地表最强是什么车发布的内容

上一代 m 九啊上市之后我们看了一届啊，家家都在参考学习 m 九啊，推出了四十多款九七年的 suv， 当他们在追赶我们的时候，今天我们的新一代的推出， 我想让他们啊应该又拉开了两年以上的距离，哈哈哈。啊，在智能驾驶， 在健康主动健康座舱啊，还有啊，豪华座舱，舒适座，舒适座舱，我们的语音啊，体验、信任，各个安全，各个礼物都实现了巨大的，无论是在五百万以内还是一千万以内，我也可以说，到目前为止，地球上 真正的一上市的车里面性能最强悍的 suv， 它没有之一。哦哦哦，伊利汽车行业再次跃迁，谢谢大家哦。

这是本届纽博格林耐力赛最好笑的名场面，它来自于宝马 m 三 touring 车手，而这台车的诞生本身也只是个愚人节的玩笑。没想到在刚刚结束的纽博格林二十四小时耐力赛上，这台大屁股大尾翼的宝马旅行车把一众纯种 g t 三赛车按在地上摩擦，直接砍下全场第五、 组别第一的逆天战绩。二零二五年愚人节，当时宝马 m 运动部门在社媒上官宣发布 m 三 touring gt。 三 evo。 本来宝马就只是想整活逗逗闷子，因为在赛车史上，没有哪家车企会拿旅行车去跑顶级的 g t 赛事，毕竟旅行车的大屁股天生就和竞技空气动力学八字不合，更何况动辄几千万的开发成本也不是小数。 但宝马万万没想到，这个玩笑直接把全网炸翻了。短短二十四小时内，这条动态狂澜百万播放，全球车迷疯狂喊话，要求立即破产。宝马 m 部门负责人一看这破天流量，我得接住一拍大腿，干了！于是一个极其疯狂的秘密计划正式启动， 仅仅二十名工程师拿着不到常规 g t 三赛车三分之一的预算，创造了一个研发奇迹。今年三月十六号，这台官方代号 m 三 t 二四 h 的 性能猛兽正式亮相，宣告杀入今年的纽博格林赛场。仅仅五天后，他直接空降 n l s 二，真刀真枪的下场肉搏。但他的底子毕竟是个旅 行车，凭什么能在赛道上干翻纯种 g t 三赛车？原因有三，一，规则优势。因为产品特殊，它满足不了 g t 三组别赛车的认证需求，所以被分在了特殊实验室 s p x。 这里的空力限制比专业的 g t 三的 s p 九组别要宽松得多，于是它有了比 g t 三还要夸张的巨型尾翼和更暴力的动力输出。二、把钱花在刀刃上，宝马没有去死磕及其烧钱的单圈极限速度， 而是把有限的预算全部砸向了可能性。毕竟在夺冠热门接连爆 b 的 二十四小时炼狱里玩赛才是唯一的真理。 三、满级硬核待练，宝马直接派出了全场队签约车手阵容，其中还包含之前的 n 二四总冠军。最终，这台起初只是个愚人节玩笑的瓦罐车在绿色地域中一路狂飙，极其残暴地砍下了全场第五名，外加 s p x 组别第一的逆天战绩。而除了成绩，这台车还贡献了本届耐力赛最搞笑的名 场面。当维斯塔潘从他旁边超越时，车手极其上头地在 t r 里哼起了 带着最不务正业的旅行车壳子，拿着三分之一的抠搜预算，在全世界最危险的赛道上唱着最浪的歌。宝马用最疯狂的方式，把粉丝的梦想变成了绿色地狱里 最凶狠的邪恶大宝马。这绝对是属于汽车运动最极致的热血和浪漫。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制，我们下期见！

地表最强怎么了怎么了？我们说无论是在五百万以内还是一千万以内，我也可以说，到目前为止地球上真正的一上市的车里面性能最强悍的 suv， 但没有之一哦哦哦，哼， 非得藏着掖着不让说，这就叫吹牛了？ what？ 温杰 m 九就是为 l 三自动驾驶而设计？凭什么？ 就凭它是自动驾驶主要标准制定者，够不够？大家看到我们今天的全域融合架构和八大啊，前脸八大五设计就是为 l 三时代做好了准 备哦， 还是侧方 全方位无死角提前感知防御？就问你啊，牛不牛？接着坐，月 接着舞？如果你以为只是这样，那你就肤浅了，当育苗感知前方债务低于底盘时，会主动提高悬架跨过，高于底盘时提前感知避让。就问你啊，够不够聪明？ 坑洼路面更是啊不在话下！全主动悬架超平稳避免爆胎！ 三轮行驶不是你来真的？你在开玩笑吧？ 不要慌，全主动悬架轻松应对三轮入库！对对对，这架还有双龙鱼！我惊呆了！ 舱外激光雷达暂时被遮挡，不要慌，舱内激光雷达也能行？杀？杀谁了？ 什么？开启后备箱被阻挡还能自动进退？不可能，绝对不可能这么嚣张！ 我靠！囊括一百四十多项新技术的全新一代 win g m 九还有谁？

第一眼以为是普通商务车，没想到是地表最强座驾来的。很多人以为它只是一台豪华凯迪拉克，但完全是被它的外表骗了。这台车可是妥妥的陆地猛兽，也是全球公认最安全的私人座驾。野兽又名陆军一号，它可不是普 通的防弹车，里面全是科技与狠货，妥妥专门空运过来的大宝贝。这台车不是民用轿车，本质是重型卡车底盘改出来的，整车重达八吨，体量接近一台轻型坦克，没有民用版本，有钱你也买不到，根本不对 出售！他没有花里胡哨的装饰，所有设计全为保命而生。车门厚度实打实有二十厘米，普通人徒手根本关不上。全车防弹玻璃加起来重二点七吨，车 方厚度五十五毫米，常规穿线打上去顶多留个白点，根本穿不透。车身用了钛合金搭配高强陶瓷复合装甲，层层叠加， 底盘做了加厚防爆处理，就算碰到地雷不编炸弹，车内也不会受到致命冲击。轮胎更是特制凯拉夫防爆胎，靠金属轮圈照样能硬开，保证紧急情况下安全撤离。车内更是暗藏玄机， 是小型应急安全站，一点不夸张。全车密闭加压舱体，自带独立供氧，能直接抵御生化毒气攻击。搭载军用级加密通信，全程屏蔽监听干扰，没有多余的配置，每一件都是保命刚需，不愧是历来美国总统严选座驾！

为什么一辆看似平平无奇的凯迪拉克，会成为特朗普的专属座驾？这款代号为野兽的总统专属座驾，压根就不是普通私家车，而是一辆能上路的移动钢铁堡垒。它的防护夸张到离谱，车身用的是钛合金加高强陶瓷复合装甲，车门钢板厚达二十厘米， 用的是波音七五七客机同款材料。单单一扇车门，重量就和飞机舱门不相上下。整台车只有驾驶位车窗一扇车窗能升降，剩下全部封死密闭，一点漏洞都没有。别说能挡住穿甲弹的攻击，就算被 r p g 火箭弹选中，它也能扛上一发。不仅如此， 这辆车还是自带 buff 的 移动指挥中心加私人急救室，车内搭载军用级加密卫星通信文件，后备箱座舱内置独立供氧、 自动灭火崔雷瓦斯发射器、自卫轻武器，还常被匹配总统血型的急救包与备用血浆遇习可立刻开展紧急救治。他以无懈可击的防护性能，将所有的威胁悉数的拒之门外。这哪里是凯迪拉克， 分明是披着轿车外衣的顶级安全堡垒，也难怪他能成为地表最强凯迪拉克车主的专属座驾。

无论是在五百万以内还是一千万以内，可以说到目前为止，地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv， 但没有之一。问界 m 九，引领汽车行业再次跃迁。

五月二十七日，问界发布了全新一代的 m 九，发布会上啊，大嘴于成东又一次贡献了年度金句， 问界 m 九是到目前为止地球上性能最强悍的 suv， 没有之一。而且还补了一句啊，我说话不是很谦虚，大家可以拿它去比啊。之前于成东在无数个场合说过遥遥领先，现在遥遥领先已经不能满足于成东了，干脆直接说地表最强，没有之一。 雷军在小米汽车的发布会上也多次提到了最强、最快、最高等等之类的词啊，其实这些都是违反广告法的，我就很奇怪了，广告法对这些大佬们是完全没有约束了吗？ 广告法明确禁止使用国家级、最高级、最佳以及含义相同的禁语，余承东和雷军所说的最什么什么，就明显属于这种绝对化的违禁词。 特斯拉曾经说 model x 是 最安全最快速的 suv， 被罚了二十万，宝马说最强一代三系被罚了三万，吉利发布会用了最高级，直接被罚了六十万。以前广告法还是挺严格的啊，但是呢，这两年可能是因为鼓励新能源车发展的原因，广告法对新能源车企的容忍度是越来越宽松了。 问界 m 九确实是台很强悍的车啊，这次全新的加长版的车长直接拉到了五米四，轴距三米二还多，而且全系标配八九六线激光雷达，全主动智能底盘，但是价格也很强悍了，顶配旗舰的售价干到了六十五点九八万， 有车友说如果选配加满能干到九十万，落地就快一百万了。只不过呢，二零二五款的车主心态就不好了，刚提车几个月就过期了，只能说新能源车的更新节奏太快了，所谓的地表最强也就听听就好，说不定过几天别的车企就会出一台宇宙最强也说不定呢。

无论是在五百万以内还是一千万以内，我也可以说，到目前为止，我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv 啊，没有之一。 我说话不是很谦虚，大家可以比啊啊，问界 m 九，引领汽车行业再次跃迁，谢谢大家！这绝对是近期车圈争议最大的一句话。 五月二十七日啊，余成东在发布会上公开表示，无论是在五百万以内还是一千万以内，到目前为止，地球上真正已经上市的车辆性能最强悍的 suv， 没有之一。同时放话，与其他九系列拉开两年以上的距离，欢迎来对比。 价格方面，新款问界 m 九售价四十七点九八万元到六十五点九八万元，预售订单突破了七万台，发布一小时大定突破一万一千台。但这话一说啊，评论区直接炸锅了，网友最集中的质疑就一个， 广告法到底管不管得了余成东，有人直接说啊，我们公司宣传车上最第一这种字眼都不让打，他明目张胆的宣传地球最强，没有之一。相关部门那不管吗？大公司就是厉害。广告法第五十七条确实明确禁止使用最强这类极限词， 但这个条款在实际操作中几乎很少落地，最致早已经被这些汽车营销专家用烂了， 几乎是一种行业的惯例。但说实话，比广告法更让人寻味的是数据和口号的差距。于建东说啊，领先有商至少两年，可翻看四月份的销售数据，在四十六万到七十万价位的 suv 里， 问界 m 九只排第四，月销三千三百八十二台，连前三都没进，被吉克的九 x、 奔驰 glc、 宝马的 x 五甩在身后。 你可以说营销要自信，但领先两年和月销第四摆在一起看这个版差确实太大了。 从一千万以内最好到摇摇领先，再到现在地球最强，于是的话术迭代速度比零百加速还快。 有人说他是营销鬼才，有人说他是满嘴跑电车，我觉得这样是最值得琢磨的点是，放在十年前，谁敢想国产车企敢这么说话？能把广告法的边界推到全网的讨论， 本身就是中国汽车工业史上前所未有的底气啊。但底气归底气啊，别让营销话术跑在真实产品力太前面。

地表最强特斯拉，三台手机加平板，完全体特能拉给你这一套体系，你觉得你每天能爆多少金币。 起个大早，十一点五十九十二公里九九装货去。电话里跟我说就装四个小箱子，我也不知道这箱子有多小，能不能装得下。 承不起，我果然没骗我，真的就四个小箱子。哎，这真的是随便装。这阿姨还是我自己来吧，我可不舍得她再搬来搬去的。自己动手，丰衣足食。 金主已搞定，自己看吧，非常顺，但是以往的经验告诉我，太顺反而不是件好事，这起点也太近了，终点也近， 金主已就位。这哥们也是个爽快人，电话打过去他就结束了。高速费他也出就行了。 boy 这单价换做他他也不拿。 nice。 一 小时二十分钟轻松搞定，九十五金币上跳歇弧地，五点七公里十三分钟开战。 慢走啊， 运费九九，还付了二手高速费。幺幺九，上票投票。嘉兴的南湖，下午两点四十，找个地方先去填饱肚子再说。这八十多公里一百二十三的单子为什么没人抢呢？你们不抢，我抢。 三二一中，抢单成功。十五箱大概有多大？大有多大啊。因为我不是面包车，我是 suv， 我 后面可以放倒。那应该可以可以的是吧，这边还有半碗面，吃完我就立马过来啊，好，嗯，好， 迅速吃完解决战斗都要签字是吧。就好了啊。行，然后跟那个高速费一起。好，高速费我上上面来。好吧，拍个照就好了啊。行，好， ok， 会付的啊。行， 这单看着不顺，其实很顺，先送货再送人。 这哥们也是真的信的，多亏我问了一堆几点的航班，他说六点半起飞。我的天呐，他是一点时间观念都没有，三点半下个拼车单从这直达去机场都要一个半小时。我肯定是要先送货的，不可能先送机场的。 跟他友好协商了一下，我到我送货目的地的高速口给他放下来，他再打个车自己过去， 这高速费我就不收了，正好给他打车用，这样也省得我送完货再去一趟浦东机场了，他也节省时间了，钱也没多花，因为我跟他说过了，过去高速费有个五十八，需要他自己付，这五十八省下来打个车过去足够了，双赢。 我赚了这一段路程的车费，他嘛一样的钱，相当于直达了，也不耽误他登机，完美。你从从这边直接掉头上去就行了啊。慢走啊啊，慢走啊。九九金币上票，给小孩送货去。三点九公里，九分钟搞定， 流程抖一遍，拍照上传，撤退，一百二三金币上车。刚坐上车，中中中中中。本单来自货拉拉平台。行行好，随便放就行了。那高速路上的平台吗？嗯，好， 还有东西吗？这个纸接给我吧。这个接给我吧。不会不会忘记的， 这种单不拼人直接送，总共就五十公里路不到。这个点在上海拼来拼去都那几十块钱，太堵了，最起码多消耗一个半小时，没必要。对对，我等一下我拍个照啊。 好了好了好了好了，高速费也填上去了，六十五金币上跳。等他把高速费付一下，六点三十一。坐标上海的清苦，这个点的上海你们懂的，但凡往里面靠靠都是堵的要死。 找了个离我最近的，赶快远离上海去加善也简单。沟通了一下加了五十直接走。没想到没想到不是做人，只是送了东西过去。哎呀，这又有发挥的空间了，挺好挺好，非常满足。 每次送货都有一个相对应的非常顺的胆。真的太顺了。我跟着导航走的话，深架湖那边下，平里公路那边下西塘湖龙那边下西塘下。对，西塘下。贵。贵几块钱？哎呀，贵的十多块要那个要三十二 三十一，你这个要要那那我们两个 aa 制呗。行，没事没事。好好好，走哪里去了？就按照你说的走那条嘛对吧。对呀，你这个十多块钱我一个人我出三十多块钱。 那你你改个独角呗。你改个独角我给你一人一半。哎呦，左拐左拐左拐左拐。那就走走走。 姐姐别跟我说话了。干嘛你这心情不好啊。不是心情不好，我就很郁闷，我闹着都怪劲的，我想快点过去，已经在那边等，等了你二十分钟了。你在哪？你刚刚到的呀我刚刚到。我是看见你时间快的呀。 我是掐着我在这边等，我也不知道这边能不能停车，我就掐着你的时间来过来的，懂吧。我我我没有生气，我的意思就是说我第一，我不是态度问题啊，我跟你你说七点半才能， 我一开始问你，你问我什么时候能走，你当时要跟我说能走，我当时就过来，我七点十分左右就能到这边，所以你说七点半我就想在那边等一会，我慢慢悠悠的我过来对吧。卡着点，因为我不，你是知道你你是知道你们公司门口能停车的。我不确定这边能不能停车？因为我刚刚在松江那边不好停车，所以我情愿慢路上开慢点过来。 对啊，因为你是觉得能停车的，然后到这边我想走快一点的，对不对？然后你又有几个人走慢点的？我要多开十分钟，然后我说一个十分钟一样的道路不一样，那个是四十一分钟就到了，这个是五十六分钟到。 导航要这样子，你省钱是没问题的，对不对？我也没说我，我也没说我要来挣你的钱，你本来就是拼车单对吧？如果说我要挣钱，我不会要求你出全部高速费的，怎么就这么点高速费我会给你带给你拼，两个人这边晃一圈，那边晃一圈，我已经在方便你了 对吧？但是你却一点不方便我，那我想上来十几块钱也无所谓，也就也就慢个十分钟。我这么说话能理解吗？姐姐，我是在方便你，但是你的想法还是在方便你自己想省点钱。 我，你不是去那个方向，我是去那个方向的，所以我还会顺路给你带着。我我，我知道，我的语气就这样子的。我，我的语我不知道是不是。有可能是我性子比较直吧。嗯，或者语气 太重了。我语气没有重吧，应该还好吧。我语气重起来，男的语气重起来二十分钟的。你是这样子说我说我掐，我是掐着你的时间过来等着你的，如果说你当时说能提前走，那我就当时叫一脚油门过来接你了，或者我说行，那我也是，我也没跟你沟通好吗？对，我上面写了可以商量时间。对，嗯， 你说是不是？哎呦，你是不是那，那少说一点。对对对，我们我现在就按照你的意愿走吗？对吧？嗯，那谢谢你啊。嗯， 从这个开始到结束一句话都不会跟他再讲的，随便他吧，也就慢个十几分钟，真的是钱难挣粑粑难吃，我忍就是了。不想跟你多啰嗦了，你也最好别跟我再说话。 四十金币，你爱跳不跳？四点五公里，十分钟送完纸票货，顺便调整下心态， 右手一滑，四十六，加上刚刚在那边给我的五十九十六金币上票， 八点三十六，坐标嘉兴的加善，再赶一单下班睡觉。现在这哈罗的单价还有脸看吗？四百五十公里，三百七十三，我还是有二十七的会员费呢，除非是正儿八经回家单那种顺风车车主回家单出全高的情况，下面估计勉强会带带吧。 给我的感觉应该是失败。算了算了，不挣扎了，打好星辰回目独能抢到独抢就回去，抢不到十点半原地铺床睡觉。 哈哈哈，果然白天不能跟他太顺，刚好卡着十点半给我来了一单回乌江的二十四万， 我给你发五十啊，你不用这么客气啊。不用这么客气，微信收款五十元。你太客气了。好，谢谢。慢走啊，再见。 六十四，加上多给的二十六高速费九十金币，上跳下班下班，十二点零七走遍苏州的吴江，在桐里这边空放回目睹也就四十分钟吧，三十来公里，各位晚安了，明天见。拜拜。

一千三百六十匹马力，一千三百六十公斤自重，功率、质量比一比一。你不需要懂任何物理知识，只需要知道一件事，这台车每公斤重量有足足一匹马力在伺候他。什么叫奢侈？不是真皮， 是牧师这物理定律，被踩在脚下的那种快感。他叫科尼塞格 one， 全球只造了六台，外加一台测试原型车。布加迪说，我赢了极速，保时捷说，我赢了圈速。科尼塞格说，我赢了我自己。 今天咱们聊聊那个把造车变成数学题的瑞典疯子。科尼 塞格已经造出了阿吉尔 r， 一 千一百五十五匹马力， 足够让任何对手闭嘴。但克里斯蒂安逢克尼塞格坐在办公室里，看着阿吉尔 r 的 数据发呆，说了句话，他还能更轻？工程师们面面相觑，轻？我们已经用碳纤维单体壳、碳纤维轮毂、碳纤维悬挂臂了，还能怎么轻？ 老头说，把每一颗螺丝都换掉，把每一根线数都剪到最短，把每一颗不必要的重量都干掉，然后把马力补到和重量一样的数字。 所有人以为他疯了，但他用了三年时间证明了自己的疯。克尼塞格为了达到一比一，干了四件放在今天都让人觉得离谱的事，第一件重新发明碳纤维。哇一的单体壳，比阿杰尔 r 更轻，但钢性更高。克尼塞格自己研发了一种新型碳纤维滤镜料， 铺层方式从原来的四十层优化到三十二层，减重的同时强度不降。更变态的是，连风挡玻璃都减重了。他们用了更薄的夹层玻璃，比普通超跑的挡风玻璃轻了七公斤。七公斤听起来不多，但人家为了这七公斤花了两年时间找供应商。这就是瑞典人的偏执， 你在看不见的地方省钱，他们却在看不见的地方烧钱。第二件，把发动机压榨到升级线玩一的 五点零升 v 八双涡轮，在阿吉尔 r 的 基础上重新设计了涡轮增压器、进气道、排气气管，马力从一千一百五十五提升到一千三百六十，红线依然在八千两百五十转。而且这台发动机不需要任何混合动力辅助， 纯燃油纯内燃机达到一千三百六十匹，这意味着升功率超过两百七十匹每升。什么概念？法拉利拉法的六点三升 v 十二混动综合才九百六十匹， 去掉电机只剩八百出头。柯尼塞格用一台五升八缸干掉了法拉利十二缸加电机的活。第三件，空气动力学做到主动加被动，双重暴击。 万一的车顶有一个巨大的进气口，但不是给发动机用的，它是给车顶那个主动式尾翼输送高压空气的。 车尾还有一个主动式异片，时速两百公里以上会自动调整角度，把车按在地，上层的扩散器直接从底盘延伸到车尾，车头的分离器可以调节角度。这套系统在时速两百六十公里时产生六百公斤的下压力，时速四百公里时会超过一吨。 也就说这台车开的越快，他粘的越紧，速度不是他的敌人，是他的朋友。第四件，只造六台，不是饥饿营销，是真的造不了更多。 one 一 的每台发动机都由同一位工程师手工组装， 每台车的内饰根据车主的身材定制座椅。最骚的是柯尼塞格给每台弯一的车主配备了一本驾驶手册， 第一页写着，恭喜你，你已经拥有了地球上功率质量比最高的量产车。但请注意，这台车不会原谅任何愚蠢的操作。翻译成人话，你开它之前，最好先去赛道练一年。有一个细节你必须知道， one 一 的转速表中央有一个小屏幕，平时显示档位和速度。当你把驾驶模式调到 track， 它会弹出一行黄字， are you sure？ 你 按确定之后，第二行红字弹出来， no really， are you sure？ 克尼塞格用这种方式告诉你，这台车不是玩具，是武器。 一在斯帕赛道跑出了两分三十二秒的成绩，比当时的保时捷九幺八 spyder 还快。在德国苏斯特的测试中，他跑出了零到三百到零的连续记录十七秒。你数三下，他已经破百了。再数四 下，他三百了，再数两下，他停了。这个过程比你在手机上打开微信还快。最后，那台测试原型车被科尼塞格留在了自己手里。 老克里斯蒂安偶尔会开着他去瑞典乡下兜风，有人问他，你不卖吗？他说，不卖。这台车是我的数学考卷，上面写着满分。 one 一 的碳纤维发动机罩内侧刻着一行瑞典语，翻译过来是，当别人还在追赶数字的时候，我们重新定义了数字。 现在问你，如果这台车摆在你面前，钥匙插在上面，你敢不敢踩下那脚全油门？你觉得未来电动车也能轻松做到一比一甚至更好。但那种没有变速箱顿挫，没有涡轮迟滞，纯粹由内燃机物理极限带来的恐惧感。电动车上找得到吗？评论区告诉我，咱们下期见！

它是诞生初的工业垃圾，也是如今被奉养的神车。不怕奔驰法拉利，就怕三菱带尾翼，只要你喜欢 jdm， 就 一定听过它的大名，三菱 lancer evolution。 时间来到一九九二年，第一代正式发布三菱 evo， 它的出身只有一个目的，就是参加 w r c 世界拉力锦标赛。初代 evo 长什么样？手动五档变速箱，全时四驱系统，发动机是一台代号四 g 六三的二点零升涡轮增压发动机， 原厂马力两百五十匹左右。这个动力配置放在今天看也不算弱，在当年就是一台赛道级量产车。第一代的生命周期很短，到一九九四年就换成了第二代，马力小涨到两百六十匹左右。 紧接着一九九五年，第三代出来，马力进一步提到两百七十匹，外观也开始武装起来，大尾翼、 宽体套件，看起来就已经是一副别惹我的样子。让这车真正封神的是在赛道上。一九九五年，车手艾里克森驾驶第三代 evo 拿下了亚太拉力赛的总冠军， 过让他名声大噪的是传奇车手汤米马基宁。从一九九六年到一九九九年，马基宁驾驶着四代、五代、六代 evo 连续四年拿下 wrc 车手总冠军。在这四年里，谁碰上马基宁开的 evo 都得任灾三零，也顺理成章成了拉力赛场上的霸 主。 evo 从一台为比赛而生的车，变成了无数普通人心灵男人的梦想座驾，这么厉害的车，出自于他那神一样的心脏。 前九代一波用的全是那台四 g 六三铸铁发动机，二点零升四缸涡轮增压铸铁缸体。铸铁缸体的好处就是结实耐造，别的发动机怕爆缸，这台不怕，原厂马力 两百八十匹，但稍微动了近排气，换个涡轮轻松上五百匹六百匹。这就像你买了个原厂挺能跑的车，结果发现他的潜力深不见底，怎么改都能往上走。改装圈流传一句话， evo 的 改装潜力到现在都没人摸到底，这不是夸张，是真事。这种买回来就是半成品，改完才是完全提的感觉，正是无数 evo 车主着迷的地方。一九九六年问世的第四代 evo 是 个大转折，前三代都是拿普通 lancer 去改 的。第四代开始，三菱直接重新研发了一款专门给 evo 用的底盘，车身减重，刚性提升，还首次引入了 a、 y、 c 主动横摆控制系统， 简单说就是帮你过弯更稳。一九九八年，第五代，把扭矩直接拉到三百七十三扭，刹车系统也全面升级成了 rambo 卡钳。一九九九年，第六代，外观低调了些，但技术含量一点没少，特别推出了 tommy 马基尼纪念版，俗称六代半，专门致敬这位拉力传奇。至今在二手市场， tme 版本都是一车难求。进入二零零零年代， wrc 的 规则变了， eva 也开始慢慢从纯赛车往接车方向考。二零零一年，第七代，首次加入了 a、 c、 d， 和之前的 a、 y、 c 配合起来，过弯控制更细腻，但这一代也重了不少，车子变得肥了一点，引起了一些老粉不满。第八代是三菱正式进军美国市场的开端， 外形更凶悍。三菱还推出了一款叫 f q 四零零的神仙版本，四百匹马力，百公里加速三点五秒，直接和超跑掰手腕。第九代是四 g 六三发动机的绝唱，三菱给四 g 六三加了 max 可变气门正时技术，把这台发动机的潜力榨到了极致。到今天，九代 evo 依然是二手市场的理财产品。二零零七年，第十代 evo x 登场， 这是变化最大的一代，彻底抛弃了四 g 六三，换上了全新研发的四 b e e t 全铝发动机，马力两百九十五匹，扭矩四百零七扭，变速箱也首次加入了 t c s s t 双离合版本，不用踩离合也能开。听起来挺先进对吧？但老粉们不买账，全铝发动机的改装潜力远远不如铸铁的 四 g 六三，原本随便改到五六百 p 的 传统，在时代身上打了折扣。很多车迷吐槽这代 evo 丢了魂。更要命的是，二零一五年，三菱宣布 evo 正式停产，最后推出了一款 final edition， 最终版，限量一千台，算是给这个传奇车系画上了句号。这台车就是一个平民逆袭的故事。从 w r c 赛场上的泥巴路，到头文字地里的发家湾，再到无数车迷车库里的改装台，它已经不只是车，它是一种精神。这就是三菱 evo， 代表着那个日本性能车黄金时代里最纯粹、最热血的造车理念， 从赛道杀出来的平民战神，车库里最耐造的大玩具，车迷心中永不熄灭的结巴之魂。

好家伙，原来奔驰 m 九已经是地球上最强悍的 suv， 没有之一了，这你受得了吗？无论是在五百万以内还是一千万以内，我也可以说，到目前为止，我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv， 要没有之一。我说话不是很谦虚，大家可以比啊。不得不说，每次看于总的发布会都觉得很震撼，超级厉害。 怪不得一直在说 m 九一直在被友商追赶和追随，在它发布之后，市面上已经出现了四十多款九系车型，而今天新一代的 m 九发布之后，又可以领先其他车型至少两年，很难想象现在都这么强了，如果以后再更新，那得多厉害，让他们永远追上。

带大家看一下地表性能最强悍的 suv 啊，不是这一台 model y 哈，他还配不上的是这一台万以内还是一千万以内？我也可以说，到目前为止，我们地球上真正的已经上市的车里面，性能最强悍的 suv。 没有 性能最强悍的 suv， 我 不知道你们同不同意哈，我就不想聊什么赛道啊，牛北这一些，免得你们说我欺负他老人家了。 但是我认为一台好的 suv 一定是基于一个相对比较成功的轿车或者轿车平台打造而来的。那以这台车为例吧， model y 算不上非常强悍吧，算不上地表最强悍吧，但至少它是连续三年的全球销量冠军。那它是基于它这台车 model 三 打造而来的，有了它的成功，有了它的参数，还有它的一切的一些经验，才会有它的成功。那你以为马斯克或者特斯拉知不知道其实 model y 的 销量会更好呢？那为什么不造先 model y 才有 model 三呢？ 可以理解了吧？那包括 model x 也是基于 model s 打造而来的，那不仅是特斯拉或者是电车了，近几十年的油车，其实近代的都是一样的，那 比如说有宝马的五系，才会有公路之王之称的宝马 x 五。那然后看一下库里南吧。七百万的劳斯莱斯够强悍了吧，虽然不是最强悍，但是人家也是打造于 呃劳斯莱斯，劳斯莱斯的幻影，魅影，古斯特这些平台的。然后我们再看一下大众集团这一边吧。呃，三百万的兰博基尼 urus， 包括宾利的天越，那也是基于奥迪的 q 八，那 q 八是基于谁呢？当然是奥迪的 a 八了，也是来自于大众的 mlb evo 平台。 哈哈，所以呢，哎，我们不要说那么贵的车哈，因为我们不够强悍。我们说普通的车型，在 model y 之前全球销量的前三名吧， suv 是 本田的 c r v 和 丰田的荣放 rap。 那 这两台车也是基于人家比较成功的思域和卡罗拉而来的。那我想问一下于总了， 你们性能这么强的 m 九，那是基于哪一台销量非常好的轿车呢？好像问界也没有轿车。那你们其他界的这些轿车是做的有多好，赛道表现有多强，还是说销量有多好了吗？好像也没有吧。 所以性能最强悍嘅 suv 几时轮到你啊？你识 㞓 咩？到屋企瞓啦。

一台买菜车，却搭载了与兰博基尼同源发动机，不懂它的人只会说，不就是抬改了排气口的破奥迪吗？可在懂它的人眼里，它不仅是暴力美学的极致权势，还是瓦罐车界封神二十余年的信仰标杆，它就是奥迪 rs 六。 开始前，先问大家一个问题，如果你有两百万用来买车，你会选择奥迪 rs 六还是保时捷九幺幺呢？把你们的想法打到公屏上，我的选择是奥迪 rs 六。在动力性能方面， rs 六的超跑基因从诞生之日起就刻进了骨子里。 九十年代的豪华高性能车市场竞争白热化，大众为了突围，于一九九八年全资收购兰博基尼，就此开启了集团高性能发动机共享时代。二零零四年，宝马推出 e 六十 m， 搭载五点零 lv 非零自吸发动机，一经发布直接封神。 而奥迪当时旗下的顶配性能车最高只有四点二 lv 八，七缸数量和马力全都被对手全面压制。在那个年代，七缸数量就是身份段位，八缸永远比不上十缸，这也是豪华性能圈默认的规矩。为了重新夺回性能王座，二零零八年奥迪推出 c 六 r s 六， 它搭载了与兰博基尼同源的五点零 lv 飞凌双涡轮发动机。奥迪针对旅行车的车身定位，专门强化了低扭输出， 原厂直接掉出五百八十匹马力，动力参数比同期奥迪 r 八超跑还要高出二十匹。甚至对比同期兰博基尼赛拉多五点零 l 自吸 v 飞零还要多出七十匹，零百加速四点五秒，综合实力遥遥领先。 在当年的量产旅行车里面，他没有任何对手，也从此砥定了超跑级瓦罐的江湖根基。现款 c 八世代 rs 六高性能版本完成了更加贴合当下时代的全面升级，搭载四点零 tv 八双涡轮发动机，搭配四十八 v 轻混系统，最大马力六百三十匹零百，加速仅三点四秒， 最高极速可以达到三百零五公里每小时，极速表现直逼高铁。原厂状态下就拥有可以比肩百万级超跑的硬核性能，同时配备智能避缸技术，既能兼顾日常驾乘舒适度与燃油经济性，也彻底摆脱了性能车只能玩乐不是代步的通病。对比同级别的宝马 m 旅行版以及 奔驰 a m g e 六十三 s 旅行版，奥迪 rs 六的核心优势格外突出。首当其冲就是奥迪引以为傲的快硕纯机械全时四驱系统，可以 e s 级完成前后桥扭矩分配，哪怕极端路况也能稳稳释放全部动力，不会出现大马力后驱车容易失控的情况，就算是驾驶新手也可以轻松掌控。 分享一个硬核冷门小知识，奥迪纯机械 control 和宝马、奔驰的电控四驱有着本质区别，依靠托森差速器纯机械结构分配，动力响应速度要比 普通电控四驱快十倍，哪怕行驶在冰雪湿滑路面，也能稳稳将六百多匹马力全部传导至地面，这也是大马力的 rs 六新手也能轻松驾驭的根本原因。机械四驱的可能性、抓地力远远碾压同级电控四驱 四全车标配自适应空气悬架，既能支撑赛道激烈驾驶，又能满足日常通勤柔软舒适。反观两款竞品，原厂调校更加偏向竞技赛道，日常家用代步的体验感大打折扣。 更为重要的一点， rs 六是 bba 三大豪华品牌里面唯一坚持不断迭代顶级性能旅行车的旗舰车型。在所有瓦罐爱好者心中，这份情怀地位是其他竞品永远无法超越的。 而他之所以经常被外行误解，只是一台改了排气的普通奥迪，全部来源于他低调内敛的外观。 r s 六整体车身轮廓和普通 a 六 avant 高度相似，没有浮夸夸张的大尾翼，看似平平无奇，加宽四十毫米的前轮毂、专属散热风道、 大尺寸高性能刹车卡钳，每一处细节全部都是为性能而生，从不刻意张扬。这份低调内敛同样延续在了家用属性上面，这也是他被车友调侃成买菜车的真正缘由。 后备箱常规容积五百六十五升，放倒座椅最大可达一千六百八十升，日常买菜、储物、放置、婴儿车、露营装备都绰绰有余，完美适配居家生活、长途自驾多种场景，也就成为了大家口中温柔又强悍的买菜神车。 可就是这样一台全网封神的经典神车，在国内市场销量却一直惨淡，原因其实特别现实，新车近一百五十万的起步价，加上各项选装落地直接直奔两百万，受众群体狭小，只有少数兼顾家庭 热爱性能的人群会选择。本身国内旅行车文化就十分小众，普通消费者很难接受这类车型，产品定位也格外尴尬。玩车爱好者嫌弃他家用气息太重，追求家用的普通人又承担不起高昂购车成本，再加上奥迪在百万豪车领域品牌溢价和 宣传力度严重不足，最终导致他的销量低迷。但就算是这样，也丝毫撼动不了他地表最强瓦罐的公认地位。他不会像超跑一样张扬招摇，也不会像豪华轿车一样刻意堆砌身份，只是默默把男人一生当中最矛盾的两种向往融合在一副车身里。 一边是柴米油盐烟火日常的责任，一边是深藏心底永不熄灭的热血热爱。关上车门，他可以安稳承载家人奔赴山河远方。 踩下油门，它能够唤醒初心，找回年少热血少年。这就是奥迪 rs， 六一台永远不用让你在梦想和现实责任之间做出取舍的车。

外表斯文内心狂，他能让男人破防，让女人疯狂，他能屠牛，能宰马，他才是 bba 里的性能之王！今天我们要聊的就是你的座驾，地表最强直六级黄宝马 m 四， 为什么有一台车能把两大圈层彻底征服？玩改装的老炮看完直接破防？追求颜值的朋友更是挪不开眼，它外表优雅得体，骨子里却藏着猛兽般的性能，一脚油门就能点燃全场。先来看它西装 得体的一面，也是让无数颜值爱好者心动的原因。作为宝马旗舰的尾翼哗众取宠，整体线条流 敞修长，自带高级轿跑的姿态。经典的超大双肾格栅做了熏黑运动处理，搭配犀利的激光大灯，白天看着沉稳大气，夜晚点亮瞬间气场全开。车身侧面是整台车的精髓，低趴轿跑造型搭配硬朗腰线， 从车头一直延伸至车尾。四门板坚固实用，双门板更是将运动美感拉到极致。原厂多幅式运动轮毂，宽大的轮毂不刻意张扬， 却处处透着不好惹的气质。不管是纯白药夜黑，还是专属竞速车漆，开在城市街道上，回头率永远居高不下。日常代步、朋友聚会、出门拍照，这台 m 四的颜值和姿态，完全能满足所有人对一台豪华性能车的想象，这也是他深受颜值党喜爱 的核心原因。坐进车内，西装的精致感再次延续，整体内饰没有过度堆砌运动元素，保留了宝马家族简洁大气的设计风格。一体式 m 运动座椅包裹性十足， 真皮材质触感细腻，长途乘坐也不会觉得压抑。多功能 m 方向盘握感扎实，换挡拨片一应俱全，仪式感直接拉满，悬浮双联屏搭配车内氛围灯，兼顾科技感与豪华感。它不像纯粹的赛车那样简陋，日常家用、 短途出行完全胜任。可以说，宝马 m 四把日常体面做到了极致。脱下性能外衣，它就是一台格调十足的 豪华轿跑，温和又百搭。但如果你以为他只是个花瓶，那就大错特错。当你切换驾驶模式，深踩下油门，这台西装之下的猛兽才会 彻底塑形，这也是让无数玩车党直呼破防的真正实力。宝马 m 四搭载直列六缸三点零 t 双涡轮增压发动机，这是宝马 m 系列的灵魂动力，原厂版本就能爆发出五百多匹马力，峰值扭矩随手可得，配合成熟的财富手自一体 变速箱，换挡干脆利落，没有一丝拖沓。咱不说枯燥的参数，只讲真实体感。红绿灯起步开启弹射模式，强烈的推背感会瞬间把你死死按在座椅上，短短几秒就能突破百公里时速。它延续了宝马经典的前置后驱布局，近乎完美的车身配重让它在山路 赛道里如鱼得水，转向精准灵敏，过弯侧倾极小，车身跟随性极强，哪怕是连续弯道也能从容拿捏。再加上浑厚炸裂的原厂声浪，不是刺耳的炸街噪音，而是大排量六缸独有的低沉咆哮。油门深浅变化、声浪高低起伏， 每一次踩下踏板都是听觉与触觉的双重享受。很多改装爱好者花大价钱升级动力排气底盘， 到头来原厂 m 四的综合实力依旧能实现碾压，这就是为什么无数玩车圈的朋友看到他都会心生感慨，辛辛苦苦改装的爱车，在原厂西装暴徒面前，差距一目了然。当然，他并非只有狂暴一面。把驾驶模式调至舒适模式， m 四又会瞬间收敛锋芒，油门转向都会变得柔和，底盘滤震也偏向日常舒适。城市拥堵路段跟车、低速挪车，它和普通家用豪华车没有区别。暴躁与温顺，它可以自由切换。一台车既能陪你安分守己 穿行市井，也能陪你肆意驰骋，释放激情。这种双面属性，正是西装暴徒的魅力所在。看到这里， 想问一下屏幕前的各位，如果预算足够，你会选择这台宝马 m 四吗？你心中还有哪些车型配得上西装暴徒这个称号？评论区聊聊你的看法，喜欢本期内容记得点赞收藏，我们下期再见！