新一代的 gm 九啊,我们在车身强度在智能化啊,在智能驾驶辅助,在健康主动健康座舱,豪华座舱,舒适座,舒适座舱,我们的语音啊,体验性能,各个安全各个领域 就实现了巨大的突破。我们说无论是在五百万以内还是一千万以内,我也可以说到目前为止,我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv 啊,没有之一。 我说话不是很谦虚,大家可以比啊啊问界 m 九引领汽车行业再次跃迁,谢谢大家。
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上一代 m 九啊上市之后我们看了一届啊,家家都在参考学习 m 九啊,推出了四十多款九七年的 suv, 当他们在追赶我们的时候,今天我们的新一代的推出, 我想让他们啊应该又拉开了两年以上的距离,哈哈哈。啊,在智能驾驶, 在健康主动健康座舱啊,还有啊,豪华座舱,舒适座,舒适座舱,我们的语音啊,体验、信任,各个安全,各个礼物都实现了巨大的,无论是在五百万以内还是一千万以内,我也可以说,到目前为止,地球上 真正的一上市的车里面性能最强悍的 suv, 它没有之一。哦哦哦,伊利汽车行业再次跃迁,谢谢大家哦。

这是本届纽博格林耐力赛最好笑的名场面,它来自于宝马 m 三 touring 车手,而这台车的诞生本身也只是个愚人节的玩笑。没想到在刚刚结束的纽博格林二十四小时耐力赛上,这台大屁股大尾翼的宝马旅行车把一众纯种 g t 三赛车按在地上摩擦,直接砍下全场第五、 组别第一的逆天战绩。二零二五年愚人节,当时宝马 m 运动部门在社媒上官宣发布 m 三 touring gt。 三 evo。 本来宝马就只是想整活逗逗闷子,因为在赛车史上,没有哪家车企会拿旅行车去跑顶级的 g t 赛事,毕竟旅行车的大屁股天生就和竞技空气动力学八字不合,更何况动辄几千万的开发成本也不是小数。 但宝马万万没想到,这个玩笑直接把全网炸翻了。短短二十四小时内,这条动态狂澜百万播放,全球车迷疯狂喊话,要求立即破产。宝马 m 部门负责人一看这破天流量,我得接住一拍大腿,干了!于是一个极其疯狂的秘密计划正式启动, 仅仅二十名工程师拿着不到常规 g t 三赛车三分之一的预算,创造了一个研发奇迹。今年三月十六号,这台官方代号 m 三 t 二四 h 的 性能猛兽正式亮相,宣告杀入今年的纽博格林赛场。仅仅五天后,他直接空降 n l s 二,真刀真枪的下场肉搏。但他的底子毕竟是个旅 行车,凭什么能在赛道上干翻纯种 g t 三赛车?原因有三,一,规则优势。因为产品特殊,它满足不了 g t 三组别赛车的认证需求,所以被分在了特殊实验室 s p x。 这里的空力限制比专业的 g t 三的 s p 九组别要宽松得多,于是它有了比 g t 三还要夸张的巨型尾翼和更暴力的动力输出。二、把钱花在刀刃上,宝马没有去死磕及其烧钱的单圈极限速度, 而是把有限的预算全部砸向了可能性。毕竟在夺冠热门接连爆 b 的 二十四小时炼狱里玩赛才是唯一的真理。 三、满级硬核待练,宝马直接派出了全场队签约车手阵容,其中还包含之前的 n 二四总冠军。最终,这台起初只是个愚人节玩笑的瓦罐车在绿色地域中一路狂飙,极其残暴地砍下了全场第五名,外加 s p x 组别第一的逆天战绩。而除了成绩,这台车还贡献了本届耐力赛最搞笑的名 场面。当维斯塔潘从他旁边超越时,车手极其上头地在 t r 里哼起了 带着最不务正业的旅行车壳子,拿着三分之一的抠搜预算,在全世界最危险的赛道上唱着最浪的歌。宝马用最疯狂的方式,把粉丝的梦想变成了绿色地狱里 最凶狠的邪恶大宝马。这绝对是属于汽车运动最极致的热血和浪漫。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制,我们下期见!

地表最强怎么了怎么了?我们说无论是在五百万以内还是一千万以内,我也可以说,到目前为止地球上真正的一上市的车里面性能最强悍的 suv, 但没有之一哦哦哦,哼, 非得藏着掖着不让说,这就叫吹牛了? what? 温杰 m 九就是为 l 三自动驾驶而设计?凭什么? 就凭它是自动驾驶主要标准制定者,够不够?大家看到我们今天的全域融合架构和八大啊,前脸八大五设计就是为 l 三时代做好了准 备哦, 还是侧方 全方位无死角提前感知防御?就问你啊,牛不牛?接着坐,月 接着舞?如果你以为只是这样,那你就肤浅了,当育苗感知前方债务低于底盘时,会主动提高悬架跨过,高于底盘时提前感知避让。就问你啊,够不够聪明? 坑洼路面更是啊不在话下!全主动悬架超平稳避免爆胎! 三轮行驶不是你来真的?你在开玩笑吧? 不要慌,全主动悬架轻松应对三轮入库!对对对,这架还有双龙鱼!我惊呆了! 舱外激光雷达暂时被遮挡,不要慌,舱内激光雷达也能行?杀?杀谁了? 什么?开启后备箱被阻挡还能自动进退?不可能,绝对不可能这么嚣张! 我靠!囊括一百四十多项新技术的全新一代 win g m 九还有谁?

第一眼以为是普通商务车,没想到是地表最强座驾来的。很多人以为它只是一台豪华凯迪拉克,但完全是被它的外表骗了。这台车可是妥妥的陆地猛兽,也是全球公认最安全的私人座驾。野兽又名陆军一号,它可不是普 通的防弹车,里面全是科技与狠货,妥妥专门空运过来的大宝贝。这台车不是民用轿车,本质是重型卡车底盘改出来的,整车重达八吨,体量接近一台轻型坦克,没有民用版本,有钱你也买不到,根本不对 出售!他没有花里胡哨的装饰,所有设计全为保命而生。车门厚度实打实有二十厘米,普通人徒手根本关不上。全车防弹玻璃加起来重二点七吨,车 方厚度五十五毫米,常规穿线打上去顶多留个白点,根本穿不透。车身用了钛合金搭配高强陶瓷复合装甲,层层叠加, 底盘做了加厚防爆处理,就算碰到地雷不编炸弹,车内也不会受到致命冲击。轮胎更是特制凯拉夫防爆胎,靠金属轮圈照样能硬开,保证紧急情况下安全撤离。车内更是暗藏玄机, 是小型应急安全站,一点不夸张。全车密闭加压舱体,自带独立供氧,能直接抵御生化毒气攻击。搭载军用级加密通信,全程屏蔽监听干扰,没有多余的配置,每一件都是保命刚需,不愧是历来美国总统严选座驾!

为什么一辆看似平平无奇的凯迪拉克,会成为特朗普的专属座驾?这款代号为野兽的总统专属座驾,压根就不是普通私家车,而是一辆能上路的移动钢铁堡垒。它的防护夸张到离谱,车身用的是钛合金加高强陶瓷复合装甲,车门钢板厚达二十厘米, 用的是波音七五七客机同款材料。单单一扇车门,重量就和飞机舱门不相上下。整台车只有驾驶位车窗一扇车窗能升降,剩下全部封死密闭,一点漏洞都没有。别说能挡住穿甲弹的攻击,就算被 r p g 火箭弹选中,它也能扛上一发。不仅如此, 这辆车还是自带 buff 的 移动指挥中心加私人急救室,车内搭载军用级加密卫星通信文件,后备箱座舱内置独立供氧、 自动灭火崔雷瓦斯发射器、自卫轻武器,还常被匹配总统血型的急救包与备用血浆遇习可立刻开展紧急救治。他以无懈可击的防护性能,将所有的威胁悉数的拒之门外。这哪里是凯迪拉克, 分明是披着轿车外衣的顶级安全堡垒,也难怪他能成为地表最强凯迪拉克车主的专属座驾。

无论是在五百万以内还是一千万以内,可以说到目前为止,地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv, 但没有之一。问界 m 九,引领汽车行业再次跃迁。

五月二十七日,问界发布了全新一代的 m 九,发布会上啊,大嘴于成东又一次贡献了年度金句, 问界 m 九是到目前为止地球上性能最强悍的 suv, 没有之一。而且还补了一句啊,我说话不是很谦虚,大家可以拿它去比啊。之前于成东在无数个场合说过遥遥领先,现在遥遥领先已经不能满足于成东了,干脆直接说地表最强,没有之一。 雷军在小米汽车的发布会上也多次提到了最强、最快、最高等等之类的词啊,其实这些都是违反广告法的,我就很奇怪了,广告法对这些大佬们是完全没有约束了吗? 广告法明确禁止使用国家级、最高级、最佳以及含义相同的禁语,余承东和雷军所说的最什么什么,就明显属于这种绝对化的违禁词。 特斯拉曾经说 model x 是 最安全最快速的 suv, 被罚了二十万,宝马说最强一代三系被罚了三万,吉利发布会用了最高级,直接被罚了六十万。以前广告法还是挺严格的啊,但是呢,这两年可能是因为鼓励新能源车发展的原因,广告法对新能源车企的容忍度是越来越宽松了。 问界 m 九确实是台很强悍的车啊,这次全新的加长版的车长直接拉到了五米四,轴距三米二还多,而且全系标配八九六线激光雷达,全主动智能底盘,但是价格也很强悍了,顶配旗舰的售价干到了六十五点九八万, 有车友说如果选配加满能干到九十万,落地就快一百万了。只不过呢,二零二五款的车主心态就不好了,刚提车几个月就过期了,只能说新能源车的更新节奏太快了,所谓的地表最强也就听听就好,说不定过几天别的车企就会出一台宇宙最强也说不定呢。

无论是在五百万以内还是一千万以内,我也可以说,到目前为止,我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv 啊,没有之一。 我说话不是很谦虚,大家可以比啊啊,问界 m 九,引领汽车行业再次跃迁,谢谢大家!这绝对是近期车圈争议最大的一句话。 五月二十七日啊,余成东在发布会上公开表示,无论是在五百万以内还是一千万以内,到目前为止,地球上真正已经上市的车辆性能最强悍的 suv, 没有之一。同时放话,与其他九系列拉开两年以上的距离,欢迎来对比。 价格方面,新款问界 m 九售价四十七点九八万元到六十五点九八万元,预售订单突破了七万台,发布一小时大定突破一万一千台。但这话一说啊,评论区直接炸锅了,网友最集中的质疑就一个, 广告法到底管不管得了余成东,有人直接说啊,我们公司宣传车上最第一这种字眼都不让打,他明目张胆的宣传地球最强,没有之一。相关部门那不管吗?大公司就是厉害。广告法第五十七条确实明确禁止使用最强这类极限词, 但这个条款在实际操作中几乎很少落地,最致早已经被这些汽车营销专家用烂了, 几乎是一种行业的惯例。但说实话,比广告法更让人寻味的是数据和口号的差距。于建东说啊,领先有商至少两年,可翻看四月份的销售数据,在四十六万到七十万价位的 suv 里, 问界 m 九只排第四,月销三千三百八十二台,连前三都没进,被吉克的九 x、 奔驰 glc、 宝马的 x 五甩在身后。 你可以说营销要自信,但领先两年和月销第四摆在一起看这个版差确实太大了。 从一千万以内最好到摇摇领先,再到现在地球最强,于是的话术迭代速度比零百加速还快。 有人说他是营销鬼才,有人说他是满嘴跑电车,我觉得这样是最值得琢磨的点是,放在十年前,谁敢想国产车企敢这么说话?能把广告法的边界推到全网的讨论, 本身就是中国汽车工业史上前所未有的底气啊。但底气归底气啊,别让营销话术跑在真实产品力太前面。

地表最强特斯拉,三台手机加平板,完全体特能拉给你这一套体系,你觉得你每天能爆多少金币。 起个大早,十一点五十九十二公里九九装货去。电话里跟我说就装四个小箱子,我也不知道这箱子有多小,能不能装得下。 承不起,我果然没骗我,真的就四个小箱子。哎,这真的是随便装。这阿姨还是我自己来吧,我可不舍得她再搬来搬去的。自己动手,丰衣足食。 金主已搞定,自己看吧,非常顺,但是以往的经验告诉我,太顺反而不是件好事,这起点也太近了,终点也近, 金主已就位。这哥们也是个爽快人,电话打过去他就结束了。高速费他也出就行了。 boy 这单价换做他他也不拿。 nice。 一 小时二十分钟轻松搞定,九十五金币上跳歇弧地,五点七公里十三分钟开战。 慢走啊, 运费九九,还付了二手高速费。幺幺九,上票投票。嘉兴的南湖,下午两点四十,找个地方先去填饱肚子再说。这八十多公里一百二十三的单子为什么没人抢呢?你们不抢,我抢。 三二一中,抢单成功。十五箱大概有多大?大有多大啊。因为我不是面包车,我是 suv, 我 后面可以放倒。那应该可以可以的是吧,这边还有半碗面,吃完我就立马过来啊,好,嗯,好, 迅速吃完解决战斗都要签字是吧。就好了啊。行,然后跟那个高速费一起。好,高速费我上上面来。好吧,拍个照就好了啊。行,好, ok, 会付的啊。行, 这单看着不顺,其实很顺,先送货再送人。 这哥们也是真的信的,多亏我问了一堆几点的航班,他说六点半起飞。我的天呐,他是一点时间观念都没有,三点半下个拼车单从这直达去机场都要一个半小时。我肯定是要先送货的,不可能先送机场的。 跟他友好协商了一下,我到我送货目的地的高速口给他放下来,他再打个车自己过去, 这高速费我就不收了,正好给他打车用,这样也省得我送完货再去一趟浦东机场了,他也节省时间了,钱也没多花,因为我跟他说过了,过去高速费有个五十八,需要他自己付,这五十八省下来打个车过去足够了,双赢。 我赚了这一段路程的车费,他嘛一样的钱,相当于直达了,也不耽误他登机,完美。你从从这边直接掉头上去就行了啊。慢走啊啊,慢走啊。九九金币上票,给小孩送货去。三点九公里,九分钟搞定, 流程抖一遍,拍照上传,撤退,一百二三金币上车。刚坐上车,中中中中中。本单来自货拉拉平台。行行好,随便放就行了。那高速路上的平台吗?嗯,好, 还有东西吗?这个纸接给我吧。这个接给我吧。不会不会忘记的, 这种单不拼人直接送,总共就五十公里路不到。这个点在上海拼来拼去都那几十块钱,太堵了,最起码多消耗一个半小时,没必要。对对,我等一下我拍个照啊。 好了好了好了好了,高速费也填上去了,六十五金币上跳。等他把高速费付一下,六点三十一。坐标上海的清苦,这个点的上海你们懂的,但凡往里面靠靠都是堵的要死。 找了个离我最近的,赶快远离上海去加善也简单。沟通了一下加了五十直接走。没想到没想到不是做人,只是送了东西过去。哎呀,这又有发挥的空间了,挺好挺好,非常满足。 每次送货都有一个相对应的非常顺的胆。真的太顺了。我跟着导航走的话,深架湖那边下,平里公路那边下西塘湖龙那边下西塘下。对,西塘下。贵。贵几块钱?哎呀,贵的十多块要那个要三十二 三十一,你这个要要那那我们两个 aa 制呗。行,没事没事。好好好,走哪里去了?就按照你说的走那条嘛对吧。对呀,你这个十多块钱我一个人我出三十多块钱。 那你你改个独角呗。你改个独角我给你一人一半。哎呦,左拐左拐左拐左拐。那就走走走。 姐姐别跟我说话了。干嘛你这心情不好啊。不是心情不好,我就很郁闷,我闹着都怪劲的,我想快点过去,已经在那边等,等了你二十分钟了。你在哪?你刚刚到的呀我刚刚到。我是看见你时间快的呀。 我是掐着我在这边等,我也不知道这边能不能停车,我就掐着你的时间来过来的,懂吧。我我我没有生气,我的意思就是说我第一,我不是态度问题啊,我跟你你说七点半才能, 我一开始问你,你问我什么时候能走,你当时要跟我说能走,我当时就过来,我七点十分左右就能到这边,所以你说七点半我就想在那边等一会,我慢慢悠悠的我过来对吧。卡着点,因为我不,你是知道你你是知道你们公司门口能停车的。我不确定这边能不能停车?因为我刚刚在松江那边不好停车,所以我情愿慢路上开慢点过来。 对啊,因为你是觉得能停车的,然后到这边我想走快一点的,对不对?然后你又有几个人走慢点的?我要多开十分钟,然后我说一个十分钟一样的道路不一样,那个是四十一分钟就到了,这个是五十六分钟到。 导航要这样子,你省钱是没问题的,对不对?我也没说我,我也没说我要来挣你的钱,你本来就是拼车单对吧?如果说我要挣钱,我不会要求你出全部高速费的,怎么就这么点高速费我会给你带给你拼,两个人这边晃一圈,那边晃一圈,我已经在方便你了 对吧?但是你却一点不方便我,那我想上来十几块钱也无所谓,也就也就慢个十分钟。我这么说话能理解吗?姐姐,我是在方便你,但是你的想法还是在方便你自己想省点钱。 我,你不是去那个方向,我是去那个方向的,所以我还会顺路给你带着。我我,我知道,我的语气就这样子的。我,我的语我不知道是不是。有可能是我性子比较直吧。嗯,或者语气 太重了。我语气没有重吧,应该还好吧。我语气重起来,男的语气重起来二十分钟的。你是这样子说我说我掐,我是掐着你的时间过来等着你的,如果说你当时说能提前走,那我就当时叫一脚油门过来接你了,或者我说行,那我也是,我也没跟你沟通好吗?对,我上面写了可以商量时间。对,嗯, 你说是不是?哎呦,你是不是那,那少说一点。对对对,我们我现在就按照你的意愿走吗?对吧?嗯,那谢谢你啊。嗯, 从这个开始到结束一句话都不会跟他再讲的,随便他吧,也就慢个十几分钟,真的是钱难挣粑粑难吃,我忍就是了。不想跟你多啰嗦了,你也最好别跟我再说话。 四十金币,你爱跳不跳?四点五公里,十分钟送完纸票货,顺便调整下心态, 右手一滑,四十六,加上刚刚在那边给我的五十九十六金币上票, 八点三十六,坐标嘉兴的加善,再赶一单下班睡觉。现在这哈罗的单价还有脸看吗?四百五十公里,三百七十三,我还是有二十七的会员费呢,除非是正儿八经回家单那种顺风车车主回家单出全高的情况,下面估计勉强会带带吧。 给我的感觉应该是失败。算了算了,不挣扎了,打好星辰回目独能抢到独抢就回去,抢不到十点半原地铺床睡觉。 哈哈哈,果然白天不能跟他太顺,刚好卡着十点半给我来了一单回乌江的二十四万, 我给你发五十啊,你不用这么客气啊。不用这么客气,微信收款五十元。你太客气了。好,谢谢。慢走啊,再见。 六十四,加上多给的二十六高速费九十金币,上跳下班下班,十二点零七走遍苏州的吴江,在桐里这边空放回目睹也就四十分钟吧,三十来公里,各位晚安了,明天见。拜拜。

一千三百六十匹马力,一千三百六十公斤自重,功率、质量比一比一。你不需要懂任何物理知识,只需要知道一件事,这台车每公斤重量有足足一匹马力在伺候他。什么叫奢侈?不是真皮, 是牧师这物理定律,被踩在脚下的那种快感。他叫科尼塞格 one, 全球只造了六台,外加一台测试原型车。布加迪说,我赢了极速,保时捷说,我赢了圈速。科尼塞格说,我赢了我自己。 今天咱们聊聊那个把造车变成数学题的瑞典疯子。科尼 塞格已经造出了阿吉尔 r, 一 千一百五十五匹马力, 足够让任何对手闭嘴。但克里斯蒂安逢克尼塞格坐在办公室里,看着阿吉尔 r 的 数据发呆,说了句话,他还能更轻?工程师们面面相觑,轻?我们已经用碳纤维单体壳、碳纤维轮毂、碳纤维悬挂臂了,还能怎么轻? 老头说,把每一颗螺丝都换掉,把每一根线数都剪到最短,把每一颗不必要的重量都干掉,然后把马力补到和重量一样的数字。 所有人以为他疯了,但他用了三年时间证明了自己的疯。克尼塞格为了达到一比一,干了四件放在今天都让人觉得离谱的事,第一件重新发明碳纤维。哇一的单体壳,比阿杰尔 r 更轻,但钢性更高。克尼塞格自己研发了一种新型碳纤维滤镜料, 铺层方式从原来的四十层优化到三十二层,减重的同时强度不降。更变态的是,连风挡玻璃都减重了。他们用了更薄的夹层玻璃,比普通超跑的挡风玻璃轻了七公斤。七公斤听起来不多,但人家为了这七公斤花了两年时间找供应商。这就是瑞典人的偏执, 你在看不见的地方省钱,他们却在看不见的地方烧钱。第二件,把发动机压榨到升级线玩一的 五点零升 v 八双涡轮,在阿吉尔 r 的 基础上重新设计了涡轮增压器、进气道、排气气管,马力从一千一百五十五提升到一千三百六十,红线依然在八千两百五十转。而且这台发动机不需要任何混合动力辅助, 纯燃油纯内燃机达到一千三百六十匹,这意味着升功率超过两百七十匹每升。什么概念?法拉利拉法的六点三升 v 十二混动综合才九百六十匹, 去掉电机只剩八百出头。柯尼塞格用一台五升八缸干掉了法拉利十二缸加电机的活。第三件,空气动力学做到主动加被动,双重暴击。 万一的车顶有一个巨大的进气口,但不是给发动机用的,它是给车顶那个主动式尾翼输送高压空气的。 车尾还有一个主动式异片,时速两百公里以上会自动调整角度,把车按在地,上层的扩散器直接从底盘延伸到车尾,车头的分离器可以调节角度。这套系统在时速两百六十公里时产生六百公斤的下压力,时速四百公里时会超过一吨。 也就说这台车开的越快,他粘的越紧,速度不是他的敌人,是他的朋友。第四件,只造六台,不是饥饿营销,是真的造不了更多。 one 一 的每台发动机都由同一位工程师手工组装, 每台车的内饰根据车主的身材定制座椅。最骚的是柯尼塞格给每台弯一的车主配备了一本驾驶手册, 第一页写着,恭喜你,你已经拥有了地球上功率质量比最高的量产车。但请注意,这台车不会原谅任何愚蠢的操作。翻译成人话,你开它之前,最好先去赛道练一年。有一个细节你必须知道, one 一 的转速表中央有一个小屏幕,平时显示档位和速度。当你把驾驶模式调到 track, 它会弹出一行黄字, are you sure? 你 按确定之后,第二行红字弹出来, no really, are you sure? 克尼塞格用这种方式告诉你,这台车不是玩具,是武器。 一在斯帕赛道跑出了两分三十二秒的成绩,比当时的保时捷九幺八 spyder 还快。在德国苏斯特的测试中,他跑出了零到三百到零的连续记录十七秒。你数三下,他已经破百了。再数四 下,他三百了,再数两下,他停了。这个过程比你在手机上打开微信还快。最后,那台测试原型车被科尼塞格留在了自己手里。 老克里斯蒂安偶尔会开着他去瑞典乡下兜风,有人问他,你不卖吗?他说,不卖。这台车是我的数学考卷,上面写着满分。 one 一 的碳纤维发动机罩内侧刻着一行瑞典语,翻译过来是,当别人还在追赶数字的时候,我们重新定义了数字。 现在问你,如果这台车摆在你面前,钥匙插在上面,你敢不敢踩下那脚全油门?你觉得未来电动车也能轻松做到一比一甚至更好。但那种没有变速箱顿挫,没有涡轮迟滞,纯粹由内燃机物理极限带来的恐惧感。电动车上找得到吗?评论区告诉我,咱们下期见!

它是诞生初的工业垃圾,也是如今被奉养的神车。不怕奔驰法拉利,就怕三菱带尾翼,只要你喜欢 jdm, 就 一定听过它的大名,三菱 lancer evolution。 时间来到一九九二年,第一代正式发布三菱 evo, 它的出身只有一个目的,就是参加 w r c 世界拉力锦标赛。初代 evo 长什么样?手动五档变速箱,全时四驱系统,发动机是一台代号四 g 六三的二点零升涡轮增压发动机, 原厂马力两百五十匹左右。这个动力配置放在今天看也不算弱,在当年就是一台赛道级量产车。第一代的生命周期很短,到一九九四年就换成了第二代,马力小涨到两百六十匹左右。 紧接着一九九五年,第三代出来,马力进一步提到两百七十匹,外观也开始武装起来,大尾翼、 宽体套件,看起来就已经是一副别惹我的样子。让这车真正封神的是在赛道上。一九九五年,车手艾里克森驾驶第三代 evo 拿下了亚太拉力赛的总冠军, 过让他名声大噪的是传奇车手汤米马基宁。从一九九六年到一九九九年,马基宁驾驶着四代、五代、六代 evo 连续四年拿下 wrc 车手总冠军。在这四年里,谁碰上马基宁开的 evo 都得任灾三零,也顺理成章成了拉力赛场上的霸 主。 evo 从一台为比赛而生的车,变成了无数普通人心灵男人的梦想座驾,这么厉害的车,出自于他那神一样的心脏。 前九代一波用的全是那台四 g 六三铸铁发动机,二点零升四缸涡轮增压铸铁缸体。铸铁缸体的好处就是结实耐造,别的发动机怕爆缸,这台不怕,原厂马力 两百八十匹,但稍微动了近排气,换个涡轮轻松上五百匹六百匹。这就像你买了个原厂挺能跑的车,结果发现他的潜力深不见底,怎么改都能往上走。改装圈流传一句话, evo 的 改装潜力到现在都没人摸到底,这不是夸张,是真事。这种买回来就是半成品,改完才是完全提的感觉,正是无数 evo 车主着迷的地方。一九九六年问世的第四代 evo 是 个大转折,前三代都是拿普通 lancer 去改 的。第四代开始,三菱直接重新研发了一款专门给 evo 用的底盘,车身减重,刚性提升,还首次引入了 a、 y、 c 主动横摆控制系统, 简单说就是帮你过弯更稳。一九九八年,第五代,把扭矩直接拉到三百七十三扭,刹车系统也全面升级成了 rambo 卡钳。一九九九年,第六代,外观低调了些,但技术含量一点没少,特别推出了 tommy 马基尼纪念版,俗称六代半,专门致敬这位拉力传奇。至今在二手市场, tme 版本都是一车难求。进入二零零零年代, wrc 的 规则变了, eva 也开始慢慢从纯赛车往接车方向考。二零零一年,第七代,首次加入了 a、 c、 d, 和之前的 a、 y、 c 配合起来,过弯控制更细腻,但这一代也重了不少,车子变得肥了一点,引起了一些老粉不满。第八代是三菱正式进军美国市场的开端, 外形更凶悍。三菱还推出了一款叫 f q 四零零的神仙版本,四百匹马力,百公里加速三点五秒,直接和超跑掰手腕。第九代是四 g 六三发动机的绝唱,三菱给四 g 六三加了 max 可变气门正时技术,把这台发动机的潜力榨到了极致。到今天,九代 evo 依然是二手市场的理财产品。二零零七年,第十代 evo x 登场, 这是变化最大的一代,彻底抛弃了四 g 六三,换上了全新研发的四 b e e t 全铝发动机,马力两百九十五匹,扭矩四百零七扭,变速箱也首次加入了 t c s s t 双离合版本,不用踩离合也能开。听起来挺先进对吧?但老粉们不买账,全铝发动机的改装潜力远远不如铸铁的 四 g 六三,原本随便改到五六百 p 的 传统,在时代身上打了折扣。很多车迷吐槽这代 evo 丢了魂。更要命的是,二零一五年,三菱宣布 evo 正式停产,最后推出了一款 final edition, 最终版,限量一千台,算是给这个传奇车系画上了句号。这台车就是一个平民逆袭的故事。从 w r c 赛场上的泥巴路,到头文字地里的发家湾,再到无数车迷车库里的改装台,它已经不只是车,它是一种精神。这就是三菱 evo, 代表着那个日本性能车黄金时代里最纯粹、最热血的造车理念, 从赛道杀出来的平民战神,车库里最耐造的大玩具,车迷心中永不熄灭的结巴之魂。

好家伙,原来奔驰 m 九已经是地球上最强悍的 suv, 没有之一了,这你受得了吗?无论是在五百万以内还是一千万以内,我也可以说,到目前为止,我们地球上真正的已经上市的车里面性能最强悍的 suv, 要没有之一。我说话不是很谦虚,大家可以比啊。不得不说,每次看于总的发布会都觉得很震撼,超级厉害。 怪不得一直在说 m 九一直在被友商追赶和追随,在它发布之后,市面上已经出现了四十多款九系车型,而今天新一代的 m 九发布之后,又可以领先其他车型至少两年,很难想象现在都这么强了,如果以后再更新,那得多厉害,让他们永远追上。

带大家看一下地表性能最强悍的 suv 啊,不是这一台 model y 哈,他还配不上的是这一台万以内还是一千万以内?我也可以说,到目前为止,我们地球上真正的已经上市的车里面,性能最强悍的 suv。 没有 性能最强悍的 suv, 我 不知道你们同不同意哈,我就不想聊什么赛道啊,牛北这一些,免得你们说我欺负他老人家了。 但是我认为一台好的 suv 一定是基于一个相对比较成功的轿车或者轿车平台打造而来的。那以这台车为例吧, model y 算不上非常强悍吧,算不上地表最强悍吧,但至少它是连续三年的全球销量冠军。那它是基于它这台车 model 三 打造而来的,有了它的成功,有了它的参数,还有它的一切的一些经验,才会有它的成功。那你以为马斯克或者特斯拉知不知道其实 model y 的 销量会更好呢?那为什么不造先 model y 才有 model 三呢? 可以理解了吧?那包括 model x 也是基于 model s 打造而来的,那不仅是特斯拉或者是电车了,近几十年的油车,其实近代的都是一样的,那 比如说有宝马的五系,才会有公路之王之称的宝马 x 五。那然后看一下库里南吧。七百万的劳斯莱斯够强悍了吧,虽然不是最强悍,但是人家也是打造于 呃劳斯莱斯,劳斯莱斯的幻影,魅影,古斯特这些平台的。然后我们再看一下大众集团这一边吧。呃,三百万的兰博基尼 urus, 包括宾利的天越,那也是基于奥迪的 q 八,那 q 八是基于谁呢?当然是奥迪的 a 八了,也是来自于大众的 mlb evo 平台。 哈哈,所以呢,哎,我们不要说那么贵的车哈,因为我们不够强悍。我们说普通的车型,在 model y 之前全球销量的前三名吧, suv 是 本田的 c r v 和 丰田的荣放 rap。 那 这两台车也是基于人家比较成功的思域和卡罗拉而来的。那我想问一下于总了, 你们性能这么强的 m 九,那是基于哪一台销量非常好的轿车呢?好像问界也没有轿车。那你们其他界的这些轿车是做的有多好,赛道表现有多强,还是说销量有多好了吗?好像也没有吧。 所以性能最强悍嘅 suv 几时轮到你啊?你识 㞓 咩?到屋企瞓啦。

一台买菜车,却搭载了与兰博基尼同源发动机,不懂它的人只会说,不就是抬改了排气口的破奥迪吗?可在懂它的人眼里,它不仅是暴力美学的极致权势,还是瓦罐车界封神二十余年的信仰标杆,它就是奥迪 rs 六。 开始前,先问大家一个问题,如果你有两百万用来买车,你会选择奥迪 rs 六还是保时捷九幺幺呢?把你们的想法打到公屏上,我的选择是奥迪 rs 六。在动力性能方面, rs 六的超跑基因从诞生之日起就刻进了骨子里。 九十年代的豪华高性能车市场竞争白热化,大众为了突围,于一九九八年全资收购兰博基尼,就此开启了集团高性能发动机共享时代。二零零四年,宝马推出 e 六十 m, 搭载五点零 lv 非零自吸发动机,一经发布直接封神。 而奥迪当时旗下的顶配性能车最高只有四点二 lv 八,七缸数量和马力全都被对手全面压制。在那个年代,七缸数量就是身份段位,八缸永远比不上十缸,这也是豪华性能圈默认的规矩。为了重新夺回性能王座,二零零八年奥迪推出 c 六 r s 六, 它搭载了与兰博基尼同源的五点零 lv 飞凌双涡轮发动机。奥迪针对旅行车的车身定位,专门强化了低扭输出, 原厂直接掉出五百八十匹马力,动力参数比同期奥迪 r 八超跑还要高出二十匹。甚至对比同期兰博基尼赛拉多五点零 l 自吸 v 飞零还要多出七十匹,零百加速四点五秒,综合实力遥遥领先。 在当年的量产旅行车里面,他没有任何对手,也从此砥定了超跑级瓦罐的江湖根基。现款 c 八世代 rs 六高性能版本完成了更加贴合当下时代的全面升级,搭载四点零 tv 八双涡轮发动机,搭配四十八 v 轻混系统,最大马力六百三十匹零百,加速仅三点四秒, 最高极速可以达到三百零五公里每小时,极速表现直逼高铁。原厂状态下就拥有可以比肩百万级超跑的硬核性能,同时配备智能避缸技术,既能兼顾日常驾乘舒适度与燃油经济性,也彻底摆脱了性能车只能玩乐不是代步的通病。对比同级别的宝马 m 旅行版以及 奔驰 a m g e 六十三 s 旅行版,奥迪 rs 六的核心优势格外突出。首当其冲就是奥迪引以为傲的快硕纯机械全时四驱系统,可以 e s 级完成前后桥扭矩分配,哪怕极端路况也能稳稳释放全部动力,不会出现大马力后驱车容易失控的情况,就算是驾驶新手也可以轻松掌控。 分享一个硬核冷门小知识,奥迪纯机械 control 和宝马、奔驰的电控四驱有着本质区别,依靠托森差速器纯机械结构分配,动力响应速度要比 普通电控四驱快十倍,哪怕行驶在冰雪湿滑路面,也能稳稳将六百多匹马力全部传导至地面,这也是大马力的 rs 六新手也能轻松驾驭的根本原因。机械四驱的可能性、抓地力远远碾压同级电控四驱 四全车标配自适应空气悬架,既能支撑赛道激烈驾驶,又能满足日常通勤柔软舒适。反观两款竞品,原厂调校更加偏向竞技赛道,日常家用代步的体验感大打折扣。 更为重要的一点, rs 六是 bba 三大豪华品牌里面唯一坚持不断迭代顶级性能旅行车的旗舰车型。在所有瓦罐爱好者心中,这份情怀地位是其他竞品永远无法超越的。 而他之所以经常被外行误解,只是一台改了排气的普通奥迪,全部来源于他低调内敛的外观。 r s 六整体车身轮廓和普通 a 六 avant 高度相似,没有浮夸夸张的大尾翼,看似平平无奇,加宽四十毫米的前轮毂、专属散热风道、 大尺寸高性能刹车卡钳,每一处细节全部都是为性能而生,从不刻意张扬。这份低调内敛同样延续在了家用属性上面,这也是他被车友调侃成买菜车的真正缘由。 后备箱常规容积五百六十五升,放倒座椅最大可达一千六百八十升,日常买菜、储物、放置、婴儿车、露营装备都绰绰有余,完美适配居家生活、长途自驾多种场景,也就成为了大家口中温柔又强悍的买菜神车。 可就是这样一台全网封神的经典神车,在国内市场销量却一直惨淡,原因其实特别现实,新车近一百五十万的起步价,加上各项选装落地直接直奔两百万,受众群体狭小,只有少数兼顾家庭 热爱性能的人群会选择。本身国内旅行车文化就十分小众,普通消费者很难接受这类车型,产品定位也格外尴尬。玩车爱好者嫌弃他家用气息太重,追求家用的普通人又承担不起高昂购车成本,再加上奥迪在百万豪车领域品牌溢价和 宣传力度严重不足,最终导致他的销量低迷。但就算是这样,也丝毫撼动不了他地表最强瓦罐的公认地位。他不会像超跑一样张扬招摇,也不会像豪华轿车一样刻意堆砌身份,只是默默把男人一生当中最矛盾的两种向往融合在一副车身里。 一边是柴米油盐烟火日常的责任,一边是深藏心底永不熄灭的热血热爱。关上车门,他可以安稳承载家人奔赴山河远方。 踩下油门,它能够唤醒初心,找回年少热血少年。这就是奥迪 rs, 六一台永远不用让你在梦想和现实责任之间做出取舍的车。

外表斯文内心狂,他能让男人破防,让女人疯狂,他能屠牛,能宰马,他才是 bba 里的性能之王!今天我们要聊的就是你的座驾,地表最强直六级黄宝马 m 四, 为什么有一台车能把两大圈层彻底征服?玩改装的老炮看完直接破防?追求颜值的朋友更是挪不开眼,它外表优雅得体,骨子里却藏着猛兽般的性能,一脚油门就能点燃全场。先来看它西装 得体的一面,也是让无数颜值爱好者心动的原因。作为宝马旗舰的尾翼哗众取宠,整体线条流 敞修长,自带高级轿跑的姿态。经典的超大双肾格栅做了熏黑运动处理,搭配犀利的激光大灯,白天看着沉稳大气,夜晚点亮瞬间气场全开。车身侧面是整台车的精髓,低趴轿跑造型搭配硬朗腰线, 从车头一直延伸至车尾。四门板坚固实用,双门板更是将运动美感拉到极致。原厂多幅式运动轮毂,宽大的轮毂不刻意张扬, 却处处透着不好惹的气质。不管是纯白药夜黑,还是专属竞速车漆,开在城市街道上,回头率永远居高不下。日常代步、朋友聚会、出门拍照,这台 m 四的颜值和姿态,完全能满足所有人对一台豪华性能车的想象,这也是他深受颜值党喜爱 的核心原因。坐进车内,西装的精致感再次延续,整体内饰没有过度堆砌运动元素,保留了宝马家族简洁大气的设计风格。一体式 m 运动座椅包裹性十足, 真皮材质触感细腻,长途乘坐也不会觉得压抑。多功能 m 方向盘握感扎实,换挡拨片一应俱全,仪式感直接拉满,悬浮双联屏搭配车内氛围灯,兼顾科技感与豪华感。它不像纯粹的赛车那样简陋,日常家用、 短途出行完全胜任。可以说,宝马 m 四把日常体面做到了极致。脱下性能外衣,它就是一台格调十足的 豪华轿跑,温和又百搭。但如果你以为他只是个花瓶,那就大错特错。当你切换驾驶模式,深踩下油门,这台西装之下的猛兽才会 彻底塑形,这也是让无数玩车党直呼破防的真正实力。宝马 m 四搭载直列六缸三点零 t 双涡轮增压发动机,这是宝马 m 系列的灵魂动力,原厂版本就能爆发出五百多匹马力,峰值扭矩随手可得,配合成熟的财富手自一体 变速箱,换挡干脆利落,没有一丝拖沓。咱不说枯燥的参数,只讲真实体感。红绿灯起步开启弹射模式,强烈的推背感会瞬间把你死死按在座椅上,短短几秒就能突破百公里时速。它延续了宝马经典的前置后驱布局,近乎完美的车身配重让它在山路 赛道里如鱼得水,转向精准灵敏,过弯侧倾极小,车身跟随性极强,哪怕是连续弯道也能从容拿捏。再加上浑厚炸裂的原厂声浪,不是刺耳的炸街噪音,而是大排量六缸独有的低沉咆哮。油门深浅变化、声浪高低起伏, 每一次踩下踏板都是听觉与触觉的双重享受。很多改装爱好者花大价钱升级动力排气底盘, 到头来原厂 m 四的综合实力依旧能实现碾压,这就是为什么无数玩车圈的朋友看到他都会心生感慨,辛辛苦苦改装的爱车,在原厂西装暴徒面前,差距一目了然。当然,他并非只有狂暴一面。把驾驶模式调至舒适模式, m 四又会瞬间收敛锋芒,油门转向都会变得柔和,底盘滤震也偏向日常舒适。城市拥堵路段跟车、低速挪车,它和普通家用豪华车没有区别。暴躁与温顺,它可以自由切换。一台车既能陪你安分守己 穿行市井,也能陪你肆意驰骋,释放激情。这种双面属性,正是西装暴徒的魅力所在。看到这里, 想问一下屏幕前的各位,如果预算足够,你会选择这台宝马 m 四吗?你心中还有哪些车型配得上西装暴徒这个称号?评论区聊聊你的看法,喜欢本期内容记得点赞收藏,我们下期再见!