nx马拉松电自版配置

小牛二十六款 nx sport 我 之前预告过的 nx 二零二六今天终于到店，该车可以理解为就是 nx 马拉松的铅酸版，外观整体和 nx 马拉松基本一样，分为 ct 和 sport 两个版本，两者都是使用十寸一千五百 w 电机， 配置差异只是控制器放流和装配的电池不同，配置在之前的视频有说就不重复表述了。电池舱大小也和马拉松一致，低配 c t 可以 选装下沉座桶，拓展更多的空间。这里值得注意的是，马拉松同款沙发坐垫得到了保留， 相较于马拉松还有一个区别就是仪表尺寸二六。 n x 装配的是 z 零二同款四点三寸仪表，这也是继 y 以后第二款使用这块仪表的车子， 同时也更换了新款的迷你款 n f c 卡片，手控和马拉松保持一致，双向零息转把自然也不会落下。这块四点三寸仪表显示分辨率不错， 不过可惜这台车是商品车，没得装电池体验，等后续有机会我也会测评下这块仪表。视频最后说一下我对这车的看法。 n x 二十六是面向打算四千出头就来代步使用的群体， 顺便兼顾一些打算四千不到买台空车自己 diy 一下的群体，也把马拉松的城市代步需求优势进一步扩大。最后的最后我还想说， n x 二六都来了， f x 二十六应该也不远了吧。

马拉松电摩要证不能骑，现在新款电子直接上绿牌，不需要驾驶证也能骑。新款电子长续航里面通勤代步随便跑，电池安全耐用复古包 安全配置也是一步到位的，前后双碟刹制动非常灵敏，搭配 tcs 牵引防滑系统，雨天路滑也能骑的很。搭载智能仪表，骑行信息一目了然，想要长续航又不想考证的车友，这台就是绝佳选择。

大家都想知道 n 叉马拉松电池到底有多大，咱们现在来量一下，长度是六十，宽度是二十四， 高度大概十七左右。这款 n 叉马拉松锂电池尺寸是六十乘二十四乘十七，满码极速五十五，续航一百公里不掉速，我们大概实测一百二十公里左右。无疆仅有两台银色 n 叉马拉松，都在我店里，有喜欢的小伙伴可以来城南花苑小牛电动找我。

去看下实车小妞 a x 马拉松到店，这里说明一下， 这里说一下马拉松的购买建议，氮气模式，极速六十，续航一百二十公里，考虑动力或者送外卖的话不推荐。如果家用很在意续航，那就非常推荐， 因为在这辆车之前，真正冬季续航能到一百公里的原厂电摩价格全部在一万以上，比如九号双电的一一二五 m k 二。另外说一下，如果兼顾动力和续航，我觉得风速 abs 版配马拉松电池是一个非常好的方案。

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

小牛真不愧是二零二六年电动车行业的卷王，你看记我们的 n 叉分数， f 叉分数， n 叉马拉松之后， 我们的 n 叉马拉松的电子版马上又要上市了，听说是同样的配方，有一个加量的大灯的电子版马上又要上市了，听说是同样的配方，有一个加量的中控轮胎， 五寸的彩屏仪表，支持投屏导航，支持屏幕换肤，支持自定义音效，自定义皮肤，还支持红绿灯提醒功能。 电池一元十一个，五年质保的大单体锂电池，续航足足一百四十公里，没有问题。我说的是满，如果按国标的速度去跑两百公里以上， 我觉得肯定不止两百公里，所以续航没问题，性能没问题，智能方面又是一个满配。 这样的电动自行车，你是不是也有一点点期待？这个车很快就会在我们长沙上市了，有需要的车友们可以联系我们，关注我，了解更多电动车新尝试。

小牛 n x 马拉松七千两百五十尺寸参数，六百乘二百四十五乘一百七十。我收回前几天电子能用的猜测， 太长了，放留相较于去年的七二四二略有提升，从六十三 a 提升到了七十五 a， 这下铅酸车型又有新的选择了。

屁话不多说了，兄弟们带大家来看一下小牛最新款的 n 叉马拉松， 这台车咱们依旧是从前往后讲啊。呃，优缺点咱们都来说一说。 前轮啊，非常标准的一套，就这个轮胎用的是九零八零十二，那么一般情况下都是九零九零，他的扁平比可能是小一点，然后他的卡钳对向单活塞啊，是非常正常，基本上都是这样的配置，然后这刹车盘三孔两百二的，那么你们如果说后续自己想要升级的话，也是非常简单的。 然后前减震三十一星这个东西，如果说大家觉得原厂车骑起来不舒服，那么更换三星换减震就可以了，然后它的这个内置开档应该是蛮大的，呃，目测装一个两百开档的三星柱没有什么特别大的问题。 小牛经典的设计啊，天使眼大灯，再加上他这个会发光的标，然后他这一次的这个灯光亮度相较于上一代的 n 叉，那是有一个显著的提升的，这次的亮度是不错的，大灯夜间演示效果 还可以啊，切线比较明显，铺路效果也可以啊。然后咱们来看一下远光灯，这个远光弱了一点， 然后车把这一套非常经典啊，跟那边那个 f 叉是一样的呃，但是他的屏幕的分辨率比 f 叉要高啊，这个屏幕的分辨率非常的舒适啊，让人看着这个细腻啊，非常细腻呃，然后他的这个开关按键呃， 也是这个做了优化的，他这个就是跟咱们目前见到小牛大师版的车型他是一样的，按键功能咱们就不多介绍了，这个小牛大家都差不太多啊， 最主要的是他这次马拉松版本给大家配了这个双向油门，就是你倒车不再需要去按什么 back 了，按什么 mode 减长按，这样没有那么烦的操作，油门反拧就可以了，往前拧就是倒车模式，刹车拉杆形成啊，小牛一贯的风格啊，就只有这么一点，但刹车 刹起来呢，又没有那么的生硬啊。从这个脚印大家可以看到啊，我是有尝试踩过这个鞋踏的，但是这个鞋踏这个角度并不是非常合适啊，踩起来并不舒服，然后他的这个踏板日常使用绝对是够用了。 那挂钩槽点，这个挂钩有待优化，这个挂钩并不是非常好用，东西放在里面，过了大坑，这个东西就飞出来了啊，好评的就是他的储物箱啊，有些车子储物箱只有一边的，就是这边带那种开关的车子， 它的这个储物空间它只有半边，它这个是有两边，而且它两边的储物空间都非常的深啊，你这两边想要放点什么大的什么饮料啊，放点什么杂物啊，是非常轻松的。双向转把的功能不仅仅是倒车啊，就是大家在骑行的时候也可以通过反拧转把 来让它启动动能回收，这样子的话就等于说是动能回收是一个自己你可控的东西了，相当等于是一个单踏板模式这么一个油门的这么一种感觉了， 然后它的这个动能回收的强度大家可以自己选，然后动能回收用什么东西去操控也可以选，你可以把动能回收关掉，可以让它在滑行的时候自动启动，也可以通过它的这个双向转把 来进行一个操控，所有这些该有的，什么 t c s 啦，这些什么陡坡缓降，自动驻车啊，功能全部都是有的啊，这个大家都不用担心了，这次小牛也给大家加上了自动龙头锁，但它这个自动龙头锁是可以关闭的，这个也是我比较喜欢小牛的一点啊，就是它跟九号一样，也是能够支持这个屏幕的个性化自定义的， 就是你能够把这个自己的这个照片或者把自己的屏幕屏保放到这块屏幕上啊，就当做一个这个主题，这个我觉得是，呃，我觉得比较好。 然后马拉松这台车他原厂就搭载了一块七二五零的锂电池，呃，按照他们的讲法，这个车子是动力是没有衰减的，就是哪怕他电量下降了，动力也没有衰减，但这个东西我还没有得到证实啊，因为这个车我还没有正儿八经把它电池到过，很低 啊，毕竟车子今天也刚到。虽然说他原配是一个七幺五零的锂电，但是如果说你对他这个电池大小不满意，你也可以自己去换电池啊，这个电池上的大小啊，就咱们这样看，还是小牛那个最经典的电池仓， 那么跟 n 叉的那个其他版本的电池仓应该是一模一样大的，也就是说塞上一块一百五十三的电池是没有任何的问题的，实际续航还是要等我去路上骑一骑试一试看，咱们再来做评价。电池盖板是这种有阻尼的 就卡扣形式的啊，这种按压卡扣形式的，座桶的钥匙开关，然后他的充电口都在这个地方，我觉得防水应该不是什么大问题啊，他这个做的还是贴合度还是比较高的。 咱们先来看一下他的这个坐垫，呃，小牛一贯的这个风格，但这个这块地方是防滑布料啊，然后他没有腰托啊，就是很经典的这么一个坐垫，你说他好用吧，也就那样啊，不好用吧，他也 不说难用，然后打开坐垫看一下，这个坐桶空间非常大，一个三十一升容积的坐桶，他这个坐桶放全亏，没有任何的问题啊。如果说大家想用换电的，他这两颗螺丝拆掉这个板子拿掉用换电就直接可以处在坐桶里面，如果说你当时是不想要电池的话，也是 ok， 没有问题的。这个是龙头锁的，这个 啊，把纽啊，就是你想要龙头锁了就把它拔起来，不想龙头锁把它放下去，可以了，空开啊，牌子我没听过，但他这个电流是六十三安的，他型号是 c 六三，他就是过六十三安的电流啊。脚踏位置啊，这不是飞旋脚踏还是要手掰的啊，手掰式的脚踏 位置可以，小牛的后脚踏一直都不难用。这台车用了一个十寸的电机，呃，那带七二五零的电池卖到这个六千多这么一个价格，我觉得用十寸电机我也能理解吧。 那么这个呢，是一个一千五百瓦的电机啊，你看它上面也有所标注啊，是这个叉 n 幺五零零 d t， 然后它后面是个对向双活塞的这个小螃蟹，但是它这个小螃蟹锁点是小锁点啊，也就是说它这个活塞没有一般的螃蟹那么大，那么制动力也没有一般螃蟹那么那么强啊， 他这个后排标准三孔幺八零的后排啊，小小后排，呃，跟之前的集合都用的是一样的尺寸。小牛的挡水做的不错啊，这个是全包式的，然后是两个挡泥板，水也不容易从后面甩上来，也不容易甩到里面的电池仓。他后面的轮胎用的是三点五 十寸啊，如果说大家觉得这个轮胎你觉得不满意的，你可以换成一百九零杠十的轮胎，也可以会比这个更加宽更加大一点，车子看起来会更加饱满一些。那么这台 n 叉马拉松六五九九这样的一个档位，不知道大家能不能够接受的了这台车呢？

没了哦，黑屏了。小牛那边说了， n 叉马拉松有人测了，极限续航可达一百四十五公里。哼， 我不信，我就用我这台 n 叉马拉松内置的五十安锂电给诸位来一把极限续航测试之电门焊死片子。我们现在在十八门闸黄河岸澜的这座桥上，我们将全程沿黄河大坝一路向东，直到把电完全抛干为止。那就让我们来一起看看小牛 n 叉马拉松全程满把急速的续航到底是个什么表现。 我现在的总里程是两百零五公里，我现在出发的时间是十二点三十五满电的状态啊，你看它上面显示的就是我能跑一百四十六公里。那这么说的话，小牛这个电量显示是准的。那好吧，现在出发 五十多的电的时候，呃，我给他改成那个大师模式，把数据给他拉满跑。 看一下我这上面的表显内容特别丰富，这个位置呢，是显示我现在的耗电量，但是呢，灵犀转把只要一反拧，你看到没，充电速度竟然有一千四百多。一千五百多， 我用充电器正常充可能还得六百瓦吧，可能才六百瓦，也就是说动能回收充电速度实际上是比我们用充电器还快呢。哦，这个地方应该就叫将军吧，你看花园口的险工在花园口这个地方。嗯，曾经发生过很多故事，历史上的很多故事。 他刚才这个地还输着嘞，我们没办法一直沿着跑，我们得绕到三幺二上转过去把这个沿。我等着我那个该死的队友。你，你搁哪呢？你离我多远呢？你走到头没有啊？你走到头个屁，我都没看见。你 给我给我看看角度。现在电量已经掉到百分之九十了。我上面显示六公里车还能跑一百三十一公里啊。百分之九十跑一百三十一公里。哈哈哈，现在这两边还看不见黄河到马路那边就可以看见了。 这极速只有五十二码，全程满把汉子不说话，跑起来有点气人。哈哈哈。我去， 我刚才试了一下这个车压弯的里程，一般这个车不是让你出来那个旅途旅游的，他就是你日常出行的东西，压弯的极限也比较低。哎，我们现在到马路了啊，马路这边盖的这个房子，现在这个路不通了。现在通了叫什么？黄河防御前线指挥中心。 哦，两个站的太牛逼了，马渡拿好多好多星光，车流川流在这停了。从马渡到这一个人字的路口，现在我不知道这个路还能过去不能了，我尽量沿着黄河走啊。我现在扫一下耶， 好了好了耶，闪电，哈哈哈，闪电，闪电狂了。闪电。这会真没人，我现在才准备再开个摩托艇，我要一路五十二码跑。跑不了，他们实在不激情啊，也没有啥弯可压， 再往开往三二方向走吧。这好玩，他也不走，他也没走过，我不知道这啥架势。能看见后边在跑。 不是让啊，不是让车堵，应该是高铁堵。这会的风景我告诉你啊，总是溜车的时候往这边来一点，进这个桥这边的风景好，别老挤着打洞那个口，那能堵堵车了都。 我现在还剩百分之八十一的电啊，市场里头还剩一百一十八，摇起来。市场里头后面跑到了杨桃村。这还有个观景台吗？这是啥弄的啥观景台？来来往观景台让一圈 哦，过去他要转一圈，看没我们这边黄河的治理连封顶都跑。带他们转一圈，这边楼梯啊， 看我的包包包。现在我们到老夫光屯还是在黄河的这个桥上啊，这个黄河大坝这个桥上，看这个灰水正在飙河， 见着鬼张骂啊，大声骂，快，他在玩女的命。我现在还剩百分之七十七的电表箱里头还剩一百一十二公里。 我的安池上显示的啊，容量上啊，还剩三十八点五元容量。绕口控导工程往右转是万滩镇啊，前面我已经到万滩镇了，我们再往前走应该都能看见黄河，还能再看一段黄河。 这个啥单位？他们他们单位竟然是别墅，然后还有自己的院。哦哦，这还是那个黄河的那个闸口， 咱竟然已经超过了超过万谭镇了，现在这是关家村。一直沿着黄河大坝路走啊，我没下来了，一直在黄河大坝路走。我们现在找个地方，我把下巴上的相机给装上去啊， 给大家报一下我们现在的进程啊，我们现在在赵口的工程管理班门口，我们现在实际上还在黄河大坝的路上呢。现在时间是两点整，然后我剩余电量还剩百分之七十三，预估里程是一百零六公里，然后剩余的容量是三十六点五安。 呃，要按照这个容量跑完的确还得一会的。比较有意思的事啊，你看啊，我们现在用了一个微脉动多多记录了一下我的总里程，我是跑了四十三公里多，然后呢，你看 这个上面显示的呢，是我们这台车里边买了一个二手的一百二十三元的电池，他竟然也剩了百分之七十三，你看他的容量剩多少？剩八十七点四八。呃，我怎么感觉我们两个可能会同时没电呢？但我是五十安的锂电，他可是一百二十三元啊。对了，然后再给大家看一下，我们现在小牛上面记录了这个行驶轨迹哈 看，按照我们应该按照这个算，第一个中间断了一次是十公里，你看我们出发的时候在这个桥头吗？看在这个桥头，然后我们跑到这，跑到这时候，然后发现，哎，这个地方开始修路了，我们过不去，我们就绕到了三幺二省道上，在省道上的时候关了一下机，这里边记录的是我们跑了十公里， 然后又跑了到现在这个位置停是三十公里，也就是四十公里左右，反正相差个几公里的记录的范围吧，还其实还够看，这是我们又从这看，看准啊，看我们从这绕了个弯，又绕回黄河大坝路上看， 一直跑一直跑，一跑，然后现在跑到，哎，跑到这个位置我们就在这个位置停了。嗯，说实话这个一百公里大冲率是一点问题没有，那就是一百公里多多少少问题了。 干看啊，这都是男生的臭贱毛病。哈哈哈哈，这贱毛病该走了，非要捡个这屌拉丝树杈圆滑拿着不都那个。哈哈哈哈，你带走珍藏住弄家裱去。我现在在稻草堆里边看去。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

这台小牛的 n 叉马拉松，上条视频我已经给大家介绍完了，但我实在是忍不住还是想多说几句，准确说是想抬个杠。小牛在续航上给我说的是，这台车最远距离能跑到一百四十五公里，呃，五十安的容量， 跑一百四十五公里，我就溜达着跑，也马上一换三了吧。小牛，我觉得在测续航这件事上，你是不是多少有点不要放在眼里啊？是不是出发洛阳孟景区？ 你要知道，在我一个油车档，这一箱油都烧不完的旅程，我都管它叫遛弯，三箱油还跑不到地方，我才管它叫长途。所以你这个马拉松， 我这匹千里马可能是拉丁的。只不过有一个前提条件我不太明确啊，就是这一百四十五公里，到底是表显上面的一百四十五啊，还是说我拿导航导出来的那个一百四十五 表显一百四十五可能会多一点？这个是正常啊，因为哪怕路是直的，咱走的也不一定是直线，但就算是按导航走， 咋地也能出个一百公里了吧？六千多一个代理店的车能行一百公里，就这车我就扣下来了，你就不用再让别人测了。这里边我唯一能确定的条件就是我这台 nx 马拉松是量产车的前几台而已，并不是特调车。那么关键咱试试，哈哈哈。

咦，小伙伴们，这个车子一车难求啊，今天我们也是拿到了车子了，小伙伴们，小牛的 n 叉马拉松版本啊，这个车子实际看起来还挺漂亮的呃，家用代步的话挺不错的一款车子。呃， 今天我们就测下这个极速表现，兄弟们，后期的话我们测这个续航啊，先说下测试条件啊兄弟们，我本人的体重的话是一百二斤啊，这个车的话现在搭配的是一个七十二伏五三的原装锂电啊，我们看这个车子一个表显， 表显的话是百分之九十八的电，兄弟们，表显一百四十三公里啊，我们全程用这个赛道呃，大势模式加这个弹射起步 在这个位置啊，测试的话，我们以这个小 g 码表读数为证，仪表速作为一个参考。我们看这个车子的极速表象啊，外观的话还挺好看的，兄弟们你们可以看一下啊。废话不多说，我们直接开始分， ok， 跑完了跑完了，小伙伴们，跑了好几次啊，中途回去吃了一顿饭啊，给大家总结啊，兄弟们，不专业啊，不专业 呃，这个仪表的话，最大显示的也就是这个啊，六十左右吧，看最大极速啊兄弟，最大极速测了好几遍啊，五十九点七啊，兄弟们，也就约等于六十码这个样子啊，极速的话就是六十这样子，可能如果下坡的话冲的还能更快点。呃， 差不多吧，兄弟们，这个车子呢，主打就是一个长续航啊，不过车子的话零到五十加速倒挺快的啊，零到五十左右加速还是比较限性的啊，上下班代步家用非常够用的一款车子。 好，小伙伴们，以上的话就是小牛的 n 叉马拉松的一个极速测评视频，本期视频就为大家分享到这，下期视频见，我们下期测这个续航好，拜拜兄弟们。

你以为我又弄了台一模一样的吗？ no！ no！ no！ 这是 n 叉风速的弟弟 n 叉马拉松，他虽然延续了 n 叉风速的长相，但却拥有着 n 叉 t 二代的内在， 那对比 n 叉风速，他到底都有哪些改变？并且他们两个之间都有哪些地方可以互换？那么我就用一期视频给你讲清楚。 首先是外观方面，大体上看上去，这两台车长得几乎是一模一样的，差别全在细节上。你看 n 叉马拉松的前脸和大灯是平齐的，而 n 叉风速的大灯则是内凹的。 单独看你会觉得他们两个长得差不多，但放一起，你就会觉得 n 叉马拉松没有风速，看着凶。到正侧面对比车头就会比较明显了， n 叉风速的车头更壮，而 n 叉马拉松的更薄，但把他们两个放在一起， n 叉马拉松的脚踏空间是肉眼可见的，要更大一些。然后就是车头部分的下盘，我反复确认了他们的车把高度是一样的， 马拉松的避震是更短，但露出来的更多。 n 叉风速是更长，但露出来的少。这样来看的话， n 叉马拉松整个龙头的重心都要更低，那他的车架结构和风速也是完全不一样的。他们差别最明显的是后半部分，特别是坐垫的高度， n 叉马拉松整个坐垫都是平的，而 n 叉风速的屁股则是翘起来的。 这时候大家关心的事就来了，电机尺寸， n 叉风速是十二寸三千瓦的电机，幺二零七零幺二的轮胎，而 n 叉马拉松则是十寸一千五百瓦的电机，轮胎用的是三点五杠十的轮胎，后轮这一套上的塑料壳变化还是挺多的，后叉的装饰壳、挡泥板，包括牌照架的塑料壳都和风速的不一样， 相对来说还是风速的看着更性感。但从实用的角度来讲，单就这个前置的双手套箱就足以证明 n 叉马拉松要解决的是日常通勤家用的问题。 n 叉风速是单手套箱，机械钥匙也在前面，脚踏板也是给换电预留的快开盖板，而 n 叉马拉松的脚踏板却需要借助工具才能拆卸，它的机械钥匙和充电孔也都被安排在了这里。 n 叉风速这里就只是一个装饰盖板，但它的侧面有一个警示灯， n 叉马拉松却给取消了。那么综合这些变化来看， n 叉马拉松是在实用和够用上下足了功夫。只是有一个事我没太理解， 车把这里是有个小风挡我没找到呢？还是说就那个样，也不知道它和风速上的同不通用。然后就是手把按键这部分了，按键增加了几个功能，但只有圆形菜单旋钮才有背光，普通转把换成的零系转把取消了车把的平衡端子。你看车这个东西就是新款，老款不能放一起比 一比，还是感觉新款的更时髦是吧？但是有个细节， n 叉风速 n f c 刷卡的这个位置还是一个独立的结构，这一部分看着是比较有层次感的， 而 n 叉马拉松就让这一部分和车把壳融为一体了。是不是都注意到它仪表的系统了？对，它是 n 叉 t 二代上的那套全新系统，并且屏幕分辨率更高了。我知道你们想问什么，它俩能不能调换一下是吧？尺寸上看是一样大， 它们的尾灯倒看着都是一样，只是后面雷达的位置， n 叉马拉松给换成了一个黑色的壳子。然后就是坐桶空间了。 n 叉风速的坐桶更多的是在考虑换电的问题，空间虽然大，但是有棱有角，加上下沉坐桶空间可以提升到四十升。 n 叉的充电孔也在坐桶里， 而 n 叉马拉松的坐桶空间我没有准确数据，但肯定是比风速更大了，毕竟充电孔的位置挪在了脚踏那里，给坐桶让位置，它能平放下一顶赛盔。下沉空间的盖板是有预留，但是没有配下沉坐桶。外观配置、驾驶感受这方面咱们能说的也就这么多了。其实了解小牛的也都能看出来，它和小牛的 f s 风速是兄弟， 那么它为啥叫 n 叉马拉松呢？就是因为它里边内置这一组七二五零的锂电，来拆开看看吧， n 叉马拉松内置五十安的锂电，定价六千多，竟然敢跟我说能跑一百多公里，我就只看它这个尺寸，也知道它是个什么里， 那这事咱后边当开一起说。电池舱空间，这毫无疑问啊，还是 n 叉风速的最大大长途老老实实用风速坐桶拆出来对比，其实就很明显了哈， n 叉马拉松的要长出来一部分，但我从正面看哈，它的宽度好像都差不多坐桶的差别，其实没有坐垫看着更夸张，你看，这是 n 叉马拉松的坐垫， 这屁股坐上去能镶进去吧。你再看 n 叉风速的，明显硬得多，但硬不是不舒服，而是能对抗更高的速度。然后就是大家最关心的车架的问题，我没有拿卡尺去给你们量，是因为我摸都能摸的到，它比风速的细，但用来对抗五六十码的极速来讲，强度都是过剩的。 然后还有个细节， n 叉马拉松的电池是靠后安装的，并且龙头主管梁也做了二次加强。然后我们再来看 n 叉风速的车架，不用我摸吧，你们看也能看得见它更粗，特别是这根横撑，又粗又壮。 另外在我拆箱这台车的时候，我是直播和大家一起拆的，我除了把坐垫坐桶和电池舱盖都拆了之外，其实脸上的壳我也给拆了。然后我们发现哈， n 叉马拉松上的这些件啊，哪怕是这个盖和风速都不通用，但是这个灯的尺寸呢，确实通用，并且我也把马拉松的灯给装到了风速上。 哎，你别说，你还真别说，确实好使，并且我连 dc 都没换。那为啥我要把马拉松的灯给装到风速上呢？因为他呀， 亮啊，他是真亮啊。最后呢，就是这个仪表的问题啊，嗯，他俩的这个安装孔位看着是一样的，但是这个仪表的协议通不通我就不知道了，这个肯定有大神会研究，我比较关心的是他到底能跑多远？

小牛 n x 马拉松充电慢得跟乌龟一样，充一次怎么要十个多小时啊？这是我在评论区看到有朋友吐槽马拉松充电的速度， 我估计还有很多人不知道。小牛 n x 马拉松是可以调节档位的，它分为慢充档、普通档、快充档三个档位。刚好我今天是第三次充电，给马拉松充电骑了一个月了，每次都是剩百分之三十左右就给它插上 这个功率设置。我特意看了一下， app 上显示了最高支持六百八十瓦的电压，我这个充电桩实际是一百九十一瓦到五百七十九瓦， 这个能够契合所有的充电桩的功率了，说实话挺香的，我是调到最大功率了，我不担心会把它充爆原厂的充电器和电池，我还担心这，你们说对吧？ 而且充电功率切换那个过程特别顺，不会突然猛一下或者掉一截。反正我现在就记住一句话，别每次非要用到百分之二十以下再充，随用随充最省心，就像我们给手机充电不也一样吗？谁会把手机用到自动关机了再去找充电器，都是想起来就插上 锂电池，他本来就喜欢这种随用随充的节奏，这样用的话，电池搞个五年应该是能扛得住的。评论区的兄弟们说说你们充电一般要多久充满啊？

太慢了，站在这里太慢了，冲起来。小牛，今天我们去提一台小牛的 n 叉马拉松，热度比较高的一款小牛车型，出发。 兄弟，要不要换控制器啊？哈哈，万一路上问到一个我要换控的兄弟，等等苏宁的控制器给我拿一台。哎呦，重点兄弟，给我拿一台。 ok， 我 直接包安装抵车。哈哈， 好，这个车送你了啊，有什么颜色啊？现在都有啊， 白紫黑。这个是吗？阿拉斯马？对，整个紫色吧。其实他这一代的 n 叉系列的改善还挺大的，这个功能系列他那个红绿灯自动显的，等会就测试一下。提升完我们素牛的七二二九零之后，他的一个整体的动力提升和我们一个续航 还能保持在一个怎样的公里数。哎呦，这起步还有一小段，挺冲的啊，太慢了，站在这里太慢了，冲起来，小妞加油，冲，你比如说我们动力不足的时候，你看这种情况下啊，旁边有车，我可能说超不过去啊，可能会发生剐蹭啊，这种情况我一百六十斤 大概就是五十五码，五十七码左右的一个时速，带大家去测试一个极限的坡度，那个坡度我看着都害怕，看他们上坡，哎呦呦呦，差点停了我们的风速哇，左右扭来到我们我们也冲一把。冲的话也是能上来的， 但是冲很危险，如果你动力不足，你控制不好我们的这个平衡点的话，他就比较容易摔。咱们再来试一下半坡起步，这个普我目测应该有个三十度左右啊。 ok， 进一步，马马到底。嘿，你怎么会，他怎么怎么雇佣， 不行不行，上不去上不去，最后给大家做一个我们 n 叉马拉松的一个总结吧，啊？ n 叉马拉松作为我们家庭用车上下通勤的一款车辆的话，续航公里数比较 ok， 但是它的这个动力方面还有所提升，虽然说我们大师档位是可以调节我们动力的一个曲线，但是那个动力曲线我拉满之后给我的整体感受比较 冲，不太舒服，就是轻轻拧一点油门就突然冲一下。下一期给大家看一下我们升级完七二二九零的一个车辆尾速及我们的整个动力表现。给大家爆一个小料， 我们的速牛电控七二九零，他能支持 n 叉马拉松以及我们 n 叉 t 二代的车型，所有功能都保留，包括零息弹射，所有功能全都保留，无损之上。

小牛 n 叉马拉松硬核来袭， 先看配置，一千五百瓦满盘电机，峰值功率两千六百瓦，手控增加返回键、自定义快捷键、双向灵犀转把 x 二五零大单体锂电保五年用八年不可取出。仪表操控升级，五英寸 t f t 彩屏，支持 ai 导航投屏，红绿灯提醒，电子宠物互动灯光升级，近光一万五千 cd， 远光四万五千 cd， 脚踏三九零乘四百三十一升大座桶可放全亏， 坐长六百二十五，坐高七百次，再刷性能。 n 叉马拉松这次最吸引我的地方是真蛮大，真 续航，一般电动车虚标的厉害，一满把就掉电掉速。 n 叉马拉松实测五十五码，一百公里内实测不掉速，续航可达一百二十四公里，零到五十码加速仅需六点八八秒。驾驶操作上也更加有趣， 智能启停、一键倒车、陡坡缓降，小牛灵犀 ios 电子宠物仪表主题组件都支持自定义，就连路口红绿灯等待都能实时提醒。总结 幺二五零大理垫加五年质保，加一百公里满把不掉速，以及二零二六年最新智能操控，以及大座桶，还有我们的一千五百瓦强劲动力， 真旗舰真大牛，一步到位不用愁，六千多的价格无需升级，更适合家用长续航人群以及装送骑手。新车刚到货，订单很多，四色可选，昆长炭老板评论区留言，我帮你留一台！

本地客户过来安装一下马拉松的七二二九零，提升一下我们的车辆动力和尾数，这个装完之后就不会影响你原车的所有功能的使用，包括我们那个充电功率的调节，还有我们 app 以及我们车辆里面设置都不会丢失啊，这个尾数大概是八十五加 够了。确实够了，因为我还要考虑到一个续航嘛，有一点点小常识，日常代步了吧。那我先帮你弄了啊， n 叉，马拉松专用的控制器，七幺二九零大小，原厂孔位直上，不管是固定孔位还是我们的接线柱位置都是直上的。你也是刷到我直播间来的是吧？ 是车零七倒车 提速上来了，终于不用再跟着我们行军大队后面等了 啊。卡钳制动也是完全能刹得住的，以及我们的紧急刹车双闪都是能保留的啊，就刚刚一小段就能感受出跟原厂的那种区别。好好拜拜，有问题联系啊。

家人们别被同价位车型忽悠了，还在为续航虚标、空间小、改装贵烦恼。小牛 n x 马拉松直接把家用电摩标准卷到新高度， 格局碾压同级六千加价位直接焊死七十二伏五十安时，原厂大单体锂电满把实测续航一百二十四公里，前一百千米稳跑五十五千米，每小时不掉速， 通勤十五公里，一周一充绰绰有余，周末还有余。电浪对比同价位配七十二伏三十二安时铅酸的净品，续航多六十千米， 五年质保还省了后期换电池的钱。空间更是家用刚需拉满双手套箱加超大坐桶，三十二升容量轻松塞下，全亏。脚踏空间，不管是放菜篮、装儿童座椅还是取快递都完全够用。 t c s 牵引力控制、前后大盘碟刹、五档可调减震、五寸 t f t 彩屏、导航投屏这些配置直接对标万元级车型，不用改装不花冤枉钱，续航空间配置一步到位！小牛这波真的懂家用用户！

小牛， n 叉马拉松没有 abs， 骑着真是不安全。最近经常看到有朋友在评论区问这个速度到底需不需要 abs 刹车辅助，今天聊聊我自己的看法哈。首先关注我的朋友也看我分享了一段时间 n 叉马拉松的视频了。我骑这台车一个多月了，日常通勤，周末出去溜达，急刹车的情况碰到过不少次， 从来没觉得刹车不够用，为什么我会有这个感受呢？我觉得跟这台车本身的定位和速度有关系。我说说我的理解。 n 叉马拉松的极速就是五十五到六十码 这个速度区间，前两百二十，后一百八十的双碟叉制动力是完全够的。我自己实测过，四十码左右急叉基本上三到五米就能稳稳停住，没有出现过后轮抱死或者打滑的情况。而且这台车标配了 tcs 牵引力控制， 雨天湿滑路面起步也不会甩尾。那 abs 到底防的是什么？ abs 防的是急刹时车轮抱死，抱死了车就会侧滑失控。但问题是，抱死一般发生在什么速度下，你八十码一百码猛捏一把，那是真的危险。但五十五码六十码， 你正常力度捏刹车，双碟刹的制动力已经足够让你在很短的距离内停下来，根本不需要靠 abs 来防止抱死。 我自己也有摩托车，豪爵的 tr 三百，它就有 abs 刹车。 abs 这个配置，车速越高价值越大，六十码以内好的碟刹加 tcs 的 组合，安全性已经很高了。你把一台极速五十五码的家用通勤车跟极速八十码以上的性能车去比 abs 刚需，那逻辑本身就不对。 再打个比方，就像咱们城市里开车，你天天在市区三四十码通勤， esp 车身稳定系统有没有？其实感知不强，但你要是经常跑高速，一百二十码 esp 就是 刚需， n 叉马拉松就是那台市区通勤车，不是跑山飙车的那台。当然了，我不是说 a b s 没用，如果你经常跑快速路，路况复杂，或者你是纯新手，对刹车力度没概念，那有 a b s 肯定是多一层保障。小牛 n x 风速版就有 a b s 款，贵个几百块，途个安心也合理。 但对马拉松版这个定位，五十五码的家用通勤车，多花那个钱上 abs， 我 觉得不是刚需，是锦上添花。所以我的建议是别被配置表绑架，根据自己的实际用车场景来判断，而不是别人有啥我就得有啥。咱们买马拉松版就是冲着长续航省心耐用去的， 不是为了在马路上跟人飙起步的，把刹车习惯练好，比多一个 a b s 更靠谱。希望这期视频能够帮助到你，谢谢各位观看，喜欢恩查马拉松的可以点赞关注一下，我会帮大家一起讨论思考解决问题，谢谢！