wsbk上一个级别是什么

张雪姬的八二零在 wspk 上参加了 ssp 组，这是个什么概念？上个视频跟大家聊了 wspk 的 赛程，这个视频啊，就跟大家聊一下它的组别。 wspk 啊，一共分为 sppspwcr 四个组别， 是不是有点晕啊？没关系，我用大白话给你解释一下，你马上就懂了。其实这四个组别啊，你可以理解为工身几组，中大排场组、入门组和女子组。 咱一个个来说， s d k 组，也就是公升级排量组，英文名 superbike 就是 w s d k。 比赛当中啊，最高级别的赛事全部用公升级量产跑车。 当然也不是百分之百把面向普通玩家销售的车型直接拿过来比赛，而是允许做一点点改装， 比如发动机排气、悬挂、刹车等等。但总体来说啊，组委会对车子改装的限制啊是越来越多， 这也就使得 s b k 主题啊，成为各大主机厂展示自家量产旗舰跑车的绝佳舞台，比如杜卡迪的 v 四阿普利亚 rs v 四，宝马 m 一 千双二，雅马哈 r 一， 本田 cbr 一 千二，川崎十二等等。 截止到二零二六年啊，这个组别还没有咱们的国产品牌，但是我相信啊，很快就会有了，别的厂商我不敢保证。张雪，我猜啊，一定是会参加的。 接下来是中大牌组 super sport， 简称 s s p 组，也就是本次张雪八二零参加的这个组别。在二零二二赛季之前啊， s s p 组对赛车排量是有严格限制的， 四缸车不超过六百 c c， 三缸车啊不超过六百七十五 c c， 双缸车不超过七五零 c c。 从二零二二赛季开始，组委会允许更大排量的车型通过控制转速上下的方式进入 s s p 组别， 最高的马力啊，锁定在一百二十八到一百三十匹这个区间，超过这个马力的车子需要 ecu 限制。 那这个组别都有哪些车子呢？比如说雅马哈的 r 九，杜卡迪的 v 二，以及咱们国内的江雪八二零和科耶塞八百。 s s p 组别与 s p k 组别相比啊，允许的改装更少，也就是说你能买到的量产车啊，更接近赛道车的配置。我们再来看入门组， sportback， 简称 s p p 组， 这个组别是二零二六赛季才出现的，代替之前的 s s p。 三百组别。新的 s p p 组别允许中排量发动机摩托车参赛，也就是说跟 s s p。 中排量组别一样，它也允许更大排量的车参赛了， 但是马力上限基本上控制在九十匹左右。于是我们就可以看到咱们国产品牌的凯越四五零和阿普利亚 r s 六六零，凯旋六六零，川崎六二，雅马哈 r 七，甚至是铃木的八二同台竞技，哎，就离谱哈， 过去 s s p 三百这个主力基本上长期被日系品牌霸榜，雅马哈和川崎啊轮流坐庄， 所以去年凯越能够杀出重围还是很牛逼的。最后是女子组，也就是 wcr， 二零二四赛季才刚刚成立，主要是为女性车手提供一个展示自己的舞台。 这个组别啊，统一使用雅马哈二七参赛，不允许改装，哎，所以在这个组别啊，雅马哈才是唯一的赢家。

很多兄弟不了解张雪机车所参加的 w s b k， 下面就来简单介绍一下这个赛事。沃斯在二零二六赛季共分为四个竞赛量级， world s b k 攻升级、 world s s p 重量级、 world s p b 运动组、 world star 女子组。张雪机车目前主要活跃在沃斯世界超级摩托车锦标赛的重量级，这也是它的夺冠主战场。 和更高一级的重量级相比，两者的核心区别主要在于以下几点，排量与动力。张雪参赛的重量级介于八百 cc 级别，如八百一十九 cc， 而重量级是真正的工程车，排量在一千 cc 以上，马力通常超过两百匹。 赛事含金量，重量级虽是公认的核心主赛组，但重量级才是袜子的最高殿堂，代表的量产摩托车的技术巅峰和终极荣誉。参赛门槛，袜子规定需量产两千台才能参赛。重量级售价亲民，如八百二十二二二，约 四点三八万元，而重量级成本极高，私人车队通常望而却步。技术难度，重量级动力可控，强调弯道效率，张雪的轻量化优势明显。重量级则在场场是硬碰硬的，动力对决和急速突破对车辆极限要求极高。品牌创始人张雪为其品牌喊出了攻声之下我无敌， 攻升之上一换一，彰显了对自家产品性能的高度自信。攻升指摩托车排量一攻升即一千 cc， 攻升之下我无敌，只在一千 cc 以下排量的摩托车比赛中，其车型性能强大，可轻松取胜。攻升之上一换一，只面对一千 cc 以上大排量车型， 能在零到一百二十公里每小时加速阶段抗衡，甚至取胜一百二十公里每小时，后因对方马力更大，可能被反超。简单来说，张雪八二零二二二参加的中量级是靠轻量化和弯道取胜的技术流赛场， 而重量级则是大力出奇迹的攻升级别。张雪机车匈牙利战五月一日至五月三日开赛，祝愿取得好成绩！

在禁摩国度生产制造的张雪摩托车，却斩获了国际一线大排量摩托车分站赛的冠军啊，是不是非常打脸呢？这个分站赛冠军，它的含金量到底高不高？又有哪些中国摩托车品牌曾经获得过大 s b k 的 冠军呢？今天我们一个视频说清楚。 首先 w s b k 呢，它是检验量产车啊，极致性能的一个非常好的平台。但是在这个平台下面啊，在这个体系里面又分很多的赛项，这次张雪机车啊，他们斩获的是沃尔的 s s p 六百到八百级别里面这个主赛的分站的冠军，它的含金量还是非常高的。那张雪机车呢，是作为我们中国唯一的摩托车品牌， 去参与与世界一线摩托车品牌，包括本田雅马、哈杜卡迪亚、什么奥古斯塔等等这些的竞争，并且大幅的遥遥领先。熟悉国际摩托车赛事的车友们会提问了，之前钱江是不是也得过啊，这类似的冠军？对， 钱江呢，曾经斩获过 word s s p 挑战赛的冠军，但这个挑战赛呢，它是区别于主赛的凯越，也多次斩获三百级别啊这个组别的冠军。纵观国际摩托车品牌啊，让我印象深刻的就是本田 在创业初期的本田宗一郎，他曾经带着两辆赛车去南美参加比赛，但是由于经费不足，他们返程的路费都不够了，不得不把其中一辆赛车卖到了南美啊，带了一辆赛车回日本了， 那当本田成功了以后啊，赚了很多钱，那宗一郎呢，才把那一部留在南美的赛车重金赎了回来。这部赛车呢，就展示在日本茂木县本田的摩托车博物馆里面，我印象非常深刻的是当时本田这辆赛车在车把部分啊，有一个小碗，这小碗里装一块海绵， 这个作用大家知道是干什么用的吗？后续有机会再跟大家分享。那有的车友也会问啊，为什么春风没有在 w s b k 上获得过冠军？其实准确来讲啊，应该说春风他们的重点是在摩托 gp 上， 而摩托 gp 呢，也是国际啊，非常顶级的一个赛事，他们在摩托二和摩托三上都获得了非常好的成绩。那后续呢，我们也希望张雪机车能够获得更好的成绩。

今天咱们来讨论一下摩托 g p 和世界超级摩托车锦标赛以及世界超级运动摩托车锦标赛这三者之间的一些本质区别。是的，这三项赛事其实各自都有非常鲜明的特色， 那我们就直接进入今天的讨论吧。好的，咱们第一个话题啊，就是这三项赛事在定位和本质上到底有什么不同？嗯，比如说他们的参赛车辆背后的理念，还有管理机构，这些方面到底有哪些不同？首先呢，摩托 g p 它其实是摩托车赛事里面的最高级别。对，就相当于 f 一 一样， 它里面所有的赛车都是专门为比赛设计的原型车，完全不会在市面上销售，所以它其实是各大厂商展示自己最前沿技术的一个平台。没错，它的管理呢，是由国际摩托车联合会和 dora sports 一 起负责，听起来跟另外两个就完全不是一个思路了。没错没错， 那打过的 s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，它的参赛车辆都是基于量产车型。对，就是至少要有五百辆在市面上销售过的车型才能拿来改装参赛， 所以它的车架和发动机的核心结构都是要保留原厂的哦，它的理念呢，是要让赛道和街道有更多的联系。 管理机构除了国际摩联之外，还有多纳 w s b k organization。 那 w s s p 呢？它跟 w s b k 又有什么不一样？ w s s p 其实是 w s b k 的 一个中量级的补充， 它的参赛车辆也是量产车改装的，但是限制会更严格一些哦，目的是为了让不同排量的车型可以公平竞争，对它的整个赛事的氛围也会更接近普通的车迷。嗯， 管理机构跟 w s b k 是 一样的。明白。那这些比赛用的摩托车在规格和性能上到底有哪些具体的区别？比如发动机的排量，马力输出，重量限制，最高时速这些方面。先说排量吧，摩托 g p 规定是一千 cc 的 四缸四冲程发动机。嗯， wsbk 呢，是限制双缸最大一千两百 cc， 四缸最大一千 cc。 然后 wssp 到了二零二六年会有新的规定，四缸最大六百 cc， 三缸最大八百二十 cc， 双缸最大九百五十 cc。 看来这马力和速度肯定也会差不少吧。 那当然， motogp 的 马力是在两百七十到三百匹之间，最高时速可以达到三百六十六公里每小时。然后 w s b k 呢，是两百三十到两百五十匹，最高时速大约是三百三十九公里每小时。 w s s p 就 低一些了，它是一百二十八到一百三十 p， 通过 b o p 系统来限制，最高时速是在两百八十到三百公里每小时之间。除了发动机和速度这些，在车重和改装规则上，这三个赛事还有哪些特别的规定？摩托 g p 的 车重不能低于一百五十七公斤， 它的研发是完全自由的，没有任何量产的限制。嗯，然后 w s b k 的 车重要在一百六十八到一百七十公斤之间，它的车架和发动机的缸体是不可以动的，只能升级排气、悬挂和刹车这些。 w s s p 呢，跟 w s b k 类似，但是限制会更严格一些哦。另外呢， model g p 还有一个让步系统，是为了帮助落后的车队缩小差距的。嗯， w s p 用的是 b o p 系统， 就是通过调整重量和转速的上限来平衡不同车型之间的性能。哦，那在关键技术的应用上面，摩托 g p 和 w s b k， w s s p 最大的不同是什么？ 最大的不同就是摩托 g p， 它是可以用碳纤维车架的，还有钛合金的零部件，非常先进的空气动力学套件，以及各种电子控制系统，像牵引力控制和抬头控制这些。但是呢，它的发动机是有配额的，比如二零二六年规定一个赛季只能用七台发动机。 嗯，而 w s b k 和 w s p 呢，它们必须要使用原厂的车架和发动机本体。 电子系统也有严格的限制，是不可以使用 motgp 级别的那些先进电控的。聊完技术差异啊，咱们再看看比赛形式和规则，这三项赛事在周末的赛程安排上，积分规则上，还有参赛车手的构成上，到底有哪些不同？ 先说 motgp 吧，它是周五有两次自由练习，周六是一次自由练习，加上排位赛还有冲刺赛的积分是十二到九到七这样递减的。 然后周日是正赛，正赛的积分是二十五，二十十六这样递减的。参赛的车手主要是来自厂商的厂队和卫星车队， 基本上都是青训体系培养出来的顶尖选手。那 w s b k 和 w s s p 的 赛制和参赛阵容跟 model gp 差别大吗？ w s b k 和 w s s p 都是周五两次自由练习，周六一次自由练习加排位赛，然后直接就是正赛。周日呢，是超级冠位赛和第二场正赛。 超级冠位赛的积分和 model g p 的 冲刺赛一样，两场正赛的积分也是相同的。参赛阵容呢，就是既有厂商厂队，也有私人车队，既有顶级车手，也有很多 model g p 退役的选手以及年轻新秀。 对， w s s p 呢，因为级别更低一些，所以它的私人车队和年轻车手的比例会更高。那说到这，我有个问题，这三项赛事在历史起源上有什么不同吗？ model g p 它是一九四九年就开始了，那个时候叫五百 cc 大 奖赛， 然后在二零零二年的时候才正式更名为 motogp。 嗯，而 w s bk 呢，是一九八八年才创办的，它创办的初衷就是为了让厂商可以在赛道上展示自己量产车的性能 哦。至于 w s s p， 它其实是上世纪九十年代才出现的，它一开始叫 w s s， 是 作为 w s b k 的 中量级的补充， 所以他们在运营成本、商业价值，包括赛道的选择上面会有什么样的体现？摩托 gp 每年的车队预算都是数亿美元的，它在全球的影响力和商业价值也是最高的。它的比赛呢，遍布欧洲、亚洲、美洲、大洋洲，差不多有二十多站， 而 wsbk 和 wssp 的 成本就要低很多，他们更看重的是商业回报以及和民用市场的联系。所以他们的比赛绝大多数都是在欧洲， 只有极少数会去到澳大利亚这样的海外赛道。咱们接下来具体说说 w s b k 和 w s s p 这两个赛事到底是什么关系，它们在级别、参赛车辆的规格以及二零二六年会有哪些新的变化？ w s s p 其实就是 w s b k 里面的中量级组， 它们是同一个周末，比赛流程和规则也基本一致。但是 w s s p 用的车排量更小，性能也更低一些，它更强调的是不同品牌的中量级车型之间的公平竞争。 嗯，到了二零二六年呢， w s s p 还会放宽对三缸和双缸车型的排量限制，这也是为了更好地去顺应市场上车型的变化。 今天我们把摩托 gp w s b k 和 w s s p 这三项顶级摩托车赛事的差异，从车辆技术、赛事规则再到商业运作，全都给大家聊透了。好了，那这一期播课我们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜！

攻声之下我无敌，攻声之上一换一，你敢信吗？一台国产机车，在顶级赛场上能将杜卡迪、川崎、雅马哈甩在后面，连车尾灯都看不见？别不信，就在三月二十八日， w s b k 葡萄牙站，车手德比斯驾驶着张雪八二零 r r r s 已足足领 先第二名四秒的成绩冲线，成功登顶世界冠军，打破了 w s b k 四十年历史中从未有过中国品牌的 名字，站在领奖台上的魔咒。要知道，在顶级赛事中，零点一秒的差距都是红沟，而四秒的领先，可以说得上是降维打击。而缔造这个神话的人，不是什么国际巨头，而是一个只有初中 学历，曾在修车铺当学徒的男人。张雪这个人有多牛了？二零二四年，他离开了自己一手创办的企业，创立了张雪机车。很多人以为他不行了，结果他转身就扔出了一台性能怪兽。 张雪五百 r r 直列四缸，五百 c c， 排量零百，加速仅需三点四秒，车重仅一百六十公斤，价格仅需二点九八万，要知道同级别雅马哈、川崎等都至少要十万块左右。而真正让他名扬四海的终极兵器，是这次参赛用的八二零 r r s 自主研发的三缸引擎，没有抄袭，没有买办技术，从发动机到车架，从电控到悬架，全是中国团队自主研发。这台八二零 r r 式售款仅需四万三千八百零百，加速近二点八秒，妥 妥的性能怪兽！这不仅仅是一台摩托车，这是中国机车走向世界的重金属武器，他用纯粹的顶级机械暴力美学，打破了中国造不出高性能机车的壁垒，为张学机车点赞！

一台售价四万三千八百块的中国摩托车，在世界顶级赛场上领先杜卡迪将近四秒冲线。在 w、 s、 b、 k 这种零点一秒就能决定胜负的赛事里，四秒意味着什么？意味着中国那辆红色战车已经冲过终点线的时候，意大利人和日本人还在后面追的喘不过气来。更离谱的是，造出这台车的人，十四岁辍学， 初中学历，十九岁骑着一台花一千块钱买来的不知道经过几手的破摩托，在雨里追着电视台的采访，车跑了一百多公里，就为了让人家拍他骑车，而他创办这个品牌，满打满算不到两年。这个人叫张雪，有梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。 问题来了，中国年产两千万台摩托车，却几乎造不出一台能在国际赛场跟日本人和欧洲人掰手腕的高性能赛车。一个连初中都没读完的修车小工，到底看到了什么？别人没看到的结构性裂缝， 才敢拿命往里钻？要读懂张雪这个人的所有决策，你得先找到他脑子里那个操作系统，不是热爱两个字能概括的。热爱摩托车的人中国有几千万，但造出世界冠军赛车的只有他一个。 用赛道逻辑反推产品逻辑，用比赛成绩倒逼技术研发。他不是先造一台好车再拿去比赛，他是先把车扔进最残酷的赛道上挨打，然后根据赛道上暴露的每一个问题回来改，改完再扔回去挨打。如此循环往复，直到这台车在赛道上打遍天下无敌手。 后面你会看到，这套操作系统解释了他做的每一个让别人看不懂的决定，但在拆张雪之前，你得先看清楚，他站在一条什么样的河流上。中国摩托车行业有一个极其诡异的结构性矛盾。这个国家是全球第一大摩托车生产国， 年产量超过两千万台。但这两千万台里，有百分之九十以上是两百五十 cc 以下的低端通勤车，给工地搬砖的大哥、送快递的小哥，拉货的师傅，骑的两百五十 cc 以上的大排量玩乐摩托车，二零二零年全国才卖了二十万台，占整体销量连百分之一都不到。 但诡异的地方来了，就这个占比不到百分之一的品类，从二零二零年到二零二四年，销量翻了将近四倍，飙到了七十五点六六万台， 年均复合率高达百分之三十九点三二。什么概念？中期中国 gdp 增速才百分之五左右，这个品类的增速是 gdp 的 将近八倍。 你想想看，就好比你家小区门口有一条路，十年来都是卖煎饼果子的摊位，突然之间，旁边冒出来一排精品咖啡店，而且排队的全是二十多岁、三十出头的年轻人。煎饼果子还在卖，但利润最肥的增量市场已经不在那了。 中国摩托车市场正在发生一场静悄悄的消费升级，摩托车的身份从穷人的交通工具变成了年轻人的大玩具， 从生产资料变成了社交货币。而这个增量市场最要命的地方，在于利润最肥的那一层。五百 cc 以上的高性能仿赛和拉力车，定价权几乎百分之百掌握在日本和欧洲厂商手里。一台雅马哈 r 六二手水货车修复好了三四万， 凯旋 trident 六百六十，新车将近九万，杜卡迪 v 二起步十几万。国产厂商呢？春风钱江无极在两百五十到四百 cc 这个区间打得头破血流，但五百 cc 以上的真空地带，几乎没人敢碰。为什么不敢碰？ 因为高转速大排量发动机的自主研发，是一个极其烧钱、极其吃技术积累的工程，核心技术被日本和欧洲锁了几十年， 你想从零开始追？没有几个亿的研发投入和十年以上的技术沉淀，根本看不到门在哪。这就是张雪站在的那条河流，一个正在爆发的增量市场，一个被外国厂商垄断利润的真空地带，一群有钱但买不到国产高性能好车的年轻骑士，窗口已经打开了，但绝大多数人被技术门槛吓住了，不敢进。现在回到张雪本人。 一九八七年，他出生在湖南怀化麻阳县一个山村，三岁父母离异跟奶奶长大，穷到什么程度？ 十岁就带着妹妹过日子，全身上下最多的时候只有三百块钱。他后来在一本叫磨圆的日记里写过一段话，几年没见到妈妈了，妈妈突然回来，给他推了一辆儿童自行车。但那一刻，他在乎的不是妈妈回来了，而是妈妈手上那辆车。 这段话你细品。一个四五岁的孩子，对机械的痴迷已经强烈到压过了对母爱的渴望。这不是什么温情故事，这是一种近乎偏执的注意力分配模式的最早期表征。心理学里有个概念叫选择性注意。 当一个人的大脑对某类刺激的响应权重远远高于其他所有刺激时，他在这个领域的学习效率和灵敏度会异常的高，但代价是他在其他维度上可能是残缺的。 张雪后来的整个人生轨迹，包括他对赛事近乎不理性的执着，他为了比赛宁可放弃股东利润的自私，都可以从这个四五岁男孩盯着那辆自行车的眼神里找到源头。十四岁辍学去当修车学徒，这一步表面上是被贫穷逼的，但他埋下了一颗后来炸翻整个行业的种子。 一个在修车行蹲了好几年的人，他对摩托车的理解跟科班出身的工程师完全不一样。工程师从图纸到实物，从理论到实践，张学是反过来，他先用手指甲缝里的油污摸清楚了每一个零件在实际使用中会怎么磨损，怎么断裂，怎么出毛病，然后才去理解为什么会这样。 这在认知科学里叫具深认知。你的知识不是从书本上读来的，是从身体和环境的反复交互中长出来的。这种认知方式有一个被严重低估的优势，他天然的过滤掉了理论中那些不接地气的假设。就好比在菜市场买了十年菜的大妈， 他不需要懂什么共需弹性理论，他光凭手感捏一下白菜帮子，就能在三秒之内判断今天这批是头茬还是尾货， 值不值得出手。这种判断力，你在经济学课堂上做十年也未必做的出来。张雪后来被车迷戏称为全世界唯一一个会修车、会造车，还能亲自上场比赛的老板。这个三位一体的能力组合，在全球摩托车行业里找不到第二个人，而他的根就扎在十四岁那个油腻腻的修车行里。 这一步为后面所有的技术决策埋下伏笔。当他后来决定自研三缸发动机的时候，他跟那些只看参数做决定的职业经理人之间，有一个致命的信息差。他知道一台发动机在真实的骑行环境里会遇到什么问题，而不只是知道他在实验室里的峰值数据。 然后是二零零六年那个被所有机车迷津津乐道的名场面。十九岁的张雪做了一件在正常人看来完全不靠谱的事。他拦下了湖南卫视的采访车，非要给记者表演摩托车特技。 当时这小子骑着一台花一千块买来的破摩托，带着一个红色半盔，穿着灰色夹克，浑身上下透着一股我很穷，但我很牛逼的劲。记者以为他就是想上电视出名，但他一脸死认真的说，他想加入车队参加比赛。 你可能觉得这就是一个农村愣头青的冲动行为，但从博议论的角度看，这是一次极其精准的信息不对称突围。当时中国摩托车圈的准入门槛极高，一个没有关系、没有背景、没有钱的草根选手，想进入正规车队的概率无限趋近于零。但张雪发现了一个被所有人忽略的杠杆， 电视台的镜头是最低成本的信任背书。你想想看，就好比你在淘宝上开了一家新店，零销量零评价，没人敢买。 但如果突然有一天，央视的记者路过你店门口，拍了一个花絮，放出去了，哪怕只有十秒钟，你的店铺信任度瞬间就不一样了。张雪没有钱，没有学历，没有人脉，但他找到了一个把自己的技术能力变现为信任货币的渠道。他赌的是，只要有人愿意给他一次上场的机会，他的棋术能说服所有人。结果呢？ 他赌对了，新感觉越野车队收了他，他开始参加全国越野摩托车锦标赛，成绩越来越好，前前后后拿了不少奖杯。但张雪干了几年职业车手之后，做了一个所有人都没预料到的急转弯。他不比赛了，他要造车。你可能觉得这是从选手转型做老板的常规蓄势， 但张雪的逻辑根本不是这个方向。他做职业车手的那几年里，看清楚了一个结构性的真相，中国摩托车行业最大的病不是缺好车手，而是缺好车。他在赛场上骑的全是进口车，因为国产车根本跑不了这种强度的比赛。他用身体一圈一圈的丈量过那些进口车的性能极限，也一次一次的被国产车的粗糙品质伤过。 他知道差距在哪，更重要的是，他在修车行和赛场上积累的那套具深认知告诉他，这个差距不是不可逾越的。日本人能做到的，发动机精度，中国人也能做到，前提是你得愿意把钱和时间砸进去。 二零一三年，张雪带着两万块钱闯进重庆摩托车配件市场。重庆这个城市在中国摩托车产业链上有一个独一无二的生态位，它是全国摩托车产业链最密集的地方。上游的活塞环，下游的链条，中间的发动机缸体，你在一个工业园区里走一圈，就能凑齐一台整车的所有零件。 张雪最开始干的事很土，在论坛上发帖卖改装车，但他有一个别人没有的竞争壁垒。他能闭眼组装一台发动机， 不是比喻，是真的闭着眼睛，靠手感把每一个零件装到位。这个技能是修车行里练出来的绝活。他让他改装出来的车，在性能可能性上远超同行， 有些用户甚至提前打款预定，因为张雪改的车骑着放心。这就是他在重庆配件市场的第一批原始积累。二零一七年，张雪和两个合伙人廖涛文发模一起创立了西藏凯越实业有限公司。张雪持股百分之三十七点零五，是最大的个人股东，担任总经理。 但这个股权结构里埋了一颗定时炸弹。百分之三十七意味着它是最大的个人股东，但不是绝对控股，重大决策需要董事会通过。这颗炸弹后来准时爆炸了，但那是后话。先说凯越做对了什么。 张雪给凯越定下的产品逻辑只有四个字，性能第一。在同级别中追求极致的轻量化、高功率和顶级操控。二零一八年八月，凯越第一台量产车五百 x 上市， 定价三二八零零到三万七千八百元，定位硬派 a d v。 当时国内同级别市场只有一家进口品牌贝纳利。五百零二 x 在 做，张雪直接用接近一半的价格提供了不逊色的性能，这在产业经济学里叫价格破坏性进入。 新进入者用远低于在位者的价格切入市场，逼迫对手要么降价，要么让出份额。首年销量八百台不算多，但张雪的核心操作系统已经开始发动了。他不满足于卖车， 他要拿车去比赛。这一步是理解张学整个商业逻辑的钥匙。为什么非要去比赛？因为赛事在摩托车行业的产业链里扮演着一个极其特殊的角色，他是技术验证和品牌信任的双重杠杆。你看全世界所有高端摩托车品牌，杜卡迪、雅马哈、本田 ktm， 没有一个不是靠赛事起家或靠赛事立柱的。 赛事成绩就是这个行业的硬通货，它解决的是消费者最核心的那个疑虑。你说你的车性能好，我凭什么信你？一个 w s b k 冠军的背书，比你花一个亿打广告都管用。但同时，赛事又是一个极其烧钱的无底洞，车辆研发车手签约海外参赛的差旅和后勤， 一年轻轻松松烧掉几千万，这就是张雪跟股东之间矛盾的根源。二零二三年，张雪带领凯越场队参加达克尔拉力赛，世界上最残酷的越野赛事，被称为赛车界的珠穆朗玛峰，赛程贯穿整个撒哈拉沙漠，完赛率经常不到一半。 凯越成了参赛的唯一中国品牌，跟本田、 ktm 这些巨头同场竞技，成绩虽然一般，但张雪要的根本不是奖杯，他要的是赛道上跑出来的数据。每一次赛道上的爆胎、断轴、发动机过热、减震、失灵，都是用金钱和风险换来的真实产品。测试报告 比你花几百万雇第三方实验室做的那种测试精准一百倍。你想想看，就好比你开了一家餐馆，想知道菜品好不好，你是请十个美食评论家来吃一顿写报告靠谱，还是直接把店开到最挑嘴的时刻聚集的巷子口，让一千个真实顾客用脚投票靠谱？赛道就是那条最挑嘴的巷子， 能活着跑完的车，就是经过了最严苛的市场验证的车。但张雪的赛道逻辑跟股东的利润逻辑之间，产生了一条越来越深的裂缝。这里面是一个教科书级别的委托代理问题。张雪是管理者，其他股东是投资人，投资人的目标函数是利润最大化，你把赚来的钱分给我。 张雪的目标函数是技术能力最大化，赚来的钱我要砸进赛事和研发两个目标函数，在短期内是互相打架的， 每多花一块钱在赛事上，就少分一块钱给股东。张雪自己在朋友圈里说过一段非常坦诚的话，我很自私，只想着自己的梦想，没有照顾投资人的收益。你看，他自己都承认了。从股东的角度看，他确实不称职。但从产业竞争的角度看呢？ 凯越在他手里用赛事成绩打出了一个远超品牌体量的知名度和技术口碑，这个无形资产的价值，是无法用短期财务报表衡量的。就好比你跟朋友合伙开了一个火锅店，你把利润拿去研发了一个独家锅底配方，朋友说你败家，但三年后，这个配方让你们的店成了全程排队最长的。你是败家还是远见， 取决于你站在哪个时间尺度上看问题。二零二四年二月十八日，凯越董事会做了一个决意，免去张雪的总经理，改聘为研发副总经理， 总经理换成了另一位股东廖涛。你想想这个画面，你辛辛苦苦养大了一个孩子，从他出生到第一次走路，到第一次拿奖，你都在旁边。突然有一天，有人告诉你，从今天起，你只能给这个孩子辅导作业，但不能再决定他上什么学校，交什么朋友了。 十天后的凌晨一点零七分，张雪发了一条朋友圈，附上了一张手写的辞职信，字写的歪歪扭扭，初中没毕业的人，字好不了。上面写着， 经谨慎思考，本人决定辞职去追求我的星辰大海。未来是朋友，也是对手。江湖再见，整个摩托车圈炸了。车友们在论坛上说，冲着张雪买的凯越，他走了，谁还买？没有张雪的凯越，灵魂没了。 有人说，他离开凯越的那天，凯越的股价应该打个折。虽然凯越不是上市公司，但这话的意思所有人都懂。但最值得拆的不是他为什么走，而是他走了之后，面对的那个局面有多残酷。 二零二四年三月一日，三十七岁的张雪，初中学历，从一家他亲手创立的公司裸辞出来。没有学历护身符，没有大厂背景，银行卡里的钱远不够支撑从零开始造一台摩托车。他说自己是屌丝中的战斗丝，这话不是谦虚，是事实。 而他面对的竞争环境，已经跟七年前他创立凯越时完全不同了。春风动力已经上市，市值几十亿，产品线从两百五十覆盖到八百。钱江由贝纳利的技术加持，在中量级市场站稳了脚， 无极奔达，各守一方，进口品牌也在降价抢市场，一个从零开始的新品牌，凭什么活下来？那段时间，张学可能经历了什么， 没有公开的信息来佐证他那几个月具体的状态。但你可以合理的去想象，一个把自己最好的七年给了一家公司，最终却被这家公司请走的人。 他在凌晨一点零七分发那条朋友圈的时候，手是不是有一点抖？他写完星辰大海四个字的时候，是热血上涌，还是眼睛发酸？他说我很自私的时候，是真的觉得自己有错，还是在用自嘲的方式给一段关系一个体面的收场？我们不知道， 我们只知道，他在辞职信发出去的第二天，就预告了新公司的第一台车，一台八百二十 cc 的 三缸机。也就是说，在他写那封辞职信的时候，下一步棋已经在脑子里了。 这不是冲动，这是计算完毕之后，按下回车键。张雪的应对策略极其精妙，他叫他先活后战。他心里想造的是越野拉力车和大排量访赛，但他第一款产品选了受众面更广的四缸五百 r r。 为什么？因为访赛在国内的受众基数远大于越野，能更快产生现金流。 就好比你明明想开一家米其林餐厅，但你先开一家生意火爆的黄焖鸡米饭，用黄焖鸡的利润养你的厨艺研发和食材供应链。先活下去，再追梦想。张雪自己也承认了这个妥协，成立一个新品牌，首先要活下去，其次再追求梦想。 二零二四年四月，重庆张雪机车工业有限公司注册成立，张雪持股百分之七十三点三九。这次他吸取了凯越的教训，牢牢把控股权握在自己手里。同年九月，在重庆摩博会上，五百 r r 正式亮相，展台被围了里三层外三层， 热度是全场最高的。然后张雪做了一件让整个行业觉得他疯了的事。他宣布要参加二零二六年的 w s b k 世界超级摩托车锦标赛。他给车队定的目标是，第一年站上领奖台，第二年分站冠军，第三年年度总冠军。 当时有人在网上截图嘲笑，今年听过最大的笑话就是张雪八百二十要对标杜卡迪威四。说这话的人大概忘了，张雪这个人有一个让所有同行胆寒的特征，他吹过的每一个牛，最后都兑现了。 现在说到核心技术了，八百二十 r 的 心脏是一台完全自主研发的八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机。这个技术路线的选择，值得拆到原子级。 当时国产大排量市场主流是双缸和四缸，三缸是一条冷门路线。全世界玩三缸仿赛的主流品牌就两家，雅马哈和凯旋。张雪为什么选三缸？因为三缸结构在物理特性上恰好卡在一个甜蜜区间。它兼具四缸的高转延展性和双缸的低速扭矩， 高转震动比同级四缸低约百分之四十。而且三缸发动机的体积比四缸更窄，有利于把整车做的更苗条， 双腿夹紧油箱时，操控感更好。这在技术经济学里叫次优，技术的全局最优。单拎出任何一个维度，三缸都不是最强的。论高转延展不如四缸，论低扭爆发不如双缸， 论声浪浑厚度也不如微型双缸。但你把动力输出、震动控制、发动机体积、整车重量、制造成本，这五个维度叠在一起综合打分，三缸恰好是总分最高的那个选项。 你想想看，就好比高考填志愿，清华北大你差几分够不着，但有一所九百八十五的冷门专业，陆续分比清华低八十分，就业率反而比清华部分专业还高，竞争对手还特别少。你选这个学校，不是因为你不行，而是因为你算明白了整体账 张学选三缸的逻辑一模一样。更妙的是，他这个选择还有一层产业链博弈的考量。三缸发动机的竞品少，意味着他不需要在价格上跟一大堆国产四缸厂商肉搏。他直接避开了红海， 在一个几乎没有国产竞品的蓝海里建立先发优势。这台发动机的参数让人倒吸一口冷气。标准版最大马力一百三十五匹，性能版推到一百五十三点六匹，峰值扭矩八十五牛米，红线转速拉到幺五二五零转。注意，这个红线转速 凯旋七百六十五 r s 的 红线是幺二六五零转，张雪直接比他高了将近三千转，意味着发动机的经密度和材料强度必须达到一个极高的转速，才能在这个转速下安全运行。发动机干重仅五十二公斤， 用上了镁合金活塞、钛合金连杆和气门这些通常只在赛车上才用的材料。赛道板整车质量压到一百七十三公斤， 比标准版轻了整整二十公斤。二十公斤意味着什么？在赛道上每减轻一公斤，圈速大约能快零点零三到零点零五秒， 二十公斤就是将近一秒的圈速优势。对比一下意大利的 m v 奥古斯塔 f 三八百一百四十八匹马力，张雪的赛道版在马力上直接超了他五匹。但最要命的是价格，标准版八百二十 r r 售价四万三千八百元，性能版六万一千九百八十元，凯旋 trident 六百六十要多少钱？大约九万，杜卡迪 super sport s 十万起步。 张雪直接把三缸仿赛的入门门槛砍到了进口品牌的三分之一到五分之一。为什么做的到这么低的价格？这就涉及到产业链的底层博弈了。张雪的整个供应链都扎在重庆，中国的摩托之城。 重庆的摩托车产业集聚有多夸张？全国大量摩托车及零部件企业扎堆在这里，发动机、钢铁供应商、活塞环厂、链条厂、车架焊接厂，你走路就能到。张雪的工厂一期建了一点二万平方米，核心零部件到整车生产一体化布局，年产能超过二万辆。 他不需要从意大利空运钢铁，不需要从日本进口电控模块，上游供应商就在隔壁工业园区打个电话，半小时零件就送到了。这就是产业经济学里的集聚效应。 当一个区域内同一产业链的企业密度超过临界点之后，所有企业的交易成本、物流成本和信息成本都会大幅下降。张雪的成本结构天然就比远在伯洛尼亚的杜卡迪和宾松的雅马哈低一到两个数量级。不是因为他偷工减料，而是因为他的工厂就坐在全世界最完整的摩托车零部件超市的隔壁。 利润是怎么留的？以前是中国工厂造零件出口到意大利和日本，被组装成整车，贴上国际品牌的标，再以十倍的价格卖回中国。 现在，张雪把这条利润链上最肥的两段整车组装和品牌溢价截留在了国内。钱原来流向伯洛尼亚和宾松，现在流向了重庆。二零二五年，张雪机车第一个完整经营年度，全年总产值七点五亿元， 研发投入六千九百五十八万元，研发占比高达百分之九点三三，全年亏损两千两百七十八万元，这个亏损数字才是关键。他不是在赔钱做生意，他是在用当期利润投资未来的技术护城河。 就好比你在小区门口开了一家奶茶店，每个月赚三万，但你拿两万出来请人研发一个独家配方，短期看你兜里只剩一万。但你的独家配方一旦研发出来，隔壁那十家用通用配方的奶茶店就再也追不上你了。 二零二六年三月初，张雪机车完成 a 轮融资，到账九千万元头后，估值约十点九亿元。一个成立不到两年还在亏损的摩托车新品牌，估值十个亿。资本市场在赌什么？赌的就是张雪这套赛道验证倒逼技术研发的飞轮能不能转起来。然后就到了二零二六年三月二十八日那个夜晚。 在讲那个夜晚之前，必须先说一个月前发生的事， wsbk 澳大利亚站，张雪机车的国际赛场首秀成绩是多少？第十四名和第十九名，轮胎策略失误，车队连完赛都磕磕绊绊。外国车队看中国队的眼神，大概就像正规军看一群刚穿上军装的新兵礼貌的微笑， 心里想的是来凑热闹的。但张雪什么都没说，把赛车拖回车间，一头扎了进去。三十天，仅仅三十天，这台车被拆了又装，装了又拆，每一个数据都在赛道反馈中重新标定。他跟外国车队负责人之间还有一个分歧， 车队想稳一点，先调教一年，第二年再正式参赛。张雪说，不行，必须马上上，他对产品有信心，而且公司运营的资金压力也不允许他慢慢磨，这又是他那个操作系统在驱动他不要在实验室里打磨一个完美方案，再上战场，直接上战场，在战火里打磨。 三月二十八日晚， w s b k 葡萄牙波尔帝王站， world s s p 组别，五十三号赛车从第二发车位起步，前十圈就拉开了超过两秒的领先优势，后半程越跑越快， 最终法国车手瓦伦丁德比斯驾驶张雪八二零 r r r s。 以领先第二名近四秒的绝对优势冲线， 身后那些被甩开的名字叫杜卡迪 v 二、雅马哈 r 九、川崎凯旋，全是统治这个赛事几十年的老牌豪强。这还没完，第二天第二回合正赛直线加速阶段，八二零 r r r s。 两次生吃雅马哈 r 九，不是超车，是拉爆，是肉眼可见的速度差距。又一个冠军，两连冠。 有网友评论说，张雪机车实现了她说过的那句话，攻升之下我无敌，攻升之上我一换一。张雪自己呢？她在重庆的办公室里看的直播，夺冠的瞬间，她哭了， 哭的像个孩子。一个月前，第十四名，一个月后，冠军从第十四名到第一名只用了三十天。这里面有一个极其巧妙的历史巧合，值得品味一下。 台月就是张雪离开的那家公司，在二零二五年也拿了 w s b k 的 s s p 三零零组别年度总冠军，用的还是张雪在任时砥定的技术体系和赛事基因。 一个她亲手创立后被迫离开的品牌拿了冠军，一个她离开后从零创立的品牌也拿了冠军，而且是更高级别、含金量更高的冠军。中国摩托车历史上仅有的两个 w s b k 冠军品牌，一个是张雪正在养的。这件事本身就是对一个人核心能力的最硬核证明，不是平台成就了他，是他成就了平台。 你把它放到哪个平台上，哪个平台就能长出冠军来。但夺冠这件事的商业价值，还不是最让我想拆给你看的。最精彩的部分，是张雪在产品和用户之间建立的那种超越买卖关系的情感奇约。二零二五年七月，济南一位张雪机车车主正常骑行时，被一辆沃尔沃 suv 连续违规变道别停。 沃尔沃司机下车后当面辱骂威胁车主。张雪知道后，直接动用公司法务团队帮车主报警维权，公开表态，这事管定了。 第二天，沃尔沃司机被行政拘留四天。同年十月，合肥另一位车主被宝马车主别车殴打后，张雪再次派法务团队出手，公开宣布不接受和解，赔偿差额由张雪机车承担。更绝的是，他还对着镜头喊，单挑， 我只有一米六，我只有一米六，但是我真的想和你单挑，你不是很能打吗？其实我一米六我也不怎么能打， 但是我就想跟你打一架。一个摩托车品牌的创始人公开要跟打他用户的人单挑，这种事在哪个行业听过？他还每周定期直播处理售后问题，车主有投诉直接连线，一个一个当场解决。 有人问他，为什么直播间全是问题车？他回怼，因为这是售后直播间啊。你说说为啥医院病人多？你可能觉得这就是性格使然，一个江湖气重的草根老板的本能反应。但从经济学的角度看，这是一套精密的社会资本积累策略。社会资本不是钱，但他能高效的转化为钱。 当张雪用公司资源帮车主维权时，他在做的事情是把每一位车主变成品牌的义务推广员。一个车主被帮了一次，他会在朋友圈、车友群、抖音评论区里反复讲这件事，而且每讲一次都自带强烈的情感附加值，那种我的车企老板帮我出头了的爽感，是花钱都买不来的传播力。 传统车企获取一个销售线索的成本是几百上千块，张雪用几个法务人员的时间成本，换来了千万级曝光的品牌忠诚度。更关键的是，他把这个动作制度化了，不是偶尔的公关事件，而是常态化的用户服务体系。竞争对手想模仿可以， 但你的老板愿意每周直播被车主当面骂吗？你的老板愿意公开喊话跟打人者单挑吗？这些事只有张雪能干，因为他不是一个职业经理人，在执行品牌策略，他就是一个骑摩托车长大的人，他对车友的共情是真的骨子里的，不是演出来的，这种真实感，是所有营销预算都买不到的东西。他 甚至做了一件让整个行业瞪大眼睛的事，八百二十 r r 限制购买者，禁止购买线下门店违规卖给新手罚款一万。 你什么时候见过一个车企主动把客户往外推？但张雪的计算是这样的，一台零百二点八一秒，极速两百九十九千米每小时的车，如果卖给一个新手，出了事故，受损的不只是那个人，而是整个品牌在公众心中的安全形象。 他宁可短期少卖几台车，也不让自己的品牌跟事故新闻挂钩，这在博弈论里叫代价高昂的信号传递， 通过一个看起来对自己不利的行为，向市场传递一个比任何广告都有说服力的信号。我对自己的产品有绝对信心，我对用户的安全负责到底。就好比你去相亲，对方说你先别答应我，先了解我三个月再决定。 这句话本身就是最强的表白，因为他说明他对自己的长期价值有底气，不怕你考察。站远一点看张雪做的这一整套事。赛道验证、法务、重粉、限购、筛选，本质上是在同时从四个维度构建护城河。 技术维度上， wsbk 冠军是硬通货，任何竞争对手想获得同等级别的技术背书，至少需要投入几年时间和上亿资金。成本维度上，重庆产业极具的供应链优势，不是一两年能复制的。 品牌维度上，张雪个人 ip 与品牌的深度绑定，让张雪机车这四个字自带流量和信任。你可以造一台性能一样的车，但你造不出一个张雪。 用户维度上，法务维权和售后直播构建的情感契约，让车主粘性极高，转化为了持续的口碑裂变。四条护城河同时灌水，竞争对手想攻破任何一条都不容易，想同时攻破四条，几乎不可能。 张雪这个人，他的底层操作系统到最后其实就是一句话，赛道不撒谎。你的发动机散热有问题，赛道会用爆缸告诉你，你的车架缸性不够，赛道会用摔车告诉你， 你的电控标定有偏差。赛道会用圈速告诉你所有的营销话术，所有的 ppt 参数，所有的品牌故事，在赛道面前全是废话。只有真正硬的技术，才能在赛道上活下来。而 当你的车在世界最顶级的赛道上领先杜卡迪四秒冲线的时候，你就不需要任何话术了，赛道已经替你说完了一切。二零二六年，张雪机车的目标是年销量六万台，产值十八亿，还要推出七款新车型，包括涡轮增压、公升仿赛的研发计划。 一个三十九岁的湖南山村少年，十九岁追着电视台记者的时候吹过的每一个牛，到今天一个一个全兑现了他儿子张晴天，名字里的晴天两个字，你品品这个爹的野心，今年已经拿了中国模博会颁发的彩虹骑士称号，新一代的赛道传承已经开始了。 你下次在工作和生活中面对一个看起来不可能完成的目标时，可以试试张雪的思路，不要在办公室里论证可不可行，把你的产品、你的方案、你的想法扔到最严苛的实战环境里去挨打，活下来的那个版本就是最好的版本。所有伟大的产品都不是在会议室里被讨论出来的，他们是在战场上被子弹打出来的。 而一个人一辈子最值钱的能力不是能看到风口，是能在风口关闭之前把自己变成那阵风本身。一个人不管你失败还是成功，你年轻的时候没有去做到，老了肯定会后悔。有梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。当我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然。应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是是。

wsbk 称将加快进入中国，张雪称明年将有四支车队使用张雪机车。从今年三月下旬以来，张雪机车在 wsbk 世界超级摩托车锦标赛上的杰出表现，也带领中国摩托车火出了圈。 在刚刚过去的 w s b k。 杰克战比赛中，张雪机车骑下车手瓦伦丁德比斯继葡萄牙战后再次包揽沃尔的 s s p。 组别两回合冠军，拿下赛季第五冠，再次让一众欧美豪强目瞪口呆，同时也再次点燃了中国摩托车爱好者们的热情。 大家都很想在我国看到。 w s b k。 执行总监格雷格里奥拉维利亚在接受采访时表示， 张雪机车的突破性成功，将大大加快 w s b k。 入华进程。从赛场夺冠到赛事入华，从品牌突围到产业升级，中国摩托正以硬核实力改写世界顶级赛事格局。 长期以来， w s b k。 作为与摩托 gp 齐名的世界顶级摩托车赛事，但基本一直是欧美、日品牌的专属舞台，杜卡迪、雅马、哈、宝马等巨头垄断赛场长达三十七年。 此前三四年， w s p k。 虽有入华一员，也与中方潜在合作方多轮洽谈，但因赛事认知度低，商业前景不明，进展始终缓慢。而张雪机车的出现彻底打破了这一僵局。二零二六赛季至今，德比斯驾驶张雪八二零 r 二赛车豪取五冠， 积分榜稳居前列，张雪机车制造商排名升至第三，用实打实的战绩证明中国制造的顶尖实力。这不是偶然爆发，而是技术沉淀的必然，也让 w s b k。 官方看到中国市场的巨大潜力与商业价值。 拉维利亚直言，张雪机车的成功让各方更理解赛事价值入华，从遥远规划变成现实可能。 张雪机车的强势不止于赛场夺冠，更在于引发的连锁产业反应。夺冠后短短一百小时内，其八二零二二车型订单暴增五千五百四十三台，门店咨询量暴涨百分之三百，甚至出现深夜订车、订单加价转售的火爆场面。 这份市场热度迅速吸引荣耀、东鹏、特饮、大疆等四十一家知名品牌跨界赞助，覆盖三 c、 快 销、家电等多个领域，充分展现中国市场的消费活力与品牌承接能力。 而张雪本人更透露，明年将有四支卫星车队使用张雪机车参赛，这意味着下赛季 w s b k 赛场将出现多个车队、多台张雪赛车同场竞技的画面， 彻底摆脱孤军奋战的局面，形成规模化参赛效应，进一步巩固中国品牌在世界顶级赛事中的话语权。 wsb k 入华进程加速已是大势所趋。硬件层面，中国拥有上海国际赛道、珠海国际赛道等多个符合 fia 标准的专业赛道， 具备承接顶级赛事的硬件条件。其中，上海国际赛道应成熟的国际赛事运营经验，成为 w s b k 落地的优先备选。传播与商业层面，优酷已拿下 w s b k 转播权，央视频、央视体育将直播部分赛事， 顶级媒体加持，让赛事在中国的传播覆盖面与影响力持续扩大。更关键的是，张雪机车的成功为 w s b k 入华提供了核心推动力，由中国本土顶尖品牌参赛，有持续高涨的观众热情，有蓬勃的商业赞助动力， w s b k 入华不再是空对空的规划，而是具备完整商业闭环的可行项目，最快有望在二零二七年底至二零二八年中落地中国站。 从更深层次看，这场跨越中外的赛事改革，是中国摩托车产业从低端制造向高端制造转型的缩影。 过去，中国摩托多以低价代工为主，在国际赛场毫无话语权。如今，张雪机车凭借自主研发的硬核技术，在世界顶级赛场击败欧买日老牌强队，拿下冠军，赢得尊重， 不仅擦亮中国制造名片，更带动整个中国摩托产业向上突破。 w s b k 入华后，将进一步激活国内摩托车赛事文化与消费市场， 推动本土赛道建设、车手培养、技术研发全链条升级，形成赛事带动、产业、产业反哺赛事的良性循环，让中国不仅是摩托车消费大国，更成为世界摩托车产业的核心力量。 可以说，张雪机车的五冠封神，不仅是一场赛事胜利，更是中国摩托产业崛起的号角。 w s b k 入华进程的加速，也不仅是一项赛事落地，更是中外体育文化交流、产业深度融合的重要一步。未来，随着更多中国品牌登上世界赛场， 随着 w s b k 中国站的落地，中国制造将在世界舞台上收获更多掌声，中国摩托车产业也将迎来前所未有的发展风口，书写属于中国速度的全新传奇。

上一站赛事太让人揪心了，张雪机车五十三号车手瓦伦丁周六正赛最后半圈强势超越两名雅马哈车手，一路逆袭拿下冠军。可谁也没想到，第二天却因为赛车突发故障无奈退赛，车迷们心情瞬间大起大落， 苦等半个月，终于迎来 w s b k 第五站捷克站的排位赛。现在好多朋友都是因为张雪机车为国争光才开始关注摩托车赛事，压根看不懂什么是排位赛， 我给大家直白讲明白， w s b k 排位赛说白了就是拼速度抢发车位置，谁单圈跑得最快，谁就能排在最前面发车。比赛前会先进行好几轮自由练习，车手熟悉赛道，调试赛车，练习赛总成绩前十五名才有资格进正式排位赛，剩下排名靠后的车手直接按练习赛成绩排在最后发车。 正式排位赛就十几分钟，车手都会换上抓地力极强的车手，越快名次越高。第一名就是大家说的甘位。 再说说发车规矩， w s b k 发车革美排战，三名车手甘卫第一名站第一排正中间，第二名、第三名分别站左右两侧，后面车手依次往后一排，排排排列。整站赛事一共有三场比拼，周六第一场正赛，周日上午的冲刺赛全部按照排位赛成绩定发车顺序， 唯独周日下午第二场正赛有变动，前九名车手会根据周日冲刺赛的最快圈速重新安排发车位，九名以后的车手还是按最初排位成绩发车。 为啥所有车手都拼命冲排位？前排发车能抢占第一个弯道的最佳内线位置，不用挤在车群里，大大减少碰撞事故，还能自己掌控比赛节奏。另外，拿下甘位还能额外获得一个年度积分。 如果遇到大雨等恶劣天气没法进行排位赛，就直接按自由练习成绩定发车位置。要是车手在排位中违规，还会被处罚往后退几为发车。

昨天我老婆她跟我说有摩托车比赛，为什么我不看？以前有摩托车比赛我都会看直播，我就打开手机看了一下，看这个是摩托 g p。 什么是摩托 g p 啊？相当于就是大家很熟悉的 f e 摩托的最高级别， 然后他和张雪参加的那个 w s k p 有 什么区别呢？因为我不是专业的，但是我稍微懂一点，我用一些大白话来说，摩托 g p 他的车很贵，而且你买不了，我不知道我这个例子有没有举对啊，就是你要写一首歌，写完之后这首歌就叫 demo， 这是这首歌的雏形啊，摩托 gp 就是 它不是一个市面上能够买到的车，然后摩托 gp 我 个人觉得它彰显的应该就是车手的实力和名气，比如说什么罗西啊，马奎斯啊，我们很熟的人， 还有就是车队品牌的影响力啊，我觉得摩托 gp 的 作用就是这样，超级快，快的不得了。然后我说一下张雪参加的 wskp 啊，它这个级别就叫啊摩托车世锦赛，然后它里面也分流组别， 我就用一些大白话来说，就是第一级别大排量，第二级别就是中大排量，第三级别就是中排量，第四级别就是小排量，简单来说就是这样。然后张雪参加的就是中大排量，还不是 wskp 里面最高级别的， 当然也是也算很不错了啊。第二级别其实摩托车这个比赛啊，说实话为什么大家很多人会关注啊？其实就是因为张雪，不是因为张雪的话，他不会有这么多人关注。比如说昨天我打开手机看了一下直播，在线人数就几千人， 你看一下有张学的比赛就是十万加，永远是十万加，所以张学的影响力啊，真的难以想象啊，他可以达到刘翔、姚明、丁俊晖、李娜这些推动一下赛事的作用，因为他的参与让我们更多的了解了摩托车比赛，当然呃，喜欢机车的朋友，你会了解到一个事情，就是张学他参加的这一个组别，他这一个赛事 在市面上你是可以买到的，比如说什么八二零双 r， 其实这个车啊，在市面上买的就是一个，简单来说啊，就是速车啊，哈哈，没有改装过的， 所以对于很多机车爱好者和我们这种普通老百姓来讲，感觉就很真实，你到店里面去看，哎，这就是冠军车比赛，就是这款，确实是这样啊。当然最后我还想说一点其实张学他的目的，说实话，以他现在的影响力和实力来讲，我觉得参加 wskp 的 最高组别都不是他的目标，我觉得应该是摩托鸡皮， 我觉得摩托 gp 才是他的终极目标，当然据我了解，我记得他好像在做越野摩托，听消息说他好像还准备参加打卡的摩托车赛，哇，这个就太牛了，所以真的很期待在摩托界的各个级别都有我们的身影，加油加油！

还在破风当中，现在已经甩开了三奥利啊有点三的距离了，马里贝斯正在加入战斗当中，我看到这里大之路这边我看到李贝斯 这就来了个一勺烩啊，这不是生吃了这是，这简直是一个乱炖啊，我都看到了瓦力变色除外，后轮有点的滑动，看三台的阿帕尔九感受到了压迫，这里看到了已经来到了四台的阿帕尔九啊，后边除了里面的阿帕尔九几乎是一片的蓝色。 上一圈张德密赛三十四秒三也拿回到这条雅马哈的赛车要不是在二号湾里面开越过早的话呢。现在的领跑位这是 vladimir 卡卡索勒也发生了这个位置方面转换上到了第十二位啊，这边看到了哇，这边是两个人走了交叉线更晚的刹车，这边是这边更快速的翻身来到了全场的第三区段。这边在十六号弯十七号弯的高速下坡当中，这边是逐渐的进入到了自己的状态， 这边来到了十八号弯，十九号弯，我看一下这边车手压住车切直线来到了十二号的弯角，现在的话呢可以稳定的啊。 dbs 开始进入到领跑的角色了， 这里宽导给到了领跑的主集团军啊，哇的定。 dbs 这边在领跑之后就带出了点二的距离了， 告诉你赢一次赢不了次，他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。这边恭喜这辈子拿到了赛季的第四冠， 我们恭喜东鹏特饮张学车队收获了本赛季的第四次的冠军，漂亮。

三月二十八号，一个叫张雪机车的中国品牌在 w s b k 葡萄牙站拿了个冠军。 w s b k 可能很多股友不熟悉， 你只要知道这是全球顶级的摩托车赛事，之前三四十年，这个级别的冠军一直被欧美日那几个大牌子垄断着。张雪机车这一下，相当于在人家主场插了面五星红旗，而且是领先第二名将近四秒冲线的，属于碾压式夺冠。 但今天我想跟你聊的不只是热血，而是这背后藏着的投资机会。因为夺冠后不到四十八小时，就有消息报出来，浙江国资刚刚投了这家公司，投后估值直接干到了十点九个亿。 咱们先来看看这个张雪机车是个什么来头。创始人就叫张雪，湖南人，二零一三年揣着两万块钱跑到重庆，从摩托车论坛改车发铁开始干。 后来他创办了凯越机车，从年销八百台干到三万台，算是圈里一个传奇。二零二四年，他离开凯越，用自己的名字重新创业，成立张雪机车，当年九月发布第一款车，今年三月才开始交付。第一批 就这么一家刚刚开始交车的公司，凭什么值十点九个亿？你看它数据就知道了，二零二五年，它刚成立第一年，总产值七五个亿，研发投了六千九百五十八万，研发占销售收入的比重高达百分之九点三三。这个比例什么意思？ 传统制造业大部分能做到百分之三到百分之五就不错了。结果是啥？二零二五年亏损两千两百七十八万，说白了，人家就是拿利润换技术，用钱砸研发，而且是真金白银往发动机和整车调教里砸， 现在 w s b k 夺冠就是最好的证明。钱没白花，技术真砸出来了。更关键的是，投他的钱来自哪一个是京华浙创， 这两家基金的执行事务合伙人都是浙江省创业投资集团，妥妥的国资背景。而且金华浙创里面还有一个 a 股上市公司宏昌科技，他出资占了将近百分之三十。 这就很有意思了，浙江是摩托车配件大省，金华、台州那一带产业链非常成熟，浙江国资头一个重庆的摩托车厂，看中的肯定不只是这个厂本身，而是要把这个顶级的研发能力和赛事技术嫁接到浙江的产业链上。 说白了，这就是一个重庆技术加浙江资本的组合拳，目标很明确，就是要冲击全球高端市场。那对于我们普通投资者来说，这背后有什么机会呢？最直接的就是那只通过基金间接持股张雪机车的股票， 这种标的短期内肯定会有情绪溢价。另外，整个摩托车产业链，特别是跟中大排量发动机、轻量化材料相关的零部件公司，也值得多看一眼。国产高端摩托放量，这些上游供应商一定会受益。当然我也得提醒你风险， 张雪机车现在还在亏钱，二零二六年目标是销量翻倍到五万台，还要一口气推出七款新车，这个节奏对供应链和品控的压力非常大。另外，你动了人家的蛋糕，本田、雅马哈这些老牌巨头不可能坐着不动，后面价格战或者技术反制都是大概率的事儿。 所以总结一下这条消息的核心不是简单的国产夺冠热血一下，而是我们看到了一个信号，中国制造业正在从过去那种低价走量的模式，切切实实的转向技术加品牌双输出， 浙江国资真金白银下注，说明这个方向已经被主流资本认可了。至于二级市场怎么走，看第一情绪龙头的走势就好了。

备看灯，红灯亮起灯， max 跑这边弹射起步，看一下张杰的八二零啊，万能天，烈比特在第六位发射，怎样能抢到一号弯呢？看一下前面还是 三台 r 九怼了过来，没有问题， r 九抢到了一二三四五。哦，烈比特呢，在第 五位啊，上了一个位置，应该超越了凯旋的七六五 s 没错了。这边出完之后可以看出来了，很快就被就打出来了，第一只袜子，袜子，第二是袜就第三卡莎，第四阿丽娜斯，第五德比斯。后面的你们都知道了， 是小鱼小虾，被中国玛丽狗压着打的我就不念了，你们自己看啊，这边我们关注一下马霞的位置吧。第十一发车哇，这里一个内线直接滚过来五上了位置来到第十， 开局的疯狂后置的模式确实有点实力，这台杜卡迪的 v 二是意大利马力狗，并且这边很快说出罪孽当前，真的是有点屌的。 然后这边很快来到大智道，中国马力狗站起来拔两下，想起来外星直接包啊，看一下能不能怼过他的老乡 max， 一个内心啪进去，转至过来之后还差一点点，位置还是被他的老乡 max 带开了，还是第五的位置， 很明显这个大直道的话有力的很快。这边接下来呀，十九号弯转二十号弯，这边完了，这里是一个内线直接怼掉老乡了哇，应该是弯中杀了过来看一下位置你就哇上到第四。 哇，这个弯中速度这么猛啊，超阿九好像很轻松啊。这边出完之后来到大直道，吸住尾流，能不能来到大直道，直接来一波中国马力勾对爆的看一下。这边一号弯天已经过来了，直接内线一个中杀，漂亮一串三 三台两马就直接被对方放在这里，一号玩家二号玩家的情况下呢，被我们就卡住外线直接反切了。我去，完成了，已经很屌了。一号玩家完成了一串哦。请 把牛逼打在张血上面，或者把牛逼打在中国制造上面。牛逼你以为就完了吗？还没完，这边一个内线直接轻松超越我们就来到第一，哈哈，牛逼啊，直接不装了，收割比赛啊， 雅马达阿九在后面疯狂追击，但是没有用啊，这边大知道又是一个后悔术，直接带开啊，这 就是中国马力狗八二零二的实力，直接拉爆阿九。但是有一说一，这边马西亚确实强，已经挤到第七的位置了。这 边回放注意，后方的马西亚又一个内线超越了凯星的七六五 s， 再三个位置来到第六啊，吼吼，这个三十七号车手卡西亚的一个基站 哇，马西亚在上一个位置来到第五用的。这边很快决战最后一圈了，张翔的八连环连对面是没有问题的，领先他在这边马西亚跟马尔斯，哇一号玩家直接赛败，在并排出弯，翻过来之后还是差一点点他就出弯了一下，哇， 马西亚直接一个并排出弯，两个人怼的过来。哇，马西亚更狠呢，直接超了马尔斯来到第四。哇，马西亚第十一位八折来到第四， 上了七个位置，确实是有东西，还真的是有点牛，但是呢，阻挡不了咱们的中国马里狗张学的八二零啊。完了，那对对对，是已经带开收割比赛了。好了，这边最后两个弯了，已经带开这么多了，稳了，漂亮，第二次安救，第三次阿力奈斯， 这边二十一号玩出玩，准备迎接中国马里狗。张雪，八零二的整个赛季的第四关了，吼吼，漂亮，第一轮决赛冠军就是王连成，德米斯开的张雪的八二零啊，漂亮，清吧，牛逼打在 张雪上面，请把牛逼焊在张雪机车上面吧。这场比赛可以说是轻松秒杀，我们也再不需要跟黑子们证明什么了。哇，还有惊喜啊，没有看透吧，我能认得这辈子最后的单件做出了全场最速一分，三十四点三三六得了，明天的第二轮的决赛 直接干飞发车，牛逼。好了，这场比赛结束之后的 t n 榜的情况啊，对比斯的话，一百二十二分追进，跟马西亚只有八分的差距了，只有八分差距。再看这边，一身的中国制造，东鹏特印，荣耀手机，大疆跟美帝， 这次又拿冠军了，荣耀手机的冠军纪念手表可能要再加多一颗星了，其他商家也不用想了，肯定也有冠军纪念的东西出来了，大家再等一会吧。好了，这边追溯大剑那个表也出来了，哇，妈呀，在第二哦， 明天发车难道就有马力狗的对决了吗？吼吼，第二轮的决赛绝对精彩，那我们下一场的检报再见了，最后呢，欣赏下八零二的英姿，结束这一期，拜拜 dj 小 贝。

杰克战双冠入账后，张雪机车本赛季已斩获五个分站冠军，车手德比斯以八分之差紧随西班牙车手马西亚， 位列积分榜第二，经销商则稳居第三。对于初登 wspk 舞台的中国品牌而言，这样的开局堪称奇迹，也让所有人开始追问张雪机车的天花板到底在哪？ 先科普下 w s b k 的 核心规则，这项一九八八年成立的赛事，与摩托 k p 最大的区别的是参赛车辆需基于量产车型有限改装，因此被称为赛道上的车展。而张雪征战的沃斯 sp 中量级组别是赛事第二级别 w s b k， 每站包含超级冠位赛和两回合正赛，正赛前十五名可获积分，冠军二十五分、亚军二十分、季军十六分，依次递减经销商积分，仅取该品牌成绩最好车手的积分， 同分则优先比分占冠军数。理解这套规则，便更能看懂张雪的逆袭之路。葡萄牙战双冠一鸣惊人， 触发赛事方拨批限制，荷兰战受规则过渡期影响紧迫，第七匈牙利战杰克战则连续夺冠，尤其杰克在三重技术限制下，德比斯与对手缠斗至最后一刻，赛后却坦言还没推到极限。 这句话背后，是张雪超出预期的调教能力和赛车的巨大潜力，也是车手与赛车磨合到位的证明。目前赛季还剩七个分站，德比斯距年度冠军仅差八分，若赛事规则不再加码，张雪的上限仍有巨大空间。 从搅局者到夺冠热门，张雪机车已让全世界对手震慑，接下来的每一战，都将是中国速度的全新证明。

最近张雪机车在 w s b k 夺冠，很多家人都在问哈，这个 w s b k 到底是一个什么性质的比赛？今天我就用两分钟的时间啊，给家人们讲明白。首先第一个哈，什么是 w s b k， 就 w s b k 的 全称叫做世界超级摩托车锦标赛，你就记住一句话就行了哈，就是用你能买到的摩托车去比赛的赛事，它最大的特点就三个字，量产车。 就这是一个量产车的比赛，什么意思呢？就是你在赛道上看到的这些赛车啊，它的底子和你在品牌店里能买到的是同款车型，就车队会寄予这个试售车进行改装。首先发动机它是不会动的啊，也就是说最核心的部件和你在品牌店买到的还是一模一样的。然后还有一个摩托车顶级赛事叫摩托 gp， 那 w s b k 和摩托 gp 有 什么区别呢？呃，摩托 gp， 它其实它用的车是专门为比赛造的原型车，全世界就那么几台，然后你有钱你也买不到，它其实就相当于摩托车里面呃，摩托车界的 f 一， 而 wspk 呢，它就相当于你把这个改装改装版的超跑的比赛。 wspk 的 核心就是量产车改装，其实我觉得对于厂家和消费者来说， wspk 是 更具有参考意义和价值的， 就这也是为什么大家看 wspk 会热血沸腾，它的魅力就在于你骑的车理论上和赛道上它是一辆车。首先我们讲第一个吧，就是 wspk 的 分组， wsbk， 它是分好几个分组的哈，但是我们只需要记住三个就行了。然后最最顶顶级的那一组，我们叫叫 wsbk， 其实最顶级的那一组叫 wsbk 啊，它的它基本上都是各家的最强的旗舰车型，基本上都是一千 cc 左右的大排量车型， 就你看到的其实最大的比赛基本上都在这儿，代表车型就是比如川崎的大牛呃，杜卡迪的 v 四 r、 宝马双 r、 本田火刃等等这些车型。然后有一个中量级的叫 w s s p， 就是 也就是我们张雪机车夺冠所在的这一组，它其实是最卷最混战的一组哈，因为它排量低一个级别，但是它的竞争却是最激烈的，因为现在这一组有三缸、双缸、四缸都在这一块混打。 然后代表车型就是有川崎的小牛，雅马哈的 r 九、杜卡迪 v 二，当然我们还有我们的张雪八二零，还有潜江的一款摩托车啊，然后最低的一组叫 wsp， 这个大家简单可以理解为是一个新手的一个呃练习区吧，然后它的动力就是要求你大概九十匹马力就行了，然后对于车型也没啥硬性要求，就五花八门，它主要是就是给这个培养新人的， 所以代表车型就雅马哈的 r 七呃，凯旋，还有那个阿普利亚的六六零，包括我们凯越的四五零也在这个组别进行比赛。 这里面就是还有一个细节，就是你比如说在这个 w s s p 中量级别中，哈雅马哈杜卡迪它的排量比如是八百九十 cc， 咱的张雪八二零是八百二十 cc， 那 在排量上就是吃亏啊，那如果这样，那就是谁的马力大， 谁就谁就赢了呗，就马力谷的天下了吧，但是基于此呢， w s b k 它设定了一个规则，这个规则叫 bop， 这个 bop 全称是 balance of performance， 就是 性能平衡，它的核心逻辑就一句话，谁的马力大我就给你增重。 呃，就是说举个例子哈，就比如说你杜卡迪的马力大是吧？那我让你，你给我后座放一个沙袋，你比如说川崎马力大是吧？然后你的转速的那个，那个峰值是一万五，就给你限制到一万四， 而且这个是动态调整的，就是每场每场比赛完后他都会重新调整。就比如说张雪八二零是吧？上一场葡萄葡萄牙站你领先第二名将近四秒，赛事方一看，哎呦，张雪，你小子跑太快了哈，这个不行，下一场比赛我得让你背袋大米跑，就大概这个意思啊。最后我们讲一下这个比赛的规则， 就是说规则其实稍微有点绕哈，我们就讲最核心的就是一个比赛周末他是怎么安排的？大致的流程就是周五的话是练习赛和排位赛，他决定了周六第一场正赛的发车顺序， 跑的最快的叫拿到了甘味，你可以简单理解为我们抢抢第一个发车就是这么一个排位赛，然后周六的下午就是第一场正赛。周日的话，他其实有两场比赛， 就是对于 w s b k 这个最高级别，它有两场比赛，它除了一场正赛之外，它还有一个叫做超级冠位赛，就是它会 去抢周日下午那个发射顺序，还有一场比赛，但是对于这两个级别，它只有一个正赛，就是一个冠军赛，然后它采用的是积分制， 也就是你在正赛中得了第一名，给你二十五分，然后第二名二十分，第三名十六分，就是他有一个有一个规则哈，然后是这样递减，递减到第十五名拿一分，然后前十五名有积分，然后超级冠位赛他会有一个前九名有积分， 然后他最后是怎么怎么评级的呢？最后他会选出一个年度总冠军， 年度总冠军哈，就杜卡迪。呃，这个，这个 wspk 其实是没有分站冠军的概念的，就是它每年有十二场比赛，把全年所有的正赛和超级冠位赛的积分加起来，总分最高的就是年度总冠军，就车手总冠军， 它此外还有那个厂队总冠军和这个制造商总冠军。但是对于咱们入门来说，我觉得就只要知道谁的积分最高，谁最牛逼就行了。 呃，最后我想哔哔两句，哈，就说其实比赛是很残酷的。张雪，我觉得目前已经赢了，已经赢了，你知道在这个中量级拿到一个一场冠军有多难吗？ 其实对于因为他的对手都不是吃素的，就就简单举个例子，就比如说考清华，你考清华，你想想你在和谁在竞争， 那不都是天才少年吗？其实在我心中，在大家心中，我觉得张学已经赢了，就后续拿到冠军最好，不拿冠军也正常，核心就是他在一步一步往前逼进。说实话，呃，中国摩托车还有很长的路要走，现在我们，呃上一场拿到了葡萄牙战正赛的冠军，下一步我们就要冲击总冠军。 张学也说了，三年以内，呃，要拿到一个年度总冠军，这其实很难，但是我相信张老板哈，我相信中国制造，这个这个再往后咱们就挑战最高级别，这个才是 w s b k 的 天花板啊。 好，这就是今天分享的内容啊，有什么这个不对的，大家在评论区指出来，咱们一块讨论一下啊。而视频就录制到这，视频录制不易，家人们给给点个赞啊，给个赞。

张雪机车五冠到底意味着什么？接下来我们就好好拆解一下盘子，明白拜拜！有点长，先收藏！昨晚杰克战第二回合，德比斯上演了教科书级别的表现，最后一圈反杀雅马哈，拿下张雪机车赛季的第五冠，可喜可贺！激动之余呢，这个视频好好来盘一盘。为什么这第五冠如此重要？到底意味着什么？ 首先，一，积分制变从追赶者到总冠军的竞争者。这点呢，张雪自己在赛后也兴奋的喊出了第五冠了，可以憧憬到一百四十七 超越玛西亚名列第二。而张雪机车经销商积分呢？去榜首，从差四十四分到十九分，大幅的追赶，这是一个质的变化啊，从追赶者变成了总冠军的竞争者。更关键的是，杰克战前的榜首阿里纳斯和榜二马西亚双双退赛，德比斯是唯一双冠的获得者，是这场比赛的最大赢 家。第二，信心提振五冠的高含金量。杰克莫里斯赛道我之前发视频详细盘过二十一个弯道，十个极限重杀点， 对制动动力输出的稳定性和底盘调教的要求尤为严苛。在这样的赛道上连续夺冠，意味着张雪机车的八二零 r r 在 极限功放下综合性能已经得到了一个充分的验证，对量产车的调教不断优化也会产生深远的影响。这也意味着信心的提振让车队和老德都从荷兰站失利的阴影中彻底走了出来。 第三， b o p 博弈在重重限制中找到了夺冠之道。张雪机车目前已经增重七公斤，动力限制了一个强烈信号，即使被压制，我们依然能赢， 意味着后续如果继续疯狂夺冠， b o p 的 限制可能会进一步的加码。因此，接下来的赛程策略很可能是在确保积分稳固增长的前提下，避免触发更加严厉的限制。 记者，第四，心理战转折，对手开始忌惮雅马哈的 n g 赛后坦承，张雪机车确实快，我们仍需努力。今天我们拿到第二，但很快我们会赢，这句话非常值得完味。作为传统豪门的雅马哈第一次公开承认张雪机车更快，而且语气中带着紧迫感。成为对手的心态正在发生变化，从 不懈到重视，再到有一点焦虑，德比斯则展现出极高的稳定心态和竞技的智慧。他说，我不知道具体的积分情况，但我唯一能做的就是尽力争取最好的结果。这种专注于比赛本身而非积分的心态，恰恰是老德的可怕之处。第五，对胜于赛程的战略意义 还剩七战啊，每战最多可以得六十二分，所以追分空间依然巨大。德比斯目前去防守仅仅十九分，这个差距在剩余七战中是完全可追的，只要保持每战稳定，在前两名年度冠军触手可及。 总结，第五冠不是锦上添花，是真正爆发，悬念已经从能够赢几场到了能否争夺总冠军，下一站五月二十九到三十一号 会成为沙特地狱的西班牙阿拉贡战，这个赛道真的是一言难尽，而巧合的是，这里也是德比斯的福地。为啥呢？下期视频我们展开详细聊好了，张雪机车能否继续狂飙，我们拭目以待。

一分钟带你了解现在 w s b k 中排量的真实排名，这一组没有弱者，只有谁更狠！ number seven panda cbr 六零零 r r 赛道血统流淌，冠军荣耀经典四缸结构，动力顺滑，响应性没有最猛的爆发，但稳定性与可控性极强。 在赛道上，它更像让你不断进步的教科书机器。 number six kawasaki ninja z x 六二，四缸信仰高转极限高转，输出依然锋利，动力集中在后段爆发， 需要持续拉转才能发挥真正实力。在赛道上，它属于需要 八百颜值门槛，性能犀利操 控，它更像带情绪的性能机器。 number four triumph street triple 七百六十五三缸均衡王赛道老油条七百六十五三缸平台成熟稳定，动力响应迅速，操控极其细腻， 没有明显短板，节奏控制能力极强。在赛道上，它属于稳定到可怕的那一类车。 number three yamaha r 九三缸新王规则适配者，三缸结构兼顾爆发与顺滑，动力输出节奏非常均衡，既有低扭 又不缺延展性。试 驾车上，它更像是未来的标准答案。 r 国产觉醒正面硬钢八百二十 cc 三钢结构，动力输出厚重直接，冲击感极强， 中段加速非常暴力，出弯带来的推进感明显更强。在赛道上，他已经不是黑马，而是开始改变格局的选手。 number one 九 kelly paragl v 二 去压制流大排量双缸带来的强中段爆发，让他在新规则下拥有持 压制力，动力来得早来得猛，出弯节奏极其凶狠，在赛道上，他属于最不讲道理的那一类对手。