特斯拉监督版FSD入华是哪个模型

老铁们实锤了啊，特斯拉 fsd 监督版已经正式实锤到大陆来了啊，那到底什么是监督版的 fsd 呢？第一条，驾驶员必须全程盯路面，而且随时要接管车辆。第二个呢，法律责任全在车主。 第三个呢，仅适配于 hw 四点零硬件的车型。前段时间呢，也跟一些门店谈了，特斯拉的 fsd 呢，可能说还没那么早进入大陆，可能说对我们新势力的一些车造成不会很大的影响， 但这一次真是已经登陆大陆了。五二幺呢，已经证实了这条信息，接下来就看这个无烟驾驶在中国大陆到底怎么玩，我们新势力到底还有多长的时间跑。 虽然说呢，现在实锤的是监督版的 fsd， 但是他离真正的无人驾驶又近了一步了，兄弟们，你猜猜还有多少年中国就是真正的是无人驾驶？

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

兄弟们，告诉大家一个好消息啊，就在不久之前，特斯拉的 fsd 即将进入中国。这个消息啊，可不是我胡说的，是新闻上已经登了的，而且呢，这个经过特斯拉官方的确定了，因为特斯拉的官方呢，已经发了一张表格，特斯拉的 fsd 即将登陆的国家，其中呢，就包括了中国， 咱们这边呢，还有新闻记者打电话到特斯拉客服那边已经去核实了，而且现在啊，特斯拉已经在中国地区开始准备招聘 自动驾驶的这个监督员了啊，因为登录咱们这边的仍就是监督版的自动驾驶啊，但是我估计啊，全血版的自动驾驶进来已经不会太久了，那这个自动驾驶实际上就是咱们传说中现在在美国使用的这种自动驾驶啊，我个人认为这个对特斯拉来说 真的是个好事，那至少这个利好消息传出来啊，今天呢，特斯拉的股价呢，又往上拉升了一小波啊，那我为什么比较高兴呢？ 我个人是认为啊，现在的整个的这个自动驾驶的行业里面啊，只有特斯拉的这个自动驾驶现在能被称为是自动驾驶，或者说比较完全接近于无监管的自动驾驶，因为现在只有特斯拉的这个 cybercap 可以 做到 没有方向盘就敢在城里面到处开到处实验，对吧，并且到目前为止来说，还没有听见过啊出事故的这个 报告在里面。所以我个人觉得啊，特斯拉的这个 seven cap 其实已经证明了，至少在未来，特斯拉的这个自动驾驶是完全可行的啊，而且呢，未来进入到中国以后， 所有的特斯拉的车辆应该都能装上这个所谓的满血版的 fsd。 我 估计啊，这次马斯克来咱们这应该还是没白来，当时他来的时候我就感觉啊，这个事应该是妥了。我就说马斯克这回一来啊，应该就直接能推动 这个 fsd 直接在中国的落地，毕竟嘛，已经拖了这么长时间了，也已经审批了这么长时间了，对不对？只要你把数据愿意放在我们这，我们也没有理由不让你进来啊， 因为其他的企业你又支撑不起这个东西，你现在哪个企业你能做到？完全你手不摸方向盘，你能做到在街上行驶啊，做不到吧？ 那你既然做不到，你就让人家进来吗？我个人感觉就是这样，车企啊，尤其是这个自动驾驶啊，这个新能源车啊，就是这样，你有竞争你才会有进步吗？对不对？就像很多朋友说，那自动驾驶在美国可以，美国那种路况好啊，咱们这边路况不好啊，说实话，我也回中国这么长时间了， 我也在中国开了这么长时间车了，中国的路况其实并不差，真心不差，大家可以去看看特斯拉在曼哈顿的路测的表现，我不觉得中国的路况比曼哈顿更糟糕，至少我觉得中国百分之八九十以上城市的路况比曼哈顿的那个路况实际上是要轻松的， 因为大家去看一看特斯拉的曼哈顿的那个表现，曼哈顿就是几百万人挤在那么小一个地方对吧？到处都是高楼大厦，到处都是鬼探头，到处都是电动车，到处都是骑单车，到处都是横穿马路的人群，那个是全世界最拥堵的一个地方之一， 特斯拉的 f s 街那个地方不能升任吗？那在那都能升任，在中国有什么不能升任呢？对不对？所以我就说啊，特斯拉这个自动驾驶啊，他不是说你给他放到一个闹市区，放到唐人街他就不能升任了？很多朋友啊，想当然的觉得美国都是宽阔的那种平地， 都是大平原，是个车，把中国的支架放到那也可以升任，对吧？其实并不是，美国的大量的农村道路他就没有路， 就比如说农村很多土路，他哪有路啊？很多都是坑坑洼洼的路。对，这种汽车的自动驾驶的避障啊，对，他的这种真正像人啊，你去躲避这些东西啊， 其实他更是一个考验，你知道吧？你包括有些城市里，美国的很多城市市中心那存在那种情人横穿马路，并且美国的很多交通法规也很严，比如说你要避让校车， 你要避让警车，你要避让救护车，这个都是自动驾驶要做到的。自动驾驶可不是光是自动停车躲个行人就行。那不是，而是这个东西你要拟人化，你上面有人工智能 ai， 他 要会思考， 他会像一个人去处理那些交通状况，这才叫 fsd。 而不是说你弄一段那传感器，看到人会停，然后看到一个坑，然后你会往旁边开，这你叫什么？自动驾驶啊？自动驾驶它就要具备人的能力，这是第一步， 然后你才能慢慢的啊，把它的事故率降的比人还低，然后才能慢慢的你取消方向盘，你懂吗？兄弟们，这东西才叫真正的人工智能驾驶。这个往前我为什么说你装一个传感器跟纯视觉的比不了，因为 ai 它也需要去思考， ai 也需要观察路况， 所以说将来只要 ai 上车了，你就只能以纯视觉人工智能驾驶的这种系统去帮 ai 去解决这些东西，你明白吧？哎，而不是说你往这上面去堆传感器，传感器是不能判断路况的，他只能判断你前面有没有东西，而且你只能配合 gps， 比如说这个地方如果临时放一个路障， 那 gps 上显示不出来，你怎么办？你能不能在一秒钟之内反应过来？你反应不过来，那就撞了。 fsd 不 一样，说白了摄像镜头就是他的眼睛，他 完全可以看到前面有个东西以后，他立马就第一时间做出判断，而且电脑的反应一定比人准确。而且现在特斯拉已经在美国能做到驾驶上千英里啊，手不接入一次， 最高的记录是连续驾驶几千英里手都一次不接入，这是现在特斯拉已经做到的。所以说我觉得他未来在中国也一定能胜任，而且你要知道这套系统他是越驾驶越聪明， 只要他把数据放在中国，他把在中国的这部分训练中心放在中国，那你说中国就这些道路交通，中国管的又这么严，他只要是能适应这些节奏，我觉得没有什么在中国开不了的，包括你们说这些什么鬼探头啊，什么东西，我觉得这其实是最好解决的，因为这些东西连国内制压都能解决，你说特特拉这个解决不了吗？ 反而是那些复杂路况。我觉得这些东西反而是特斯拉要面对的东西，包括山路啊，包括坑坑洼洼的，包括前面出现车祸了以后怎么避让啊，包括你看你，比如说你出现了像山姆那样的排队，对吧？那特斯拉怎么进去， 这都是关键，我觉得这些反而是最难的，在任何国家都需要面对的。反而是你们说那些鬼探头，什么躲电动车啊，对比那些什么外卖小哥，这是最简单的。你们是不是觉得只有中国有这样的路况？全世界人民都没见过什么叫送外卖是吧？那这种城市模式他就是西方传进来的呀。 你伦敦市中心难道不这样吗？你纽约市中心难道不这样吗？还是旧金山市中心不这样？兄弟们，你们是没去过，你可能不知道啊，但是确实他是这个样子，就是特斯拉能在这些地方驾驶就一定能在你们这些地方驾驶， 就我不跟你开玩笑。所以说啊，只要放进来就好办。我觉得啊，还是严格版，如果你能把纯写版的放进来，那就更牛了，因为纯写版的不是 fsd 进来了，而是它要搭载着 group， 一个能思考的 ai， 然后再搭载的星链这个东西进来，那就太狠了。但是现在目前为止啊，我们只知道只能进来全自动驾驶啊，而且是监管版的。而且啊，现在要招这个啊，在网上你要招这个监测员啊，你还不能搭载 groot， 你 还不能搭载星链。所以说如果那两个玩意进来了，这才是真正的 大牛货，咱们叫降维打击的大杀器进来了，可惜那两个玩意进不来，你现在就只能是 fsd 了，这个咱们就没法说了。但是不管怎么说，能让 fsd 进来，这也已经是个好事了。如果 fsd 进来，那按照这个逻辑， 以后赛博皮卡也能进来，赛博皮卡要能进来，因为你要知道这个东西很难开，如果要是有中国版的赛博皮卡的，赛博皮卡的价格就会直线往下降，那以后开赛博皮卡的人我觉得也会多， 那除此以外还有什么呢？ seven cap， 那 就可能也会进来。那如果是将来特斯拉丁的全球最大的一个车的市场叫出租车市场，那如果要是说这个东西实现了，那真的就太恐怖了，因为这个东西将来对你的打击，那就是 几乎抢走你所有的这种出租车市场了。如果是你真的让他进来的话，我觉得在未来特斯拉的这个自动驾驶，尤其在出租车这一块，他真的能抢走所有的市场，因为你再便宜的车也不如不要司机，对吧？我觉得这个是最厉害的， 而且未来每一辆特斯拉都可以，你在不用车的时候，他自动驾驶开始直接就出去帮你拉活赚钱了，这个也是完全可以做到的，每一个车直接就入网了， 一边能帮你赚钱，一边他就能当你的车使用。我觉得这个才是人类未来的一种用车方式啊，也才是未来的一种发展方向。因为我是两边的支架我都做过，说实话你们说的支架我也做过，美国的那个支架也做过，我这个 不评论了。就是什么东西就是你两边都一体验，你就能体验出来不同了。反正我个人还是觉得特特拉最好是赶紧进来啊，因为这个东西 虽然说还是不是满血版的啊，但我个人觉得已经是迈出了一大步了，不容易了。因为满血版的不光是 fmd， 你 要搭载星恋跟 group 这个人工智能 ai 了，万里长征跨出了第一步，这个就非常重要了啊。那行，那这一期呢，就跟大家聊到这，以后呢，再有什么有意思话题再跟大家说，这期聊到这，大家拜拜。

五月二十一号，特斯拉官宣，它旗下的 f s d 完全自动驾驶的受监督版本正式纳入中国市场。大白话翻译一下呢，就是特斯拉目前最成熟，北美用户正在主力使用的顶级自动驾驶功能呢， 终于要正式落地国内了。受到这个消息影响呢，沉寂了很久的自动驾驶汽车整车板块突然迎来了一波强势的反弹。这期视频呢，我们主要讲三个问题啊，第一，什么是 f s d 的 受监督版本？第二呢，为什么只凭一条消息就能够撬动整个汽车股市， 以及它真正落地以后，会给车企产业链和我们普通的消费者带来哪些深邃的影响呢？首先呢，我们要纠正一个全网最普遍的认知误区， 什么是官方强调的受监督版本呢？因为这个受监督版本的备注啊，被很多营销号带节奏说这次入华的 f s d 是 中国特供的阉割版减配版。但其实呢，这是一个流传很广的错误说法啊， 现在特斯拉在北美市场推送的同样也是受监督版本。这个命名呢，只是特斯拉为了区分限阶段落地版本和马斯克华大饼的未来的那个无人监管的自动驾驶版本。所以呢， 这次即将入华的 f s d 就是 当下最完整最成熟的主力版本，没有任何的刻意减配，是实打实的原版引擎。 我们可以打一个通俗的比方啊，他就像是驾校里面天赋拉满了训练几万次的那些老司机学员，能够自主的去识别红绿灯， 避让行人和电动车自主的变道和超车，规避障碍物，精准的完成从起点到终点的全程驾驶操作。但不管他的技术有多成熟，开的多么的丝滑， 在当前的技术和法律框架下面，他只可以是一个学员，必须有持证的驾驶员，坐在主驾驶位，随时准备接管， 这才是标注受监督版本的含义。搞懂了基础概念，很多人就会好奇第二个核心问题，为什么只是一条官宣消息，还没有正式落地，没有产生实际销量，就可以让整个智能驾驶板块集体暴涨呢？ 其实就是股市最核心的炒作逻辑啊，炒预期，炒情绪，炒未来空间，而不是炒当下的实际业绩。关注行业的朋友呢，都清楚啊，过去两年，整个新能源车行业陷入了严重的内卷价格战打到底，利润被压到了极致， 市场的情绪会很悲观啊。所有人都觉得新能源车行业已经没有新故事可以讲了，智能驾驶赛道呢，也因为华为一枝独秀，基本没有任何的热度。这 这个时候特斯拉说要来中国和华为啊，小鹏啊，理想这些本土的顶尖车企来正面同台竞技，那就是向整个资本市场传递了一个明确的信号，智能驾驶的军备竞赛不仅没有结束， 反而正式进入了高阶对决的新阶段。再加上特斯拉的动作啊，不管是人形机器人的，还是脑系接口的动作，都是备受资金关注的，那资本市场就有了这么大的反应了吗？ 所以本轮上涨的核心本质呢，不是特斯拉马上能卖多少车，产业链马上能赚多少钱，而是市场信心的修复，哪怕限阶段没有任何实际业绩落地啊，所有的利好都是间接的，预期性的， 但足以彻底的扭转市场的悲观情绪，带动板块的估值修复。看到这里呢，肯定还有细心的朋友会问，之前每年都有 f s d 入华的消息传闻， 最后都是不了了之了，为什么大家对这一次的消息格外当真呢？这次和往年到底有什么本质区别呢？那我们知道啊，往年的传闻呢，大多都是空穴来风，仓促尝试， 而今年的落地呢，算是有备而来。去年特斯拉确实尝试过将北美成熟的那个 v 十三版本直接空降到国内来，但最终呢，还是水土不服啊，国内的路况和北美完全没有的场景，再加上国内严苛的数据合规政策， 直接照搬海外版本，在国内的表现，那真的是一言难尽啊，著名的汽车博主城镇测试的时候，驾驶证被扣了十几分，大范围的落地呢也就无从谈起了。但今年呢，特斯拉做了一整套的落地铺垫工作，跟往年的试探性操作差别很大。 首先啊，他在国内搭建的专属的本地超算中心，所有路况数据、驾驶数据全部实现了本地处理，彻底的满足了国内的数据回归要求。其次呢， 特斯拉很早就开启了他们内部的辉度测试，给内部的员工推送的测试版本，同时呢，在全国大范围的招募了路测人员。这一系列操作的核心目的呢，就是海量采集中国本土的路况数据，针对国内的复杂交通场景专项优化算法模型。 所以呢，这一次即将入华的这个 f s d 啊，是经过了中国道路闭环验证，专门适配了国内路况的定制优化版本，不再是身板硬套的海外版本了。所以这一次呢， f s d 落地的成功率会比往年的任何一次传闻都要高。那么如果 f s d 顺利落地，全面推送， 长期来看，会对整个产业、整个行业和我们普通人产生哪些实质性的影响呢？我们可以分成两种核心场景来推演啊。第一种场景呢，就是 f s d 落地表现平平， 如果上线以后，大家实测发现，这套所谓的顶级自动驾驶，面对国内复杂的路况，依然是频繁地犹豫，频繁地退出，整体体验和华为这些本土主流自驾系统相比，甚至是表现得非常不及预期， 那这波行情基本上就会是昙花一现。短期的情绪炒作退出之后呢，一切都会回归常态， 既不会改变行业格局，也没有办法给车企和产业链带来实质性的业绩增长，最终呢，只会沦为一次普通的行业热点新闻。但第二种场景呢，就是整个市场最期待也最有可能颠覆行业的局面， f s d 落地以后，实现了真正意义上的遥遥领先， 不管是城市窄路胡同，还是复杂的成交路段， f s d 都能够做到像老司机一样从容、稳健、精准的驾驶， 安全性和流畅度全面超越现有的国产自驾系统，那整个智能驾驶行业就会迎来全方位的颠覆式改革。首先第一点啊，行业内卷呢，会全面升级，倒逼国产车企的加速节带。 老朋友都知道，我跟踪汽车产业链有很长一段时间啊，基本上每个厂家的自驾系统我都有试驾。实话实说，在很长的一段时间里面， 除了华为相关的品牌，其他品牌的自驾功能呢，都是发布会上面的 ppt， 亮点包括这一次啊，小红说要超越华为五倍的 v l a 二点零，从实测表现来看呢，更多的还是品牌粉丝，自己是有很大的进步啊，但要说领先五倍，那就是纯粹的宣传了 啊。所以他们的自驾很多都是锦上添花的。配置不是消费者买车的时候的核心刚需，但是 f s d 的 强势入局，如果表现真的足够好呢， 那就会直接把智能驾驶推成消费者购车的核心决策指标。那在这种高压竞争下面呢，华为、小鹏、理想、比亚迪这些本土车企都必须去加速，自驾的技术赛会进入到白热化的阶段。 二点啊，它会催生全新的硬件增量需求，带动产业链真实业绩增长。车子的智能系统要获得外界的各种信息呢，那么最基础的就是要有各种传感器，包括摄像头啦，毫米波雷达啦，预控制器啦，激光雷达啦。 要是整个自驾产业链都在搞军备竞赛的话，那么这些传感器当然就会受益啊。除了这些大家都知道的传感器呢，特斯拉 f s d 会有一个增量硬件，就是线控底盘， 它是在电脑和车轮之间留的一个后手智能系统，正常的时候它配合，一旦智能系统彻底崩溃呢，司机还是可以靠纯粹的机械链接把车 硬掰到路边去刹停，这种从无到有的新增需求呢，会让整条上游硬件产业链迎来实实在在的业绩红利。第三点啊，行业里面最稳的卖铲子赛道，会迎来确定性的红利， 大家记住一个规律啊，任何行业浪潮里面，大家要记住一个规律啊，任何行业里面，最稳最不容易亏钱的，从来不是淘金的人，而是卖产值的人。 在智能驾驶这个赛道里面呢，汽车检测服务机构就是妥妥的卖产值角色。根据国内的明确政策啊，二零二七年一月一号起呢，所有 l 二级的驾驶辅助系统必须执行强制检测， 这就意味着，不管哪家车企，哪款新车，只要搭载智能驾驶功能，就必须付费完成官方检测。 行业越卷，新车迭代越快，自驾功能越普及，检测机构的生意就会越好。这类的企业呢，不依赖单一车企的业绩，只吃行业整体发展红利，确定性是拉满 的，是妥妥的稳健收益标的。最后我们做个总结啊，特斯拉 f s d 入华，短期来看，是拯救低迷汽车板块的强行剂，修复了市场的悲观情绪。 但是长期来看呢，它是检验整个中国智能驾驶行业真实水平的试金石。当然啊，到底是试金石还是磨刀石，还是路边普通的鹅卵石呢，就要看特斯拉 f s d 它自己的真实水平了。

特斯拉 fsd 入华进程在线关键节点五月二十一日，官方正式确认，监督版 fsd 将面向中国市场开放。与此同时，特斯拉中国悄然释放了大量智能驾驶测试相关的招聘需求，被业界解读为软件落地前的最后冲刺。针对消费者最关心的定价与适配问题， 官方进一步明确了现行的梯度策略。高端车型搭载的六点四万元高阶智能辅助驾驶包并非全员标配，部分入门车型目 前仅支持三点二万元的增强辅助驾驶功能。目前，特斯拉正严格遵循国内数据安全与自动驾驶法规推进审批流程。官方表态称，一旦通过监管许可，将第一时间将符合硬件要求的车主推送更新。关注我，选车更省心！

炸锅！特斯拉监督版 f s d 官宣落地！中国智能驾驶行业要重新洗牌了！今天汽车圈最重磅的消息无疑是特斯拉正式官宣监督版 f s d 落地中国， 这个让无数车主等待多年的高阶辅助驾驶系统，终于要正式进入国内市场。特斯拉官方在海外社交平台发布的可用地区列表里， 中国和美国、加拿大、韩国等国家一同位列首批支持名单。这也是特斯拉首次将中国纳入 fsd 的 全球服务体系，行业震动程度远超预期。 事实上，这个结果早有预兆，马斯克上划个月随美国企业家代表团访华时， fsd 落地就是核心谈判议题之一。 上海 ai 训练中心的监控画面显示，特斯拉早在二零二六年二月就已经建成了本土数据中心，所有国内的行车数据都实现本地存储，本地训练完全不会出镜，从根本上解决了监管最关心的数据安全问题。这种合规层面的提前布局，为 f s d 顺利落地扫清了最大的障碍。 更关键的是，这次进入中国的监督版 f s d 做了全方位的合规改造，完全符合国内的监管要求。车载系统的界面显示，系统已经正式更名为特斯拉辅助驾驶， 去掉了所有涉及全自动驾驶的宣传表述，明确标注属于 l 二级辅助驾驶功能，驾驶员需要全程手握方向盘，随时准备接管车辆，所有驾驶责任都由驾驶员承担，和国内现行的智能驾驶法规完全对齐。 很多人不知道，特斯拉中国团队已经针对国内路况做了超过两年的本土化适配，自动驾驶测试场的数据显示，中国版 f 四 d 针对国内的非机动车、混行、潮汐车道、临时施工路段等特殊场景做了专门的算法优化， 对加塞、鬼探头等常见场景的反应速度比海外版本快零点三秒，识别准确率提升了百分之二十八，基本解决了海外版本在中国路况下水土不服的问题。 值得警惕的是，目前 f s d 还没有正式向用户推送，特斯拉官方客服明确表示，系统还在走最后的审批流程， 预计二零二六年第三季度就能完成全部审批。率先向二零二四年九月之后生产搭载 h w 四点零硬件的车型推送，老款的 h w 三点零车型后续会推送精简版本，部分复杂场景的功能会受到限制， 算力不足是最核心的制约因素。市场真正计价的是 f s d 落地会给特斯拉带来新的业绩增长曲线。 摩根士丹利计算，如果 f s d 在 国内的订阅率达到百分之十五，每年能给特斯拉带来超过九十亿元的稳定收入，软件业务的毛利率高达百分之七十八，会显著提升公司的整体盈利水平。海外市场已经全面推行订阅制，每 每月九十九美元的价格，国内预计会推出四百九十九到六百九十九元每月的订阅方案，门槛比六点四万元的买断价低很多。机 构早已提前布局贝莱德机构解读显示，其管理的全球科技基金在过去一个月已经加仓特斯拉超过八亿美元，核心逻辑就是看好 f s d 全球扩张带来的估值提升。 特斯拉当前最新报告将特斯拉目标价上调至四百六十美元， 认为软件业务的收入占比会在二零二七年提升到百分之三十，成为公司最重要的利润来源。 f s d 入华最直接的影响是会倒逼国内智能驾驶行业加速进化。 当前国内的高阶辅助驾驶市场已经非常卷，华为、小鹏、理想等企业的城市， n o a 功能已经覆盖了绝大多数城市， 并且大多以标配的形式提供给用户。用户调研数据显示，国内消费者对智能驾驶功能的关注度已经超过了动力性能，成为购车时的核心考虑因素，市场需求已经被充分激活，特斯拉的纯视觉技术路线也会给行业带来新的思路。 当前国内企业大多采用激光雷达加摄像头的多传感器融合方案，成本更高，但在复杂场景下的表现更稳定。特斯拉的纯视觉方案成本更低，算法迭代速度更快，两种路线的正面竞争会推动整个行业的技术进步，最终消费者能享受到性价比更高的智能驾驶功能。 很多车主关心之前购买的三点二万元增强版辅助驾驶能不能升级到 f s d， 官方目前还没有给出明确的政策。 美银证券分析认为，特斯拉大概率会推出补差价升级的方案，或者提供按月付费的升级通道，不会让老用户完全失去体验新功能的机会。软件订阅模式会成为未来的主流，用户可以根据自己的实际需求灵活选择，不需要一次性支付高额费用。 当然， f s d 落地后也会面临不少挑战。国内的道路环境远比北美复杂，各种特殊场景层出不穷，系统需要大量的实测数据来不断优化。特斯拉已经在北京、上海、广州等九个城市大规模招聘智驾测试工程师，就是为了加快本土化测试的进度， 确保正式推送后能适配国内绝大多数的道路场景。高盛测算，二零二六年国内高阶辅助驾驶的市场规模会突破三千亿元，未来三年的负荷增速超过百分之四十五，是新能源汽车产业链里增长最快的席分赛道。 特斯拉 f s d 的 入场会让整个行业的竞争更加充分，技术迭代速度会进一步加快，消费者能在更短的时间内享受到更成熟的智能驾驶体验，整个行业的发展进程都会被明显提速。

终于官宣了，监督版的 fsd 正式登陆中国，等了好多年的 fsd 这一次是真的要来了，官方直接把中国加上了，可上线列表不再是画饼。根据客服的回答，有两点需要注意，第一是六万四的高级版的 fsd， 不是 所有的车型都适配，不 部分车型是只能用三万二的增强版，别到时候咱们买了用不了。第二，数据是全程不出镜，合规这块特斯拉已经是准备好了，本地的 ai 训练中心呢，也都已经建好了，国内现在这么多的辅助驾驶、自动驾驶啊，你们觉得如果说 f s d 进来了，谁会慌？

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国。日前，特斯拉在社交媒体发文公布了监督版 fsd 的 最新布局，其中提到监督版 fsd 可以 在中国使用。根据这条博文的内容，目前监督版 fsd 可用地区包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国利陶瓦。而根据部分媒体报道，最近一段时间，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引 发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。具体来看，上述岗位军力属于 autopilot 研发部门，职责涉及实车测试、法规跟踪、跨团队协助等等， 内容提及加速、完全自动驾驶、主动安全功能、 autopilot 整车及测试等。其中跟踪中国认证和监管法规变化也被明确写入岗位职责，且相关岗位均标注即聘。你觉得监督版 f s d 进入中国后，会对国内的智能电动车造成怎样的影响？

五月二十一日，特斯拉在社交平台宣布， fsd supervised， 也就是监督版完全自动驾驶已在全球多个市场开放可用，其中包括中国市场。不过需要特别说明的是，监督版 fsd 并不等于车辆可以完全无人驾驶。 特斯拉方面强调，目前已启动的功能仍然需要驾驶员全程主动监督，驾驶员必须随时准备接管车辆。 fsd 是 full self driving 的 缩写，中文常被称为完全自动驾驶能力，但从目前实际功能来看，它仍属于高阶智能辅助驾驶系统。 该系统可以在特定场景下完成跟车、变道、转弯、识别交通信号灯、泊车等操作，但并不代表车辆可以脱离驾驶员独立行驶。 这次消息之所以引发关注，是因为此前国内特斯拉车主能够使用的主要是基础版 autopilot 和增强版自动辅助驾驶功能， 完整 f c d 能力长期处于等待开放状态。下面新闻报道称，特斯拉中国官网显示，监督版 f s d 采用月度订阅付费方式，具体功能、开放范围可能会受到监管审批、车辆适配和软件版本等因素影响。与此同时，特斯拉 f s d 也在欧洲加速推进。 tech crunch 报道称，特斯拉 fsd 已经在荷兰和立陶宛开放使用，后续部分欧洲国家也可能陆续跟进。 这条新闻的重点在于，特斯拉正在加速把 fsd 从美国市场推向全球市场。但对于中国市场来说，真正值得关注的不是能不能用这四个字，而是功能开放范围、监管审批进度 以及它与国内高阶智驾系统之间的竞争。总体来看，特斯拉 f s d 入华进入新阶段，但它仍然是需要驾驶员监督的辅助驾驶系统，不是完全无人驾驶。关注我，每天热点更新，带你第一时间看重点！

fsd 监管版登录中国受驾驶员监管版，那不还是 l 二？最近有人问我大超 fsd 进入到中国了，你怎么看？ 利好中国智驾产业发展？是骡子是马，拉出来溜溜，自由竞争一下嘛。以前是算法进不来，数据出不去，哎，自从老马来中国前两天吃了一次饭以后， 算法能进来了，数据也不用出去了，现在在上海已经设立本地的数据中心了。至于最终这个训练结果， 我其实不是抱有特别大的幻想。你像中国这个特色道路通行情况，机动车非机动车 主路进辅路上下扎道，路口无保护，掉头无标识，辅助左拐都挺复杂的。而且最主要的是，我始终认为纯视觉没有这种视觉加激光雷达加毫米波雷达再加超声波雷达的感知更全面。 虽然说我大超不喜欢特斯拉，但是他对于中国制假产业的发展做出来的贡献我们还是要肯定的。最后，假如真的 fsd 特别好用，六万四千块钱你买不？我不买一万二的 a d s， 我 觉得还是很不错的好吧。

特斯拉官宣 f s d 正式落地中国市场。 f s d 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 f s d 都是它的测试版。与此同时，特斯拉中国也在官网上发布了 多个与智能驾驶相关的岗位招聘。 fsd 这次确确实实要在国内落地了，从大多数博主做的测试来看， fsd 几乎没有问题，并且还相当智能，驾驶途中自动识别后方救护车靠边停车，为残障人士让出一整条马路，验证了 fsd 的 人性化智能。国内最先回应的是小鹏汽车高管刘先明， 这个市场其实需要一个比较正常的一个对比，所以这个这一波回应可以说相当有底。 在五月二十日，小鹏汽车在北京正式发布全新旗舰 suv 小 鹏 gs， 共推出八个版本，基本满足不同用户的用车需求。看来不仅是价格卷，在智能化和产品力上也准备和行业正面硬碰硬了。马斯克这次随团访华果然没白来啊！

特斯拉官宣， f s d 正式进入中国啊，比人类驾驶安全七倍啊！快科技五月二十一日下旬，特斯拉英文官网 x 平台啊，同步官宣， f s d 啊，监督版首次正式进入中国啊！特斯拉官网显示， 呃， s f s d 啊，全自动驾驶监督版目前已在美国、加拿大、墨西哥、 波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、荷兰。呃，韩国和利特版提供啊，未来将扩展至更多国家和地区。官方数据显示， ipc 的 监督版目前已累计行驶超过一百亿英里， 起用后比人类驾驶员安全七倍啊！特斯拉表示，利用数十亿英里的匿名真实驾驶数据来训练的 f s d 系统啊，使其能够处理日常驾驶中最令人头疼的部分，同时 帮助驾驶员和其他人提升道路安全。使用该系统后，车辆将在驾驶员积极监督下行驶至几乎任何地点，只需进行极少的人工干预。啊！ 特斯拉呢，已经完成了啊，自动驾驶从美国东海岸到西海岸的穿越啊，这个是已经确实啊，已经完成的路上的实测啊，而且的确啊，足够的安全啊，这个安全的系数比人类驾驶更上一层楼啊！科技时代真的已经到来了，关注我，投资不迷路！

近日，特斯拉正式官宣监督版 fsd 全自动驾驶系统即将登陆中国市场，标志着国内智能驾驶领域迎来新的重量级玩家，自动驾驶商业化进程在提速。 此次落地的监督版 fsd 并非完全无人接管模式，而是以驾驶员全程监督为前提， 车辆可实现自动跟车、变道、泊车、路口通行等高级辅助驾驶功能，兼顾实用性与安全底线，配备国内复杂路况与监管要求。不同于海外，全功能版本 入华 f s d 做了本土化适配，针对国内城市拥堵路况、非机动车混行、道路标识差异等特点，优化算法，提升应对突发路况的能力。同时严格遵守国内数据安全法规，车辆行驶数据实现本地化处理， 打消安全顾虑。随着特斯拉 f s d 入华，国内智能驾驶赛道竞争愈发激烈， 小鹏、理想、华为等本土品牌已深耕多年，特斯拉入局将倒逼行业技术迭代，加速高阶智驾普及，对消费者而言，更多选择也意味着智驾车型性价比进一步提升。 监督版 f s d 落地，既是特斯拉布局中国市场的重要一步，也反映出国内对自动驾驶技术的包容与规范在监管框架内稳固推进，让智能驾驶在安全前提下走进日常出行，未来出行方式或将迎来新一轮改革。

重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。

特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？