了一个来回，有高速也有城区， 整个 i 八的电耗控制在了十八以内，最后我看了一下它的续航里程，最多能跑到五百公里左右，对一台这样大型六座的纯电 suv 车， 那我对于它的风阻系数，对于它的续航里程，对于它的电耗控制非常非常的满意。话又说回来， i 八定义的是一台 suv 车，因为它有 suv 的 出色的操作性能，良好的通过性，但是它又有 mpv 的 舒适性啊。说到舒适性，我不得不把它跟它的老大哥买下来 做一个讨论。前阵子我开了一段时间的 maga， maga 无论是它的乘坐质感，车内的空间，以及它的底盘悬架，我觉得是在所有车里面，目前来说是我坐的最舒服的一台车。但是 i 八作为 suv 车，它又有 mpv 的 舒适性， 整个乘坐的质感，包括它的底盘悬架都是向它的老大哥 maga 开启。 i 八它在加减速，在变道的时候，它的整个车身的姿态控制非常的好， 这一点比他的老大哥 mag 要更加的灵活，所以日常我在做一些激烈驾驶的时候，这台 i 八能给我非常强的信心。 i 八其实是有四档悬架高度可以调节，给大家看一下 它的悬架有低，有标准，有较高以及高啊，默认出厂高度是设置在了标准，那我们也可以把底盘设计到高。 对于这台 i 八有双腔控悬，我们可以灵活去调整它的悬架高度。日常的话过一些路或者做一些越野的话， 我觉得这个悬架高度也能应对一部分的路面。建议大家把这个便捷上下车功能一定要关掉，如果说你的路况不太好，或者路边有一些马路牙子啥的话，停的不太好的话，我建议还是把这个功能关掉。 a 八现在的悬架高度已经调到了最高啊，我们再看一下它跟水平致的这个间距， 比原先标准多了不少啊。虽然现在整个悬架高度我已经调到了最高，但是我们的车在跑高速的时候，它的悬架会自动来给你降低。跑高速的时候降低车身高度可以减少分组啊，更低的分组系数可以带来更高的一个续航里程 以及更低的能耗。关于理想爱八这台车，我会深度试驾体验，那大家有什么问题，我们欢迎来评论区来聊一聊。