ez60与日产nx8对比

我去，不是， 这是十二万的车该有的表现吗？这比很多二十万的空悬质感都要好啊，而你们刚有没有感觉到那个 n v h 就是 你车里，你根本感觉不到，那是一种那种非铺装路面， 这是我第二次试驾马自达的 z 六零啊，第一次，之前视频在这里啊，大家有兴趣可以翻一翻，现在已经是一个封闭道路，我们是在景区内部，我们可以去尝试一下轻微的一些 p 弯，这台车是一个后驱的布局啊，我们可以看到这个 p 弯的这种感觉，这个地方会稍微的入弯的时候会感觉略微的有点推头， 出弯的时候的动力非常非常的好，应该是一个假弯啊，然后我们稍微切一点内线，哇，你看到没，你会感觉到确实 suv 它的离地间隙会比较高，侧倾会稍微有一些，但是 操控不光是我们讲的呃，方向，就是你车身侧倾跟刹车跟油门这些都有关系，就马达的调教就会把刹车和油门调的恰到好处，就是你第一次去开这个车的话，你也很好的能去控制它的电门和刹车，可以去试同平台的产品，完全是不一样的质感， ok， 然后我们现在在在这个地方去入一个弯， 去，感觉是压一个路肩啊，然后，哎，这地方一脚刹车再走一走，我们后面的东西有点多，都都都都开始叫了，非常非常的快乐，非常非常有乐趣，大家有空一定要去试一下这个车。

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听我一句劝，买 n s 八之前，这几点你一定要知道。第一个版本怎么选？如果说你经常跑长途，建议选择真诚版 c l t c 纯电续航三百一十公里，综合能跑一千四百多公里，主打一个没焦虑。 如果说你家里面有充电桩，就市区通行，那就选纯电八百伏的快充，充电六分钟就能跑三百公里。第二个看空间，其实 n s 八我去看过，空间呢，它是相当大的，包括前备箱和后备箱，后排座椅还能放平。 第三个看配置，上市的时候他肯定会搞好几个配置，你根据自己的日常需要和价钱去选择。反正我倒觉得后排有座椅通风按摩确实是挺爽的。你们觉得 nes 八怎么样？评论区聊一聊。

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这五万左右购车预算，你要买个新能源车，但是真正意义上不是靠低价卷生产的产品。 gm 马自达 e z 六零先说一下啊，众所周知，它的入门最低配十一万九千九， 我估计可能这班党会说我是被台机低价所吸引的，我承认它的低价配置很好啊，增产版的车型对吧，一点五升自吸的增程器， 二百五十八匹马力，二百九十牛米，全系后续的布局，车长呢，超过四米八，轴距突破两米九，就这个都是全系标配，包括九处真空道，无边框车门。但是呢，一 z 六零订单量最大的啊，反而是增强了顶配和纯电的顶配，指导价分别是十五万四千九和十六万零九，比如说这是一台 裸车，开票价格差着十五万的十五万的边，而且呢，很有意思啊，在过去的二零二五年的销量是四千五百多台，接近五千台，所以说这个车两个月不到的时间卖了将近小一万台的销量，说明什么呢？ 用户对他的认可是非常高的。然后你再说回到这个车本身的定位，本身啊，在这个价位里面，我觉得车身级别尺寸并不重要，而是玛莎向中国消费者证明什么的，我也能做大空间的车型了， 同时呢，满足了目前国内用户对新能源的追求，同时又满足了目前市场的空白。什么叫市场空白呢？就现在我们买很多新能源车啊，我们开过很多新能源车， 我一般很少去谈底盘质感，我只是告诉你悬架结构为什么，因为悬架结构是很高级，但是底盘质感和悬架结构在我的认知中得不到等额的回馈，所以说我只能说，哎，确实可能电磁包增重了，物理结构的受限，他挑不出一个有韧性的感觉。 这台 e c 零零是我开过的这么多新的原车，你要知道增城版的车型增能器在前方对吧？他不是五十 p 五十的配重比，但是整个车的韧性，底盘的超稳，很像油车。这个你可以去感受一下，只不过他没有档位吗？他太丝滑了。这又是全系后置电机，参数不够亮眼。刚才我说了只有二百五十八 p 马力二百九十九米。 增城市的车型呢？三十一度电池包，放眼现在国内市场十五万左右的价格，当然我说是高配啊，也算说的过去。昨天买的车型是七十七度电池包，除了北上广深这种城市， 基本都是买增城。那我们到车内给大家聊聊啊，为什么增城的高配最好卖？其实呢，他的入门的低配很有性价比，但是我还有刚开始的话题啊，他只是通过低价吸引你，他的消费群体不是因为你的低价便宜而选择了你。来吧，直奔主题医疗。配置啊，就是增城和纯电子最顶配都有哪些配置？咱先说一下， 二十三个扬声器，咱甭管什么品牌，二十三个扬声器，在合资品牌的车型中，它的扬声器数量和回馈是等格对等，还有件什么呢？ 我是无边框车门对吧？按道理物理结构我的密闭性不是特别好，但其实那车开起来，当你时速一百巡航的时候，你不会感觉到明显的噪声感，这点很难得。然后呢，最顶配车型还增加了什么呢？底盘的自吸软硬可调节，这个顶配是标配的，然后呢，次顶配需要花五千块钱选装顶配车型还有两个零重力座椅， 就是二十三位扬声器。零重力座椅包括底盘自吸软硬可调节是顶配最划算。有人会说了，最低配划算只要十一万选九，但最低配的轮圈 对不起，只有十九寸，顶配直接给你能干到二十一寸。最低配呢，他没有底盘咨询软银可调节，也没有 l 二级的驾驶辅助，就是一个定速巡航和倒车影像。比如说我只是说我要拿这个新能源的额度去拿旧换补贴，我就要一个最低配，我享受马自达纯粹的机械乐趣，哎， 最低配的订单其实也不少，所以你会发现， e z 六荣这个车两级分化，要么直接盖到顶配，就我享受电动车该有的配置的舒适，但是我又追求马自达本身的底盘回馈的驾驶乐趣，或者另外一种什么的，我就极致图一个性价比，我把这个购入税补贴我给占满了。 所以 e z 六荣这个车针对国内用户市场，他研究的很明白。而且呢，车身颜色，很多消费者说怎么选怎么选，几乎没跑，要么紫色，要么棕色， 紫色加了百分之八十的订单，就这一抹紫确实好看，就不再像之前的马自达，马自达都是主卖红色或者白色或者蓝色，对不对？其实马自达的车身颜色相较于普罗大众的这些热销车型中，它是一个比较跳脱的颜色。同时呢，在目前 马杂品牌系列中， e z 绿龙是为数不多的两千九百零二毫米走出去和后排空间对等的产品，来吧，看看后排的这个空间表现啊，小两全身腿部余量，后排可以控制遮阳帘，甚至呢，这个老板这样也可以控制，对不对？他给了你一个，哎，消费者觉得这是一个正儿八经的家用车的感受，我只能说 e z 绿龙这个车型为什么能够卖好？ 一直以来，长安马自达说白了差那么一口气，因为它的产品偏小众调性，比如 c s 杠三零，整车零部件百分之七十进口四世代的马自达三昂克赛拉主打驾驶乐趣，六 v t 非常的聪明，但是呢，纽约洋的非独立悬架走去和速腾差不多，但是空间跟 polo 差不多，对吧？但是在 e z 运动是一个均衡型的选手， 同时这台车安全，整车车身框架在央视是做过直播报导的，确实眯得住。所以说，当你手握十五万左右购车预算，你要追求安全驾驶乐趣和兼顾空间的话， e c 六零是为数不多的啊，针对国内市场打造了一个全新产品。

马自达 e z 六零和日产的 n x 八怎么选？本期跟大家聊这个话题啊，首先呢，我的新能源号马上下来了啊，近期呢，我也得关注这个价位的电车，大概也就是十五到二十万左右。本期呢，跟大家聊聊我经过这段时间的体验进行一个分析，方便给大家进行一些购车建议啊。当然如果说啊，点赞破万，那么我就直接买一台， 证明我是最真实的体验。我就不跟大家聊参数了啊，参数大家都可以上网上看，我就聊聊我的实际体验，从外观，内饰，驾驶体验啊等多方面给大家聊聊。首先在外观方面的，马自达的外观我觉得是完胜的啊，就是非常的时尚，非常的洋气， 颜值可以说在同价位里面的第一梯队了啊。而这个 n x 八呢，它的外观设计偏为保守，属于这种稳重居家的这种成熟风啊，缺乏一定的个性， 而且这个外形啊，可以说啊就是模仿理想，所以说呢，开出去辨识度呢，我觉得不高，前面的贯穿尾灯加上后面的贯穿尾灯，说实话放在当下呢，有一点俗气了。而马自达的这个设计整体来说呢，更加的前卫，我觉得呢更偏向于年轻人的选择，还有就是对艺术审美啊，有追求的人。 然后再聊内饰啊，其实内饰方面呢，个人觉得马自达内饰呢也是略胜一筹的啊，在内饰做工方面呢，他的这个 max 版本的是拼色的，内饰的颜色啊，是用这种紫白金的颜色，个人觉得也很洋气，他这个豪华做工用料比之前的燃油车提升太多了， 日产内饰风格也不差啊，只不过呢，就是没有马自达那么时尚啊，他用的是米色内饰啊，马自达全系啊，给你配备了 hud 的 抬头显示，呃，显示效果非常不错啊，非常清洗，而且内容很多， 他的这个实际的使用体验呢，真的有股那种赛车味，直接看到玻璃上面投射出来，你的这个转向灯啊，时速啊，还有一些导航的信息啊，真的还是非常爽的。而 nx 八啊则是要选装 nx 八可以看出来啊，是完全偏向于居家风，反自然呢，是在居家以及自己开的爽啊，这个做了一个均衡的一个设计， 但是我要说啊，他这个米色内饰啊，时间长了，这个你知道穿牛仔裤啊，会把座椅刮上那个颜色的痕迹，这个大家一定要注意。 在语音交互方面呢，我也体验了啊，二者的语音交互啊，都挺好使的，你跟他交流呢，完全不会感觉累。不会可以说呢，是愿意跟他沟通啊，语音交互就不用动手了，直接跟他说，比如说开启遮阳帘，开启车窗，开启主驾的座椅按摩，或者是开启所有座椅按摩等等等等啊，这些交互起来的都不累， 而 nx 八的反应速度会更胜一筹，但是呢，两者啊，也都能满足日常的使用。二九，它的中控大屏啊，马自达 ec 六零的中控大屏呢，是没有拼缝的啊，非常整的一块屏幕， 而 n x 八啊能明显有大黑边啊，两块屏幕偏到一块，科技感呢，会有一定下降。还有就是同价位的 e z 六零还支持一个杜比音效，拿它看电影，在车里边这个扬声器啊，包括你后面头枕两侧都有声音这个感觉，哎呀， 座椅方面，马自达这次的座椅已经很柔软了，但是呢， n x 八的这个柔软程度是越级的体验了，在配合上，它四座啊，都有这个加热通风以及按摩，可以说啊， 坐在车里面的人都能享受到啊，越级的体验。而马自达的 max 版本呢，它是零重力座椅啊，前排这个体验呢，是顶级体验了啊，但是呢，只适合前排，后排那就比较寒酸了。所以说，如果你家人多啊，经常车上三四个人，那么选 n s 八会更合适一点，如果主要是俩人出行居多，那么还是马自达个人感觉呢，这个舒适程度上更舒服。 同时啊，强调一点啊，他们的这个座椅交互都不会夹人的，尤其是马自达啊，就是你让他开启座椅加热通风什么的啊，他会识别哪个座上有人，他开哪个，比如说你跟他说开启前排的座椅加热啊，他不是说俩都开启，他是哪坐人他开哪，这点挺爽的。 在空间方面呢，马自达 z 六零呢，只能说够用啊，这空间不小啊，足够用。但是呢， n x 八啊，那是相当变态的大呀，坐到后面翘二郎腿都没有什么问题， 然后就驾驶体验了。驾驶体验来说呢，马自达偏向于运动啊，在日常开的过程中啊，你摸方向盘，你过井盖，过坑洼路段啊，能明显的感觉到路面的反馈啊，同时它的转向啊，非常精准啊，说白了就是你转动方向盘啊，动多少走多少，指哪打哪，非常的精准。而尼桑的 n s 八在这方面呢，都会欠缺一些 x 八的设计啊，偏向于舒适性啊，你开起来的话呢，方向盘非常的轻啊，路感也不是很清晰，完全就日常偏向于代步的底盘调降啊，包括过弯的侧倾啊，这个支撑也不是马自达。但是呢，有一点我必须要强调啊，就是开惯油车的小伙伴都知道啊，就是咱们滑行中啊，如果你松油门， 车还是正常走，但是如果开电车就能明显的感觉到这个能量回收就顿挫啊，非常的明显，就是你一松油门啊，所有人都会往前甩， 这个呢，非常容易让人感觉到晕车啊，这个感觉很不好，所以说一般都是把动能回收调到最低啊，能这个体验能大大的减轻。而这一点呢，尼桑做的简直无敌了啊，他的日常体验就是就跟油车一样啊，就是你在舒适模式情况下，你平常开一松油门啊，就没有明显的往前的这种拖拽感， 长时间开也不晕车啊，他有他的这个宣，官方宣称有黑科技啊，就是能防晕车，不过马自达也有，本来车其实在日常体验中呢，都能接近于油车啊，不会说乘坐的时候呢，非常难受，容易晕车，但是呢，当你松油门的这个拉抻感啊， 马自达你还是能感受到的，而尼桑呢是一点没有啊，但是马自达也能解决啊，就是你平常踩油门吧，咱别一下松开啊，一下松开它还是能往前的，这个拉沉你只能说你要松油门，你慢慢抬起来，哎，它就没有这个感觉了，所以说我目前呢也能接受这一点，后备箱的座椅放倒呢， n s 八呢，是 电动的啊，直接语音交互直接就是你好，小妮，折叠后排座椅它就能折叠了。马自达呢，是手动，但是啊，马自达的放倒以后，后排还非常的平整啊，你放什么大件往里塞啊，就能塞进去。而这个 n s 八，它的这个后备箱和放倒以后的座椅稍微有个倾斜， 所以说呢，日常使用中呢，往里塞东西，或者说当床铺垫子以后躺的这个体验不如马自达好，毕竟这种车啊，平时呢，可以当个大床房，在后面躺着，也是一种享受。然后再聊聊支架啊，其实支架这方面呢，嗯， n s 八会略强一点，它支持的是某曼达的这个支架，但其实都是 l 二的辅助驾驶，就是说白了，日常在城区啊，它能在城区自动驾驶， 但是呢，法律规定啊，你收手不能离开方向盘，如果你离开以后啊出现问题，会给你理赔的。在城区中的路况环境太复杂了，这不像国外，像美国呢，地广人稀啊，也没有这么多送外卖的。你日常使用中呢，你在城区用这种支架，万一有鬼探头啊，他反应不过来，或者说啊，这个毕竟是电子的，万一一个死机或者是卡顿和一秒，那你就直接抓上去了。 所以说我一直都不推荐大家用这个所谓的智能驾驶啊，偶尔你要想点根烟或者简单的什么，干点什么事，辅助驾驶一下，然后完了很快就要接手接过来，这样的话还行，但是在城区中，你要依赖他们，那么你肯定啊，会倒大霉的，因为之前出事的那些全都是依赖他的人， 而在高速方面的这个辅助驾驶，个人觉得还是比较好用的，因为高速路嘛，又臭又长大车道或者车也比较稀，你完全可以让他来接管，这一点呢，马自达跟尼桑都支持啊，所以说呢，都能满足日常的使用。 最后的个人总结啊，就是如果说啊，您就是想买一台，彻彻底底让所有家里人坐的舒服，家里人也多，经常都在车上，那么啊，您牺牲了自己的驾驶体验，你选择 n x 八啊，就是一个中庸之道啊，就是没有什么毛病开出去呢，在这个级别啊，可以说是能买得到最好最舒服的 suv 了。 如果说呢，您啊，还年轻，或者是啊有一定的个性，不愿意随波逐流，在乎这个外观的设计。然后呢，同时呢，家里没有那么多人，或者对空间没有说那么变态的需求，因为他的五座也完全够使，又有很好的驾驶乐趣啊，操控方面的，他的转向啊，路感回馈啊， 还有底盘支撑等等等等啊，都能给你一个非常享受的体验，就相当于一个大玩具，又能满足家用的话，那么建议你买马自达。最后呢， 评论区可以聊聊啊，这两款车你选择了哪款，也可以猜猜我要选择哪款车，点赞过万了啊，我肯定就会入手这两款车中的其中一台了。更多的数码通分享及我主页浏览点赞关注，我不是商家，只说实话，分享最真实的数码体验，谢谢大家！

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十五万左右最值得购买的新能源汽车，我个人觉得啊，就是马自达 ez 六零，我呢也没打嘴炮啊，毕竟呢我也是真实的车主，这是我们销售啊，买车找我们建哥，这车呢已经提了两天了啊，开了开给大家进行一波分享啊，为什么我觉得他才是十五万左右最具性价比的新能源汽车？ 首先第一点啊，就是他拥有最接近燃油车的驾驶体验，电车晕车，尤其是啊，你开电车收油门的一瞬，那个动能回收啊，会让人往前哎，有一个点头的这感觉，然后你油门再踩重点，又有一个仰头的感觉，反反复复啊，就会让人有一种眩晕感， 家用非常的难受啊，尤其是十万块钱左右的那种新能源的网约车啊，体感会非常的明显，舒适度远不如燃油车啊。但是马自达不一样啊，他开起来非常的限行，尤其是在舒适模式下啊，无限的接近燃油车了，电驱限行，动能回收，非常柔和啊，不易晕车，对家庭非常友好， 非常适合老司机啊，油车换电车来，用户来选择体验啊，是不打折扣的。第二点呢，就是他同级别的越级的啊，底盘调降， 他后置后驱，加上他高配的啊，拥有 cdc 的 可变阻尼悬架，转向精准，过弯的侧倾极小，滤震干净，尤其是啊，纯电版本，拥有前后配重比五十比五十，和宝马一样属于驾驭者之车。 底盘调教呢，是中欧联合调教的，高速稳不飘，同级别 suv 啊，操控绝对是稳稳的第一梯队，我个人觉得呢是媲美毛豆外的，还有就是在麋鹿测试的成绩非常非常的好啊，不懂什么是麋鹿测试的话呢，可以去问一下豆包啊，看看这个东西重不重要，关键时刻啊，是能救命的， 非常非常的考验底盘的功底啊，它的成本几乎都用在了你看不见的地方，也就是最贵最重要的地方， 过弯不软，颠簸的路面呢，又很好的滤震啊，悬挂呢，是非常有韧性，就说白了是很 q 弹的那种，不是硬也不是软，绝非他的同平台另一款车可以比啊，在这我就不说名字了，毕竟大家要知道保时捷，奥迪，大众也都是同平台，但是实际的体验还得看底盘调降。 豪车呢，不一定是必须得有冰箱彩电沙发，而是你开十年能稳定，质量好，有质感，品质同时依旧在线。第三点呢，就是它的安全性了啊，可以说是扎实靠谱，百分之八十六点五的高强度钢，加上九气囊 碰撞防护墙，官方测试呢，三十五米啊，就是十一楼高啊，翻滚测试落地以后，车门还能正常开启，通过了中国和欧洲的测试啊，不是国内的特供车， 国内的广告震天响糊弄大众啊，但是这车不一样啊，它要销往全球，央妈严选真材实料，同级别的重金的，花的钱啊，也都放在这里面了。而且它的电池啊，支持 ip 六八的防暑啊，八级的防护远超国标， 涉水暴雨更安心。同时今年七月一号起的新国标啊，就是在发布的所有新能源电车啊，都要满足的，电池安全就是剧烈碰撞以后啊，保证两个小时之内不允许取火。马自达呢，提前啊，率先完成国标就已经做到。 然后再说说他的及格点啊，就是他的纯电版的呃，综合续航里程是六百啊，实际续航大概也就是四百七左右，快充百分之三十到百分之八十约二十五分钟。呃，只能说满足够用啊，轴距呢是两米九零左右啊，后排纯平 一米八的乘客坐在后排呢能有两拳啊，婴儿车行李箱都能放在里面。呃，空间尺寸呢放在当下呢是属于中微中举， 座椅舒适度呢只能说呢高配啊，是有通风加热加按摩的啊，长途不累，但是呢主要是照顾前排，后排的啥都没有啊，加热还需要选桌，也没有角度调节。所以说呢只能说啊，后排勉强够用。 智能驾驶方面呢是 l 二的标准版啊，只能满足高速上使用，城区无法使用啊。内饰的用料呢，个人觉得还行啊，比之前的那些燃油车用料好很多，但是呢是远不如那些国产品牌的内饰用料的。 最后呢再聊聊这两天的实际体验的，他的缺点啊，就是他的 hud 的 抬头显示啊，呃，投在屏幕上效果很清晰，但是呢时间看久了尤其有散光的情况下呢，有点不舒服。呃，尤其是夜晚啊，窗户面前亮着那个屏幕啊，你过关的时候呢，他不是也跟着你的画面走吗？经常会感觉误以为是这个电驴的车灯路啊，有一点鬼探头的感觉。 它的 h u d 啊显示效果非常的丰富，可以显示你的时速，用电的剩余续航。还有就是高德导航的所有的路面转向的投射啊都在上面能显示出来非常的细腻。还有呢就是它的中控了啊，是那个钢琴烤漆的面板非常容易粘指纹啊，手指日常滑动很容易刮花，不如磨砂材质耐造。 还有就是他手机遥控的那个垂直倒车啊，就是比如说车位比较挤啊，你下不了车啊，你把车停直了，然后往后一倒，他不是自动能倒进去吗？但是如果说呢，上面有个台阶啊，不管有多高，有个小台阶小坡 他就上不去了，他是怠速往上倒啊，这一点呢，比较尴尬。呃，其他的实际的缺点体验目前还没有发现太多啊，后续呢，也会分享最真实的体验。

粉丝朋友们大家好，现在我们录一款 s 八的这个噪音测试，因为现在网上很多人也没真正实际测试过这个 s 八的噪音，今天我们就用实际行动买来了分贝仪来测试一下。 呃， s 八的高速噪音测试啊。呃，新买的分贝仪，现在我先不开机，然后先测一下城市路况，六十、七十、八十的纯电的噪音。 呃，一会我会开机，然后测一下，呃，六十、七十、八十，那时候我就不说话了。呃，我马上开分贝仪，现在我们的时速是七十， 刚才测了一下我们呃时速匀速七十的时候噪音是五十七点四，基本上是属于正常之内是匀速六十的噪音，现在是分贝是五十五点七，是匀速六十。 再测试一下 n s 八纯电，匀速九十公里的车内噪音，现在我们定速是九十，然后看一下噪音。 呃，现在我们测试一下 n s 八纯电，匀速一百的车内噪音， 我们现在测试一下 n s 八纯电，时速一百一的呃车内噪音， 现在我们在高速上匀速行驶一百二，看一下我们这个车内的噪音。 我们在室内基本上平均开车的话时速基本上六十左右，然后我们测试一下六十的室内外的一个噪音对比，现在我们打开一下车窗，看一下我们室内的这个一个噪音， 然后我们关上车窗，看一下我们六十的室室内的呃噪音分贝， s 八的噪音测试已完毕啊。呃。录之前是心情非常忐忑的，因为很多人都说 s 八在高速行驶的时候噪音比较大，然后我们刚才 通过这个一段高速的测试，包括室内六十到一百二，而且在一百到一百二匀速行驶的时候， s 八的纯电噪音只有六十五左右。呃，声音还是非常静谧的啊，因为现在拿我现在这个说话的声音来看，已经达到了八十五 六十五分贝，就基本上跟我们坐在办公室里边简单的小声说话是一样的。所以说 n s 八的经营性还是非常棒的啊，给 s 八点赞。

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